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마쓰다 봉고

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목차

1. 개요

마쓰다 봉고는 마쓰다가 생산한 소형 상용차로, 1966년 처음 출시되어 2020년까지 여러 세대에 걸쳐 판매되었다. 1세대는 리어 엔진 후륜구동 방식을, 2세대는 프론트 엔진 후륜구동 방식을 채택했으며, 대한민국에서는 기아자동차를 통해 기아 봉고라는 이름으로 라이선스 생산되어 '봉고차'라는 일반 명칭으로 널리 사용되었다. 3세대는 원박스카와 트럭용으로 플랫폼이 분리되었고, 4세대는 3세대 설계를 기반으로 개발되었으며 미쓰비시 델리카에 OEM 공급되기도 했다. 5세대는 다이하츠 그란 맥스를 OEM 공급받아 토요타 타운에이스와 형제차 관계를 이루며, 충돌 회피 지원 시스템을 최초로 탑재했다. 봉고 브로니는 봉고의 롱바디 모델로, 1세대는 자체 개발, 2세대는 SK 플랫폼을 사용했으며, 3세대는 토요타 하이에이스를 OEM 공급받았다. 봉고 프렌디는 8인승 미니밴으로, 일본 내수 시장에서는 포드 프레다로도 판매되었다.

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마쓰다 봉고 - [자동차]에 관한 문서
차량 개요
제조사마쓰다 (1966–2020)
토요타/다이하쓰 (2019–현재)
다른 이름마쓰다 E-시리즈
마쓰다 트래블러
마쓰다 마라톤
유노스 카고
포드 이코노밴
포드 프레다
포드 스펙트론
닛산 바네트 밴/트럭 (3/4세대)
미쓰비시 데리카 및 미쓰비시 데리카 카고 (4세대)
다이하쓰 그란맥스/토요타 타운에이스/라이트에이스 (5세대, S400)
토요타 하이에이스 (5세대, H200 봉고 브라우니)
생산 기간1966–현재
조립 공장일본: 히로시마 (히로시마 공장, 1966–2020); 이나베, 미에 (토요타 자동직기, H200 봉고 브라우니)
인도네시아: 브카시, 서자바 (National Assemblers, 1996–2005); 선터, 북부 자카르타 (아스트라 다이하쓰 모터, 2020–현재)
말레이시아: 샤알람
필리핀: 파라냐케 (Columbian Autocar Corporation)
대만: 타오위안 (중리 공장)
짐바브웨: 윌로베일 (WMMI)
차종경상용차
차체 스타일밴
픽업 트럭
레이아웃후방 엔진, 후륜 구동 (1966–1975)
전방 미드십 엔진, 후륜 구동 (1977–현재)
전방 미드십 엔진, 사륜 구동 (1983–현재)
관련 차종기아 봉고

2. 1세대 (1966년~1975년)

1966년 5월에 출시되었다. 캡 오버 스타일 디자인에 리어 엔진 후륜구동 방식이었다. 서스펜션은 4륜 독립식 현가 장치였으며, 승합차, 밴, 트럭으로 라인업이 구성되었다. 패밀리아와 공통의 직렬 4기통 782cc 수랭식 가솔린 엔진이 4단 수동변속기와 함께 탑재되었는데, 패밀리아에 비해 증가한 부하를 고려해 저속형에 높은 토크의 엔진으로 변경하였다. 1968년에 마이너체인지를 거치면서 1L 가솔린 엔진으로 변경되었고, 이에 따라 봉고 1000이라는 명칭으로 판매되었다. 1975년에 발생한 1차 오일쇼크로 인해 마쓰다가 경영위기를 겪으면서, 엔진 개량 없이 그대로 생산이 중단되었다.[7]

1세대 마쓰다 봉고


당시에는 "봉고형 차"나 "봉고차"라고 불렸으며, 원박스 카라는 명칭이 일반에 정착되기 이전이었다. 주고쿠 지방의 중장년층은 원박스 카 전반을 가리켜 "봉고"라고 부르기도 한다. 이러한 현상은 일본뿐만 아니라 기아자동차에서 현지 생산된 영향으로 대한민국에도 있었다고 한다.[24]

