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록히드 MC-130

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목차

1. 개요

MC-130은 미국 공군의 특수 작전 임무를 수행하는 C-130 허큘리스 수송기의 파생 기종이다. 1960년대부터 개발되어 여러 차례 개량을 거쳤으며, MC-130E 컴뱃 탈론, MC-130H 컴뱃 탈론 II, MC-130P 컴뱃 섀도우, MC-130W 컴뱃 스피어/드래곤 스피어, MC-130J 코만도 II 등 다양한 파생형이 존재한다. 이들은 특수 부대 투입, 공중 급유, 수색 및 구조, 건쉽 임무 등 다양한 역할을 수행해왔다. MC-130J 코만도 II는 최신 기종으로, 향상된 성능과 기능을 갖추고 있으며, 2023년 MC-130H 컴뱃 탈론 II가 퇴역하면서 MC-130 계열의 주력 기종으로 운용되고 있다.

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록히드 MC-130
개요
2016년 RIAT에서
2016년 RIAT에서 "RIATing" 중인 MC-130J 코만도 II
유형STOL 특수 작전 군용 수송기
제작사록히드 마틴
개발
기반 항공기C-130 허큘리스
C-130J 슈퍼 허큘리스
제원
최초 비행MC-130J: 2011년 4월
도입MC-130E: 1966년
MC-130P: 1986년
MC-130H: 1991년
MC-130W: 2006년
MC-130J: 2012년
퇴역MC-130E: 2013년 4월 15일
MC-130P: 2015년 5월 15일
MC-130H: 2023년 4월 2일
상태현역
주요 운용국미국 공군
생산 대수MC-130E: 18대
MC-130H: 24대
MC-130P: 28대
MC-130W: 12대
MC-130J: 57대
대당 가격MC-130E: 7500만 달러
MC-130H: 1억 5500만 달러
MC-130W: 6000만 달러
MC-130J: 6730만 달러
파생형

2. 개발 배경 및 역사

MC-130E 컴뱃 탈론


MC-130E 컴뱃 탈론 I


미국 공군 특수 작전 사령부(AFSOC)는 C-130 허큘리스 수송기를 기반으로 특수 작전 임무에 맞게 개조한 록히드 MC-130 시리즈를 운용한다. 1960년대 베트남 전쟁부터 현재까지 다양한 전장과 특수 작전 환경에서 활약하며 여러 차례 개량을 거쳤다.

MC-130의 첫 모델인 MC-130E 컴뱃 탈론 I은 1966년에 개발되었다. 펄턴 공중 회수 시스템을 장착하여 지상에서 인원 및 물자를 공중 회수하는 능력을 갖췄다. 베트남 전쟁에서 삐라 살포, 특수 부대 투입 및 재보급 임무를 수행하며 야간 저고도 침투 능력을 발휘했다.[29]

1970년대 MC-130E는 이스라엘의 엔테베 작전과 마야구에스 사건 등에서 활약했다.[39][40] 1980년대 이란 인질 구출 작전 실패 후, 특수 작전 능력 강화 필요성이 제기되어 MC-130H 컴뱃 탈론 II 개발이 시작되었다. MC-130H는 향상된 전자 장비와 저고도 침투 능력을 갖추고 보스니아 내전, 아프가니스탄 전쟁, 이라크 전쟁 등에서 활약했다.

MC-130P 컴뱃 섀도는 수색 및 구조 임무용으로 개발되어 헬리콥터 공중 급유 능력을 갖췄다. 걸프 전쟁 등 여러 분쟁 지역에서 활약했고, 2015년 퇴역했으나 일부는 캘리포니아 주 방위군에서 운용 중이다.[105][106][107]

MC-130W 컴뱃 스피어는 테러와의 전쟁으로 인한 손실 보충을 위해 임시 도입되어 헬리콥터 공중 급유 및 소규모 특수 부대 지원 임무를 수행했다. 이후 무장을 장착, 드래곤 스피어(AC-130W 스팅어 II)로 개조되었다.

MC-130J 코만도 II는 노후화된 MC-130E 및 MC-130P 대체용 최신 기종이다. 향상된 성능과 효율성을 바탕으로 바리샤 급습 등 특수 작전에 투입된다.

