사이타마 고속철도 2000계 전동차
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1. 개요
사이타마 고속철도 2000계 전동차는 2000년에 개통한 사이타마 고속철도선에서 운행하는 6량 1편성으로 구성된 전동차이다. 도쿄 메트로 9000계를 기반으로 설계되었으며, 알루미늄 합금 차체에 사이타마 고속철도의 코퍼레이트 컬러를 적용했다. 2001년 3월 28일부터 영업 운전을 시작했으며, 도쿄 메트로 난보쿠선, 도큐 메구로선, 도큐 신요코하마선으로 직결 운행한다.
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사이타마 고속 철도선은 사이타마 고속 철도가 운영하며, 도쿄 지하철 난보쿠 선과 직결 운행하고, 전 구간 자동 운전이 시행되며, 향후 연장 계획이 있으나 보류 중인 아카바네이와부치역에서 우라와미소노역을 잇는 14.6km의 노선이다. - 사이타마 고속 철도 - 히가시카와구치역
히가시카와구치역은 일본 사이타마현 가와구치시에 있는 철도역으로, JR 동일본 무사시노선과 사이타마 고속철도선이 지나가며, 1973년 무사시노선으로 영업을 시작하여 2001년 사이타마 고속철도선이 개통되었다.
| 사이타마 고속철도 2000계 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 운영 | 2001년–현재 |
| 제조업체 | 가와사키 및 긴키 차량 |
| 제작 년도 | 2001-2002 |
| 운행 시작 | 2001년 3월 28일 |
| 제작 대수 | 60량 (10개 편성) |
| 운행 대수 | 60량 (10개 편성) |
| 편성 | 편성 당 6량 |
| 차량 번호 | 2001–2010 |
| 운영자 | 사이타마 고속철도 |
| 기지 | 우라와미소노 |
| 노선 | 사이타마 고속철도선 도쿄 지하철 난보쿠 선 도큐 메구로 선 도큐 신요코하마 선 |
| 차체 | 알루미늄 합금 |
| 차량 길이 | 선두차: 20.66m, 중간차: 20m |
| 폭 | 2.78m |
| 높이 | 4.04m |
| 문 | 측면 당 4쌍 |
| 최대 속도 | 110km/h |
| 중량 | 167.2톤 |
| 가속도 | 0.92m/s² |
| 감속도 | 상용: 0.97m/s², 비상: 1.3m/s² |
| 견인 장치 | 미쓰비시 전기 MAP-194-15V90 2레벨 IGBT–VVVF 인버터 벡터 제어 |
| 견인 모터 | 12 × 190kW 3상 AC 유도 전동기 |
| 출력 | 2.28MW |
| 전력 공급 | 1,500V DC 가공 전차선 |
| 집전 방식 | 팬터그래프 |
| 상세 정보 | |
| 차체 재질 | 알루미늄 합금 |
| 대차 | 모노링크식 볼스터리스 대차 SS-157・SS-057 |
| 주전동기 형식 | MB-5087-A형 농형 3상 유도 전동기 |
| 주전동기 출력 | 190kW×4기/량 |
| 구동 방식 | WN 평행 카르단 |
| 기어비 | 109:14 (7.79) |
| 제어 방식 | 2레벨 Intelligent Power Module(소자 자기 보호 기능 포함 IGBT) VVVF 인버터 제어(3,300V - 1,200A) |
| 제어 장치 | 미쓰비시 전기 MAP-194-15V90형(1C4M 제어) |
| 제동 장치 | ATC 연동 전기지령식 공기 브레이크(회생 제동 병용) |
| 보안 장치 | 신CS-ATC・ATC-P・ATO 및 TASC |
| 최고 운전 속도 | 사이타마 고속철도선·난보쿠선 내 80km/h, 도큐 메구로선·도큐 신요코하마선 내 110km/h |
| 설계 최고 속도 | 110km/h |