  • '''1966년''' (쇼와 41년) 5월
  • 신규 차종으로 등장.
  • 차체는 캡 오버 스타일이지만, 리어 엔진 후륜 구동(RR)으로, 서스펜션은 4륜 독립 현가를 채용. 트럭, 밴, 코치(승용 등록 왜건)가 라인업되었다. 차체 치수는 전장 3770mm, 전폭 1500mm, 전고 1700mm로, 현재 경자동차의 전장을 길게 한 정도이다.
  • 올 알루미늄으로 "흰색 엔진"이라고도 불린, 파밀리아와 공통의 수냉 직렬 4기통 OHV・배기량 782 cc의 가솔린 엔진을 리어에 세로 배치 탑재하지만, 증가하는 부하를 고려하여 특성은 저속형으로 변경되었으며, 최고 출력 37 ps/5,000 rpm, 최대 토크 6.3 kg-m/3,000 rpm가 되었다.
  • '''1968년''' (쇼와 43년) 4월
  • 마이너 체인지. 배기량을 1,000 cc로 한, 48 ps/5,500 rpm, 7.7 kg-m/2,500 rpm의 직렬 4기통 OHV 가솔린 엔진으로 변경하여, "봉고 1000"이라는 명칭으로 발매한다. 이 엔진은 소배기량이지만 최대 토크의 발생 회전수가 매우 낮아, 취급 편의성이 크게 향상되었다.
  • '''1969년''' (쇼와 44년) 8월
  • 사양 변경. 등화기 및 반사기 등에 관한 법규에 대응하기 위해 프론트 부분의 좌우 측면에 사이드 턴 시그널 램프를 추가 장착시켰다.
  • '''1973년''' (쇼와 48년) 8월
  • 2번째 사양 변경. 보안 기준 개정을 위해, 헤드램프 바로 아래의 포지션 램프가 주황색 한 색의 턴 시그널 램프 겸용식에서 흰색 한 색 발광의 독립된 렌즈로 변경되었으며, 리어 콤비네이션 램프의 의장을 변경하여, 후부 턴 시그널 램프가 빨간색 한 색의 브레이크 램프 겸용식에서 주황색 한 색 발광의 독립된 렌즈로 변경되었다.
  • '''1975년''' (쇼와 50년) 3월
  • 제1차 오일 쇼크 후의 마쓰다의 경영 위기 등으로 인해, 51년 배출 가스 규제 (A-/B-)에 대한 대응은 이루어지지 않고, 생산·판매는 일단 중지된다.


1세대 마쓰다 봉고 제원
구분밴코치트럭
차체 중량885kg910kg775kg


3. 2세대 (1977년~1983년)

2세대 마쓰다 봉고 (페이스리프트 이전)


봉고 왜건 정측면


2세대 봉고는 원래 개발이 중단되었으나, 코스모의 판매 호조로 개발이 재개되어 1977년 9월에 트럭 모델이 먼저 출시되었다. 이전 모델과 달리 프론트 엔진 후륜구동 방식으로 변경되었고, 소형 복륜 타이어를 사용하여 적재함 베드의 휠하우스를 없앴다.

1978년 1월에는 소형 복륜으로 더욱 평평한 플로어를 갖춘 봉고 멀티 밴과 봉고 와이드 로우 더블캡이 추가되었다. 밴은 적재량(600kg, 850kg)에 따라 두 종류의 휠베이스로 구성되었다. 같은 해 10월에는 멀티 왜건이 등장했는데, 롱바디 사양은 4열 시트를 적용하여 최대 10인까지 탑승할 수 있었다.

1979년 7월에는 마쓰다 오토점 전용 파생 모델인 봉고 본디가 발매되었다. 같은 해 10월에는 동급 최초로 디젤 엔진을 적용하였는데, 퍼킨스와 기술 제휴를 통해 도입한 S2 엔진을 적용하였다. 1980년에는 멀티 왜건에 2.2L 디젤 엔진을 적용한 사양이 추가되었다.

1981년에 마이너체인지를 거쳐 사각형 전조등, 계기판, 밴 및 왜건 사양의 후면부 디자인이 변경되었다. 또한, 전동 선루프와 회전 시트를 적용한 상급 모델인 웨스트코스트 사양이 추가되었다. 봉고 본디도 마이너체인지를 거쳤는데, 봉고와는 다른 디자인의 그릴을 적용하였다.

2세대 봉고는 당시 경영난을 겪던 마쓰다의 구세주 역할을 하여 1978년부터 1980년까지 마쓰다 딜러 최다 판매량을 기록했다. 높은 인기로 인해 일부 지역에서는 승합차 전반을 '봉고'라고 부르는 현상도 나타났다.

