조모 전기 철도 조모선

1. 개요

조모 전기 철도 조모선은 군마현 마에바시시와 기류시를 잇는 총 25.4km의 철도 노선이다. 1928년 개통 이후 지역의 주요 교통 수단으로 이용되었으나, 1960년대 이후 자동차 보급으로 이용객이 감소하여 만성적인 적자에 시달리고 있다. 현재는 주오마에바시역과 니시키류역을 30분 간격으로 운행하며, 도부 철도 기류선과 아카기역에서 연결된다.

2. 역사

1928년 전 노선이 개통된 조모 전기 철도 조모선은 지역 견직 산업에 기여했으며, 화물 운송 서비스는 1986년에 중단되었다.

메이지 시대부터 생사, 직물 산지로 발전해 온 마에바시시와 기류시는 료모선이 남쪽 평야로 우회하여 부설되면서, 아카기산 남록의 농촌 지역은 교통 불편을 겪게 되었다. 이에 다이쇼 시대 중기부터 전기 철도 건설 계획이 여러 방면에서 추진되었다.

1919년 세타군 가스가와촌(현 마에바시시 가스가와정) 출신 다지마 우시타로가 '도모 전기 궤도' 건설을 발안했고, 1920년경부터는 군마 전력의 오구라 시노스케와 우에쿠라 슌이 '조모 전기 철도' 계획을 추진했다. 두 계획은 경쟁 관계에 있었으나 1923년 협의를 통해 합병, 1926년 '조모 전기 철도'로 설립되었다.

1924년 6월 7일 마에바시-기류 간 등의 건설 면허가 내려졌지만, 오고-이세사키-혼조 구간은 실현되지 않았다. 1928년 2월 착공하여 11월에 전 노선이 개통되었으며, 1932년 도부 철도 기류선이 신오마마역(현 아카기역)까지 연장되며 연결되었다.

1960년대 이후 모터리제이션과 1968년 료모선 전철화로 경쟁력을 잃고 이용객이 감소하였지만, 연선 지자체의 지원과 "군마형 상하 분리" 도입 등으로 운영이 유지되고 있다.

조모선의 연혁은 다음과 같다.

2.1. 초기 역사

1928년 11월 10일 주오마에바시 ~ 니시키류 구간 개통으로 조모 전기 철도 조모선이 시작되었다. 1500VDC로 전철화된 이 노선은 지역 견직 산업 발전에 기여했으며, 전기 동차가 기관차 역할을 하며 화물 운송도 병행했다. 객차의 50%는 견직물 수송을 위해 칸막이가 설치되어 있었다.

1920년대 초, 조모 전기 철도 건설 계획은 두 가지 방향에서 추진되었다. 세타군 가스가와촌(현 마에바시시 가스가와정) 출신 와세다 대학 학생 다지마 우시타로의 '도모 전기 궤도' 계획과, 현지 전력 회사 군마 전력의 오구라 시노스케와 우에쿠라 슌의 '조모 전기 철도' 계획이었다. 두 계획 모두 마에바시시와 기류시를 잇는 전기 철도 건설이 목표였으나, '조모 전기 철도' 계획은 군마현 남부와 사이타마현 북부를 잇는 100km 이상의 대규모 노선을 구상했다.

두 계획은 초기 경쟁 관계에 있었으나 1923년 협의를 통해 합병, 1926년 '조모 전기 철도'로 설립되었다. 1924년 6월 7일, 마에바시-기류 간 및 오고-이세사키-혼조 간 건설 면허를 받았지만, 오고-이세사키-혼조 구간은 실현되지 않았다.

1928년 2월 착공, 빠른 속도로 건설이 진행되어 와타라세강 교량도 10월에 준공, 11월에 전 노선이 개통되었다. 초기에는 료모선과 경쟁하며 마에바시-기류 간 직통 승객을 유치했고, 화물 수송도 실시하여 연선 지역 생산품 수송에 기여했다. 1932년 도부 철도 기류선이 신오마마역(현 아카기역)까지 연장되며 연결되었다.

