도요하시 철도 아즈마다 본선

3. 역사

1925년 (다이쇼 14년) 7월 14일 도요하시 전기 궤도에 의해 본선 에키마에 - 신메이 - 후다기주지로 간 (0.8km), 지선 신메이 - 야규바시 간 (1.1km)이 개통되면서 도요하시 철도 아즈마다 본선의 역사가 시작되었다.^[19] 같은 해 7월 21일에는 후다기주지로 - 아카몬마에(현재의 히가시핫초) 간 (1.1km), 12월 25일에는 아카몬마에 - 아즈마다 간 (1.2km)이 개통되었다.

1945년 4월 1일 운임을 균일제로 개정하였고, 같은 해 6월 20일 도요하시 공습으로 인해 전 노선 운행이 중단되었다가, 9월 20일 복구되어 아즈마다 본선 전 노선 운행이 재개되었다.^[19] 1946년 2월 13일에는 야규바시 지선 전 노선 운행이 재개되었다.

1949년 9월 1일 도요하시 전기 궤도가 도요하시 교통으로 사명을 변경하였고, 같은 해 12월 25일 시야쿠쇼마에 - 아카몬마에 구간이 복선화되었다. 1950년 4월 7일에는 아즈마다사카우에 - 샤코마에(후일의 기타린자이지) - 아즈마다 간의 신선이 복선으로 개통되었고, 기존 경로는 차량기지 측선으로 변경되었다. 같은 해 7월 15일 신메이 - 시야쿠쇼마에 구간 하행선이 신설되었고, 8월 26일에는 에키마에 - 신메이 구간 하행선이 신설되었다. 9월 17일 아즈마다 - 케이린조마에 구간(0.3km)이 복선으로 연장 개통되었고, 10월 20일에는 에키마에 - 신메이 상행선 구간이 복선 신선으로 이전되었다.

1951년 7월 30일 히가시핫초 - 마에하타 구간이, 1952년 3월 19일 마에하타 - 아즈마다사카우에 구간이 복선화되었다. 같은 해 10월 5일 에키마에 - 시미뵤인마에 구간 (0.4km)이 단선으로 연장 개통되었으며, 1963년에 니시핫초까지 추가 연장 계획이 있었지만 취소되었다.^[3] 12월 25일에는 에키마에 - 시미뵤인마에 구간이 복선화되었다.

1953년 10월 17일 야규바시 지선의 종착역이 신메이에서 신카와로 변경되면서 노선이 0.2km 단축되었다. 1954년 7월 22일 도요하시 교통이 도요하시 철도로 사명을 변경하였다.

1960년 6월 1일 케이린조마에 - 아카이와구치 간 (1.2km)이 개통되고 아카이와구치에 새로운 차량 기지가 개설되면서, 아즈마다의 기존 차량 기지는 폐쇄되었다. 같은 해 12월 8일 야규바시 지선에서 원맨 운전이 시작되었다.

1969년 5월 15일 에키마에 - 시민뵤인마에 구간 운행이 중단되고 에키마에 정류장이 0.2km 이동되었다. 1971년 8월 28일 아즈마다 본선에서 원맨 운전이 시작되었고, 1973년 3월 31일 에키마에 - 시민뵤인마에 구간 (0.6km)이 공식 폐지되었다. 1976년 3월 7일에는 야규바시 지선 (0.9km)이 폐지되었다.^[20]

1982년 7월 31일 이하라 - 운도코엔마에 구간이 개통되었는데, 이는 1968년 나가사키 전기 궤도의 시안바시 - 쇼카쿠지시타 연장 이후 14년 만에 일본에서 트램을 연장한 사례였다.

1998년 2월 19일 에키마에 정류장이 역 횡단 보도 아래 위치로 150m 이동되었다.^[4] 2005년 4월 1일 메이테쓰 기후 시내선(기후)과 미노마치선(기후, 세키, 미노) 폐선 이후, 아즈마다 본선은 도카이 지방 유일의 노면전차 노선이 되었다. 같은 해 에키마에와 신카와 사이에 에키마에오도리라는 새로운 역이 생겼다.