이 세대부터 E 시리즈라는 명칭으로 수출이 시작되었으며, 배기량에 따라 넘버링을 달리하여 판매하였다. 대한민국에서는 기아자동차를 통해 봉고 및 세레스라는 이름으로 라이센스 생산이 시작되었으며, 기아 봉고 역시 당시 경영에 어려움을 겪던 기아자동차를 살린 구세주로 평가받고 있다. 그리고 일본처럼 모든 승합차를 봉고차라고 부르기 시작하였다. 다만 차이점이 있다면 일본에서는 일부 지역에서만 봉고차라고 부르지만, 대한민국에서는 모든 지역에서 사용하고 있다.

4. 3세대 (1983년~1999년)

1983년에 원박스카 전용의 SS 플랫폼과 트럭용의 SE 플랫폼으로 세분화하여 출시되었다. 마쓰다와 포드가 신설한 판매채널인 오토라마 점 전용인 승용 사양 스펙트론과 상용 사양 J80의 OEM 공급도 이루어졌다. 이전 모델과 달리 롱바디 사양은 봉고 브로니로 이관되었으며, 일부 사양을 제외하고는 전후 타이어가 같은 사이즈가 되었다. 이 세대부터 내수용 한정으로 전륜에 디스크 브레이크를 적용하였으며, 편의 장비를 이전 세대보다 더욱 충실하게 적용하고 상급 모델에는 파워 스티어링과 파워 윈도우를 추가하였다. 냉각 장치도 이전의 냉각 전용 쿨러 대신 히터가 포함된 에어컨으로 변경하였다. 1984년 11월에 4륜구동이 추가되었고, 왜건은 후륜 더블 타이어 사양이 삭제되었다. 1986년에 마이너체인지를 하였으며, 왜건에 2L 가솔린 엔진이 적용되었다. 1987년에 밴과 트럭 사양이 일부 개선되었다. 파워 스티어링, 3점식 앞좌석 안전벨트와 밴 사양 한정으로 리어 와이퍼가 기본으로 적용되었다. 1989년에는 왜건 4WD 차량의 2.2L 디젤 엔진이 2.0L 터보 디젤로 변경되었으며, 왜건 4WD에 최상급 등급 LIMITED 추가되었다. 1990년에는 새로 개설한 브랜드인 유노스의 전용 모델인 유노스 카고 왜건이 판매되었다. 1994년에는 닛산자동차에 밴과 트럭 사양을 바네트로 공급하였으며, 동시에 닛산에서 AD 왜건/밴을 공급받아 패밀리아 왜건/밴으로 판매하였다. 1995년에 왜건 사양의 후속 차종인 봉고 프렌디가 출시됨에 따라 봉고 왜건과 봉고 브로니 왜건이 통합되었고, 기존 차종은 병행판매되었다. 그리고 일부 사양의 변경이 이루어졌다. 1996년에 트럭과 밴이 페이스리프트를 거쳤으며, 1997년에 현재의 마쓰다 로고를 적용하였다. 1999년에 4세대의 출시로 단종되었다.[25][26]

5. 4세대 (1999년~2020년)

마쓰다 봉고 정측면


마쓰다 봉고 후측면


1999년 6월 17일 출시되었다. 3세대 봉고의 SS/SE 플랫폼을 기반으로 개발한 SK 플랫폼을 채용하였다. 당시 마쓰다의 경영 악화로 인해 개발 비용을 줄이고자 3세대의 설계를 대부분 답습하여, 사실상 대규모 마이너체인지와 다름없었다. 그러나 운수성(현 국토교통성)에서 신형 차량으로 인가받아 법률적으로는 모델 체인지이다.[18] 동년 11월에 미쓰비시자동차공업에 델리카라는 명칭으로 공급을 시작하였다.[18]

2003년 8월에 프레스 공업 오노미치 공장에서 트럭 모델의 위탁 생산을 개시하였고,[27] 12월에 배기가스 규제에 대응하는 엔진 개량이 이루어졌다. 2005년에는 등화규제를 충족하기 위해 일부 조명을 변경하였으며, 2006년에 호주 수출용 E1800의 생산이 중단되었다. 2007년 디젤 파티큘레이트 필터를 적용하여 신장기 규제에 대응하였고, 트럭에 파워 윈도우와 파워 도어락을 기본 적용하였다.

2009년 5월에 닛산 NV200 바네트의 출시에 따라, 바네트 밴 2WD 가솔린 모델의 공급을 중단했다. 2010년 8월에 일부 개량을 거쳤으며, 2011년에 뉴질랜드 수출용 E1800 생산을 중단하였다. 동년 10월에는 델리카 밴이 NV200 바네트 기반으로 풀체인지됨에 따라 미쓰비시자동차공업의 OEM 공급이 종료되었다.

