도큐 신요코하마선

1. 개요

도큐 신요코하마선은 2023년 3월 18일 신요코하마-히요시 구간이 개통된 노선이다. 신요코하마역에서 소테츠 신요코하마선을 통해 소테츠 본선 및 이즈미노선과 상호 직통 운행하며, 히요시역에서는 도큐 메구로선, 도큐 도요코선을 통해 도영 지하철 미타선, 도쿄 메트로 난보쿠선, 사이타마 고속철도선, 도쿄 메트로 부도심선, 토부 토조 본선과 직통 운행한다. 노선 거리는 5.8km이며, 신요코하마역과 히요시역을 연결하며, 도큐 5050계 4000번대, 소테츠 20000계, 도큐 3000계, 도큐 3020계, 도쿄 메트로 9000계, 도에이 6300계, 도에이 6500계, 사이타마 고속철도 2000계 등 다양한 차량이 투입된다.

2. 역사

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도큐 신요코하마선은 철도건설・운수시설정비지원기구(철도・운수기구)가 정비하는 가나가와 동부 방면선의 제2기 정비 구간인 소테츠・도큐 직통선을 구성하는 노선이다. 도큐 다마가와선처럼 '도큐'를 포함한 도큐 신요코하마선이 정식 노선명이며, 직통 상대인 소테츠 신요코하마선도 마찬가지이다.

이 노선과 소테츠 신요코하마선은 도쿄 메트로를 제외한 대형 사철끼리 다른 회사의 노선을 지하철을 거치지 않고 직접 연결하는 노선으로, 간토에서는 처음 있는 사례이다.

신요코하마역 - 신쓰나시마역 구간에는 가산 운임이 설정되어 있다. 신쓰나시마역 - 히요시역 구간에서는 시부야역・메구로역 방면에서의 운임을 츠나시마역과 동일하게 하기 위해 가산 운임이 적용되지 않는다.

영업 운전되는 열차는 20m 차량 10량 편성(토요코선 직통)과 6량 편성 및 8량 편성(메구로선 직통)이다. 2023년 3월 18일 개통 첫날부터 전 역에 스크린도어가 설치되어 있으며, 운전사가 열차 운전과 열차 문, 스크린도어 개폐를 하는 원맨 운전이 이루어지고 있다.

2.1. 연혁

* 2022년(레이와 4년)
1월 27일: 개통일을 2023년 3월로 정하고, 소테츠 신요코하마선을 경유하여 소테츠 본선, 소테츠 이즈미노선과의 상호 직통 운전, 도큐 메구로선을 경유하여 도영 지하철 미타선 또는 도쿄 메트로 난보쿠선·사이타마 고속철도선, 및 도큐 도요코선을 경유하여 도쿄 메트로 부도심선·토부 토조 본선과의 직통 운전을 실시한다고 공식 발표했다.
7월 22일: 신요코하마역 구내에서 레일 체결식을 개최했다.
9월 16일: 역 넘버링, 정식 역명이 결정되어, 히요시역부터 순서대로 신쓰나시마역, 신요코하마역이 되었다. 도큐 신요코하마선의 노선 기호는 "SH"이다.
11월 3일: 2023년 3월까지 선내 시운전을 실시했다.
12월 16일: 개통일이 2023년 3월 18일로 공식 발표되었다.
* 2023년(레이와 5년)
3월 5일: 사가미 철도와 도큐 전철 사장 등이 참석하여 완성 기념식을 신요코하마역에서 개최했다.
3월 18일: 도큐 신요코하마선 신요코하마 - 히요시 구간이 개통되었다. 신요코하마역에서 소테츠 신요코하마선을 경유하여 소테츠 본선, 소테츠 이즈미노선과의 상호 직통 운전, 히요시역에서 도큐 메구로선을 경유하여 도영 지하철 미타선 또는 도쿄 메트로 난보쿠선·사이타마 고속철도선, 및 도큐 도요코선을 경유하여 도쿄 메트로 부도심선·토부 토조 본선과의 사이에 직통 운전이 시작되었다. 원맨 운전을 시작했다.
* 2024년(레이와 6년)
1월 20일: 메구로선을 포함한 히요시역에서의 열차 정지 위치를 신요코하마역 측으로 변경했다.
** 3월 16일: 개통 이후 첫 번째 다이어 개정을 실시. 평일 이른 아침 시간대의 메구로선 직통 열차의 각역 정차 운행 횟수를 1회 증발 및 낮 시간대의 운행 횟수를 6회에서 8회로 증발했다.

