무사시코스기역
1. 개요
무사시코스기역은 일본 가나가와현 가와사키시 나카하라구에 있는 역으로, JR 동일본의 난부선, 요코스카선, 쇼난 신주쿠 라인, 소테츠선 직통 열차와 도큐 전철의 도요코선, 메구로선이 지나가는 환승역이다. JR과 도큐 전철의 역은 개찰구를 통해 직접 연결되지 않으며, 별도의 연락 통로를 이용해야 한다. 1927년 난부 철도 그라운드 앞 정류소로 영업을 시작하여, 1944년 무사시코스기역으로 승격되었으며, 2000년 도큐 메구로선, 2010년 요코스카선이 개업하였다. 2023년 기준 JR 동일본 무사시코스기역의 1일 평균 승차 인원은 107,559명, 도큐 전철 도요코선은 147,450명, 메구로선은 47,899명이다.
| 역 이름 | 무사시코스기역 |
|---|---|
| 원어 역 이름 | 武蔵小杉駅 |
| 원어 역 이름 (로마자) | Musashi-Kosugi-eki |
| 위치 | 가나가와현 가와사키시 나카하라구 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 도쿄 급행 전철 |
| 노선 | 난부 선 도카이도 본선 (요코스카 선, 쇼난신주쿠 라인) |
|---|---|
| 승강장 | 3면 4선 |
| 개업일 | 1927년 |
| 역 번호 | 난부 선: JN05 요코스카 선: JT05 |
| 인접 역 | 난부 선: 무카이가와라역 - 무사시나카하라역 요코스카 선: 니시오이역 - 신카와사키역 |
| 비고 | 난부 선은 1944년 4월 1일 개업 요코스카 선은 2010년 3월 13일 개업 |
| 노선 | 도요코 선 / 메구로 선 |
|---|---|
| 역 번호 | 도요코 선: TY11 메구로 선: MG11 |
| 승강장 | 2면 4선 |
| 개업일 | 1945년 6월 16일 |
| 인접 역 | 도요코 선: 신마루코 역 - 모토스미요시 역 메구로 선: 신마루코 역 - 모토스미요시 역 |
| 개업 연도 | JR: 1927년 도쿄 급행 전철: 1945년 |
|---|
-
나카하라구 -
모토스미요시역
모토스미요시역은 도쿄 급행 전철 도요코선과 메구로선이 지나고 2면 6선의 섬식 승강장을 갖춘 가나가와현 가와사키시 나카하라구의 고가역으로, 각역정차 열차가 정차하며 철도역 최대 규모의 태양광 발전 시스템과 빗물 재활용 시스템을 갖춘 환경친화적인 역이다. -
나카하라구 -
무사시나카하라역
무사시나카하라역은 가나가와현 가와사키시 나카하라구에 위치한 JR 동일본 난부선의 역으로, 1927년 난부 철도에 의해 개업하여 국유화와 민영화를 거쳐 현재에 이르렀으며, 주변에는 후지쯔 가와사키 공장, 도도로키 녹지 등의 시설과 쇼핑 센터가 있다. -
난부선 -
쓰루미역
가나가와현 요코하마시 쓰루미구에 있는 JR 동일본의 쓰루미역은 게이힌 도호쿠 선과 쓰루미 선의 환승역이자 쓰루미 선의 종착역이며, 다수의 화물 노선과 동해도 본선의 여러 지선이 분기하는 요코하마 지역의 중요한 교통 허브이다. -
난부선 -
무사시미조노쿠치역
무사시미조노쿠치역은 가나가와현 가와사키시 다카쓰구에 위치한 JR 동일본 난부 선의 역으로, 1927년 개업하여 1987년부터 JR 동일본이 운영하며, 2023년 기준 하루 평균 75,883명이 이용하고, 2024년 7월부터는 히라하라 아야카의 "Jupiter"가 발차 멜로디로 사용되고, 인근 미조노구치역과 환승역 관계를 이루는 지역 중심지이다. -
1945년 개업한 철도역 -
천원역
천원역은 전라북도 정읍시에 위치한 호남선 철도역으로, 한국전쟁 이후 보통역으로 재건되었으나 현재는 여객 및 화물 취급 중지로 역 기능을 상실한 상태이다. -
1945년 개업한 철도역 -
효자역 (포항)
1927년 간이역으로 시작한 효자역은 동해선 철도역이었으나 여객 취급 중단 후 무배치간이역으로 괴동선 화물 열차만 운행하며, 부조역과 괴동역 사이에 위치한다.
