미나미후쿠오카역

3. 이용 현황

2010년도의 1일 평균 승차 인원은 8,407명으로, 규슈 여객철도 관내의 역 중에서는 지하야역(8,483명) 다음으로 16위였다.^[5]

2020 회계 연도에는 하루 평균 8,013명(승차 인원만)이 역을 이용했으며, 이는 JR 큐슈에서 13번째로 붐비는 역이었다. 2022년의 1일 평균 승차 인원은 '''9,262명'''이다.^[18]

가고시마 본선의 하카타 ~ 아라오 구간에서 승차 인원이 가장 많다.

최근 1일 평균 '''승차''' 인원 추이는 아래 표와 같다.

4. 역 주변

역 주변은 과거 유흥업소가 밀집된 지역으로, "잣쇼노쿠마 헬스거리"로 불리기도 했다. 그러나 지역 주민들의 요구에 따라 경찰이 일제 단속을 벌여 현재는 유흥가의 모습은 사라졌다.^[2]

• 규슈 여객철도 미나미후쿠오카 차량구
• 잣쇼노쿠마역 - 서일본 철도 덴진오무타 선
• NTT 후쿠오카미나미 빌딩
• 육상자위대 후쿠오카 주둔지
• 나코쿠노오카 역사 공원
• 세이카 여자 단기 대학
• 하카타미나미 우체국
• 후쿠오카 시립 나카미나미 초등학교
• 카스가 시립 히노데 초등학교 - 카스가시 구역
• 노코쿠 언덕 역사공원 - 카스가시 구역
• 후쿠오카 토쿠슈카이 병원
• 니시테츠 타케시타 자동차 영업소 벚꽃 가로수길 차고
• JR 큐슈 남후쿠오카 모토마치 입체 주차장
• 후쿠오카 시 매장 문화재 센터

5. 역사

• 1890년 1월 20일: 규슈 철도(초대)가 '''잣쇼노쿠마역'''으로 개업. 원래 오노조시 잣쇼노쿠마 정에 설치될 예정이었으나, 주민 반대로 현재 위치에 설치.^[3][4][8]
• 1907년 7월 1일: 규슈 철도(초대) 국유화로 국유철도 역이 됨.^[3]
• 1909년 10월 12일: 히토요시 본선의 일부가 됨.^[3]
• 1909년 11월 21일: 가고시마 본선의 일부가 됨.^[3]
• 1919년 10월 15일: 하카타와 후츠카이치 사이에 복선 부설.
• 1922년 6월: 2대째 역 건물 완공.
• 1960년 10월 14일: 미나미후쿠오카 차량구 개설.
• 1961년 6월 1일: 구루메와 모지코 사이 구간 전철화.
• 1966년 11월 1일: '''미나미후쿠오카역'''으로 개칭. 니시테쓰 텐진오무타선에 같은 이름의 역이 있어 이용객들의 불만이 제기되었기 때문.^[4][9]
• 1984년 2월 1일: 화물 취급 폐지.
• 1985년 3월 14일: 짐 취급 폐지.
• 1987년
• 2월 5일: 발권 창구 설치.^[10]
• 4월 1일: 일본국유철도 분할 민영화로 규슈 여객철도(JR 규슈)가 승계.^[4]
• 6월 23일: 화재로 역장실 전소.^[11] 이후 임시 역사 설치.^[12]
• 1994년: 방화로 역사 소실.
• 1998년
• 4월 15일: 역사 개축을 위해 임시 역사로 이전.^[13]
• 8월 6일: 역 빌딩 건설 기공식.^[14]
• 1999년 7월: 역 빌딩 완공과 동시에 규슈 여객철도 최초로 자동개찰기 설치.^[15][16]
• 2006년: 개찰 내 엘리베이터 설치로 배리어 프리화 (개찰 외는 역 빌딩 완공 시 설치).
• 2009년 3월 1일: IC카드 SUGOCA 사용 개시.^[17]

6. 인접역

이 역은 가고시마 본선이 지나가며, 모지코역(Mojikō)을 기점으로 84.9km 떨어진 곳에 위치해 있다.^[2]