| 기동 가속도 | 3.3km/h/s |
| 상용 감속도 | 3.5km/h/s |
| 비상 감속도 | 4.5km/h/s |
| 차량 정원 | 선두차 140명(좌석 48석), 중간차 150명(좌석 54석), 휠체어 공간 포함 중간차 151명(좌석 51석) |
| 편성 중량 | 167.2톤 |
| 차량 중량 | 22.1 - 31.4톤 |
| 바닥 높이 | 1,150mm |
| 팬터그래프 접이 시 높이 | 4,140mm |
2. 형성
2000계 전동차는 6량 1편성으로 구성되며, 2014년 4월 1일 기준으로 10개 편성이 운행 중이다.[1] 2000년(헤이세이 12년)부터 2001년 (헤이세이 13년)에 걸쳐 가와사키 중공업에서 제작되었으며, 8편성부터 10편성까지는 킨키 차량에서 OEM 방식으로 제작되었으나, 제조 명판은 '가와사키 중공업'으로 표기되어 있다.[5] 1개 편성(6량 편성)의 가격은 8.8억엔이다.[9]
각 차량의 구성은 다음과 같다.[1]
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 명칭 | CT1 | M1-1 | Tc2 | M1-3 | M1-4 | CT2 |
| 번호 | 2100 | 2200 | 2500 | 2600 | 2700 | 2800 |
| 탑재 기기 | CP, BT | VVVF, SIV | VVVF, SIV | VVVF, BT | CP | |
| 차량 중량 (t) | 26.4 | 31.1 | 22.2 | 31.4 | 30.2 | 25.9 |
| 차량 번호 | 2101 ： 2110 | 2201 ： 2210 | 2501 ： 2510 | 2601 ： 2610 | 2701 ： 2710 | 2801 ： 2810 |
- 범례
- * VVVF: 제어 장치
- * SIV: 보조 전원 장치 (정지형 인버터)
- * CP: 공기 압축기
- * BT: 축전지
3. 차량 개요
사이타마 고속철도 2000계 전동차는 사이타마 고속철도선 개통에 대비하여 2000년부터 2001년에 걸쳐 가와사키 중공업에서 제작되었다. 일부 편성은 킨키 차량에서 OEM 방식으로 제작되었으나, 제조 명판은 '가와사키 중공업'으로 표기되어 있다[5].
도쿄 메트로 9000계 전동차를 기반으로 설계되었으며, ATO 및 스크린도어에 의한 원맨 운전에 대응한다[6]. 2023년 3월 18일부터 도큐 신요코하마선과의 상호 직통 운전이 시작되었다.
설계 목표는 "모든 고객에게 친절하고 쾌적한 이동 공간 제공"과 "21세기에 개통하는 노선에 걸맞은 청결하고 미래 지향적인 차량"이었다[6]. 형식 명칭은 '''2000년도에 개통'''하는 것에서 유래했다[7].
차량 검사 업무를 영단 지하철에 위탁하기 위해 1996년 9000계 전동차와 공통 사양으로 차량을 제작하고, 기술 정보를 제공받았다[8]. 1개 편성(6량) 가격은 8.8억엔이다[9].
3. 1. 차체
영단 9000계를 기본으로 하여, 9000계와 동일한 대형 압출 형재를 사용한 알루미늄 합금제 차체이다[10]. 측면 구조의 일부 용접에는 마찰교반접합 (FSW)을 사용하여 외관의 미관을 향상시켰다[6]. 차체 외부에는 사이타마 고속철도의 코퍼레이트 컬러인 파란색과 액센트로서 녹색의 투톤 컬러 라인을 두르고 있다[6]. 전면, 측면에는 동사의 심볼 마크인 "SR"마크가 부착되어 있다.전면 형상은 평면이며, 전면 유리에는 대형 곡면 유리를 사용하고 있으며, 상단에는 차광 필름이 부착되어 있다[6]. 또한, 지하선 내 비상구 관통식으로 플러그 도어가 채용되었다. 하부에는 배장기 (스커트)를 설치하여 샤프함, 역동성을 느끼게 하는 디자인으로 하였다[6].