2. 1. MC-130E 컴뱃 탈론 (Combat Talon)

MC-130E는 1966년에 개발되었다.[151] 전투 탈론(Combat Talon)은 1964년 12월부터 1967년 1월까지 록히드 항공 서비스(LAS)가 캘리포니아주 오렌지(Ontario, California)에서 개발한 특수 임무 항공기이다. 이는 미 공군 프로그램 사무소인 '빅 사파리'의 연구 결과였다.[6]

1964년, 록히드는 C-123B 공급기 6대가 "비정규전"에 적합하지 않다는 것이 입증된 후 C-130E를 개조하라는 명령을 받았다. 초기 개조는 코드명 'Rivet Yard'였으며, 4대의 C-130E는 "Yards"로 알려졌다. 개별 개조 테스트는 캘리포니아주 샌버나디노의 노턴 공군 기지 2구역에서 제1198작전 평가 및 훈련 비행대대에 의해 수행되었다.[9][10]

1965년에는 SOG를 위해 14대의 C-130E가 추가로 개조되었다. 첫 번째 항공기는 특수 장비가 없는 생산형 C-130E였다. 매달 3대의 생산 항공기에 펄턴 STARS(당시 ARS) 시스템이 장착되었다. ARS 장비를 기다리는 동안 C-130은 텍사스주 그린빌로 수송되어 링-템코-보트(Ling-Temco-Vought) 일렉트로시스템에서 레이더 반사율이 낮은 페인트로 도색되었다. 벨벳 블랙과 그린 배색은 "블랙버드"라는 별명을 얻었다. 설치가 완료되자 블랙버드는 오렌지로 돌아와 코드명 'Rivet Clamp'인 전자 장치를 설치했다. 개조된 항공기는 "Clamps"로 알려지게 되었다. 이 항공기는 1967년에 총칭하여 '전투 탈론'으로 지정되었다.[12]

펄턴 공중 회수 시스템은 공중에서 인원 및 물자를 회수하는 데 사용되었다. 헬륨 풍선이 나일론 리프트 라인을 공중으로 올렸고, 이는 비행기 코에 부착된 요크에 걸렸다. 요크가 라인을 잡고 풍선을 풀면서 화물을 지면에서 끌어당겼다. 하늘 앵커가 라인을 고정했고, 코에서 양쪽 날개 끝 가장자리까지 뻗은 와이어는 빗나간 포획 시도 시 프로펠러를 라인으로부터 보호했다. 승무원은 뒤에서 끌려오는 포획된 라인을 연결하여 유압 윈치에 부착하여 부착된 사람이나 화물을 후방 화물 문을 통해 비행기 안으로 끌어올렸다.

1982년 4월 독일 CFB 라르에서 사망 사고가 발생한 후, Clamp 항공기의 펄턴 STARS 시스템은 심각한 유지 관리 검토를 받았다. 1986년부터 1989년까지 시스템 업그레이드를 위한 주요 노력인 '프로젝트 46'이 진행되었지만, 실제 회수를 위한 STARS 시스템 사용은 중단되었다. 모든 전투 탈론의 펄턴 STARS 장비는 1998년에 제거되었다.[15]

'Rivet Clamp' 설치는 1966년 3월에 시작되었으며, 1967년 1월까지 추가 항공기에 설치되었다. 원래 C-130E(I)sp로 지정된 'Rivet Clamp'에는 전자전 및 적외선 (IR) 대응책 스위트와 AN/APQ-115 TF/TA 다중 모드 레이더가 장착되었다. 이 레이더는 텍사스 인스트루먼츠의 RF-4C 팬텀 사진 정찰기에 사용된 AN/APQ-99 레이더를 개조한 것으로, 지형 추종 레이더 및 맵핑 레이더 모드를 갖추어 야간과 모든 기상 조건에서 저고도로 운행하고 적 레이더 및 대공포화 집중을 피할 수 있었다.[16][17]

1970년부터 텍사스 인스트루먼츠와 록히드 항공 서비스는 기존 AN/APQ-122 악천후 공중 투하 시스템(AWADS)을 개조하여 APQ-115를 대체하기 위해 노력했다. 1970년에 그들은 성공했고 APQ-122를 리턴 인더스트리(Litton Industries) LN-15J 관성 항법 시스템(INS)과 결합했다. MOD-70으로 알려진 개조된 레이더는 1971년에서 1973년 사이에 작전 전투 탈론과 시험기에 설치되었다. 이 시스템은 매우 성공적이어서 1980년대 후반까지 계속 사용되었다.[18] MOD-70 완료 후 전투 탈론은 세 가지 지정으로 나뉘었다. 전투 탈론 I 지정은 1977년에 '''MC-130'''으로 통합되었으며, 이후 이 지정을 유지해왔다.[20]

"Yank" 탈론은 1972년 말까지 프로젝트명 'Combat Sam'으로 전 세계에서 최고 기밀 작전을 수행했다. 원래 "Clamps" 중 2대가 동남아시아 전투에서 손실되었고, 2대의 C-130E로 교체되었다. 이들은 1972년까지 전투 탈론으로 남아 있었는데, 이때 'Heavy Chain'이 점차 중단되었고, 4대의 "Yank" 항공기가 전투 탈론 부대에 통합되었다.