2. 역 구조
JR 동일본과 도큐의 역은 개찰구 안에서 직접 연결되지 않으며, 개찰구를 나와 별도의 연락 통로를 통해 이동해야 한다. 과거 JR과 도큐의 승강장을 잇는 중간 개찰구가 있었으나, 도큐 측의 역 개축 공사로 폐지되었다.
무사시코스기역은 크게 두 개의 복합 시설로 구성되어 있으며, 두 시설 사이는 약 400m 길이의 연락 통로로 연결된다. 서쪽 복합 시설에는 JR 동일본 난부선 역과 도큐 역이 함께 위치하며, 동쪽 복합 시설에는 JR 동일본 요코스카선, 쇼난 신주쿠 라인, 소테츠·JR 직통선 등이 운행하는 역이 있다.
JR 동일본의 역은 난부선 승강장(지상역, 상대식 승강장 2면 2선)과 요코스카선·쇼난 신주쿠 라인·소테츠·JR 직통선 승강장(고가역, 단식 승강장 2면 2선)으로 구성된다.
도큐 전철의 역은 도요코선과 메구로선이 함께 사용하는 고가역으로, 섬식 승강장 2면 4선 구조이다.
2.1. JR 동일본
JR 동일본의 무사시코스기역은 크게 두 부분으로 나뉘어 있다. 서쪽에는 난부선 역이 도큐 역과 함께 위치하며, 동쪽에는 도카이도 본선의 일부인 요코스카선, 쇼난 신주쿠 라인, 소테츠·JR 직통선의 역이 있다. 두 역 사이는 약 400m 길이의 연락 통로로 연결되어 있으며, 통로에는 자동 보도가 설치되어 있다.
난부선 승강장은 지상에, 요코스카선, 쇼난 신주쿠 라인, 소테츠·JR 직통선 승강장은 고가에 위치한다. 요코스카선 승강장은 혼잡 완화를 위해 증설 공사를 거쳐 2022년12월 18일부터 새로운 구조로 운영되고 있다.
개찰구는 북쪽 개찰구(북쪽, 서쪽, 동쪽 출구 연결), 쓰나시마 가도 개찰구, 신남쪽 개찰구(요코스카선 출구)가 있다. 북쪽 개찰구에는 미도리의 창구가 있으며, 각 개찰구의 자동 매표기 근처에는 지정석권 매표기가 설치되어 있다. 에스컬레이터와 엘리베이터는 각 개찰구와 승강장, 외부 출구를 연결하며, 각 노선 개찰구 안에는 오스토메이트 대응 다기능 화장실도 마련되어 있다.
요코스카선 승강장 개설 이후 심화된 혼잡을 완화하기 위해 여러 개선 공사가 이루어졌다. 2018년 봄에는 아침 혼잡 시간대 전용 임시 개찰구(신남쪽 개찰구 맞은편)를 개설하고, 난부선 2번 승강장 일부를 확장했다. 이후 상술한 요코스카선 하행 승강장 증설 공사가 진행되었고, 2023년12월 24일에는 난부선 북쪽 방면에 쓰나시마 가도 개찰구가 신설되어 사용을 시작했다. 쓰나시마 가도 개찰구는 오전 7시부터 오후 11시까지만 운영되며, 역무원이 상주하지 않고 고객 지원 콜 시스템을 통해 원격으로 대응한다.
이 역은 가와사키 총괄 센터 소속의 직영역이자 관리역으로, 난부선의 무코가와라역부터 가시마다역까지, 요코스카선의 신가와사키역을 관리한다. 도카이도선의 시나가와역 - 가와사키역 - 요코하마역 구간이 운행 불가능할 경우, 힌카쿠선을 경유하는 도카이도선 열차가 이 역에 임시로 정차하기도 한다.
--
2.1.1. 타는 곳
난부선은 1번과 2번 승강장을 사용하며, 각각 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 요코스카선, 쇼난 신주쿠 라인, 소테츠선 직통 열차, 사이쿄선 직통 열차는 3번과 4번 승강장을 이용한다.
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 |
|---|---|---|---|
| 지상 승강장 | |||
| 1 | 상행 | 무카이가와라 · 야코 · 가와사키 방면 | |
| 2 | 하행 | 무사시미조노쿠치 · 노보리토 · 다치카와 방면 | |
| 고가 승강장 | |||
| 3 | 하행 | 요코하마 · 즈시 · 구리하마 방면 | |
| 남행 | 요코하마 · 가마쿠라 · 오다와라 방면 | ||
| 하행 | 하네자와요코하마코쿠다이 · 에비나 방면 | ||
| 4 | 상행 | 시나가와 · 도쿄 · 지바 · 나리타 공항 방면 특급 "나리타 익스프레스" | |
| 북행 | 시부야 · 신주쿠 · 오미야 방면 | ||
| 상행 | 신주쿠 · 무사시우라와 · 오미야 방면 | ||
--
--
--
2014년 2월 26일부터 난부선 승강장에서 J리그 가와사키 프론탈레의 응원가인 「넘버원 야로!」를 발차 멜로디로 사용하고 있다.