측면의 객실 출입문은 원가 절감을 목적으로 스테인리스강으로 하였으며, 차체 외관의 액센트가 되고 있다[6]. 20m급, 편측 4개 출입문 차체이지만 선두차는 원맨 운전 설비 설치 관계상 운전실 공간을 넓게 확보하여 중간차보다 66cm 길게 제작하였다[10].
행선 표시기는 전면, 측면 모두 발광 다이오드 (LED)식이다. 서체는 영단 9000계와 같은 명조체이다.
백의 자리 숫자는 호차 번호와 일치하지만, 장래의 8량 편성화를 고려하여 3번째와 4번째가 결번된 상태였다.
3. 2. 실내
객실 내부는 흰색 계열의 화장판으로 마감하여 밝은 분위기를 연출한다.[10] 소매 칸막이와 연결면 관통문은 옅은 보라색 화장판이다. 바닥 깔개는 조약돌을 이미지한 회색 톤이다.[10]
천장에는 냉방용 덕트와 송풍구가 설치되어 있으며, 중앙에는 각 차량당 7대의 라인 데리아가 설치되어 있다.[10] 에어컨은 미쓰비시 전기 제품으로, 48.84kW의 집중식 (CU713형・가동률 제어 방식 (ON/OFF 제어 방식))을 탑재하고 있다.[10] 화재 대책 강화를 위해 라인 데리아 정풍판의 원자재는 알루미늄으로 선정하여 제조, 설치했다.
좌석은 1인당 폭이 450mm이며[10], 버킷 시트가 아닌 평판형이다.[11] 모켓 무늬는 사이타마현의 꽃인 앵초를 이미지한 분홍색으로, 1인당 착석 구분에 따라 앵초 꽃잎의 악센트가 들어 있다.[10] 우선석은 같은 무늬의 하늘색으로, 각 차량 끝부분에 지그재그 형태로 배치되어 있다. 2009년부터 2012년에 걸쳐 좌석 모켓이 교체되었다.[12]
측면 창은 차단부, 차체 중앙부가 고정 창, 그 외 2개로 분할된 창은 개폐 가능한 하강 창 구조이다.[10] 모두 투과율 41%의 회색으로 착색된 열선 흡수 유리를 사용하고 있으며, 롤식 커튼 설치는 생략했다.[11]
객실용 도어는 실내 쪽도 스테인리스 헤어라인 마감이며, 옅은 회색 단판 유리를 접착(접착식 또는 본딩식)하여 설치되어 있다. 9000계의 차내 객실용 도어의 문틀부에 있던 문 닫힘 감지 센서는 도어의 창유리가 접착식이어서 끌려 들어가지 않기 때문에, 제조 관련 비용 절감을 위해 이 형식에서는 생략되었다.
차내 도어 상부에는 도어 차임 내장형 LED 2단 표시식 여객 안내 표시기가 지그재그 배치로 설치되어 있다.[13] 2006년부터는 안내 표시기가 없는 도어 위에 순차적으로 액정 디스플레이를 설치하여, "SaiNet Vision"으로 방영하고 있다. 2020년 3월까지 철도 차량에서는 세계 최초로 다이내믹 비클 스크린으로 교체되었다.[14] 손잡이는 모두 흰색이며, 모양은 삼각형이다.