지상 헬리콥터에 대한 전방 지역 급유 지점(FARP) 역할을 하는 기능은 1980년에 시작되었지만, 임무 수행 전에 단일 시스템만 설치할 수 있었다. 급유 시스템은 탈론 내부에 레일에 장착된 2개의 팔레트화된 6800L 탱크(벤슨 탱크)로 구성되며, C-130 자체의 가압 연료 배출 펌프에 연결되어 추가 장비가 필요하지 않다.[22]

1986년과 1994년 사이의 주요 개조인 MOD-90은 탈론 I의 기능과 정비성을 현대화하여 수명을 연장했다. 14대의 모든 전투 탈론 I에는 업그레이드된 항법 레이더, 향상된 전자전 스위트가 장착되었고, 새로운 외부 날개가 제공되었다.[23] 1995년까지 모든 전투 탈론 I에는 헬리콥터 공중 급유 포드가 장착되었다.[24][25]

개조를 거쳐 컴뱃 탈론으로 지정된 항공기는 1965년 7월 노스캐롤라이나주, 포프 공군 기지의 제464 수송 비행단에 배속되었다. 임시로 테네시주, 스튜어트 공군 기지에 배치되었다. 이 비행단의 제779 수송 비행대는 통상적인 공중 수송 임무 외에, 프로젝트 '스카이훅' 아래 개조된 C-130E(I)의 훈련 비행대로 지정되었다. 선발된 승무원들은 각 시스템에 대한 교관 훈련을 받고 5월 1일까지 포프로 돌아와 프로젝트 '스트레이 구스' 아래 베트남 전쟁에 파병될 6개 조의 훈련을 시작했다.[11]

15th Special Operations Squadron


컴뱃 탈론 I은 1966년 9월 1일부터 베트남 전쟁에서 처음으로 실전에 투입되었다. 6개 '스트레이 구스' 조는 중화민국, 칭추안캉 공군 기지에 파병되었고, 남베트남, 냐짱 공군 기지로 전진 배치되었다. '컴뱃 스피어'로 알려진 이 배치는 유럽('컴뱃 애로우')과 미국('컴뱃 나이프')으로의 다른 컴뱃 탈론의 작전 배치에 앞서 이루어졌다.

'컴뱃 스피어'는 행정적으로 '''제314 수송 비행단 제1 파견대'''로 지정되었지만, 작전 통제는 MACV-SOG가 담당했다.[26] 2009년 10월 9일, 제314 수송 비행단 제1 파견대는 MACV-SOG 활동 지원에 대한 공로로 미국 대통령 부대 표창을 받았다.[28]

1968년 3월 15일, 이 파견대는 제15 공군 특공대대로, 1968년 8월 1일에는 제15 특수 작전 비행대로 지정되었으며, 제14 특수 작전 비행단에 배속되었다. 베트남에서 이 항공기는 북베트남군 진지에 삐라를 살포하고, 동남아시아 전역의 적대적인 지역에 특수 부대와 현지 부대를 투입하고 재보급하는 데 사용되었다. 컴뱃 탈론 승무원들은 호위 없이 저고도로 야간에 작전을 수행했다.[29]

1970년까지 12대의 컴뱃 탈론이 각각 4대의 항공기로 구성된 3개의 부대에서 운용되었다:[30]

  • 독일, 람슈타인 공군 기지의 제7 특수 작전 비행대
  • 남베트남, 냐짱 공군 기지의 제15 특수 작전 비행대
  • 노스캐롤라이나주, 포프 공군 기지의 제1 특수 작전 비행단 제2 파견대 (1971년에 제318 SOS로, 1974년에 제8 SOS로 재지정).[31]


제15 SOS는 1970년 10월 23일 제90 SOS로 재지정되었고,[32] 깜라인 만 공군 기지로 이전한 후,[33] 1972년 4월 베트남 주둔 미군 감축의 일환으로 오키나와현, 오키나와섬, 가데나 공군 기지로 이동했다. 다시 재지정되어 1972년 12월 15일 제1 SOS가 되었고, "Clamp"에서 "Yank" 변종으로의 전환을 시작했다.[34]

1974년, 공군은 베트남에 대한 특수 작전의 중점을 뒤집으려 하면서 컴뱃 탈론 프로그램은 거의 해체될 뻔했다. 그러나 1975년 북한 해상 감시 임무에 제1 SOS "Yank" 탈론의 사용은 컴뱃 탈론에 대한 관심을 되살렸고,[39] 엔테베 공항 인질 구출 작전도 마찬가지였다. 같은 해, 제1 SOS의 컴뱃 탈론은 마야구에스 사건 당시 코탕 섬에 있는 미 해병대 병력을 지원하기 위해 배치되어, 그들의 철수를 돕기 위해 단 한 발의 BLU-82 6800kg 폭탄을 투하했다.[40] 그러나 1978~79년까지도 공군 특수 작전 부대는 많은 참모 기획자들에게 무시당했다.[41] 1977년 초에 컴뱃 탈론은 항공기 세 가지 변형 모두에 대해 공군 본부에서 ''MC-130E''로 재지정되었다.[20]

1979년 11월까지 14대의 MC-130E로 구성된 컴뱃 탈론 전력은 세 개의 비행대로 나뉘었다:[42]