2.2. 도큐 전철
--
2면 4선 섬식 승강장을 갖춘 고가역이다. JR 동일본 난부선 역과 함께 서쪽 복합 시설 건물에 위치한다.
JR 동일본 역과는 개찰구 안에서 직접 연결되지 않으며, 개찰구를 나와 연락 통로를 통해 환승해야 한다. 과거에는 JR과 도큐의 승강장을 연결하는 중간 개찰구가 있었으나, 도큐 측 역 개축 공사로 인해 폐지되었다.
역 출구는 정면 출구, 남쪽 출구, 도큐 스퀘어 연락 출구가 있다. 정면 출구는 다시 세 갈래로 나뉘는데, 정면 출구 1은 JR 동일본 역 연결 통로로, 정면 출구 2는 동쪽 출구 역전 광장으로, 정면 출구 3은 도큐 스퀘어로 연결된다.
역 내부에는 에스컬레이터, 엘리베이터, 다목적 화장실이 설치되어 있다. 에스컬레이터는 정면 출구 쪽이 하행 전용, 남쪽 출구 쪽이 상행 전용이다. 고가화 공사 당시 승강장 중앙 부분에 역 빌딩 건설을 위한 공간이 확보되었으며, 2011년 8월에 착공했다.
2.2.1. 타는 곳
섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 고가역이다. 모든 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 승강장 바깥쪽(1, 4번)은 도요코선, 안쪽(2, 3번)은 메구로선 열차가 사용한다.
3. 이용 가능한 철도 노선
무사시코스기역에는 동일본 여객철도(JR 동일본)와 도큐 전철의 2개 회사가 운행하며, 환승역으로서의 역할도 수행하고 있다.
동일본 여객철도 (JR 동일본)
JR 동일본 역에는 난부선, 요코스카선, 쇼난 신주쿠 라인, 소테츠선 직통 열차의 4개 계통이 운행한다. 쓰리 레터 코드 MKG가 설정되어 있다.
요코스카선, 쇼난 신주쿠 라인, 소테츠선 직통 열차는 선로 명칭상으로는 도카이도 본선의 지선인 힌카쿠선을 경유한다. 우에노 도쿄 라인 및 도쿄역 발착의 도카이도선 열차는 이 역을 경유하지 않는다. 요코스카선·쇼난 신주쿠 라인 홈(3·4번선)이 개업하기 전까지는 난부선만의 역이었기 때문에, 현재도 난부선을 소속 선구로 하고 있다. 힌카쿠선을 경유하는 특급 열차 중에서는 오도리코·사파이어 오도리코의 신주쿠 방면 발착 열차와 나리타 익스프레스의 요코하마 또는 오후나 발착 열차가 정차한다.
*
*
*
* 소테츠선 직통 열차: 신주쿠역에서 이 역까지 쇼난 신주쿠 라인과 동일한 선로를 사용하며, 이 역에서 도카이도 본선 화물 지선을 거쳐 하자와요코하마코쿠다이역까지 운행한다. 요코스카선·쇼난 신주쿠 라인의 정차역인 신카와사키역은 통과한다. 하자와요코하마코쿠다이역에서 소테츠 신요코하마선을 경유하여 소테츠 본선으로 직통 운행한다. 소테츠 본선에서 오는 직통 열차 중 신주쿠역 방면으로 가는 열차는 "사이쿄선 직통"으로 안내되며, 아침 일부 열차는 오미야역에서 가와고에선으로 직통 운행한다.
도큐 전철
도큐 전철의 운행 노선은 선로 명칭상으로는 도요코선뿐이지만, 2000년 복복선화 이후 메구로선 열차도 정차하게 되어, 안내상으로는 두 노선이 구분된다.
*
*
4. 이용 현황
무사시코스기역은 가나가와현 내 주요 환승역 중 하나로 많은 승객이 이용한다.
2023년 기준, JR 동일본의 1일 평균 승차 인원은 약 10만 7천 명이며, 도큐 전철의 경우 도요코선은 1일 평균 약 14만 7천 명, 메구로선은 약 4만 8천 명의 승하차 인원을 기록했다. 이는 과거에 비해 크게 증가한 수치로, 예를 들어 2008년에는 JR 동일본의 1일 평균 승차 인원이 약 7만 7천 명, 도큐 전철 도요코선과 메구로선의 1일 평균 승하차 인원은 각각 약 16만 4천 명과 4만 2천 명이었다.