7. 기타

열차 대피나 승무원 교대 등을 위해 정차 시간이 길게 잡혀 있다. 게다가 남후쿠오카 차량 사업소로 출입고하는 차량 및 입환하는 차량이 서행으로 이동하기 때문에, 하카타 방면에 있는 "아이오이 건널목"은 이른바 "열리지 않는 건널목"이 되었다.^[21]

"아이오이 건널목"은 후쿠오카현도 제49호 오노조니조선이 지나가며, 특히 아침저녁 출근 시간대에는 건널목 대기 차량으로 인한 정체가 발생하고 있다. 이전부터 정체 해소책으로, 선로 아래를 통과하는 터널 방식의 입체 교차가 유력하게 검토되고 있지만, 건널목 동쪽 주민 일부가 이 입체 교차 공사에 난색을 표하고 있다고 알려져 있으며, 공사 시작 전망은 보이지 않고 있다. 주민들의 요구에 따라 보도가 완성되어 보행자에 대한 건널목 대기는 경감된 것처럼 보이지만, 보도교에는 엘리베이터가 설치되어 있지 않아 자전거, 유모차, 카트를 끄는 사람, 교통 약자 등은 결국 건널목을 사용할 수밖에 없어 경감되지 않고 있다.

하카타 방면에서 입고하는 회송 열차는 상행 대피선 홈에 도착한 후, 운전 방향을 바꿔 하카타 방면에 설치된 인상선으로 진입하여 다시 운전 방향을 바꿔 남후쿠오카 차량 사업소의 유치선으로 들어간다. 이처럼 최소 3번 "아이오이 건널목"을 통과해야 하며, 차량 사업소 내 차량 입환 및 출입고 시에는 해당 건널목 위에서 건널목을 막고 정차하는 경우도 많아 개선이 요구되고 있다. 건널목 통과 횟수를 줄이기 위한 개선책으로, 측선 북단의 상행선으로 들어가는 분기기를 이용하여 하행선에서 상행선을 거쳐 측선으로 들어가는 건넘선(양쪽 건넘 교차(더블 슬립 스위치, DSS)) 방식 설치가 검토되고 있지만, 현 단계에서는 미정이다.

참조

_[1] 웹사이트 JR Kyushu Route Map http://www.jrkyushu.[...] JR Kyushu 2018-02-23
_[2] 서적 Kodansha
_[3] 문서 Teishajo I 218
_[4] 문서 Teishajo II 678
_[5] 웹사이트 駅別乗車人員上位300駅（2020年度） https://www.jrkyushu[...] 2023-09-08
_[6] 서적 週刊 JR全駅・全車両基地 朝日新聞出版 2012-09-30
_[7] 뉴스 駅すてーしょん 南福岡（鹿児島線） 交通新聞社 1995-04-11
_[8] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ JTB 1998-10-01
_[9] 간행물 交通新聞社
_[10] 뉴스 日本経済新聞1987年2月3日西部朝刊 社会面 17ページ
_[11] 뉴스 南福岡駅で駅長室全焼 日本経済新聞社 1987-06-23
_[12] 뉴스 南福岡駅をマンション付きビルに改築 スーパー、書店も入居 毎日新聞社 1997-10-30
_[13] 뉴스 15日から仮駅舎で営業 JR南福岡駅 駅ビル建設で 交通新聞社 1998-04-09
_[14] 뉴스 南福岡駅ビル起工 上層階は賃貸マンション JR九州 交通新聞社 1998-08-11
_[15] 뉴스 JR南福岡駅、マンション併設、新駅ビルが開業。 日本経済新聞社 1999-07-31
_[16] 뉴스 JR南福岡駅、あすから自動改札。 日本経済新聞社 1999-10-16
_[17] 뉴스 交通新聞社 2009-03-03
_[18] 웹사이트 역별승차인원 {{!}} 교통・영업데이터 {{!}} 기업정보 {{!}} 기업・IR・채용 {{!}} JR큐슈 https://www.jrkyushu[...] 2023-11-26
_[19] 웹사이트 후쿠오카 데이터 웹 큐슈 여객 철도 역별 승차 인원 http://www.pref.fuku[...]
_[20] 문서 1989年3月11日、春日駅が開業。
_[21] 웹사이트 踏切安全通行カルテ 「相生踏切」 https://www.qsr.mlit[...] 国土交通省九州地方整備局 2017-12-11