도부 사노선

3. 운행 형태

아침에 료모 호가 아사쿠사 역으로 나가고 저녁에 료모 호가 각각 하나씩 들어온다. 그 밖에는 1인 승무이며 다른 노선으로 직결 운행을 하지 않는다.^[1]

특급(特別急行列車) 「리바티 료모(りょうもう)」가 아침 쿠즈(葛生)발 아사쿠사(浅草)행과 저녁 아사쿠사발 쿠즈행으로 운행되는 것을 제외하고는 모두 원맨 운전(ワンマン運転)의 보통열차(普通列車)만 운행된다.^[1] 보통열차는 아침 첫차가 사노(佐野)발 타테바야시(館林)행으로 운행되는 것을 제외하고는 다테바야시 역 - 구즈 역 구간을 운행한다.^[1]

1시간에 낮에는 1편, 아침과 저녁에는 2~3편 정도의 열차가 운행된다.^[1]

4. 사용 차량

도부 사노선에서 현재 사용되는 차량은 주로 8000계 8500형과 10000계 10000형·10050형이다. 이들 차량은 2량 편성으로 원맨 운행을 한다.^[1] 특급 열차로는 500계가 사용되며, '리바티 료모'라는 이름으로 운행되고 있다. 2022년 3월 12일 다이아 개정으로 기존 200계를 대체하여 운행을 시작했다.^[1] 매우 드물게 800형·850형이 운용되기도 하는데, 3량 편성으로 원맨 운행을 한다.^[1]

4. 1. 현재 사용 차량

• 8000계 8500형 (남쿠리하시 차량관구 가스가베 지소 소속·2량 원맨 운행으로 운행)^[1]
• 10000계 10000형・10050형 (남쿠리하시 차량관구 가스가베 지소 소속・2량 원맨 운행으로 운행)^[1]

• 800형・850형 (남쿠리하시 차량관구 가스가베 지소 소속・3량 원맨 운행으로 운행)^[1]

4. 2. 과거 사용 차량

• 3050계 - 1996년 4월 운용 종료
• 5000계・5050계 - 2006년 3월 17일 운용 종료
• 1800계 - 통근 개조차는 2006년 3월 17일 운용 종료. 미개조차는 급행 “료모”로 입선했던 외에, 2018년 4월에도 임시열차로 입선^[3]
• 200형・250형 (난쿠리하시 차량관구 타테바야시 출장소 소속) - 특급 “료모”에 사용되었지만, 2022년 3월 12일의 다이야 개정부터 500계를 사용한 특급 “리바티 료모”로 운용이 대체되므로, 전날인 같은 달 11일을 마지막으로 정기 운용 종료.
• 60000계 (난쿠리하시 차량관구 나나히카리다이 지소 소속・임시열차로만 입선) - 2019년 4월에 임시열차로 입선한 실적이 있다.^[2]

5. 역사

1888년에 설립되어 1890년까지 구즈-고에나(越名) 구간이 개업한 '''아소 마차철도(安蘇馬車鉄道)'''가 사노선의 전신이다. 에도 시대부터 구즈에서 생산되는 석회석을 운반하기 위한 마차철도로, 고에나까지 운반된 석회석과 목재는 배에 옮겨 실어 와타라세가와에서 도네가와를 따라 도쿄 방면으로 운반되었다. 그러나 석회석 수송은 연중 계속된 것이 아니었고, 비수기의 말 먹이값이 부담이 되었다.^[5] 그래서 사명을 '''사노 철도'''로 바꾸고, 1894년에 증기기관차에 의한 철도로 변경했다.

1912년에 사노 철도는 도부 철도에 흡수 합병되었다. 이 무렵, 도부 철도에서는 닛코 진출 계획을 세우고 있었고, 당초에는 다테바야시에서 사노, 구즈, 가누마를 경유하여 닛코까지 잇는 구상이었다. 그 때문에 노선이 겹치는 사노 철도를 합병한 것이다(후에 닛코까지는 도치기 경유로 변경). 도부 철도는 사노 철도가 가지고 있던 철도 부설 면허를 이용하여 다테바야시-사노 간을 건설하여 1914년에 개업하고, 다테바야시-구즈 간 직통 운행을 개시했다. 다테바야시나 도쿄 아사쿠사까지 직행할 수 있는 철도가 생긴 것으로 사노정-고에나 간의 여객·화물 수송은 현저히 감소하여, 1915년에는 여객 영업을 휴지하고, 1917년에 폐지되었다.