특히 2010년 요코스카선 및 쇼난-신주쿠 라인 승강장이 개업하면서 이용객 수가 크게 늘어났다. 한편, 이용객 증가로 인해 출퇴근 시간대의 혼잡도 또한 높은 편이다. 2015년 국토교통성 자료에 따르면, 무사시코스기역에서 니시오이역 방면 구간은 도쿄의 출근 시간대 혼잡도가 높은 구간 중 하나로 조사되었다.
4.1. JR 동일본
동일본 여객 철도의 2023년도(레이와 5년도) 1일 평균 승차 인원은 107,559명이다. 이는 JR 동일본 전체 역 중에서는 고탄다역에 이어 27위, 가나가와현 내에서는 요코하마역, 가와사키역에 이어 3위에 해당한다. 노선별로 보면 난부선에서는 가와사키역, 다치카와역에 이어 3위, 요코스카선에서는 요코하마역, 도쿄역, 시나가와역, 신바시역에 이어 5위, 쇼난-신주쿠 라인에서는 신주쿠역, 이케부쿠로역, 요코하마역, 시부야역, 오미야역, 오사키역, 에비스역에 이어 8위이다. 요코스카선 역 개업 이후 승차 인원이 크게 증가했다.
2008년도의 1일 평균 승차 인원은 77,193명이었으며, 2019 회계연도에는 하루 평균 129,194명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당). 이는 1999 회계연도(하루 평균 64,165명, JR 동일본 역 중 61위)와 비교하면 승객 수가 거의 두 배로 증가한 것이다.
한편, 2015년 국토교통성 자료에 따르면 무사시코스기역에서 니시오이역으로 가는 구간은 도쿄 출근 시간대에 가장 혼잡한 노선 중 하나로 꼽혔으며, 2016년 수도권 철도 혼잡도 순위에서는 4위를 기록하기도 했다.
과거 연도의 JR 동일본 일일 평균 승차 인원(승차 승객만 해당)은 다음과 같다.
4.2. 도큐 전철
도큐 전철의 경우, 2023년도(레이와 5년도) 기준 1일 평균 승하차 인원은 다음과 같다.
* 도요코선: 147,450명. 이는 도요코선 내 시부야역, 요코하마역, 나카메구로역에 이어 4번째로 많은 수치이다.
* 메구로선: 47,899명. 이는 메구로선 내 메구로역, 무사시코야마역, 히요시역에 이어 4번째로 많은 수치이다.
과거 승하차 인원을 살펴보면, 2008년도에는 도요코선 163,770명, 메구로선 42,052명이었으며, 2019년도에는 도요코선 173,414명, 메구로선 49,842명이었다.
아래는 각 연도별 1일 평균 승하차 인원 변화 추이를 나타낸 표이다. 도큐선(토요코선, 메구로선) 상호 간의 환승 인원은 포함되지 않은 수치이다.
| 연도 | 도큐 전철 | |||
|---|---|---|---|---|
| 토요코선 | 메구로선 | |||
| 1일 평균 승하차 인원 | 전년 대비 증가율 | 1일 평균 승하차 인원 | 전년 대비 증가율 | |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 147,609 | 26,840 | ||
| 2003년 (헤이세이 15년) | 148,730 | 0.8% | 28,147 | 4.9% |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 151,223 | 1.7% | 28,752 | 2.1% |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 154,951 | 2.5% | 30,058 | 4.5% |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 158,693 | 2.4% | 31,124 | 3.5% |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 165,190 | 4.1% | 34,696 | 11.5% |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 163,770 | −0.9% | 42,052 | 21.2% |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 162,475 | −0.8% | 43,160 | 2.6% |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 152,910 | −5.9% | 39,102 | −9.4% |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 149,361 | −2.3% | 38,028 | −2.7% |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 150,326 | 0.6% | 39,006 | 2.6% |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 160,939 | 7.1% | 40,920 | 4.9% |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 165,188 | 2.6% | 43,523 | 6.4% |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 171,333 | 3.7% | 45,766 | 5.2% |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 175,059 | 2.2% | 47,615 | 4.0% |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 176,606 | 0.9% | 48,857 | 2.6% |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 176,351 | −0.1% | 49,681 | 1.7% |
| 2019년 (레이와 원년) | 173,414 | −1.7% | 49,842 | 0.3% |
| 2020년 (레이와 2년) | 118,030 | −31.9% | 33,778 | −32.2% |
| 2021년 (레이와 3년) | 128,947 | 9.2% | 36,951 | 9.4% |
| 2022년 (레이와 4년) | 140,551 | 9.0% | 41,209 | 11.5% |
| 2023년 (레이와 5년) | 147,450 | 4.9% | 47,899 | 16.2% |
아래는 각 연도별 1일 평균 승차 인원 변화 추이이다. 메구로선 승차 인원을 포함한 수치이며, 가나가와현 현세 요람을 참조하였다.