3. 노선 정보

도큐 신요코하마선은 신요코하마역과 히요시역 사이를 운행하며, 도큐 도요코선의 쓰나시마역에 인접한 신쓰나시마역에 중간역이 하나 있다.

소테쓰 신요코하마선 열차는 신요코하마역을 경유하여 도큐, 도쿄 지하철, 도에이 지하철 노선과 상호 직결 운행을 한다.

신요코하마역은 도큐와 소테쓰가 공동으로 운영한다. 이는 두 사업자 모두 신칸센과 직접 연결되는 역을 갖는 첫 번째 사례이다. 모든 역은 요코하마 고호쿠구에 위치해 있으며, 가나가와현에 속한다.

* 노선 거리: 5.8km
* 궤간: 1067mm
* 복선 구간: 전선
* 전철화 구간: 전선 (직류 1500V)
* 폐색 방식: 차내 신호 폐색 방식 (ATC-P)
* 영업 최고 속도: 100km/h

4. 운행 형태

도큐 신요코하마선은 신요코하마역에서 소테츠 신요코하마선과, 히요시역에서 도큐 메구로선 또는 도큐 도요코선과 직결 운행한다. 노선 내에서만 운행하는 열차는 드물다.

본 노선과 소테츠 신요코하마선은 도쿄 메트로를 제외한 대형 사철끼리 다른 회사의 노선을 지하철을 거치지 않고 직접 연결하는 노선으로, 간토 지방에서는 처음 있는 사례이다.

신요코하마역 - 신쓰나시마역 구간에는 가산 운임이 설정되어 있다. 신쓰나시마역 - 히요시역 구간에서는 시부야역, 메구로역 방면에서의 운임을 쓰나시마역과 동일하게 하기 위해 가산 운임이 적용되지 않는다.

영업 운전되는 열차는 20m 차량 10량 편성(도요코선 직통)과 6량 편성 및 8량 편성(메구로선 직통)이다. 2023년 3월 18일 개업일부터 전 역에 스크린도어가 설치되어 있으며, 운전사가 열차 운전과 열차 문, 스크린도어 개폐를 하는 원맨 운전이 이루어지고 있다.

요코하마 국제 종합 경기장(닛산 스타디움)에서의 축구 경기나 요코하마 아레나에서의 콘서트 개최 등 신요코하마역 주변 행사에 맞춰 임시 열차를 운행하기도 한다.

4.1. 직결 운행

소테쓰 신요코하마선 열차는 신요코하마역을 경유하여 도큐, 도쿄 지하철, 도에이 지하철 노선과 상호 직결 운행을 한다.

히요시역을 지나면, 열차는 도큐 도요코선을 경유하여 시부야역으로 가거나, 도큐 메구로선을 경유하여 메구로역으로 향한다.

도쿄 도요코선으로 가는 직통 운행 열차는 도쿄 메트로 후쿠토신선을 따라 와코시역까지, 그리고 더 나아가 도부 도조선까지 운행할 수 있다. 그러나 세이부 유라쿠초선과 세이부 이케부쿠로선에서는 직통 운행을 할 수 없으며, 고타케무카이하라역에서 환승해야 한다. 신요코하마역과 니시야역을 지나면, 도요코선 급행 열차는 이즈미노선을 경유하여 쇼난다이까지 운행한다.

도큐 신요코하마선은 혼잡 시간대에 시간당 14편의 열차를 운행할 것으로 제안되었으며, 이 중 4편은 도요코선으로, 10편은 메구로선으로 향할 예정이다. 메구로선으로 가는 신요코하마선 열차는 메구로선뿐만 아니라 도에이 미타선과 도쿄 메트로 난보쿠선으로도 직통 운행하며, 더 나아가 사이타마 고속철도선까지 운행할 것이다. 신요코하마역에서 소테츠 네트워크와 연결되면, 메구로선 열차는 본선을 따라 에비나까지 급행으로 운행한다.

4.2. 운행 빈도 및 종별

도큐 신요코하마선은 혼잡 시간대에 시간당 14편의 열차를 운행할 예정이며, 이 중 4편은 도큐 도요코선으로, 10편은 도큐 메구로선으로 운행한다. 메구로선으로 가는 신요코하마선 열차는 메구로선뿐만 아니라 도에이 미타선과 도쿄 메트로 난보쿠선으로도 직통 운행하며, 더 나아가 사이타마 고속철도선까지 운행한다. 신요코하마역에서 소테쓰 네트워크와 연결되면, 메구로선 열차는 소테쓰 본선을 따라 에비나까지 급행으로 운행한다.