2024년 11월 시내선 7곳의 신호등이 우회전 분리식 신호등으로 변경되었다.^[22]

4. 운임

아즈마다 본선은 균일 요금제를 적용하며, 2019년 10월 1일 기준 성인 요금은 180JPY, 어린이 요금은 90JPY이었다.^[2] 요금은 승객이 노면에 진입할 때 징수되며, 근접 카드인 ''마나카''와 TOICA, Suica 등 호환되는 카드를 사용하여 지불할 수 있다. 운도코엔마에에서 아카이와구치로, 또는 그 반대로 가려면 환승이 필요하지만, 할인된 공동 요금은 없다. 1일 승차권은 500JPY에 판매되었다.

2024년 3월 16일 현재, 운임은 어른 200JPY·어린이 100JPY 균일제이다.^[17] 아쓰미 선이나 나고야 철도 등과 공통으로 이용 가능한 IC 카드 승차권 "manaca"를 비롯하여, TOICA, Suica 등의 전국 상호 이용 서비스를 취급하는 IC 카드를 이용할 수 있다. 운동공원 방면과 아카이와구치 방면을 왕복하는 경우에는 이하라 역에서 환승해야 하며, 운동공원 - 이하라 간과 이하라 - 아카이와구치 간 각각 운임(어른 200JPY·어린이 100JPY)을 지불해야 한다. 시내선(본 노선) 정기권을 manaca에 넣으면, 버스(나고야 시영 버스, 메이테쓰 버스, 유토리토 라인 지상 구간 등)와 동일하게 취급되며, 철도 정기권과 동일한 manaca 한 장에 넣으면 하단에 인쇄된다.

2019년 10월 1일 소비세 세율 10% 인상에 따라, 1997년과 2014년 증세 시에는 동결했던 운임을 어른 180JPY으로 개정하여 30년 만에 인상하였다. 1일 승차권도 500JPY으로 인상되었다. 이후 2024년 3월 16일 운임 개정으로 어른 운임은 200JPY, 1일 승차권은 550JPY이 되었다.

5. 운행 형태

주간에는 도요하시역과 이하라 역 사이를 7분 간격으로 운행하며, 기/종점은 아카이와구치 역과 운도코엔마에 역을 번갈아 운행한다. 러시아워에는 도요하시역과 게이린조마에 역 사이에 추가적인 노면 전차가 운행되어 최단 운행 간격이 5분으로 단축된다. 전차 기지가 아카이와구치 역에 있기 때문에, 심야 시간대의 대부분의 열차는 아카이와구치 역으로 향한다. 또한, 마을 축제나 운도코엔마에 역 근처의 경기장에서 열리는 프로 야구 경기가 있는 경우에도 추가적인 노면 전차가 운행된다.^[1]

승하차하는 승객이 없을 경우, 노면 전차는 정류장을 통과할 수 있다.^[1]

6. 이벤트 전차

도요하시 철도 아즈마다 본선에서는 매년 다양한 이벤트 전차가 운행되고 있다. 이전에는 이벤트용으로 1량만 남은 모3100형 3102호(2018년 3월 말 폐차)가 사용되었지만, 2010년부터는 모3200형 3203호가 사용되고 있다.

주요 이벤트 전차는 다음과 같다.

• 납량 맥주 전차: 6월부터 8월에 걸쳐 역전 - 운동공원앞 간을 1일 2왕복 운행한다. 예약 필수.
• '''화차''': 10월의 도요하시 축제가 다가오면 축제 1주일 전부터 당일까지 운행된다. 다른 지역의 화차는 회송 취급으로 운행되어 여객은 탑승할 수 없는 경우가 많지만, 도요하시에서는 탑승이 가능하며, 맥주 전차나 오뎅샤와 같은 단체 열차도 아니고, 일반 여객 열차로 운행하고 있다.
• '''오뎅샤''': 전차 내에서 오뎅을 제공한다. 11월부터 다음 해 2월에 걸쳐 역전 - 운동공원앞 간을 1일 1왕복, 토요일, 공휴일은 1일 2왕복 운행한다. 예약 필수. "납량 맥주 전차"의 동계판으로 2007년에 운행 개시. "오뎅샤"의 명칭은 도요하시 철도의 등록 상표이며^[18], 2015년 3월에는 오카야마 전기 궤도에서 도요하시 철도의 협력으로 "오뎅샤 in 오카야마"가 운행되었다.