5. 역사
* 1927년 11월 1일: 난부 철도가 가와사키역 - 다치카와역 구간을 개통하면서 그라운드 앞 정류장(グラウンド前停留所일본어)과 무사시코스기 정류장(武蔵小杉停留所일본어)이 개업하였다. 현재의 역 위치에 있던 것은 그라운드 앞 정류장이었으며, 당시 무사시코스기 정류장은 서쪽의 후추 가도 (국도 409호선) 교차점에 있었다.
* '그라운드 앞'이라는 이름은 역 앞에 요코하마 정금 은행의 운동장이 있었기 때문에 유래했다. 이 운동장은 이후 도쿄 은행, 도쿄 미쓰비시 은행을 거쳐 미쓰비시 UFJ 은행 소유가 되었으나, 자산 정리 과정에서 폐쇄되었다. 부지는 잠시 유료 주차장으로 사용되다가, 미쓰이 부동산 그룹이 개발한 고층 아파트 "파크 시티 무사시코스기"가 2009년에 완공되었다.
* '무사시코스기'라는 이름은 지역명(에도 시대 나카하라 가도의 고스기 숙소)에서 따왔으며, 호쿠리쿠 본선(현 아이노카제 토야마 철도선)의 고스기역과 구별하기 위해 옛 지방명인 무사시를 붙였다.
* 1939년 12월 11일: 도큐의 공업 도시역(工業都市駅일본어)이 후추 가도 교차점 부근에 개업하였다. 역명은 주변 공장 지대에서 유래했다.
* 1944년 4월 1일: 난부 철도가 국유화되어 운수통신성 난부선이 되었다. 그라운드 앞 정류장이 역으로 승격하며 무사시코스기역으로 개칭되었고, 기존의 무사시코스기 정류장은 폐지되었다.
* 1945년 6월 16일: 난부선과의 교차 지점에 도쿄 급행 전철 도요코 선의 무사시코스기역이 개업하였다. 당시에는 지붕 없는 임시 승강장 형태로, 정기권 통근객 전용으로 운영되었다.
* 1947년 1월 1일: 도큐 무사시코스기역이 일반 여객 및 수하물 취급을 시작하였다.
* 1948년 11월 10일: 난부선 무사시코스기역에서 소화물 취급을 시작하였다.
* 1953년 3월 31일: 도큐 무사시코스기역이 기존 위치와 공업 도시역 사이 지점으로 이전하였고, 공업 도시역은 폐지되었다.
* 1980년 10월 1일: 도카이도 본선과 요코스카선 운행 계통 분리(SM 분리)로 힌카쿠선이 여객화되어 요코스카선 열차 운행이 시작되었으나, 당시에는 무사시코스기역에 요코스카선 승강장이 설치되지 않았다.
* 1984년 10월 1일: 국철 난부선 역사가 교상역 형태로 변경되고, 승강장이 가와사키 방면으로 125m 이전되었다.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화로 국철역이 JR 동일본 소속이 되었다.
* 1988년 - 1990년: 난부선 무사시나카하라 방면 선로가 순차적으로 고가화되었다.
* 1993년 - 1999년: 도큐 도요코선 복복선화 공사로 인해 무사시코스기역의 개량 공사가 진행되었고, 이 기간 동안 임시 승강장 사용 및 본선 이전 작업이 이루어졌다.
* 1996년 3월 19일: 도큐 도요코선 승강장 이전과 함께 난부선과의 연락 개찰구가 폐지되었다.
* 2000년 8월 6일: 도큐 메구로선 운행이 시작되고, 다마가와역 - 무사시코스기역 구간이 복복선화되면서 도큐 승강장이 2면 4선 구조가 되었다.
* 2000년 9월 26일: 도큐 메구로선이 도영 미타선 및 도쿄 메트로 난보쿠선과 직통 운행을 시작하였다.
* 2005년 4월 4일: 가와사키시와 JR 동일본이 요코스카선 무사시코스기역 승강장 설치에 관한 기본 합의를 체결하였다.