2012년 3월 24일에 마쓰다에서 자사의 상용차 개발을 완전히 중단하겠다고 발표하였고,[20] 일부 개량을 더 거쳤다. 2015년에 닛산자동차의 OEM 공급을 중단하였고, 2016년에는 마이너체인지를 한 번 더 거쳤다.[29] 동년 6월 30일에 OEM 모델인 바네트 트럭이, 2017년 6월에는 바네트 밴도 판매가 중단되었다.

2020년 5월 13일에 밴이 단종되었고,[31] 동년 8월 31일에는 트럭이 오노미치 공장에서 생산이 중단됨에 따라 완전히 단종되었다.[32] 이에 따라 자사 생산으로써의 봉고는 54년 만에 막을 내리게 되었다.

6. 5세대 (2020년~현재)

; 밴: S403Z/S413Z

; 트럭: S403F/S413F

; 2020년 7월 17일

: 약 21년 만에 밴 및 트럭의 풀 모델 체인지를 발표하고, 예약 접수가 시작되었다(9월 11일 발매)[33]。

: 마쓰다가 상용차의 자체 개발에서 완전히 철수한 것에 따라, 5세대는 다이하츠 공업으로부터 OEM 공급을 받는 모델로, 그란맥스가 기반이 된다. OEM 공급원과 마찬가지로, 다이하츠 공업의 인도네시아 생산 거점인 Astra Daihatsu Motor(아스트라 다이하쓰 모터)에서 생산되며, 일본 사양의 수입차가 됨과 동시에, 4세대 토요타 타운에이스와 3형제차가 된다. 마쓰다의 일본 내수용 차종으로 다이하쓰 공업으로부터 OEM 공급을 받는 것은 처음이다.

: 보디 사이즈는 4세대에서 전체 폭이 넓어지고, 전체 높이가 높아졌지만, 전체 길이는 짧아졌다.

: 안전 성능이 강화되어, 충돌 회피 지원 브레이크 기능(대 차량・대 보행자[주야]), 충돌 경고 기능(대 차량・대 보행자[주야]), 차선 이탈 경고 기능, 선행 차량 출발 알림 기능, 오토 하이빔에, AT차에는 브레이크 제어 기능 오발진 억제 기능(밴은 전방・후방, 트럭은 전방만)을 추가하여 패키지화한 충돌 회피 지원 시스템 "스마트 어시스트"를 마쓰다 차량에 최초로 채용하고, 전 차종에 표준 장착되었다.

: 엔진은 4세대에서 배기량을 1.5L로 다운사이징되어, 우수한 연비 성능과 풍부한 토크를 발휘하는 2NR-VE형을 탑재. WLTC 모드에 의한 연료 소비율・배출가스 규제에 대응하여, "헤이세이 30년 배출가스 기준 50% 저감 레벨(☆☆☆☆)" 인증을 획득함과 동시에, 새롭게 탑재된 아이들링 스톱 기능과 함께 연비 성능이 4세대에서 대폭 향상되어, 밴의 2WD・4AT차와 4WD차, 트럭의 2WD차는 "헤이세이 27년 연비 기준 +35%", 밴의 2WD・5MT차와 트럭의 4WD차는 "헤이세이 27년 연비 기준 +25%"를 각각 달성했다.

: 외관은 엠블럼 등의 변경 정도지만, 밴은 리어의 아우터 도어 핸들 흔적의 움푹 들어간 부분을 막은 판 위치에 "BONGO"의 차명 로고 데칼이, 트럭은 후방 아오리의 왼쪽 위에 2행으로 작은 "MAZDA" 로고와 "BONGO"의 차명 로고를 조합한 데칼이 각각 장착된다.

: 밴・트럭 모두 "STD"와 "DX"의 2개 그레이드로 구성된다.

; 2023년 12월 20일 (보충)

: OEM원인 다이하쓰 공업의 부정 문제의 조사에서 대상이 지금까지 판명되었던 6개 차종에서 당 차종을 포함한 거의 모든 차종으로 확대되는 것이 밝혀져, 국내외의 모든 다이하쓰 공업제 차종의 출하를 정지하는 방향으로 조정하게 되었다[34]。

; 2024년 1월 16일 (보충)

: 국토교통성이 당 차종과 토요타 타운에이스 및 OEM원인 다이하쓰 그란맥스의 트럭의 형식 지정을 취소할 방침을 굳혔다. 이 이후에는 재취득할 때까지 사실상 생산할 수 없게 된다[35]。

; 2024년 1월 19일 (보충)