구즈에서의 석회석 수송은 도부 철도가 된 후에도 계속되었고, 구즈역에서부터는 아이자와선, 오히라선, 닛테츠광업하쓰루 전용철도 등의 화물선이 뻗어나가, 사노선에서도 화물열차가 다수 운행되었지만, 트럭 수송으로의 이행이 진행되어, 1997년까지 이러한 화물선들과 기타다테바야시 화물 취급소-구즈 간의 화물열차 운행은 폐지되었고, 남은 구키-기타다테바야시 화물 취급소 간의 석유 수송도 2003년 9월에 폐지되었다. 이 사노선의 석유 수송 열차가 도부 철도에서 마지막까지 운행된 화물열차로, 이것으로 1세기 이상에 걸친 회사의 화물열차 역사에 막이 내렸다.

2006년 3월부터, 합리화를 위해 전선에서 원맨 운전을 개시했다.^[6]

5. 1. 초기 역사 (아소바샤 철도와 사노 철도 시대)

• 1889년(메이지 22년)
• * 1889년 6월 23일 '''안소 마차철도'''의 (가)구즈 - 기스이 간이 개업.
• * 1889년 8월 10일 기스이 - (구)사노 간이 개업.
• 1890년(메이지 23년)
• * 1890년 1월 25일 (구)사노 - 고에나 간이 개업.
• * 1890년 4월 10일 구즈 - (가)구즈 간이 개업. (가)구즈역 폐지.
• 1893년(메이지 26년) 1893년 4월 13일 안소 마차철도가 '''사노 철도'''로 사명 변경.
• 1894년(메이지 27년) 1894년 3월 20일 구즈 - (구)사노 - 고에나 간 철도 개업. 구즈 - 고에나 간 마차철도 폐지.
• 1902년(메이지 35년) 1902년 9월 1일 (구)사노역을 (구)사노마치역으로 개칭.
• 1903년(메이지 36년) 1903년 6월 17일 기스이 - 사노마치 간에 사노 연락소를 설치하고, 사노 연락소 - 사노 간이 개업. 일본철도 료모선 사노역과 연락.
• 1911년(메이지 44년) 2월 16일 경편철도 지정.
• 1912년(메이지 45년) 1912년 3월 30일 도부 철도가 사노 철도를 합병하여 사노선으로 함.
• 1914년(다이쇼 3년)
• * 1914년 8월 2일 (구)사노마치 - 고에나 간에 제2연락소를 개설하고, 사노마치(현 사노시) - 제2연락소 간 임시선 경유로, 다테바야시 - 사노 간이 개업. (구)사노마치역 폐지. 사노 연락소를 제1연락소로 개칭.
• * 1914년 8월 19일 (구)사노마치역 폐지 인가.
• * 1914년 9월 26일 제2연락소 - 고에나 간 종전 노선을 폐지하고, 사노마치 - 고에나 간 신선으로 전환. 제2연락소 폐지.
• * 1914년 10월 16일 사노마치 - 사노 간 신선이 개업. 사노마치 - 제1연락소 간 임시선과 종전 노선을 폐지. 사노 - 구즈 간 개축 완료(제1연락소 - 기스이 간 경로 변경). 제1연락소, 다다 - 구즈 간 야마스가역(화물역) 폐지. 다테바야시 - 구즈 간 직통 운전 개시.
• 1915년(다이쇼 4년)
• * 1915년 2월 1일 기스이역을 이전하고 호리고메역으로 개칭.
• * 1915년 7월 1일 호리고메 - 다누마 간에 기스이역이 개업(1915년 1월까지의 위치 부근).
• * 1915년 7월 5일 사노마치 - 고에나 간 여객 영업 휴지.
• 1917년(다이쇼 6년) 1917년 2월 17일 사노마치 - 고에나 간 폐지.
• 1927년(쇼와 2년) 1927년 12월 16일 다테바야시 - 구즈 간이 전철화. 와타세역 개업.
• 1943년(쇼와 18년) 1943년 4월 1일 사노마치역을 사노시역으로 개칭.