* 2007년 5월: 요코스카선 신역 설치 공사가 착공되었다.
* 2008년 6월 22일: 도큐 메구로선이 히요시역까지 연장 개업하면서 무사시코스기역은 중간역이 되었다.
* 2010년 3월 13일: 요코스카선 승강장이 개업하여, 요코스카선, 쇼난 신주쿠 라인, 특급 나리타 익스프레스, (슈퍼 뷰) 오도리코 열차가 정차하기 시작했다.
* 요코스카선 역은 신카와사키역에서 약 3km, 니시오이역에서 약 6km 지점의 난부선 교차부에 위치하며, 섬식 승강장 1면 2선 구조의 고가역으로 건설되었다.
* 개업 초기에는 난부선 역과의 연결 통로가 임시 통로였기 때문에, 2011년 6월 25일 정식 통로가 개통되기 전까지 한시적으로 개찰 외 환승(30분 제한)이 허용되었다.
* 총 사업비는 약 200으로, 역사 건설 비용은 가와사키시가 전액 부담하고, 연락 통로 비용은 가와사키시와 JR 동일본이 절반씩 부담했다.
* 2011년 4월 9일: 동일본 대지진의 영향으로 연기되었던 난부선 쾌속 열차 운행이 재개되면서 쾌속 정차역이 되었다.
* 2011년 6월 25일: 요코스카선과 난부선을 잇는 정식 연락 통로(길이 250m, 자동 보도 설치) 사용이 개시되면서 개찰 외 환승 취급이 종료되었다.
* 2014년 1월 8일: 도큐 도요코선과 난부선 연락 통로의 에스컬레이터가 급정지하여 11명이 중경상을 입는 사고가 발생했다.
* 2019년 10월 12일: 태풍 19호의 영향으로 요코스카선 신남 개찰구가 침수되는 피해를 입어, 다음 날 요코스카선 열차가 종일 무정차 통과하였다.
* 2019년 11월 30일: 소테쓰·JR 직통선 운행 개시와 함께 소테쓰선 직통 열차가 정차하기 시작했다.
* 2022년 3월 13일: 난부선 승강장에 스크린도어 사용이 개시되었다.
* 2022년 12월 18일: 요코스카선 하행 방면으로 신설된 3번 승강장(단선식) 사용이 개시되었다.
* 2023년 3월 18일: 도큐 신요코하마선 개업으로 소테쓰선과의 직통 운행이 확대되었고, 신요코하마역을 통한 도카이도 신칸센 접근성이 향상되었다.
6. 역 주변
무사시코스기 지역은 2000년대 후반까지 다마강 건너편의 비교적 평범한 교외 지역으로 인식되었으며, 당시 주민들은 이 지역을 '무사코'라는 애칭으로 불렀다. 그러나 이후 고층 건물 건설 붐이 일면서 도시적인 모습으로 탈바꿈하고 외부 인구가 유입되면서 '코스기'라는 새로운 별칭이 생겨났다. '무사시'라는 명칭은 이 지역을 처음 통과한 철도 노선인 난부 선에서 유래했으며, 이는 과거 이 지역이 속했던 무사시국의 이름과도 관련이 있다. 설문 조사에서 도쿄 지역 내 선호 주거 지역 중 하나로 꼽히기도 했으나, 2019년 10월 태풍 하기비스로 인한 침수 피해 이후 그 인기가 다소 영향을 받았다.
역 주변에는 다양한 시설이 밀집해 있다. 주요 시설은 다음과 같다.