2.2. 도부 철도와의 협력

1932년 도부 철도 기류선 개통으로 오타 - 주오마에바시 간 직통 열차 운행이 시작되었다. 1953년부터 1960년까지는 아사쿠사역에서 주오마에바시역까지 야간 직통 열차가 운행되었고, 1956년부터 1963년까지는 아사쿠사역에서 주오마에바시역까지 급행 열차가 낮에 운행되었다.

그러나 마에바시와 도쿄 간은 국철 다카사키선을 경유하는 것이 훨씬 빨랐고, 아카기에서 주오마에바시까지 직통 급행을 이용하는 승객도 적었다. 오고부터는 승객이 거의 없어 승무원만 타고 운행하는 경우도 있었으며, 이 때문에 주오마에바시까지 가지 않고 미쓰마타역의 측선에 유치하는 경우도 있었다. 이러한 상황으로 인해 직통 운행은 오래가지 못하고 중단되었다.

도부 철도 차량 일부는 고성능차로 전력 소비가 많아 조모선에서 전압 강하를 일으켜 다른 열차 운행에 지장을 주는 경우도 있었고, 고속, 고가속 성능으로 인해 당시 저규격이었던 조모선에서는 오히려 운전하기 어려웠다고 한다.

2.3. 현대

1986년 11월 1일 화물 영업이 폐지되었다. 이후 모터리제이션, 소자·고령화 등으로 인해 이용객은 1965년을 정점으로 감소 추세를 겪었다. 그러나 연선 지자체의 지원과 "군마형 상하 분리" 도입 등으로 운영이 유지되고 있다.

1999년 6월 1일 원맨 운전을 개시하였다.

1993년 10월 19일 히가시신카와역이 개업했고, 1994년 4월 10일에는 마에바시 병원 앞 신호소가 순환기병센터역으로 변경되고 이치모마치역이 조토역으로 개칭되었다. 2001년 6월 1일에는 순환기병센터역이 심장혈관센터역으로 개칭되었으며, 2006년 10월 1일 아카기역 - 덴노슈쿠역 사이에 기류큐조마에역이 개업했다.

최근에는 도쿄 메트로에서 중고 차량(800형)을 도입(2024년 예정) 하는 등 서비스 개선을 위한 노력을 이어가고 있다.

3. 운행 형태

기본적으로 주오마에바시역~니시키류역 구간을 중심으로 운행한다. 평일과 주말 모두 동일한 열차 운행 계획을 가지고 있다. 아침 시간대에는 15~20분 간격으로 운행하며, 낮 시간대에는 30분 간격으로 운행한다. 오고역을 시종착역으로 하는 구간 열차도 존재한다. 모든 열차는 보통 열차(각 역 정차)이며, 2량 편성으로 운행된다.

마에바시시와 기류시를 잇는 JR 료모선과 비교하면, 조모 전철은 열차 운행 횟수는 많지만 소요 시간은 2배 가까이 걸리고 운임도 비싸다. 역간 거리도 1~2km 내외로 JR 료모선에 비해 짧아, 중간 구간에서의 승차 기회를 중시하고 있다.

아카기역에서 도부 기류선의 특급, 보통 열차와 연결되어, 도부 철도 철도망의 한 축을 사실상 담당하고 있다. JR 료모선과 경쟁하지 않는 오고역과 도쿄 아사쿠사역 사이는 조모선과 도부 특급을 통해 약 2시간 20분 만에 연결된다.

과거에는 아카기역에서 연결되는 도부 철도와 직통 운전을 실시했다. 1932년 3월 18일부터 도부 기류선 오타역 - 신오마마역(현 아카기역) - 주오마에바시역 간에 쾌속 열차가 운행되었다. 조모선 내에서는 신오마마역, 가스가와역, 오고역, 주오마에바시역에 정차했다. 이 쾌속 열차는 1935년 12월 1일에 폐지되었지만, 전후인 1953년에는 임시 야행 급행 열차가 아사쿠사역에서 주오마에바시역까지 운행되었다. 1958년에는 정기 열차로 급행 "조모"가 운행되었지만 임시로 격하된 후, 1963년에 폐지되었다.

