도부 기류선
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1. 개요
도부 기류선은 1911년 오타와 야부즈카 사이에 610mm 궤간의 손수레 철도로 시작하여 돌덩이를 운반하며 시작되었다. 1913년 도부 철도에 인수되어 1,067mm 궤간으로 개량되었고, 같은 해 아이오이까지 연장되어 증기 기관차를 이용하여 운행되었다. 현재는 아사쿠사역과 아카기역을 잇는 료모호와 보통 열차가 운행되며, 200계, 250계, 8000계, 10000계, 10030계, 500계 전동차 등이 사용된다.
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| 도부 기류선 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 도부 기류 선 |
| 노선 색상 | #FF0000 |
| 로고 | TI |
| 노선 기호 | TI |
 | |
| |
| 국가 | 일본 |
| 소재지 | 군마현 오타시, 미도리시, 기류시 |
| 기점 | 오타 역 |
| 종점 | 아카기 역 |
| 역 수 | 8 |
| 소유자 | 도부 철도 |
| 운영자 | 도부 철도 |
| 영업 거리 | 20.3 km |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 선로 수 | 단선 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 신호 장치 | 도부형 ATS |
| 최대 속도 | 90 km/h |
| 지도 표시 | |
| 개통 정보 | |
| 개업 | 1911년 5월 (야부즈카 석재 궤도로서) |
| 도부 기류 선 개통 | 1913년 3월 19일 |
| 최종 연장 | 1932년 3월 18일 |
| 사용 차량 | |
| 사용 차량 | 사용 차량의 절을 참조 |
2. 역사
1911년 오타와 야부즈카 사이에 610mm 궤간의 손수레 철도가 개설되어 돌덩이를 운반했다. 1913년 3월 이 노선은 도부 철도에 인수되어 1,067mm 궤간으로 개량되었고, 3월 19일 아이오이까지 연장되어 증기 기관차를 이용하여 운행되었다.[1] 1928년 3월 1일부터 1,500V 직류 전철화되었고, 1932년 3월 아카기까지 연장되었다.[1] 1996년 화물 운송이 종료되었으며, 마지막 운행은 9월 25일에 있었다.[1]
기류선의 기원이 된 야부즈카 석재궤도는 석재 채굴 및 판매를 하던 야부즈카 석재[4]를 개편한 것으로, 사장은 하스미 리조(葉住利蔵)였다. 오타-야부즈카 간 궤도 설치 후 인력으로 석재를 운반했지만, 돈류사마의 개산기 등에는 참배객도 수송했다. 이후 일반 여객 및 화물 수송을 위해 경편철도 설치를 신청, 1911년 7월 면허를 받고 10월에 오타 경편철도로 개칭했다. 이듬해 증기기관차로 변경하기 위해 도부 철도 전무를 사장으로 영입, 도부 철도 출자로 개축 공사를 시작하여 철도 부문을 도부 철도에 양도했다.
2. 1. 초기 역사 (1909년 ~ 1932년)
1909년 7월 20일 야부즈카 석재궤도주식회사가 설립되었다.[5] 1911년 5월, '''야부즈카 석재궤도'''는 오타 - 야부즈카 사이에 석재 운반용 전용 인차궤도를 개설했다. 궤간은 610mm였다. 같은 해 7월 18일, 야부즈카 석재궤도는 철도 면허를 받았다.(오타-이와주쿠 간 궤간 2 ft 동력 인력)[6] 10월 1일, 야부즈카 석재궤도는 '''오타 경편철도'''로 회사명을 변경했다.[5]1912년 2월 1일, 철도 면허가 추가로 발급되었다.(니타군 가사가케무라-야마다군 아이오이무라 간 궤간 2ft 동력 인력)[7]
1913년 3월 5일, 도부 철도는 오타 경편철도의 철도 부문을 매수했다.(석재 부문은 오타 석재로 개칭)[5] 3월 19일, 기류선으로 오타 - 아이오이 간이 개업했으며, 궤간은 1067mm로 변경되었다.[8] 당시에는 증기 기관차를 이용하여 운행하였다.[1]
1928년 3월 1일, 전 노선이 1,500V 직류로 전철화되었다.[1]
1932년 3월 18일, 아이오이 - 신오마마(현재의 아카기) 구간이 개통되었다.[9]
2. 2. 중, 후기 역사 (1937년 ~ 현재)
1937년 5월 5일 아사미역이 개업하였다.[11]1958년 11월 1일 신오마마 역을 아카기 역으로 개칭하였다.