원맨 운전을 위해 자동 방송 장치, 차외 스피커 설치와 대화식 비상 통보기가 각 차량 4대 설치되어 있다.[13] 자동 방송・여객 안내 표시기에는 이상 시용 메뉴 기능이 탑재되어 있으며, TIS로부터 간단한 조작으로 승객에게 안내할 수 있도록 되어 있다.[13]
휠체어 공간은 2호차와 5호차에 설치되어 있다.[10] 연결면 관통문은 아래쪽까지 확대된 유리이며, 기본적으로 한쪽만 설치되지만 간이 운전대 설치부는 양쪽 설치가 된다.[10][11]
3. 2. 1. 승무원실
승무원실 내부는 회색을 기조로 하며, 운전대 계기판 주변은 짙은 회색으로 마감했다.[6] 운전대는 중앙에 T자형 원핸들 마스콘, 출입문 개폐 버튼, ATO 출발 버튼 등이 있다.[15] 좌측 벽에는 저압 배전반, 열차 무선 송수화기가 있고, 우측에는 이상 시 대응용 스위치류, 비상 통보 수화기 등이 있다.[15] 상부에는 차상 CCTV ( 홈 감시 모니터)가 4조씩 설치되어 있다.[15] 운전대 주변에 기기를 집중 배치하여, 1인 승무시 운전석에 앉은 상태에서도 이상 시에 대응할 수 있도록 하였다.[15] 1인 승무용 차장 스위치는 누름 버튼식이다.운전대에는 미쓰비시[三菱]제 차량 정보 관리 장치 (TIS)의 모니터 화면이 설치되어 있으며, 제어 전송 기능, 차량 기기 동작 감시, 고장 시 모니터링, 서비스 기기 조작 기능 등이 있고, 1인 승무시 운전사용 지원 장치로서의 기능을 갖는다.
승무원실과 객실 칸막이 부분은 정면 창과 같은 비율로, 객실에서 볼 때 왼쪽부터 큰 창, 칸막이 문, 작은 창의 칸막이 창이 3장 나란히 있다. 이 중 큰 창과 칸막이 문 창에는 차광 유리를 사용하고 있으며, 차광막이 설치되어 있다. 오른쪽 끝의 작은 창은 투명한 창이며 차광막도 없다. 칸막이 문 창은 창 개폐가 불가능한 고정식이며, 이 부분에도 차광 유리가 사용되고 있다는 점에서는 9000계와 다르다. 승무원실 칸막이 문에는 긴급시에 대비하여 전자 잠금 대응이 되어 있다.
3. 3. 기기류
제어 장치는 미쓰비시 전기(Mitsubishi Electric)제 절연 게이트 양극성 트랜지스터(IGBT) 반도체 소자(소자)를 사용한 2레벨 방식의 가변 전압 가변 주파수 제어(VVVF 인버터 제어) 방식이다[11](MAP-194-15V90형). 제어 장치 1대로 정격 출력 190kW(회전수 2,290rpm)의 농형 3상 유도 전동기(주 전동기) 4대를 제어하는 1C4M 방식이다[11]。보조 전원 장치는 IGBT 소자를 사용한 출력 150kVA의 도시바(Toshiba)제 정지형 인버터(SIV)를 편성으로 2대 탑재하고 있다[15](INV126-E0형). 압축기(CP)는 왕복식의 C-2500LB형을 편성으로 2대 탑재하고 있다[15]。
팬터그래프(집전 장치)는 2600호차에 2기, 2200호차에 1기가 설치되어 있다[6]。
대차는 스미토모금속공업(Sumitomo Metal Industries)제 모노링크식 볼스터리스 대차(SS157・SS057)이다[11][16]。
보안 장치는 신 CS-ATC・자동 열차 운전 장치(ATO)(사이타마 고속철도선・난보쿠 선에서 사용)・ATC-P・정위치 정지 장치(TASC)(도큐 메구로선에서 사용)를 탑재하고 있다[13]。
브레이크 장치는 ATC 장치와 연동한 전 전기 지령식이다[15]。
4. 운용
사이타마 고속철도선에서 운행되며, 도쿄 메트로 난보쿠선, 도큐 메구로선, 도큐 신요코하마선으로 직결 운행한다.[1] 전 편성이 우라와미소노 차량기지에 소속되어 있으며, 소요 운용 수는 9편성, 1편성은 예비로 운용된다. 차량 수송 및 정기 검사는 도쿄 지하철 아야세 공장에서 시행된다.[13]
2000계는 제도고속도교통영단(현 도쿄 지하철)·도쿄 급행 전철(도큐)·도쿄도 교통국·사이타마 고속철도의 4자 직통 규격에 맞춰 설계되었으며, ATO 및 스크린도어에 의한 원맨 운전에 대응한다.[6]
1개 편성(6량 편성)의 가격은 8.8억엔이다.[9]
2001년 3월 23일부터 영업 운전을 시작했다.[2] 3월 27일 사이타마 고속철도선 개업일까지 5일 동안 무사시코스기역 - 아카바네이와부치역 구간에서 선행 영업 운전을 실시했다. 2023년 3월 18일부터 도큐 신요코하마선과의 상호 직통 운전이 시작되었다.[1]
차량 수송이나 정기 검사를 위해 유라쿠초선・치요다선도 주행한다.