  • 제1 특수 작전 비행대, 오키나와 가데나 공군 기지 – (4대의 MC-130 Yanks)
  • 제7 특수 작전 비행대, 독일 람슈타인 공군 기지 – (4대의 MC-130 Clamps)
  • 제8 특수 작전 비행대, 플로리다 헐버트 필드 – (6대의 MC-130 Clamps)

2. 2. MC-130H 컴뱃 탈론 II (Combat Talon II)

MC-130H 컴뱃 탈론 II는 1980년대 후반에 개발되어 1991년부터 실전 배치된 특수 작전용 항공기이다. 이 항공기는 기존 MC-130E 컴뱃 탈론 I을 대체하기 위해 개발되었으며, 더욱 강력한 성능과 향상된 전자 장비를 갖추고 있다.
개발 과정MC-130H 개발은 1980년대 초, 이란 인질 구출 작전 실패 이후 특수 작전 능력 강화의 필요성이 제기되면서 시작되었다. 초기에는 "크레더블 스포츠"라는 프로젝트를 통해 C-130H 수송기를 개조하여 단거리 이착륙(STOL) 기능을 갖춘 항공기를 개발하려 했으나, 시험 비행 중 추락 사고로 인해 중단되었다.[74]

이후 "크레더블 스포츠 II" 프로젝트를 통해 차세대 컴뱃 탈론 개발이 재개되었고, 1981년부터 1982년까지 시험 평가를 거쳐 최종 설계가 확정되었다.[73] 그러나 항법 레이더 개발 문제로 인해 실제 생산 및 배치는 지연되었으며, 1984년에 첫 번째 컴뱃 탈론 II가 인도되었다.[78] 이후에도 레이더 문제 해결과 성능 개선을 위한 노력이 계속되었고, 1991년 6월에 최초의 완전 작전형 MC-130H가 제8 특수작전비행대에 인도되었다.[86]
주요 특징 및 성능MC-130H 컴뱃 탈론 II는 다음과 같은 특징과 성능을 갖추고 있다.

  • 강화된 기체: 더 강력한 항공기 동체를 갖추고 있으며, 후방 및 선미 화물칸 문이 개조되었다.
  • 향상된 전자 장비: 위성 항법 시스템, 악천후 시 항법을 위한 특수 레이더, 야간 투시경(NVG) 기능 등이 탑재되어 있다.
  • 저고도 침투 능력: 악천후 속에서도 지상 약 76.20m까지 저고도 비행이 가능하며, 빠르고 정확한 공중 투하를 수행할 수 있다.[87]
  • 다양한 임무 수행: 야간 악천후 산악 지형에서의 은밀 침투, 목표 공중 투하 및 착륙, 인원 및 물자 수송 등 다양한 임무를 수행할 수 있다.[87]
  • 자동화: 자동화를 통해 승무원 수를 2명 줄였으며, 컴뱃 탈론 I에 비해 화물 팔레트를 추가로 1개 더 실을 수 있다.[87]

주요 작전MC-130H 컴뱃 탈론 II는 1991년 실전 배치 이후 다양한 특수 작전에 투입되었다.

  • 합동 노력 작전 (Operation Joint Endeavor): 1995년 12월 보스니아 헤르체고비나에 평화 유지군을 수송하는 임무를 수행했다.[88]
  • 확실한 대응 작전 (Operation Assured Response): 1996년 4월 라이베리아 내전 당시 미국 대사관에서 민간인을 대피시키는 작전을 지원했다.[89]
  • 베벨 엣지 작전 (Operation Bevel Edge): 1997년 7월 캄보디아 내전 발발 가능성에 대비하여 미국 시민 구조를 위해 태국에 배치되었다.[90]
  • 항구적 자유 작전 (Operation Enduring Freedom): 2001년 아프가니스탄 전쟁 초기, 특수 부대 침투 및 보급 임무를 수행했다.[94] 특히, 2001년 10월에는 레인저 부대를 ''Objective Rhino''()에 투입하는 데 핵심적인 역할을 수행했다.[92]
  • 이라크 자유 작전 (Operation Iraqi Freedom): 2003년 이라크 자유 작전에서 태스크 포스 바이킹에 배속되어 이라크 북부 지역 특수 작전을 지원했다.[95] 특히, "작전 어글리 베이비"로 알려진 대규모 특수 부대 침투 작전을 성공적으로 수행했다.[98][99][100]

운용 부대2000년 2월 기준으로, 24대의 MC-130H 컴뱃 탈론 II가 다음 4개 비행대에 배치되어 운용되었다.[65]

  • 제15 특수작전비행대 (플로리다주 헐버트 필드): 11대
  • 제1 특수작전비행대 (오키나와 가데나 공군기지): 5대
  • 제7 특수작전비행대 (영국 RAF 마일덴홀): 5대
  • 제550 특수작전비행대 (뉴멕시코주 커틀랜드 공군 기지): 3대