: 국토교통성이 당 차종과 토요타 타운에이스 및 OEM원인 다이하쓰 그란맥스의 밴 타입의 출하 정지 지시를 해제했다[36]。

7. 봉고 브로니

ボンゴブローニイ일본어는 봉고를 기반으로 휠베이스를 연장한 상위 차종이다. 일반 봉고보다 3개월 먼저 출시되었으며, 수출 시장에서는 E-시리즈로 판매되었다. 호주에서는 포드가 롱 휠베이스 버전을 "Econovan Maxi"로 구분했다. 한국에서는 트럭형의 경우 기아 와이드 봉고, 밴형의 경우 기아 베스타로도 알려져 있다.[37]

1999년 6월에 출시된 봉고 브로니는 이전 세대 SS/SE 모델을 기반으로 하는 SK 플랫폼을 채택했다. 이전 세대와 마찬가지로 모든 주요 치수에서 더 커졌다. 휠베이스는 2400mm(일반) 및 2600mm(롱) 두가지 사양이 제공되었다. 수출 시장에서는 E 시리즈 라벨이 계속 사용되었지만, 이전보다 그 수가 줄었다. 봉고 브로니는 2010년 8월에 단종되었다.[41]


  • 1999년 11월: 미쓰비시 델리카 카고가 리배지되어 일본에서만 출시되었다.
  • 2000년 10월: 마쓰다 타이탄 대시 1톤의 도입으로 트럭 모델이 단종되었다.
  • 2004년 12월: 새로운 커먼레일 직분사 디젤 2.0 RF-CDT 엔진이 도입되었다.
  • 2005년 11월: 외부 조명이 추가되는 등 소규모 업데이트가 이루어졌다.
  • 2006년: E2000 MWB (SKX0) 및 E2000 LWB (SKY0)가 호주에서 단종되었다.
  • 2007년 8월: 4WD 및 GL 슈퍼 트림 레벨이 단종되었다.
  • 2010년 8월: 뉴질랜드 시장의 봉고 브로니, E2000 (LWB), 리배지된 미쓰비시 델리카 카고가 단종되었다.


분류:마쓰다의 차종

분류:1983년 도입된 차종

분류:1999년 도입된 차종

7. 1. 1세대 (1983년~1999년)

1983년에 출시되었다. 이전 모델과 달리 롱바디 사양은 봉고 브로니로 이관되었으며, 일부 사양을 제외하고 전후 타이어가 같은 사이즈가 되었다. 이 세대부터 내수용 한정으로 전륜에 디스크 브레이크를 적용하였으며, 편의 장비를 이전 세대보다 더욱 충실하게 적용하고 상급 모델에는 파워 스티어링과 파워 윈도우를 추가하였다. 냉각 장치도 이전의 냉각 전용 쿨러 대신 히터가 포함된 에어컨으로 변경하였다. 1984년 11월에 4륜구동이 추가되었다. 1985년에 밴 롱바디에 4WD 모델이 추가되었고, 2.0L 가솔린 엔진이 탑재되었다. 1986년에 마이너체인지를 하였다. 1987년에 밴의 4WD 모델에 디젤 엔진이 추가되었고, 3점식 안전벨트와 밴, 왜건 한정으로 리어 와이퍼를 기본 적용하였다. 1989년 왜건 4WD 차량의 2.2 디젤 엔진이 2.0L 터보 디젤로 변경되었으며, 왜건 4WD에 최상급 등급 LIMITED가 추가 되었다. 1990년에 연식변경을 거쳤고, 유노스의 전용 모델인 유노스 카고 왜건이 판매되었다. 1992년에 밴 2WD 사양에 3.0L 디젤 엔진과 최상급 모델 GL 슈퍼를 추가하였다. 1994년에는 닛산자동차에 밴과 트럭 사양을 바네트로 공급하였다. 1994년 12월 왜건의 생산이 종료되었으며, 재고 차량만 판매되었다. 1995년 6월 봉고 프렌디의 등장에 따라 왜건이 폐지되었다. 1997년 4월에 트럭이 생산 종료되었고, 동년 5월에 페이스리프트를 거쳤다. 동년 11월에 현행 마쓰다 로고로 변경되었고, 1999년에 단종되었다.

대한민국에서는 기아자동차가 베스타(1986년)와 봉고 트럭(1989년)이라는 명칭으로 라이선스 생산하였다. 또한 아시아자동차에서도 1987년부터 토픽으로 라이선스 생산하였는데, 기존 브로니와는 다르게 전장을 5미터 이상 늘린 것이 특징이었다.