| 분류 | 시설명 |
|---|---|
| 의료 및 교육 | 니폰 의과대학 무사시코스기 캠퍼스 |
| 일본의과대학 무사시코스기 병원 | |
| 오니시 학원 초등학교・오니시 학원 중학교・고등학교 | |
| 성 마리아나 의과대학 도요코 병원 (2024년 3월 말 폐원) | |
| 호세이 대학 제2 중학교・고등학교 | |
| 가나가와현립 스미요시 고등학교 | |
| 공공 및 문화 | 토도로키 녹지 운동 공원 |
| 가와사키시 컨벤션 홀 | |
| 가와사키시 나카하라 소방서 (리치몬드 호텔 프리미어 무사시코스기와 건물 공유) | |
| 가와사키시 나카하라 시민관 | |
| 가와사키시 나카하라구청 | |
| 나카하라 보건복지센터 | |
| 고스기 어린이 문화센터 (현재 폐쇄, 대체 시설 '고스기 어린이 공간' 예정) | |
| 가와사키 시립 나카하라 도서관 | |
| 나카하라 우체국 (유초 은행 나카하라점 포함) | |
| 가나가와현 나카하라 경찰서 | |
| 나카하라 평화 기념 공원 및 가와사키시 평화관 | |
| 상업 및 숙박 | 무사시코스기 도큐 스퀘어 (2013년 개업) |
| 그란트리 무사시코스기 (2014년 개업) | |
| 라라 테라스 무사시코스기 (2014년 개업) | |
| 이토요카도 무사시코스기점 (1983년 개업) | |
| 다이에 foodium 무사시코스기 | |
| 데리도 무사시코스기점 | |
| 리치몬드 호텔 프리미어 무사시코스기 (가와사키시 나카하라 소방서와 건물 공유) | |
| 호텔 세이요켄 | |
| 호세이 거리 상점가 | |
| 사라이 거리 상점회 | |
| 기업 | 캐논 코스기 사업소 |
| 일본 전기(NEC) 타마가와 사업장 (NEC 타마가와 르네상스 시티) | |
| 신호 기재 본사・공장 | |
| 도쿄 오카 공업 본사 | |
| 도케이 덴산 본사 | |
| 주거 | 무사시코스기 타워 플레이스 |
| 파크 시티 무사시코스기 타워 이스트 | |
| 파크 시티 무사시코스기 타워 웨스트 | |
| 파크시티 무사시코스기 | |
| 시티 타워 무사시코스기 | |
| 에클라 타워 무사시코스기 | |
| 코스기 서드 애비뉴 더 레지던스 | |
| 기타 | 가와사키 시민 방송 (커뮤니티 FM 방송국) |
| 센트럴 피트니스 클럽 무사시코스기 | |
| 니카료 용수 | |
| 무코가와라역 (난부선) |
--
--
--
--
--
--
7. 버스 노선
역의 입지 관계상 버스 정류장은 4곳에 분산되어 설치되어 있다. JR 북쪽 출구(고스기 역전), 도큐 남쪽 출구(도요코선 고스기역), JR 요코스카선 출구(요코스카선 고스기역), JR 동쪽 출구・도큐 정면 출구(고스기역 동쪽 출구)에 각각 버스 터미널 또는 버스 정류장이 있다. 가와사키시 교통국, 가와사키 쓰루미 린코 버스, 도큐 버스, 게이힌 급행 버스가 주변 각 방면으로 노선 버스를 운행하고 있다. 동쪽 출구를 제외한 3곳의 정류장은 서로 약 500m 정도 떨어져 있으며, 동쪽 출구 정류장은 이 3곳을 이은 삼각형의 중앙 부근에 위치한다.
J리그의 가와사키 프론탈레 홈 구장인 도도로키 육상 경기장이나 가와사키 시 시민 뮤지엄이 있는 도도로키 녹지로 가는 버스도 이곳에서 출발한다.
북쪽 출구 (고스기 역전)
가와사키시 교통국과 도큐 버스가 운행하는 노선 버스가 발착한다.
남쪽 출구 (도요코선 고스기역)
도큐 버스가 운행하는 노선 버스가 발착한다.
요코스카선 출구 (요코스카선 고스기역)
가와사키시 교통국, 가와사키 쓰루미 린코 버스, 도큐 버스, 게이힌 급행 버스가 운행하는 노선 버스가 발착한다.
동쪽 출구 (고스기역 동쪽 출구)
가와사키시 교통국, 가와사키 쓰루미 린코 버스, 도큐 버스, 게이힌 급행 버스가 운행하는 노선 버스가 발착한다.
8. 인접한 역
각 노선 및 등급별 인접 역에 대한 자세한 정보는 아래 문단을 참조하라.
8.1. JR 동일본
무사시코스기역에는 동일본 여객철도(JR 동일본)와 도큐 전철의 2개 회사가 운행하며, 환승역으로서의 역할도 수행하고 있다.
JR 동일본의 역에는 난부선, 요코스카선, 쇼난 신주쿠 라인, 소테쓰선 직통 열차의 4개 계통이 운행한다. 쓰리 레터 코드 MKG가 설정되어 있다.