MC-130H, RIAT 2010


제7 특수 작전 비행대대

2. 3. MC-130P 컴뱃 섀도 (Combat Shadow)

MC-130P 컴뱃 섀도는 1965년 베트남 전쟁 중 추락한 승무원을 찾기 위해 북베트남 상공에서 전투 수색 및 구조 작전을 지휘하는 HC-130H CROWN 공중 통제기로 처음 운용되었다. 1966년 11월, 11대의 HC-130H에 유조 장비를 추가하여 HC-130P SAR 지휘 및 통제/헬리콥터 공중 급유 항공기로 운용을 시작했다.[103][104] 1986년부터 공군 특수 작전 부대의 일부가 되었으며, 1996년 2월에는 AFSOC의 28대 항공기 유조기 부대가 '''MC-130P'''로 재지정되었다.[103][104]

MC-130P 컴뱃 섀도, 제17 특수 작전 비행대


MC-130P 컴뱃 섀도


컴뱃 섀도는 파나마의 ''정의의 대의 작전''에서 육군과 공군 헬리콥터에 공중 급유를 지원했다. 1990년 사막의 폭풍 작전에는 제9 특수 작전 비행대 소속 4대의 컴뱃 섀도가 킹 파흐드 국제공항에, 제67 특수 작전 비행대 소속 3대가 터키 바트만 공군 기지에 배치되었다. 걸프전 이후에도 ''노던 워치'', ''서던 워치''(이라크), ''데나이 플라이트''(유고슬라비아), ''민주주의 회복''과 ''민주주의 유지''(아이티), ''델리버레이트 포스''와 ''조인트 엔데버''(보스니아), ''확실한 대응''(라이베리아), ''가디언 리트리벌''(자이레), ''항구적 자유''(아프가니스탄), ''이라크의 자유'' 등 수많은 작전에 참여했다.[103]

컴뱃 섀도는 특수 작전 헬리콥터가 침투, 탈출, 보급 임무를 수행할 때 제한적인 상황에서 지휘 및 통제 능력을 갖춘 단독 또는 다중 항공기 저고도 공중 급유 임무를 수행했다.[103] 야간 작전이 주요 강조점으로, 야간 투시경(NVG)을 사용하여 공중 위협에 의한 시각적 포착 및 요격 가능성을 줄였다.[2]

마지막 두 대의 AFSOC MC-130P는 2015년 5월 15일에 퇴역했다.[105] 그러나 4대의 MC-130P는 캘리포니아 주 방위군의 제129 구조 비행단(129 RQW)에서 계속 운용 중이다. 이 항공기들은 전투 수색 및 구조/인원 회수(CSAR / PR) 임무를 수행하며, AFSOC가 아닌 공군 전투 사령부(ACC)에서 작전적으로 획득한다.[106][107] 이 MC-130P 항공기는 결국 HC-130J 컴뱃 킹 II로 대체될 예정이다.[108]

2. 4. MC-130W 컴뱃 스피어 (Combat Spear) / 드래곤 스피어 (Dragon Spear)

MC-130W 컴뱃 스피어는 2006년에 도입된 기종으로, 주로 특수부대(SOF) 헬리콥터에 대한 공중 급유 및 소규모 SOF 팀과 물자 공중 투하 임무를 수행했다.[109] 비공식적으로 "컴뱃 웜뱃"으로 불리기도 했다.[109]

MC-130W 컴뱃 스피어


2006년 6월 28일, 12대의 MC-130W 중 첫 번째 기체(AF Ser. No. 87-9286)가 공군 특수 작전 사령부에 인도되었다.[110] 이 기종은 테러와의 전쟁 중 발생한 훈련 사고 및 손실을 보충하기 위해 임시로 도입되었다.[111] 1987년부터 1990년 사이에 생산된 C-130H-2 기체를 개조하여, 개발 비용을 절감했다.[131] 그러나 지형 추종/지형 회피 기능은 없었다.[131]

MC-130W는 다음과 같은 특수 장비를 갖추고 있었다.

  • 통합 위성 항법 시스템 및 관성 항법 장치
  • AN/APN-241 저전력 컬러 기상/항법 레이더
  • 내부 및 외부 NVG 호환 조명
  • 첨단 위협 감지 및 자동 대응책 (능동형 적외선 대응책, 채프 및 플레어 포함)
  • 이중 위성 통신 등 업그레이드된 통신 시스템
  • 공중 급유 기능
  • Mk 32B-902E 급유 포드를 이용한 헬리콥터 및 CV-22 오스프리 공중 급유


MC-130W는 뉴멕시코주 캐논 공군 기지의 제73특수작전비행대대에 배속되었으며, 2010년까지 12대 모두 작전 배치되었다.[113] 2007년 5월, 베트남 전쟁 당시 컴뱃 탈론의 유산을 기리기 위해 공식적으로 "컴뱃 스피어"로 명명되었다.[114]

제73특수작전비행대대


한편, 노후된 AC-130의 수요 증가로 인해, 공군은 MC-130W를 임시 건쉽으로 개조하는 방안을 추진했다. 2010년 9월, L-3 커뮤니케이션스와 6,100만 달러 규모의 계약을 체결하고 "정밀 타격 패키지" 무기 키트를 추가했다.[115] 이 무기를 장착한 MC-130W는 ''드래곤 스피어''로 명칭이 변경되었다.