노선 개통 시 평일 비첨두 시간대 일반 열차 운행은 다음과 같다.

* 북행(도착): 시간당 6회 출발 (러시 아워에는 최대 시간당 15회 출발)
* 도큐 메구로선과 도에이 미타선을 경유하여 니시타카시마다이라행 급행 2회
* 도큐 메구로선과 도쿄 메트로 난보쿠선을 경유하여 아카바네이와부치행 급행 2회 (1회는 사이타마 고속철도선을 경유하여 우라와미소노까지 연장 운행)
* 도큐 도요코선과 도쿄 메트로 후쿠토신선을 경유하여 와코시행 급행 2회 (1회는 도부 도조선을 경유하여 가와고에시까지 연장 운행)
* 남행(출발): 시간당 6회 (러시 아워에는 최대 시간당 11회)
* 소테쓰 신요코하마선과 소테츠 본선을 경유하여 에비나행 시간당 2회
* 소테쓰 신요코하마선, 본선 및 이즈미노선을 경유하여 쇼난다이행 시간당 2회
* 신요코하마에서 종착하는 열차 시간당 2회

열차 운행상 신요코하마 방면이 하행, 히요시 방면이 상행이다. 신요코하마역에서 소테쓰 신요코하마선, 히요시역에서 도큐 메구로선 또는 도큐 도요코선으로 직통하는 운행 형태를 취하고 있으며, 노선 내에서만 운행하는 열차는 평일 하행 2편, 토요일 및 공휴일 심야에 하행 1편뿐이다.

기본적인 운행 계통은 다음과 같다.

* 소테츠 본선에비나역에서 소테쓰 신요코하마선 - 도큐 신요코하마선 - 도큐 메구로선을 경유하여 도쿄 메트로 난보쿠선아카바네이와부치역·사이타마 고속철도 사이타마 스타디움선우라와미소노역 방면 또는 도에이 지하철 미타선니시고시마에 방면을 잇는 계통
* 소테츠 이즈미노선쇼난다이역에서 소테츠 본선·소테쓰 신요코하마선 - 도큐 신요코하마선 - 도큐 도요코선을 경유하여 도쿄 메트로 후쿠토신선와코시역·도부 도조선가와고에시역 방면을 잇는 계통
* 신요코하마역에서 도큐 신요코하마선 - 도큐 메구로선을 경유하여 도쿄 메트로 난보쿠선 아카바네이와부치역·사이타마 고속철도 사이타마 스타디움선 우라와미소노역 방면 또는 도에이 지하철 미타선 니시고시마에역 방면을 잇는 계통

아침이나 저녁 이후의 일부 열차는 소테츠 본선에서 도큐 도요코선으로, 소테츠 이즈미노선에서 도큐 메구로선으로 들어가는 것도 몇 편 존재한다. 또한, 도큐 도요코선·시부야역에서 신요코하마역 종착 열차도 평일 하행 1편이 운행한다.

아침 7시대 신요코하마역 발 상행 열차는 도요코선 직통 4편, 메구로선 직통 11편으로 구성되며, 이 중 5편은 신요코하마역 시발의 메구로선 직통 열차이다.

낮 시간대에는 도요코선 직통 2편, 메구로선 직통 6편이 운행된다. 도요코선 직통은 2편 모두 소테츠 이즈미노선·쇼난다이 발착이며, 메구로선 직통 6편 중 2편은 소테츠 본선·에비나 발착, 나머지 4편은 신요코하마 회차이다. 신요코하마 방면은 거의 7분 30초 간격이지만, 히요시 방면은 2 - 12분 간격으로 불규칙하다.

급행과 각역 정차가 설정되어 있으며, 각역 정차는 도요코선 직통 열차에는 설정되어 있지 않다. 어느 종별이든 도큐 신요코하마선 내에서는 모든 역에 정차한다.

소테츠선 직통 열차는 일부를 제외하고 급행으로 운행되며, 기본적으로 신요코하마역에서 종별이 변경되지만, 소테츠·도큐 모두 각역 정차인 열차도 존재한다. 하행만 히요시역 시발 열차가 설정되어 있지만, 소테츠선 직통은 도요코선의 차량을 사용하기 때문에 급행으로, 신요코하마역 종착 열차는 메구로선의 차량을 사용하기 때문에 각역 정차로 운행된다. 히요시 발 급행 중 평일 아침 1편은 소테츠선 내 특급이지만, 그 외는 소테츠선 내 각역에 정차한다. 소테츠선 내 각역 정차인 히요시역 시발 급행은 시발역에서 종착역까지 통과역이 없다.