4. 차량

현재 조모 전기 철도 조모선에서 운행되는 차량은 다음과 같다.

* 700형 (구 게이오 3000계)
* 800형 (구 도쿄 메트로 03계) - 2024년 도입
* 데하 100형 101 (특별 행사 전용, 정비 상태 양호)
* 호키 1형 (화차, 밸러스트 살포용, 데하 101에 견인)

700형은 1998년부터 영업 운전에 사용되고 있으며, 조모선의 차량 현대화에 크게 기여했다. 2024년에는 800형이 도입되었다.

데하 100형 101은 영업용으로 차적을 유지하고 있으며, 임시 열차나 전세 열차, 밸러스트 살포용 임시 화물 열차 견인 등에 사용된다.

호키 1형은 국철 호키 800형 화차와 유사한 차량으로, 도부 철도에서 양도받은 2량(호키 1, 호키 2)이 있다. 주로 밸러스트 살포용 공사 임시 화물 열차에 사용되며, 데하 101이 견인한다. 이벤트 운전에도 사용된다. 조모 전기 철도에는 전기 기관차나 디젤 기관차가 없기 때문에, 화차는 데하 101이 견인한다.

5. 역 목록

* 모든 역은 군마현에 위치한다.
* 범례
◇·∨·∧: 엇갈리기 가능
│: 엇갈리기 불가

6. 노선 특징

아카기 산 남쪽 기슭을 동서로 횡단하는 노선으로, 아카기 산계가 한눈에 들어오며, 기류시 내에서는 와타라세 강을 건넌다. 연선 중간은 대체로 소규모의 마을과 농업 지대이다. 주력은 아침저녁의 고등학생 통학 수송이다.

7. 다른 노선과의 연결

도부 철도 기류선 아카기역에서 직접 연결된다. 도보로 연결 가능한 역은 주오마에바시역, 아카기역(와타라세 계곡 철도 오오마마역), 기류큐조마에역, 니시키류역이다.

* 주오마에바시역 - JR 마에바시역과 약 1km(도보 15분) 떨어져 있다.
* 니시키류역 - 기류역과 도보 5분 거리로 환승이 비교적 쉽다.
* 기류큐조마에역 - 와타라세 계곡 철도 운동공원역과 도보 5분 이내로 연결된다.
* 아카기역 - 와타라세 계곡 철도 오오마마역과 약 1km(도보 15분) 떨어져 있다.

과거 도부 철도에서 주오마에바시역까지 야간 직통 열차(1953년~1960년)와 급행 열차(1956년~1963년)를 운행했으나, 다카사키선 경유가 더 빨라 중단되었다.

8. 운임

어른 보통 여객 운임은 다음과 같다(어린이는 반액, 10엔 미만은 절상). 2019년 10월 1일에 개정되었다.

* 아카기 - 후지야마시타 · 마루야마시타 · 니시키류 구간은 특정 운임 280엔이 적용된다.

9. 기타

조모 전기 철도 조모선에서는 Suica, PASMO 등 IC 카드 승차권을 사용할 수 없다. 아카기역의 간이 개찰기는 도부선 전용으로, 조모선 승하차에는 사용할 수 없다.

2003년 4월부터 사이클 트레인 실증 실험을 거쳐 2005년 4월부터 본격적으로 시행하고 있다. 평일에는 아침 혼잡 시간 이후부터 막차까지, 주말과 공휴일에는 종일 이용할 수 있으며, 별도 수수료는 없다. 자전거를 가지고 타는 경우에는 뒤쪽 차량에 탑승해야 한다.

1960년대 이후 이용객이 지속적으로 감소하여, 1965년에 여객 수송 실적이 최고치를 기록한 이후 모터리제이션의 진전과 료모선 전철화 등으로 인해 이용객이 감소하였다. 특히, 통학객 이외의 이용 감소가 두드러졌다.