드래곤 스피어는 부시마스터 II GAU-23/A 30mm 기관포, 센서, 통신 시스템,[117] GBU-44/B 바이퍼 스트라이크 또는 AGM-176 그리핀을 발사하는 건슬링어 정밀 유도 탄약 시스템을 갖추고 있었다.[118][119]

최초의 부분 개조된 MC-130W는 2010년 말 아프가니스탄에 도착하여, 한 달 후 헬파이어 미사일로 5명의 적군을 사살했다. 2012년 5월, 드래곤 스피어는 AC-130W 스팅어 II로 재지정되었다.[110]

2. 5. MC-130J 코만도 II (Commando II)

MC-130J 코만도 II는 노후화된 MC-130E 및 MC-130P 기종을 대체하기 위해 개발된 기종이다. 미국 해병대가 운용하는 KC-130J 급유기를 기반으로 특수 작전 임무 수행을 위한 기능이 추가되었다.[127][128]

MC-130J는 Block 6.5 KC-130J에 주요 개조를 거쳐 다음과 같은 특징을 가진다.[129][130]

  • 향상된 수명 날개
  • 향상된 화물 처리 시스템
  • 범용 공중 급유 리셉터클 슬립웨이 설치 (UARRSI) 붐 급유 리셉터클
  • 더 강력한 전기 발전기
  • 전자 광학/적외선 센서
  • 비행 갑판에 전투 시스템 장교(CSO) 좌석
  • 대형 항공기 적외선 대응 시스템 및 장갑


록히드 마틴(Lockheed Martin)은 2009년 10월 5일부터 조지아주 매리에타 시설에서 MC-130J 생산을 시작했다.[67] MC-130J는 특수 작전을 위해 특별히 제작된 최초의 C-130으로, 더 가볍고 효율적이다. 대부분의 특수 작전 항공기는 특수 작전 임무를 수용하기 위해 생산 후 개조된다.[67] 2012년 3월, MC-130J는 공식적으로 코만도 II로 명명되었다.[131]

MC-130J는 5명의 승무원으로 운영되며, 이전 Combat Shadow 승무원에 있던 CSO 항법사 및 부사관 비행 기술자 직책을 없애고, 남은 CSO가 전자전, 항법, 공중 급유 임무를 수행한다.[134]

제522 특수 작전 비행대대는 MC-130J 코만도 II를 최초로 운용한 부대이며,[135] 2011년 9월 말에 첫 MC-130J를 인도받았다.[137]

2017 회계 연도 말까지 총 37대의 MC-130J 항공기가 다른 모든 MC-130 변종을 대체할 계획이었다. MC-130J는 2014년 영국 왕립 공군(RAF) 말든홀 기지(RAF Mildenhall)에서 Combat Talon을 완전히 대체했으며, 2015년 가데나 공군 기지(Kadena AB)에서 해당 항공기의 교체를 시작했다.[138]

2019년 10월 26일, MC-130J 코만도 II는 바리샤 급습 당시 합동 특수 작전 사령부(Joint Special Operations Command) 제160 특수 작전 항공 연대(160th SOAR) MH-60 및 MH-47과 함께 1st SFOD-D 및 제75 레인저 RRC 작전 요원을 이들리브 주로 수송했다.

2020년 3월 26일 가데나 공군 기지(Kadena Air Base)에 접근하는 MC-130J


MC-130J의 조종석 모습

3. 운용 현황 및 손실

1967년부터 2005년 사이에 9대의 MC-130 항공기가 운영 중 파괴되었으며, 이 중 2대는 베트남 전쟁에서 파괴되어 68명의 승무원과 승객이 사망하였다.[139][140]