과거 임시 열차인 "미나토미라이호" 운행 시에는 도큐 도요코선 경유로 모토마치·중화가역까지 운행했으나, 2007년 7월 이후에는 도큐 5080계로 대체되었다.
2006년 9월 25일 시간표 개정부터 2008년 6월 21일까지 주간 시간대에 도큐 메구로선 내 회차 운전은 도큐 차량 운용이었으며, 2000계 투입은 기본적으로 없었다. 같은 시간표 개정으로 메구로선 내 급행 열차 운행이 시작되어 2000계도 급행 운용에 투입되었다.
운행 번호는 "80M"과 같이 말미에 사이타마 고속철도를 나타내는 "M"이 붙는다. 단, 도큐 메구로선·도큐 신요코하마선 내에서는 "580"과 같이 백의 자리를 "5"로 구분한다.
5. 역사
2000계 전동차는 사이타마 고속철도선 개통과 함께 2001년 3월 28일부터 영업 운전을 시작했다.[1]
사이타마 고속철도선 개통에 대비하여 2000년(헤이세이 12년)부터 2001년 (헤이세이 13년)에 걸쳐 가와사키 중공업에서 6량 편성 10개 편성(총 60량)이 제조되었다. 단, 제8편성부터 제10편성까지의 3개 편성은 킨키 차량에서 OEM 방식으로 제작 (가와사키 중공업 브랜드)되었지만, 이들 편성의 차내 스티커식 제조 명판은 '가와사키 중공업'으로 되어 있다.[5]
2000년 9월 하순 이후 완성된 차량은 갑종 수송에 의해 영단 아야세 검차구로 반입되어 정비 및 구내 시운전을 거쳤다.[13] 이후 11월 15일 노선 정비가 완료됨에 따라 순차적으로 우라와미소노 차량기지로 회송되었다.[13]
본 계열은 제도고속도교통영단(현・도쿄 지하철)・도쿄 급행 전철・도쿄도 교통국・사이타마 고속철도의 4자 간 직통 규격인 "상호 직통 운전에 있어서의 도큐 메구로선・난보쿠선・미타선・사이타마 고속철도선과의 차량 협의 사항"에 맞춰 설계되었으며, ATO 및 스크린도어에 의한 원맨 운전이 가능하다.[6] 2023년 3월 18일부터 도큐 신요코하마선과의 상호 직통 운전이 시작되었다.
설계 당시 "모든 고객에게 친절하고 쾌적한 이동 공간을 제공할 수 있는 차량", "21세기에 개통하는 노선에 걸맞은 청결하고 미래 지향적인 차량"을 목표로 하였다.[6] 2000계라는 형식 칭호는 '''2000년도에 개통'''하는 것에서 유래한다.[7]
사이타마 고속철도는 영단 9000계 전동차와 차량을 공통화하기 위해 1996년 (헤이세이 8년) 8월에 영단과 "사이타마 고속선의 차량에 관한 업무 수위탁 계약 (신조 차량)"을 체결하고, 영단 9000계 전동차의 기술 정보를 제공받았다. 이는 사이타마 고속철도가 영단 지하철에 공장 검사 업무를 위탁하는 것을 전제로 계획을 추진했기 때문이다.[8]
1개 편성(6량 편성)의 가격은 8.8억엔이다.[9]
참조
[1]
서적
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[2]
웹사이트
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交友社「鉄道ファン」
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[5]
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埼玉高速鉄道新車両ビジョン｢ダイナミックビークルスクリーン｣ 4月より本格営業を開始
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SS157 SS057 ／ 埼玉高速鉄道2000系
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