7. 차량

도요하시 철도 아즈마다 본선은 전 구간이 노면전차 노선으로, "신나이선"(市内線) 또는 "시덴"(市電)이라고도 불린다. 1989년 이후 T1000형 및 Mo3000형을 제외한 대부분의 전차에 전면 광고가 부착되었다.

2005년 4월 1일 메이테쓰 기후 시내선과 미노마치선 폐선 이후, 아즈마다 본선은 도카이 지방 유일의 노면전차 노선이 되었다.

아즈마다 본선에서는 매년 여러 특별 트램이 운행된다. Mo3100형 3102호 (2018년 3월 퇴역)가 이들 트램에 사용되었으나, 2010년부터는 Mo3200형 3203호가 사용된다. 주요 특별 트램은 다음과 같다.

• 비어 트램: 6월부터 8월까지 에키마에역과 운도코엔마에역 사이를 왕복 2회 운행한다. 예약이 필요하다.
• 장식 트램: 꽃 전차는 10월 도요하시 축제 1주일 전에 운행된다. 일본의 대부분 장식 트램은 승객 탑승이 허용되지 않지만, 아즈마다 본선의 장식 트램은 일반 트램 서비스로 운행된다.
• '''오덴샤''호: 겨울철에 오뎅을 제공하는 특별 트램 서비스이다. 이름은 ''오뎅''과 "전차"를 의미하는 ''덴샤''를 결합한 말장난이다. 평일에는 1회 왕복, 주말에는 2회 왕복으로 11월부터 2월까지 에키마에역과 운도코엔마에역 사이를 운행한다. 이 서비스는 2007년 비어 트램의 겨울 버전으로 시작되었다. "''오덴샤''"라는 이름은 도요하시 철도의 상표이며, 2015년 3월에는 도요하시 철도의 협력으로 오카야마 전기 궤도에서 "오카야마의 ''오덴샤''"가 운행되었다.

• "총계" 섹션의 괄호 안 숫자는 에어컨이 장착된 차량의 수이다.
• 수량은 1982년과 1983년의 경우 1월 1일 기준이며, 1984년 이후는 4월 1일 기준이다.^[12]

7. 1. 현재 운행 중인 차량

• 모3200형: 메이테츠 모580형 차량을 기후 시선 및 미노마치선에서 사용하다가 1976년과 1981년에 3량이 도요하시 철도로 넘어왔다. 3201호는 2019년 9월 19일에,^[5] 3202호는 2020년 2월 11일에 운행을 중단했다.^[6] 3203호는 2009년부터 특별 노면 전차로 지정되어 운행 중이며, 특별 운행이 없을 때는 일반 운행에도 사용된다.^[7][8]

• 모3500형: 도덴 아라카와선에서 사용하던 7000형 차량으로, 1992년과 1999년에 4량이 도요하시 철도로 넘어왔다.

• 모780형: 기후 시선 및 이비선에서 사용하다가 노선 폐쇄 후 2005년 4월 1일에 7량 모두 도요하시 철도로 넘어왔다.

• 모800형: 미노마치선에서 사용하던 차량으로, 3량 중 1량(801호)이 도요하시 철도로 넘어왔다. 이 차량은 노선 최초의 저상 전차이지만, 끝부분은 높은 바닥으로 되어 있다. 처음에는 급커브 때문에 운도코엔마에 지선에 들어갈 수 없었지만, 2018년에 개조되어 가능해졌다.^[9] 2018년 12월 26일, 도요하시 철도가 후쿠이 철도 소속의 2량(802호, 803호)을 구입할 것이라고 발표했다.^[10] 이 2량은 2019년 3월 13일에 후쿠이 철도의 차고에서 반출되었고, 개조를 거쳐 802호가 2019년 10월 16일에 운행을 시작했다.^[11]

• T1000형: 도요하시 노면 전차 부활 프로젝트의 일환으로 도입된 완전 저상 전차이다. 알나 차량에서 리틀 댄서 시리즈(Ua형)의 일부로 제작되었으며, 3량과 2개의 대차로 구성된 관절차이다. "홋토"(안도)와 "tram"에서 따온 ''홋토람''이라는 애칭으로 불리며, 2008년 12월 19일에 운행을 시작했다. 급커브 때문에 운도코엔마에 지선에는 들어갈 수 없다.