5. 2. 도부 철도 시대

5. 3. 현대

• 1912년 3월 30일: 도부 철도가 사노 철도를 합병하여 사노선으로 함.
• 1914년
• 8월 2일: (구)사노마치 - 고에나 간에 제2연락소를 개설하고, 사노마치(현 사노시) - 제2연락소 간 임시선 경유로, 다테바야시 - 사노 간이 개업. (구)사노마치역 폐지. 사노 연락소를 제1연락소로 개칭.
• 8월 19일: (구)사노마치역 폐지 인가.
• 9월 26일: 제2연락소 - 고에나 간 종전 노선을 폐지하고, 사노마치 - 고에나 간 신선으로 전환. 제2연락소 폐지.
• 10월 16일: 사노마치 - 사노 간 신선이 개업. 사노마치 - 제1연락소 간 임시선과 종전 노선을 폐지. 사노 - 구즈 간 개축 완료(제1연락소 - 기스이 간 경로 변경). 제1연락소, 다다 - 구즈 간 야마스가역(화물역) 폐지. 다테바야시 - 구즈 간 직통 운전 개시.
• 1915년
• 2월 1일: 기스이역을 이전하고 호리고메역으로 개칭.
• 7월 1일: 호리고메 - 다누마 간에 기스이역 개업 (1915년 1월까지의 위치 부근).
• 7월 5일: 사노마치 - 고에나 간 여객 영업 휴지.
• 1917년 2월 17일: 사노마치 - 고에나 간 폐지.
• 1920년 8월 23일: 구즈역에 연결되는 가이자와선이 인차철도로 개업.
• 1925년 8월 23일: 구즈역에 연결되는 가이자와선이 증기기관차화.
• 1927년 12월 16일: 다테바야시 - 구즈 간 전철화. 와타세역 개업.
• 1943년 4월 1일: 사노마치역을 사노시역으로 개칭.
• 1963년: 아사쿠사 - 구즈 간에서 급행 "가라사와" 운행 개시.
• 1966년
• 6월 26일: 증기기관차(동부 B3형)의 사요나라 운전 실시.
• 6월: 구즈역에 연결되는 가이자와선 전철화 완료.
• 1969년 9월 20일: 이세사키선 급행 열차 명칭을 "료모"로 통일. 1800계로 교체.
• 1972년 5월 1일: 와타세 - 다지마 간에 기타다테바야시 하물취급소 개업.
• 1991년 11월 6일: 구즈 발착 급행 "료모"를 200계로 교체.
• 1997년 10월 1일: 구즈역에 연결되는 가이자와선 폐지.
• 1999년 3월 16일: 급행 "료모"를 특급으로 승격.
• 2003년 10월 1일: 화물 영업 폐지.
• 2006년 3월 18일: 보통 열차에서 원맨 운전 개시.
• 2007년 3월 18일: PASMO 도입.
• 2009년 6월 6일: 다이야 개정에 따라, 사노시 발착의 첫차·막차 2편을 사노 발착으로 연장.
• 2012년 3월 17일: 전 역에 역 번호 도입.
• 2017년 4월 21일: 다이야 개정에 따라, 사노행 막차를 구즈행으로 연장.
• 2019년
• 10월 12일: 2019년 동일본 태풍(태풍 19호) 접근에 따라 전선에서 계획 운휴.
• 10월 18일: 다테바야시 - 사노 간 운행 재개.
• 10월 24일: 전선 운행 재개.
• 2020년
• 4월 19일: 전날의 폭우의 영향으로, 다다 - 구즈 간의 아키야마가와 교량의 교각을 지지하는 콘크리트 일부가 유실되었기 때문에, 사노 - 구즈 간이 종일 운휴·버스 대체가 됨.
• 4월 20일: 복구 공사가 완료되어, 15시 29분에 사노 - 구즈 간 운행 재개.
• 2022년 3월 12일: 구즈 발착 특급 "료모"를 500계로 교체, 특급 "리버티 료모"로 변경.