1986년에 화물 영업이 폐지되었고, 1999년부터는 원맨 운전이 시작되었다. 저출산·고령화의 영향으로 경영 환경은 여전히 어려운 상황이다. 연선 지자체와 도부 철도의 지원을 받고 있지만, 만성적인 적자 경영에서 벗어나지 못하고 있으며, 최근 수입 실적 또한 감소 추세에 있다.

9.1. IC 카드 사용 불가

현재 Suica, PASMO 등 IC 카드 승차권 도입 계획은 발표되지 않았다. 아카기역의 간이 개찰기는 도부선 전용(입장 및 퇴장)이며, 조모선 승차 및 하차에는 사용할 수 없다.

9.2. 사이클 트레인

조모 전기 철도 조모선에서는 자전거를 분해하지 않고 그대로 열차에 싣는 사이클 트레인을 실시하고 있다. 2003년 4월부터 실증 실험을 거쳐 2005년 4월부터 본격적으로 시행되었다.

평일에는 아침 혼잡 시간 이후부터 막차까지, 주말과 공휴일에는 종일 이용할 수 있다. 별도의 수수료는 없으며, 자전거를 소지한 승객의 운임만 지불하면 된다. 자전거를 가지고 타는 경우에는 뒤쪽 차량에 탑승해야 한다.

9.3. 이용 현황

조모 전기 철도 조모선은 1960년대 이후 이용객이 지속적으로 감소하고 있다. 1965년에 여객 수송 실적이 최고치를 기록한 이후, 모터리제이션의 진전과 료모선의 전철화 등으로 인해 이용객이 줄곧 감소하였다. 특히, 통학객 이외의 이용 감소가 두드러졌다.

1986년에는 화물 영업이 폐지되었고, 1999년부터는 원맨 운전이 시작되었다. 이러한 노력에도 불구하고, 저출산·고령화의 영향으로 경영 환경은 여전히 어려운 상황이다. 연선 지자체와 도부 철도의 지원을 받고 있지만, 만성적인 적자 경영에서 벗어나지 못하고 있다.

최근 수입 실적 또한 감소 추세에 있다.

{| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed"
|-
! colspan="10"|연도별 수입 실적
|-
! rowspan="2"|연 도
! colspan="6"|여객 운임 수입: 천 엔/연도
! rowspan="2"|화물 운송
수입
(천 엔/연도)
! rowspan="2"|운수 잡수입
(천 엔/연도)
! rowspan="2"|총 합계
(천 엔/연도)
|-
|통근 정기
|통학 정기
|통근 통학
정 기 계
|정기 외
|수하물
|합 계
|-
|1975년(쇼와 50년)
|
|
| style="background-color: #ccffcc;"|241,115
| style="background-color: #ccffcc;"|274,506
| style="background-color: #ccffcc;"|2,272
| style="background-color: #ccffcc;"|517,893
| style="background-color: #ccffcc;"|5,510
| style="background-color: #ccffcc;"|44,110
| style="background-color: #ccffcc;"|567,513
|-
|1976년(쇼와 51년)
|
|
|243,527
|276,216
|2,803
|522,546
|8,093
|46,381
|577,020
|-
|1977년(쇼와 52년)
|
|
|278,411
|302,738
| style="background-color: #ffcccc;"|3,058
|584,207
|7,964
|55,988
|648,159
|-
|1978년(쇼와 53년)
|
|
|266,577
|296,278
|2,944
|565,799
|9,219
|55,542
|630,560
|-
|1979년(쇼와 54년)
|
|
|293,517
|317,199
|2,909
|613,625
|13,685
|59,979
|687,289
|-
|1980년(쇼와 55년)
|
|
| style="background-color: #ffcccc;"|295,178
|318,188
|2,767
| style="background-color: #ffcccc;"|616,133
|13,071
|67,917
| style="background-color: #ffcccc;"|697,121
|-
|1981년(쇼와 56년)
|
|
|281,074
|316,444
|2,896
|600,414
|12,940
|66,674
|680,028
|-
|1982년(쇼와 57년)
|
|
|273,186
| style="background-color: #ffcccc;"|322,744
|2,856
|598,786
|11,864
|66,468
|677,118
|-
|1983년(쇼와 58년)
|
|
|281,933
|321,865
|2,719
|606,517
|12,728
|70,308
|689,553
|-
|1984년(쇼와 59년)
|
|
|272,226
|312,220
|2,557
|587,003
|14,047
|73,324
|674,374
|-
|1985년(쇼와 60년)
|
|
|262,970
|308,423
|1,935
|573,328
| style="background-color: #ffcccc;"|19,875
|70,754
|663,957
|-
|1986년(쇼와 61년)
|
|
|262,437
|316,634
|1,672
|580,743
|9,514
|74,901
|665,158
|-
|1987년(쇼와 62년)
| style="background-color: #ffcccc;"|124,356
|144,184
|268,540
|310,185
|1,347
|580,072
| style="background-color: #ccffff;"|0
|77,084
|657,156
|-
|1988년(쇼와 63년)
|117,847
|151,903
|269,750
|306,300
|1,167
|577,217
|0
|80,274
|657,491
|-
|1989년(헤이세이 원년)
|112,762
|150,708
|263,468
|298,639
|943
|563,050
|0
|83,922
|646,972
|-
|1990년(헤이세이 2년)
|106,443
|162,958
|269,401
|295,586
|1,003
|565,990
|0
|86,412
|652,402
|-
|1991년(헤이세이 3년)
|104,129
|162,476
|266,605
|297,991
|1,003
|565,599
|0
|93,936
|659,535
|-
|1992년(헤이세이 4년)
|95,009
|161,376
|256,385
|290,132
|884
|547,401
|0
|90,566
|637,967
|-
|1993년(헤이세이 5년)
|93,756
|157,591
|251,347
|292,237
|829
|544,413
|0
|104,880
|649,293
|-
|1994년(헤이세이 6년)
|96,711
|168,843
|265,554
|296,296
|826
|562,676
|0
|115,781
|678,457
|-
|1995년(헤이세이 7년)
|91,807
|167,009
|258,816
|285,553
|761
|545,130
|0
| style="background-color: #ffcccc;"|121,496
|666,626
|-
|1996년(헤이세이 8년)
|86,625
|161,484
|248,109
|279,242
|611
|527,962
|0
|116,756
|644,718
|-
|1997년(헤이세이 9년)
|89,099
| style="background-color: #ffcccc;"|171,350
|260,449
|279,434
|498
|540,381
|0
|106,333
|646,714
|-
|1998년(헤이세이 10년)
|82,524
|162,226
|244,750
|254,223
|440
|499,413
|0
|98,616
|598,029
|-
|1999년(헤이세이 11년)
|79,873
|150,034
|229,907
|233,346
|434
|463,687
|0
|78,152
|541,839
|-
|2000년(헤이세이 12년)
|72,079
|144,668
|216,747
|217,425
|461
|434,633
|0
|91,210
|525,843
|-
|2001년(헤이세이 13년)
|68,745
|143,462
|212,207
|205,863
|179
|418,249
|0
|83,894
|502,143
|-
|2002년(헤이세이 14년)
|65,979
|138,220
|204,199
|192,969
|74
|397,242
|0
|75,499
|472,741
|-
|2003년(헤이세이 15년)
|59,534
|134,814
|194,348
|179,204
|14
|373,566
|0
|74,971
|448,537
|-
|2004년(헤이세이 16년)
| style="background-color: #ccffff;"|55,033
|128,557
|185,590
|171,261
|7
|354,858
|0
|75,484
|430,342
|-
|2005년(헤이세이 17년)
|55,399
|126,275
|181,674
|167,755
|2
|349,431
|0
|78,303
|427,734
|-
|2006년(헤이세이 18년)
|59,014
|118,405
|177,419
|166,131
|2
|343,552
|0
|79,127
|422,679
|-
|2007년(헤이세이 19년)
|
|
|173,281
|166,049
|2
|339,332
|0
|81,967
|'''421