7. 2. 과거 운행 차량

• 모하 100형: 1925년 노선 개통과 함께 1형으로 제작되었으며, 총 10량이 제작되었다. 1957년에 모든 차량이 운행을 중단했다.^[1]
• 모하 200형: 1949년 아사히카와 시전차(아사히카와, 홋카이도)에서 도입된 차량이다. 1965년에 모든 차량이 운행을 중단했다.^[1]
• 모하 300형: 1950년 나고야 시영 전차에서 도입된 차량으로, 층계식 지붕 디자인과 개방형 데크를 갖추었다. 1963년에 모든 차량이 운행을 중단했다.^[1]
• 모하 400형: 1951년 나고야 시영 전차(원래는 쿠와나 전기 궤도 및 시모노이치키 전차 궤도)에서 도입된 차량이다. 1963년에 모든 차량이 운행을 중단했다.^[1]
• 모하 500형: 1957년 나고야 시영 전차에서 도입된 차량이다. 1968년에 모든 차량이 운행을 중단하면서, 회사의 2축 차량 시대가 막을 내렸다.^[1]
• 모3600형: 1961년 미에 교통 신토선 Mo541형을 도입한 것으로, 노선 최초의 볼스터 대차 차량이다. 1971년에 모든 차량이 운행을 중단했다.^[1]
• 모3700형: 1963년 나고야 시영 전차 BLA형을 도입한 것이다. 도입된 4량 중 3량은 1970년대에 폐차되었고, 1량은 2007년까지 "레트로 전차"로 운행되었다. 2008년부터는 도요하시시 어린이 미래 개발 센터에 전시되어 있다.^[1]

  

• 모3800형: 1963년 나고야 시영 전차 900형(원래 800형이었으나 1968년에 개칭)을 도입한 것이다. 1989년까지 모든 차량이 운행을 중단했다.^[1]
• 모3900형: 1964년 나고야 시영 전차 1150형을 도입한 것이다. 1971년까지 모든 차량이 운행을 중단했다.^[1]
• 모3300형: 1967년 호쿠리쿠 철도 가나자와 시내선(폐선) MoHa2300형(원래 300형이었으나 1968년에 개칭)을 도입한 것이다. 2000년까지 모든 차량이 운행을 중단했다.^[1]
• 모3100형: 1971년 나고야 시영 전차 1400형을 도입한 차량이다. 2006년까지 1량을 제외한 모든 차량의 운행이 중단되었으며, 이후 3102호차가 2011년까지 특별 전차로 사용되었다.^[1]

8. 정류장 목록

아즈마다 본선은 에키마에 정류장-아카이와구치 정류장 구간과 이하라 정류장-운도코엔마에 정류장 구간 외에도 과거 2개의 폐지 구간이 있었다.

• 야규바시 지선: 신카와 정류장-야규바시역 구간 (1976년 폐지)
• 시민병원앞-에키마에 구간: 시민병원앞 정류장-에키마에 정류장 구간

8. 1. 본선 구간 (에키마에 - 아카이와구치)

사쓰키 - 히가시핫초 구간은 일본에서 유일하게 현존하는 노면 전차가 국도 1호선 위를 주행하는 구간이다. 이하라 분기점에는 일본 철도 노선 중 가장 급한 반경 11m의 커브(이하라 커브)가 있어 일부 차량은 통과할 수 없으며, 차량 운행에 제한이 있다.

8. 2. 운도코엔마에 지선 구간 (이하라 - 운도코엔마에)

이 구간은 게이린조마에 - 아카이와구치 구간 및 이하라 - 운도코엔마에 구간과 함께 특수 자동 폐색 방식 (트로리 접촉기 방식)으로 운행된다. 이하라 분기점에는 철도 노선으로는 일본에서 가장 급한 반경 11m의 커브 (이하라 커브)가 있어 일부 차량은 이 구간을 통과할 수 없다.