MC-130 운영 손실
기종대수
C-130E(I) / MC-130E 컴뱃 탈론 I4
MC-130H 컴뱃 탈론 II4
MC-130P 컴뱃 섀도우1


  • C-130E(I) / MC-130E 컴뱃 탈론 I
  • 64-0563: 1967년 11월 25일 나트랑 활주로에 주기 중 박격포탄에 맞아 파괴.[139]
  • 64-0547: 1967년 12월 29일 북베트남에서 전단 살포 임무 중 실종(Missing in action), 탑승자 11명 전원 사망.[140] 1992년 11월 잔해 발견.[140]
  • 64-0558: 1972년 12월 5일 사우스캐롤라이나주 컨웨이 북쪽 약 24.14km 지점에서 야간 훈련 중 공중 충돌로 손실, 탑승자 12명 전원 사망.[141]
  • 64-0564: 1981년 2월 26일 새벽, 필리핀 NAS 쿠비 포인트에서 이륙 직후 해상 추락, 승객 15명과 승무원 9명 중 8명 사망.[142]
  • MC-130P 컴뱃 섀도우
  • 66-0213 (''Ditka 03''): 2002년 2월 13일 아프가니스탄 동부 산 정상에 충돌.[143] 승무원 8명은 경미한 부상만 입고 생존.[144]
  • MC-130H 컴뱃 탈론 II
  • 84-0475: 2002년 6월 12일 아프가니스탄 사르데 반 댐 근처에서 이륙 사고로 손실.[145] 화물 적재 담당자 2명과 승객 1명 사망.[145]
  • 90-0161: 2002년 8월 7일 훈련 임무 중 푸에르토리코 카구아스 남쪽 몬테 페루초에 추락, 탑승자 10명 전원 사망.[146]
  • 85-0012: 2004년 12월 29일 이라크 모술 남쪽 카야라-웨스트 공군기지에서 착륙 사고로 손상.[147]
  • 87-0127 (''Wrath 11''): 2005년 3월 31일 알바니아 남동부 드리제즈 산맥에서 야간 훈련 중 추락, 탑승자 9명 전원 사망.[148][149]

3. 1. 운용 현황

제8 특수 작전 비행대대


제8 특수 작전 비행대대의 MC-130 5대는 1983년 10월 25일부터 31일까지 미국의 그레나다 침공 작전인 ''긴급한 분노 작전''에 참여했다.[51] 이들의 임무는 작전 개시와 동시에 포인트 살리네스 국제공항을 점령하기 위해 제1 및 제2 레인저 대대 병력을 야간에 투입하는 것이었다.[53]

해상 약 152.40m 상공에서 목표 지점 서쪽 약 32.19km 지점에서 구름 속을 비행하던 선두 탈론기(64-0562)의 APQ-122 레이더가 고장났다. 작전이 30분 지연되는 동안 미국 해병대가 상륙 작전을 개시했고, 미국 국무부의 외교적 제스처로 인해 쿠바 당국에 작전이 노출되어 방어 시설의 경계가 강화되었다.[54] AC-130 스펙터 건쉽은 주 활주로에 장애물이 있다고 보고했다.[54]

제8 특수 작전 비행대대 지휘관 제임스 L. 홉슨 중령[55]이 조종한 탈론 64-0568에는 제23 공군 사령관 윌리엄 J. 몰 주니어 소장이 동승했으며, 탐조등과 대공포화 속에서도 레인저 대대를 공항에 공수했다.[56] 홉슨 중령은 이 작전에서의 공로로 1984년 매케이 트로피를 수상했다.[57]

제1 특수작전 비행단


MC-130 탈론은 1989년 12월부터 1990년 1월까지 파나마를 침공한 미국의 저스트 코즈 작전을 지원했다.[24] 제1 특수작전 비행단의 MC-130E 3대가 조지아주 헌터 육군 비행장으로 배치되었으며, 1989년 12월 18일에는 제75 레인저 연대 2대대의 레인저들을 리오 하토 군 비행장에 공수했다. 이 작전은 야시경을 사용하여 완전 소등 상태에서 수행되었다.[58] 파나마의 마누엘 노리에가 장군은 1월 3일에 항복하여 콤뱃 탈론에 의해 플로리다의 홈스테드 공군 기지로 이송되었다.[59]

711 특수 작전 비행대대(SOS) 소속 MC-130E 컴뱃 탈론 I, 1996년–현재


1990년 이라크의 쿠웨이트 침공으로 인해 8 특수 작전 비행대대(SOS)의 4대의 컴뱃 탈론과 6개의 승무원이 1990년 8월 사우디 아라비아의 킹 파흐드 국제공항에 ''사막 방패 작전''의 일환으로 배치되었다.[60] 1991년 1월과 2월에 걸쳐 진행된 걸프 전쟁의 전투 단계인 ''사막 폭풍 작전'' 동안, 컴뱃 탈론은 작전 기간 중 모든 공중 투하의 3분의 1을 수행했으며, 15번의 삐라 살포 임무를 수행하는 심리전에 참여했다.[24] 컴뱃 탈론 승무원은 또한 지상 작전 개시 2주 동안 BLU-82B "데이지 커터" 미션을 5번 수행했다.[61]

7 특수 작전 비행대대 소속의 2대의 탈론은 ''프로븐 포스 작전''의 일환으로 터키의 인시르릭 공군 기지에 배치되었다. 그들은 이라크 상공에서 최초의 연합 수색 구조 임무를 지원했으나, 터키 정부의 임무 비행 허가 지연으로 인해 구조는 실패했다.[62]

1995년 10월 6일, 미 공군은 MC-130E(AF Ser. No. 64-0571)를 공군 예비군 사령부의 919 특수 작전 비행단, 711 특수 작전 비행대대로 이관했다. 919 비행단은 AC-130A 스펙터를 운용했으나, 노후화로 인해 퇴역이 불가피했다.