6. 역 목록

• 보통열차는 각 역에 정차한다(원맨 운전).
• 모든 역에서 PASMO를 이용할 수 있지만, 다테바야시와 사노 이외에는 자동개찰기가 없어 간이 IC 카드 개찰기를 설치하여 운영하고 있다.

6. 1. 폐역 목록

참조

_[1] 서적 データブック日本の私鉄 : 全国私鉄165社局掲載 ネコ・パブリッシング 2013-01
_[2] 웹사이트 東武鉄道で"春の花めぐり号"運転 http://railf.jp/news[...] 交友社 2019-05-01
_[3] 웹사이트 東武1800系「春の花めぐり号」運転 https://railf.jp/new[...] 交友社 2019-11-01
_[4] 웹사이트 東京メトロ日比谷線03系第2編成が渡瀬へ https://railf.jp/new[...] 交友社 2024-06-18
_[5] 서적 近代鉄道事情 那須野が原に汽笛が響く 那須塩原市那須野が原博物館 2011-10-10
_[6] 보도자료 3月18日伊勢崎線・日光線でダイヤ改正を実施 http://www.tobu.co.j[...] 東武鉄道 2005-12-16
_[7] 서적 葛生町勢発達史
_[8] 간행물 鉄道局年報. 明治26年度
_[9] 간행물 停車場改称 1902-08-28
_[10] 간행물 連絡線使用開始 1903-06-24
_[11] 웹사이트 駅情報（乗降人員） https://www.tobu.co.[...] 2024-07-10
_[12] 간행물 軽便鉄道指定 1911-02-21
_[13] 서적 会社要覧 https://www.tobu.co.[...] 東武鉄道 2020-06-24
_[14] 간행물 軽便鉄道運輸開始及停車場廃止並連絡所名称変更 1914-08-21
_[15] 서적 日本鉄道史 NDLDC|960216/323 鉄道省
_[16] 잡지 旧佐野鉄道の路線改築順序 1961-02
_[17] 간행물 軽便鉄道哩程異動 1914-10-02
_[18] 간행물 軽便鉄道運輸開始聯絡所停車場廃止並哩程異動 1914-10-22
_[19] 서적 日本鉄道史 NDLDC|960216/324 鉄道省
_[20] 간행물 軽便鉄道停車場位置変更並名称変更 1915-02-06
_[21] 간행물 軽便鉄道停車場設置 1915-07-06
_[22] 간행물 軽便鉄道運輸営業休止 1915-07-09
_[23] 간행물 軽便鉄道運輸営業廃止 1917-03-02
_[24] 간행물 地方鉄道運輸開始 1920-09-02
_[25] 서적 鉄道総合年表1972-93 中央書院
_[26] 보도자료 平成11年3月16日(火) 伊勢崎線・日光線でダイヤ改正を実施 急行りょうもう号がスピードアップし、特急「りょうもう号」に 特急スペーシアの一部が春日部に停車 http://www.tobu.co.j[...] 東武鉄道 2024-04-01
_[27] 웹사이트 令和元年台風第19号による被害状況等について（第24報） https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2019-10-25
_[28] 웹사이트 10月24日(木)の始発より日光線全線・佐野線全線の運転を再開いたしました http://www.tobu.co.j[...] 東武鉄道 2019-10-25
_[29] 뉴스 秋山川橋梁の橋脚一部破損 佐野の東武佐野線【動画】 https://www.shimotsu[...] 下野新聞社 2020-04-20
_[30] 뉴스 東武佐野線、運転再開 https://www.shimotsu[...] 下野新聞社 2020-04-20
_[31] 보도자료 東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線等にて2022年3月12日（土）ダイヤ改正を実施します https://www.tobu.co.[...] 東武鉄道 2024-03-31
_[32] 서적 東武鉄道百年史 東武鉄道
_[33] 서적 田沼町史 田沼町 1983-03
_[34] 서적 東武鉄道百年史 東武鉄道
_[35] 서적 帝国鉄道要鑑 NDLDC|805309/705 鉄道時報局 1903-06-22