봉고 왜건 정측면


봉고 왜건 후측면


봉고 트럭 정측면


봉고 트럭 후측면

7. 2. 2세대 (1999년~2010년)

1999년 6월에 2세대 봉고 브로니가 출시되었다. 이전의 SR 플랫폼을 기반으로 개발한 SK 플랫폼을 탑재하였다. 휠베이스는 기본형 2,400mm, 롱바디는 2,600mm로 늘어나 이전보다 화물실 길이가 확장되었다. 최대 적재량도 1,250kg으로 늘어나 토요타 하이에이스, 닛산 캐러밴과 경쟁할 수 있게 되었다. GL 슈퍼 사양은 대형 프런트 범퍼를 적용하여 유일하게 1넘버 차량이 되었다.

프런트 도어와 밴의 트렁크 등 대형 부품은 4세대 봉고와 유사하게 제작되었으며, 프런트 가니쉬는 얕은 몰딩이지만 당시 마쓰다 차량의 공통 디자인이었던 5각형 그릴을 본뜬 디자인을 적용하고, 프런트 범퍼도 이에 맞춰 변경되었다. 그러나 GL 슈퍼를 제외하면 외관은 이전 세대와 크게 다르지 않았다.

1999년 11월, 미쓰비시자동차공업에 델리카 카고라는 이름으로 OEM 공급을 시작했다. 그러나 닛산에는 캐러밴과의 중복 때문에 공급되지 않았다. 2000년 10월, 타이탄의 1톤 모델이 등장하면서 트럭 모델은 1년 만에 단종되었다.

2004년 12월, 디젤 엔진은 자연흡기 방식의 WL형 2.5L 엔진 대신 산화 촉매를 장착한 2.0L 커먼레일 디젤 터보 RF-CDT형으로 변경되었다. 2005년 11월에는 등화기 규제에 따라 일부 조명이 변경되었고, 2006년에는 호주 수출용 E2000 생산이 종료되었다. 2007년 8월, 디젤 상용차 신장기 배출가스 규제를 통과하면서 4WD와 GL 슈퍼가 삭제되었다.

2010년, 마이너체인지를 거친 봉고와 달리 기본 설계 노후화로 인해 봉고 브로니는 단종되었고, 미쓰비시로의 OEM 공급도 종료되었다. 이로써 27년간의 봉고 브로니 자사 생산 역사가 마무리되었고, 마쓰다 홈페이지에서도 한동안 사라졌다.

7. 3. 3세대 (2019년~현재)

2019년 4월 23일에 봉고 브로니 밴이 8년 8개월 만에 부활하여 5월 13일부터 판매가 시작되었다.[42] 3세대 모델은 5세대 토요타 하이에이스를 기반으로 한 배지 엔지니어링 방식으로 만들어졌다.[4] 이전 모델과 달리 승합차가 아닌 대형 상업용 밴을 지향한다.

외관은 엠블럼 변경 정도만 이루어졌지만, 백도어(뒷문) 왼쪽에 'BONGO BRAWNY'라는 차명 로고 데칼이 2행으로 장착되었다. MAZDA3보다 먼저 새로운 "Mazda Type" 폰트가 적용되었다.[43]

3세대 봉고 브로니 밴은 2WD 차량에는 2.0L 가솔린 1TR-FE형 엔진이, 4WD 차량에는 2.8L 직분 디젤 터보 1GD-FTV형 엔진과 요소 SCR 시스템이 조합되어 탑재되었다. 모든 차량에는 전자 제어식 6단 자동변속기(AT)가 장착되었고, 시퀀셜 시프트 매틱 기능이 새롭게 추가되었다.

안전 사양으로는 프리 크래쉬 세이프티 시스템(보행자 감지 기능 포함 충돌 회피 지원), 차선 이탈 경고, 오토매틱 하이 빔 등으로 구성된 '충돌 회피 지원 패키지'와 미끄럼 방지 장치인 다이내믹 스태빌리티 컨트롤 시스템(DSC), 힐 스타트 어시스트 컨트롤 등이 기본으로 장착되었다.

차량 사양은 롱・표준 보디・표준 루프・저상 플로어・3/6인승・5도어만 설정되었으며, 등급은 'DX'와 'GL' 두 가지가 있다. 보디 컬러는 '화이트'와 '실버 마이카 메탈릭' 두 가지 색상만 선택할 수 있다.