이후 1년 동안 6대의 MC-130E 항공기가 711 특수 작전 비행대대로 넘어가 승무원 훈련에 사용되었고, 비행대대는 1997년 3월 1일에 작전 능력을 갖추게 되었다.[63] 1999년 3월 5일, 제8 특수 작전 비행대대는 공군 예비군 부대와 연계된 최초의 현역 부대가 되었다.[64]

2005년 8월 허리케인 카트리나 이후, 컴뱃 탈론 I이 뉴올리언스 국제공항에 최초로 착륙한 항공기였다. 2006년 7월 14일, 제8 특수 작전 비행대대는 마지막 컴뱃 탈론 I 임무를 수행하고 CV-22 오스프리로 기종 전환을 시작했다. MC-130E는 정규 공군에서는 퇴역했지만, 공군 예비군 사령부의 919 특수 작전 비행단에서 계속 운용되었다.[66]

최초의 완전 작전형 MC-130H 컴뱃 탈론 II(87-0024)는 1991년 6월 29일 제8 특수작전비행대에 인도되었다.[86] 컴뱃 탈론 II는 위성 항법 시스템, 악천후 시 항법을 위한 특수 레이더, 야간 투시경(NVG) 기능을 포함한 전자 장비가 업그레이드되었다.[87]

제7 특수작전비행대의 MC-130H 컴뱃 탈론 II 3대는 1995년 12월 보스니아 헤르체고비나의 투즐라와 사라예보에 평화 유지군을 수송하기 위해 배치되었으며, ''합동 노력 작전]''의 일부였다.[88] 컴뱃 탈론 II의 첫 번째 실전 배치는 1996년 4월 8일, ''

3. 2. 운영 손실

1967년부터 2005년 사이에 9대의 MC-130 항공기가 운영 중 파괴되었으며, 이 중 2대는 베트남 전쟁에서 파괴되어 68명의 승무원과 승객이 사망하였다.[139][140]

MC-130 운영 손실
기종대수
C-130E(I) / MC-130E 컴뱃 탈론 I4
MC-130H 컴뱃 탈론 II4
MC-130P 컴뱃 섀도우1


  • C-130E(I) / MC-130E 컴뱃 탈론 I
  • 64-0563: 1967년 11월 25일 나트랑 활주로에 주기 중 박격포탄에 맞아 파괴.[139]
  • 64-0547: 1967년 12월 29일 북베트남에서 전단 살포 임무 중 실종(Missing in action), 탑승자 11명 전원 사망.[140] 1992년 11월 잔해 발견.[140]
  • 64-0558: 1972년 12월 5일 사우스캐롤라이나주 컨웨이 북쪽 약 24.14km 지점에서 야간 훈련 중 공중 충돌로 손실, 탑승자 12명 전원 사망.[141]
  • 64-0564: 1981년 2월 26일 새벽, 필리핀 NAS 쿠비 포인트에서 이륙 직후 해상 추락, 승객 15명과 승무원 9명 중 8명 사망.[142]
  • MC-130P 컴뱃 섀도우
  • 66-0213 (''Ditka 03''): 2002년 2월 13일 아프가니스탄 동부 산 정상에 충돌.[143] 승무원 8명은 경미한 부상만 입고 생존.[144]
  • MC-130H 컴뱃 탈론 II
  • 84-0475: 2002년 6월 12일 아프가니스탄 사르데 반 댐 근처에서 이륙 사고로 손실.[145] 화물 적재 담당자 2명과 승객 1명 사망.[145]
  • 90-0161: 2002년 8월 7일 훈련 임무 중 푸에르토리코 카구아스 남쪽 몬테 페루초에 추락, 탑승자 10명 전원 사망.[146]
  • 85-0012: 2004년 12월 29일 이라크 모술 남쪽 카야라-웨스트 공군기지에서 착륙 사고로 손상.[147]
  • 87-0127 (''Wrath 11''): 2005년 3월 31일 알바니아 남동부 드리제즈 산맥에서 야간 훈련 중 추락, 탑승자 9명 전원 사망.[148][149]

4. 제원 (MC-130J 코만도 II)

항목내용
승무원조종사 2명, 전투 시스템 장교 1명(장교), 로드마스터 2명(부사관)[150]
최대 이륙 중량약 74389.09kg[150]
엔진롤스로이스 AE 2100D3 터보프롭 엔진 4개, 각 4,591 마력[150]
순항 속도417mph (22,000피트에서)[150]
항속 거리약 4828.02km[150]
실용 상승 한도약 8534.40m (약 19050.86kg 탑재량)[150]


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