1996년 10월 1일 화물 영업이 폐지되었으며, 마지막 운행일은 9월 25일이었다.[1]
2006년 3월 18일 보통 열차의 원맨 운전 및 고이즈미선으로의 직통 운전이 개시되었다.[10]
2012년 3월 17일 전 역에 역 번호가 도입되었다.
2020년 3월 14일 아사미역을 신기류 쪽으로 0.2km 이전하였다.[11][12]
3. 운행 형태
이세사키 선 아사쿠사 역과 아카기 역을 잇는 특급 료모 호가 1시간마다 운행된다.
보통 열차는 1인 승무로 운행되며, 기본적으로 고이즈미 선 히가시코이즈미역까지 직결 운행한다. 모든 역에 정차하며, 1시간마다 운행된다.
3. 1. 특급 '료모', '리바티 료모'
특급 '료모', '리바티 료모'는 아카기 역에서 이세사키 선을 경유하여 아사쿠사 역 구간을 운행하는 전차 지정석 유료 특급열차이다. 1999년 급행에서 특급으로 변경되었으나, 운전 및 요금 체계는 기본적으로 동일하다. 거의 1시간에 1편씩 운행한다.2020년(레이와 2년) 11월 9일 오후부터 이 노선을 운행하는 '료모' 2왕복이 500계를 사용하는 '리바티 료모'로 변경되었다.[3] '리바티 료모'는 '료모'와 요금 체계가 다르다.
2022년(레이와 4년) 3월 12일부터는 '리바티'로의 교체가 진행되어 상행 7편, 하행 6편이 '리바티 료모'로 운행되고 있다.
3. 2. 보통 열차
1인 승무로 운행하며, 일부를 제외하고 고이즈미 선 히가시코이즈미역까지 직결 운행한다. 낮에는 1시간에 1편, 아침 저녁에는 대략 30~40분에 1편 운행한다.[3]4. 연선 개황
군마현 오타에서 기류시의 아카기까지 이어지는 도부 철도의 노선으로, 모든 역은 군마현에 위치한다. 특급 "료모(りょうもう)"는 ● 표시된 역에 정차하고, │ 표시된 역은 통과한다.
| 번호 | 역명 | 일본어 표기 | 료모 | 거리 (km) | 역간 거리 (km) | 환승 노선 | 위치 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 오타 | 太田|오타일본어 | ● | 0.0 | 도부 이세사키 선, 도부 고이즈미 선 | 오타 | ||
| 三枚橋|산마이바시일본어 | │ | 3.4 | 3.4 | ||||
| 治良門橋|지로엔바시일본어 | │ | 5.9 | 2.5 | ||||
| 藪塚|야부즈카일본어 | ● | 9.7 | 3.8 | ||||
| 阿左美|아자미일본어 | │ | 13.1 | 3.4 | 미도리 | |||
| 新桐生|신키류일본어 | ● | 14.6 | 1.5 | ||||
| 아이오이 | 相老|아이오이일본어 | ● | 16.9 | 2.3 | 와타라세 계곡 철도 와타라세 계곡선 | 기류 | |
| 아카기 | 赤城|아카기일본어 | ● | 20.3 | 3.4 | 조모선 | 미도리 |
오타 역에서 아카기 역 방면으로 북상하는 방향으로 기술한다. 오타 - 야부즈카 구간은 오타시에 속해 있으며, 오오마마 부채꼴지대(大間々扇状地) 동부를 지난다. 야부즈카 - 신키류 구간은 미도리시 남부 가사카케 지구를 지나 기류시 시가지로 이어진다. 신키류 - 아카기 구간은 기류 시 시가지 남서쪽 고지대를 달리다가 아이오이 역에서 와타라세 계곡 철도 와타라세 계곡선과 환승하고, 조모선과 병주하여 종착역인 아카기 역에 도착한다.
4. 1. 오타 - 야부즈카
거리고이즈미 선(보통 열차는 직결 운행)