2020년 6월 25일 일부 개선[44]을 통해 인텔리전트 클리어런스 소너[파킹 서포트 브레이크(정지물)]와 오토 라이트 시스템이 전 차종에 기본 장착되었고, 운전석 계기판 내에 4.2인치 TFT 컬러 멀티 인포메이션 디스플레이가 탑재되었다. 2021년 8월 24일에는 디젤 모델이 WLTC 모드 배출 가스 및 연비 기준에 대응하도록 개선되었고,[45] 2WD 디젤 모델이 추가되었다. 2022년 5월에는 파킹 서포트 브레이크(전후방 장애물)가 전 차종에 기본 장착되고, 디젤차의 연비가 향상되었다.

8. 봉고 프렌디

'''봉고 프렌디'''는 1995년 6월에 SG 플랫폼을 기반으로 출시된 8인승 미니밴이다. 일본 내수 시장에서는 포드 프레다로도 판매되었다.[21]

봉고 프렌디


자동변속기가 일반적이었지만, 2WD(SGL3) 및 4WD(SGL5) 버전도 있었다. 일본에서는 2.5리터 터보 디젤 엔진이 흔히 사용되었으며, 2.5리터 V6 가솔린 엔진 버전도 있었다.

봉고 프렌디는 8인승 미니밴으로, 일부 모델에는 마쓰다 공장에서 장착된 주방이 있었다. 많은 수가 영국으로 수입되어 캠핑카로 개조되었다. 모든 모델에는 1층에 접이식 좌석이 있어 더블 침대를 만들 수 있었고, 많은 모델에는 2명이 더 잠을 잘 수 있는 "오토 프리 탑" 리프팅 루프가 있었다. 플랫탑 버전은 홍콩에서 공식 딜러를 통해 판매되었다.

2001년 9월에는 새로운 차체 스타일과 다른 엔진을 가진 페이스리프트 버전이 등장했지만, 2.5 터보 디젤은 변경 없이 계속 사용되었다. 에어컨과 자동 온도 조절 장치가 기본으로 장착되었으며, 전자식 블라인드와 전동 슬라이딩 도어가 일반적인 옵션이었다.

'''가솔린'''

  • 2.0 L ''FE'' SOHC I4
  • 2.5 L ''J5'' V6


'''디젤'''

  • 2.5 L ''WL-T'' 터보 디젤 (이 엔진은 마쓰다 B 시리즈 픽업트럭에서도 찾아볼 수 있다)


판매점은 다음과 같았다.