요코스카선, 쇼난 신주쿠 라인, 소테쓰선 직통 열차는 선로 명칭상으로는 도카이도 본선의 지선으로 '힌카쿠선'이라는 통칭을 가진다. 우에노 도쿄 라인 및 도쿄역 발착의 도카이도선 열차는 이 역을 경유하지 않으며, "도카이도(본)선"이라는 명칭도 신주쿠 방면에서 오는 쇼난 신주쿠 라인 도카이도선 직통 열차를 제외하고는 사용되지 않는다. 요코스카선·쇼난 신주쿠 라인의 승강장(3·4번선)이 개업하기 전까지는 난부선만의 역이었기 때문에, 현재도 난부선을 소속 선구로 하고 있다 . 또한, 요코하마 지사의 관할 구역이며, 힌카쿠선 니시오이 방면의 다마가와 철교 요코하마 측 제방 상에는 수도권 본부와의 경계가 존재한다. 덧붙여 힌카쿠선을 경유하는 특급 열차로서, 도카이도 본선 방면의 특급 "오도리코·사파이어 오도리코"의 신주쿠 방면 발착 열차와 나리타 공항으로 가는 연락 열차인 특급 "나리타 익스프레스"의 요코하마 또는 오후나 발착 열차가 정차한다.
*
*
*
* 소테쓰선 직통 열차: 신주쿠역에서 이 역까지 쇼난 신주쿠 라인과 동일한 선로를 사용하며, 이 역에서 도카이도 본선 화물 지선을 거쳐 하자와요코하마코쿠다이역까지 운행한다. 요코스카선·쇼난 신주쿠 라인의 정차역인 신카와사키역은 통과한다. 하자와요코하마코쿠다이역에서 소테쓰 신요코하마선을 경유하여 소테쓰 본선으로 직통 운행한다. 소테쓰 본선에서 오는 직통 열차 중 신주쿠역 방면으로 가는 열차는 "사이쿄선 직통"으로 안내되며, 아침 일부 열차는 오미야역에서 가와고에선으로 직통 운행한다 .
| 노선 | 등급 | 이전 역 | 무사시코스기역 | 다음 역 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 쾌속 | 카시마다 (JN 04) | JN 07 | 무사시나카하라역 (JN 08) | 가와사키 방면 / 다치카와 방면 | |
| 각역정차 | 무카이가와라역 (JN 06) | JN 07 | 무사시나카하라역 (JN 08) | 가와사키 방면 / 다치카와 방면 | |
| 특급 나리타 익스프레스 | 요코하마 (JO 13) | JO 15 | 시나가와 (JO 17) | 오후나 방면 / 나리타 공항 방면 (일부 열차만 정차) | |
| 보통 | 신카와사키역 (JO 14) | 니시오이역 (JO 16) | 구리하마 방면 / 지바 방면 | ||
| 특급 오도리코·사파이어 오도리코 | 요코하마 (JS 13) | JS 15 | 시부야 (JS 19) | 이즈큐시모다·슈젠지 방면 / 신주쿠·도쿄 방면 (일부 열차만 정차) | |
| 특별쾌속・쾌속 (다카사키선 - 도카이도 본선 직통) | 요코하마 (JS 13) | 오사키역 (JS 17) | 오다와라 방면 / 다카사키 방면 | ||
| 보통 (우쓰노미야선 - 요코스카선 직통) | 신카와사키역 (JS 14) | 니시오이역 (JS 16) | 즈시역 방면 / 우쓰노미야 방면 | ||
| -- 소테쓰선 직통 | 각역정차 | 하자와요코하마코쿠다이역 (SO51) | JS 15 | 니시오이역 (JS 16) | 에비나 방면 / 신주쿠 방면 (쓰루미역은 운임 계산상 경유) |
※동일본 여객철도(JR 동일본)의 특급 나리타 익스프레스와 오도리코, 사파이어 오도리코의 자세한 정차역은 각 열차 문서를 참조.
8.2. 도큐 전철
도큐 전철의 운행 노선은 선로 명칭상으로는 도요코선뿐이지만, 2000년에 복복선화되어 메구로선의 열차도 정차하게 되었으며, 도요코선의 열차와는 안내상 구분되어 있다.
*
*
=== 인접역 ===
-- 도요코선
:: ■ 특급
::: 지유가오카역 (TY07) - 무사시코스기역 (TY11) - 기쿠나역 (TY16)
:: □ 통근 특급
::: 지유가오카역 (TY07) - 무사시코스기역 (TY11) - 히요시역 (TY13)
:: ■ 급행
::: 다마가와역 (TY09) - 무사시코스기역 (TY11) - 히요시역 (TY13)
:: ■ 각역 정차
::: 신마루코역 (TY10) - 무사시코스기역 (TY11) - 모토스미요시역 (TY12)
-- 메구로선
:: ■ 급행
::: 다마가와역 (MG09) - 무사시코스기역 (MG11) - 히요시역 (MG13)
:: ■ 각역 정차
::: 신마루코역 (MG10) - 무사시코스기역 (MG11) - 모토스미요시역 (MG12)