8. 3. 폐지 구간

• 시민병원 앞 - 역 앞 구간은 휴지 시에 역 앞 정류장을 신카와 방면으로 0.2km 이전했으므로, 실제 휴지 및 폐지 거리는 0.6km이다. 1998년에 역 앞 정류장이 도요하시 역 방면으로 이전되어 0.2km "부활"했다.^[1]

참조

_[1] 웹사이트 豊鉄市内線【豊橋市内】｜豊橋鉄道株式会社 https://www.toyotets[...] 2020-04-07
_[2] 웹사이트 運賃・きっぷ｜豊鉄市内線【豊橋市内】｜豊橋鉄道株式会社 https://www.toyotets[...] 2020-04-07
_[3] 서적 鉄道未成線を歩く〈私鉄編〉 JTB 2001
_[4] 간행물 交友社 1998-05
_[5] 웹사이트 市内線運用車両の代替について｜最新情報・お知らせ｜豊橋鉄道株式会社 https://www.toyotets[...] 2020-04-07
_[6] 웹사이트 豊橋鉄道 モ3202号 営業運転終了（2020年2月11日） https://www.tetsudo.[...] 2020-04-07
_[7] 웹사이트 豊橋鉄道で「納涼ビール電車」運転｜鉄道ニュース｜2009年7月7日掲載｜鉄道ファン・railf.jp https://railf.jp/new[...] 2020-04-07
_[8] 웹사이트 豊橋鉄道市内線で花電車が運転される｜鉄道ニュース｜2017年10月15日掲載｜鉄道ファン・railf.jp https://railf.jp/new[...] 2020-04-07
_[9] 웹사이트 豊橋鉄道モ801が運動公園前行き運用に｜鉄道ニュース｜2018年4月7日掲載｜鉄道ファン・railf.jp https://railf.jp/new[...] 2020-04-07
_[10] 웹사이트 ８００形車両の「増車」について｜最新情報・お知らせ｜豊橋鉄道株式会社 https://www.toyotets[...] 2020-04-07
_[11] 웹사이트 福井鉄道株式会社 https://www.facebook[...] 2020-04-07
_[12] 문서 私鉄車両編成表 ジェー・アール・アール
_[13] 웹사이트 豊鉄市内線【豊橋市内】｜豊橋鉄道株式会社 https://www.toyotets[...]
_[14] 웹사이트 時刻表・路線図｜豊鉄市内線【豊橋市内】 https://www.toyotets[...] 2023-03-10
_[15] 웹사이트 Toyohashi City Train and Bus Route Map (The 2019 edition) http://www.city.toyo[...] 豊橋市役所 2023-03-10
_[16] 문서 軌道運転規則第2条に基づき国土交通大臣の許可を得た方法であり、鉄道統計年報においては「その他の方式」とされる。
_[17] 웹사이트 運賃・きっぷ｜豊鉄市内線【豊橋市内】 https://www.toyotets[...] 豊橋鉄道 2024-04-01
_[18] 문서 登録番号：第５２４９７７０号、登録日：平成２１年（２００９）７月１７日、商品及び役務の区分並びに指定商品又は指定役務：43類 飲食物の提供、45類 宴会・会食のための施設の提供 https://www.j-platpa[...]
_[19] 서적 鉄道未成線を歩く〈私鉄編〉 JTB 2001
_[20] 뉴스 豊橋鉄道 柳生橋支線をきょうから廃止 交通協力会 1976-03-07
_[21] 간행물 交友社 1998-05
_[22] 웹사이트 交通信号機の表示方式が変わります https://www.toyotets[...] 豊橋鉄道株式会社 2024-11-11
_[23] 웹사이트 豊橋鉄道で「納涼ビール電車」運転 https://railf.jp/new[...] 鉄道ファン・railf.jp 2009-07-07
_[24] 웹사이트 豊橋鉄道市内線で花電車が運転される https://railf.jp/new[...] 鉄道ファン・railf.jp 2017-10-15
_[25] 웹사이트 市内線運用車両の代替について https://www.toyotets[...] 豊橋鉄道 2019-09-13
_[26] 웹사이트 豊橋鉄道 モ3202号 営業運転終了（2020年2月11日） https://www.tetsudo.[...] 2020-02-11
_[27] 웹사이트 豊橋鉄道モ801が運動公園前行き運用に https://railf.jp/new[...] 鉄道ファン・railf.jp 2018-04-07
_[28] 웹사이트 ８００形車両の「増車」について https://www.toyotets[...] 豊橋鉄道 2018-12-26
_[29] Facebook 福井鉄道公式Facebook https://www.facebook[...] 2019-03-15