  • 마쓰다점
  • 마쓰다 앙피니점 (구 앙피니점・오토점)
  • 마쓰다 오토잠점

참조

[1] 웹사이트 Nieuwe Mazda Bongo speelt leentjebuur bij Daihatsu https://www.autoweek[...]
[2] 웹사이트 Mazda Luncurkan Bongo, Kembaran Daihatsu Gran Max tetapi Lebih Canggih Halaman all https://otomotif.kom[...] 2020-07-18
[3] 웹사이트 Mazda E2000 Terbaru, Rebadge Gran Max http://otodriver.com[...]
[4] 웹사이트 2019 Mazda Bongo Brawny is a rebadged Hiace delivery van - Auto News https://www.autoindu[...] 2019-04-24
[5] 웹사이트 Mazda Bongo Jadi Kembaran Daihatsu Granmax https://uzone.id/maz[...] PT. Metra-Net 2020-07-18
[6] 웹사이트 Plant information http://media.ford.co[...] Ford Motor Company
[7] 간행물 自動車ガイドブック: Japanese motor vehicles guide book 1973/1974 Japan Automobile Manufacturers Association 1973-10-30
[8] 간행물 Mazda Annual Report 1980 Toyo Kogyo Co., Ltd. 1981-03-01
[9] 저널 What's New: New Mazda panel van FF Publishing Ltd 1982-05-01
[10] 웹사이트 Ford Econovan/Econowagon brochure (Australia) https://archive.org/[...] Ford Australia 1982-06-01
[11] 웹사이트 Ford Spectron brochure (Australia) https://archive.org/[...] Ford Australia 1983-01-01
[12] 웹사이트 Mazda Traveller Van Sales Brochure | eBay https://www.ebay.com[...] 2018-12-06
[13] 웹사이트 Ford Econovan brochure (Australia) https://archive.org/[...] Ford Australia 1986-10-01
[14] 웹사이트 Ford Econovan brochure (Australia) https://archive.org/[...] Ford Australia 1985-03-01
[15] 웹사이트 Ford Econovan specification sheet (Australia) https://archive.org/[...] Ford Australia 1985-11-01
[16] 웹사이트 Ford Econovan Maxi 4WD specification sheet (Australia) https://archive.org/[...] Ford Australia
[17] 뉴스 Ford boosts Econovan for unleaded petrol http://trove.nla.gov[...] 1985-12-24
[18] 웹사이트 MAZDA:Backnumber | News Releases https://newsroom.maz[...]
[19] 웹사이트 MAZDA NEWSROOM｜Mazda Releases Upgraded Bongo van and Truck in Japan｜NEWS RELEASES https://newsroom.maz[...]
[20] 웹사이트 Mazda to stop building commercial vehicles http://www.carsguide[...] 2012-03-26
[21] 웹사이트 MAZDA 100TH ANNIVERSARY LEGENDARY MAZDAS - BONGO FRIENDEE MAZDA https://www2.mazda.c[...]
[22] 웹사이트 Mazda Bongo Van https://www.mazda.co[...] Mazda Motor Corporation
[23] 웹사이트 Mazda Bongo Truck https://www.mazda.co[...] Mazda Motor Corporation
[24] 서적 ボクが韓国離れできないわけ 晩聲社
[25] 웹사이트 ボンゴバン(マツダ)1993年9月～1999年5月生産モデルのカタログ|中古車なら【カーセンサーnet】 https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-26
[26] 웹사이트 ボンゴトラック(マツダ)1991年1月～1999年5月生産モデルのカタログ|中古車なら【カーセンサーnet】 https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-26
[27] 웹사이트 【MAZDA】バックナンバー｜ニュースリリース http://www.mazda.co.[...]
[28] 웹사이트 マツダの隠れた名車が遂に生産打ち切り！ https://news.livedoo[...]
[29] 웹사이트 「マツダ ボンゴ」シリーズを商品改良 http://www2.mazda.co[...] マツダ ニュースリリース 2016-02-04
[30] 뉴스 ボンゴ生産、8月終了へ　マツダ、商用の国内生産撤退（中国新聞デジタル） https://www.chugoku-[...] 中国新聞社 2020-04-30
[31] 뉴스 超名門商用車マツダ ボンゴ終了 89年続いた商用車独自開発からなぜ「いま」撤退？ https://bestcarweb.j[...] 2020-05-20
[32] 뉴스 マツダ、商用車の生産終了　三輪トラックから89年　乗用に特化、ブランド磨く https://www.chugoku-[...] 2020-08-31
[33] 보도자료 マツダ、新型「ボンゴバン」「ボンゴトラック」を発表 https://newsroom.maz[...] マツダ株式会社 2020-07-17
[34] 웹사이트 ダイハツ　国内外すべて販売停止　新たに25車種の試験　174の不正発覚 https://www.autocar.[...] AUTOCAR JAPAN 2023-12-20
[35] 웹사이트 国交省、ダイハツ認証不正でグランマックス・タウンエース・ボンゴのトラック　型式指定取り消しへ　バンは対象外 https://www.netdenjd[...] 日刊自動車新聞 電子版 2024-01-16
[36] 뉴스 国交省 ダイハツ5車種の出荷停止指示を解除“基準の適合確認” https://www3.nhk.or.[...] NHK NEWS WEB 2024-01-19
[37] 웹사이트 ボンゴブローニイワゴン(マツダ)のカタログ https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-26
[38] 웹사이트 ボンゴブローニイワゴン https://gazoo.com/ca[...] トヨタ自動車株式会社 2020-01-26
[39] 웹사이트 ボンゴブローニイトラック(マツダ)のカタログ https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-26
[40] 웹사이트 ボンゴブローニイバン(マツダ)1993年2月～1999年5月生産モデルのカタログ https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-26
[41] 웹사이트 ボンゴブローニイバン(マツダ)1999年6月～2010年7月生産モデルのカタログ https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-26
[42] 보도자료 マツダ、新型「ボンゴブローニイバン」を発表 https://www2.mazda.c[...] マツダ株式会社 2019-04-23
[43] 웹사이트 マツダらしさを伝えるフォント開発 https://www2.mazda.c[...] マツダ 2019-08-08
[44] 보도자료 マツダ、「ボンゴブローニイバン」を一部改良して販売開始 https://newsroom.maz[...] マツダ株式会社 2020-06-25
[45] 보도자료 マツダ、「ボンゴブローニイバン」を一部商品改良し、新モデルを追加 https://newsroom.maz[...] マツダ株式会社 2021-08-24
[46] 웹사이트 Ford Lio Ho Commemorates Econovan and Escape http://www.at.ford.c[...] Ford Motor Company 2016-08-17


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