2024년 3월 16일 시간표 개정 시점에서의 도큐 신요코하마선(일체로 운행되고 있는 소테츠 신요코하마선, 소테츠 본선, 소테츠 이즈미노선, 도쿄 메트로 후쿠토신선, 난보쿠선, 사이타마 스타디움선, 도에이 미타선을 포함)에서의 낮 시간 1시간당 운행 편수는 아래 표와 같다.

5. 역 목록

전 구간이 가나가와현 요코하마시 고호쿠구에 위치한다.

6. 사용 차량

도큐 신요코하마선에서 사용되는 차량은 다음과 같다.

* 도큐 5050계 4000번대 10량 편성
* 도큐 5080계 8량 편성
* 도큐 3000계 8량 편성
* 도큐 3020계 8량 편성
* 소테츠 20000계 10량 편성
* 소테츠 21000계 8량 편성
* 도쿄 메트로 9000계 6/8량 편성
* 도에이 6300계 6량 편성
* 도에이 6500계 8량 편성
* 사이타마 고속철도 2000계 6량 편성

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이 외에도, 신요코하마역에서 메구로선 방면으로 회차 운행하는 메구로선 직통 차량들이 있다.

도에이는 2016년에 6300계 전동차 13개 편성(1차 및 2차분)을 교체한다고 발표했고, 2019년에는 소테츠선과 호환되는 9개의 새로운 전동차 편성이 운행을 시작하여 2021년까지 더 많은 전동차 편성이 제작될 예정이었다. 2018년에는 교체될 13개 편성과 동일한 지정 번호를 가진 13개의 새로운 전동차 편성이 운행을 시작할 것이라고 발표했다. 이 새로운 모델들은 긴키 차량에서 제작되었으며, 8량 편성인 6500계로 분류된다. 이 중 첫 번째 편성은 2022년 5월 14일에 운행을 시작했다. 6300계 전동차의 3차분은 디지털 통신 장비와 ATS-P 시스템을 도입하여 소테츠선과의 호환성을 확보한 후 미타선에서 계속 운행을 이어갔다.

소테츠는 도큐 직통 운행을 위해 개발된 20000계를 도입했다. 이 차량은 2018년 2월에 처음으로 운행을 시작했다.

2022년 말까지, 도큐, 소테츠, 도쿄 메트로, 도에이, 및 도부의 다양한 전동차 편성이 현재 완공된 이 노선 구간과 히요시역에서 하자와요코하마코쿠다이역 사이의 소테츠 신요코하마선에서 시험 운행을 실시했다.

6.1. 도요코선 직통

히요시역을 지나면, 열차는 도큐 도요코선을 경유하여 시부야역으로 간다.

2022년 중반, 도큐 도요코선으로 가는 직통 운행 열차가 도쿄 메트로 후쿠토신선을 따라 와코시역까지, 그리고 더 나아가 도부 도조선까지 운행할 수 있다는 사실이 발표되었다. 그러나 열차는 세이부 유라쿠초선과 세이부 이케부쿠로선에서는 직통 운행을 할 수 없으며, 고타케-무카이하라역에서 환승해야 한다. 신요코하마역과 니시야역을 지나면, 도요코선 급행 열차는 이즈미노선을 경유하여 쇼난다이역까지 운행한다.

도큐 신요코하마선은 혼잡 시간대에 시간당 14편의 열차를 운행할 것으로 제안되었으며, 이 중 4편은 도요코선으로 향할 예정이다.

도큐 차량·소테츠 차량 이외의 도요코선에 진입하는 10량 편성 각 형식(모두 소테츠선 비대응)은 개업 전 시운전으로 입선하고 있지만, 정기 운행은 없다.

* 5050계 4000번대 (10량 편성) ○

; 사가미 철도
:* 20000계 (10량 편성) ○

6.2. 메구로선 직통

히요시역을 지나면, 열차는 도큐 도요코선을 경유하여 시부야역으로 가거나, 도큐 메구로선을 경유하여 메구로역으로 향한다. 메구로선으로 가는 신요코하마선 열차는 메구로선뿐만 아니라 도에이 미타선과 도쿄 메트로 난보쿠선으로도 직통 운행하며, 더 나아가 사이타마 고속철도선까지 운행한다.

혼잡 시간대에 도큐 신요코하마선은 시간당 14편의 열차를 운행할 것으로 제안되었으며, 이 중 10편은 메구로선으로 향할 예정이다. 신요코하마역에서 소테츠 네트워크와 연결되면, 메구로선 열차는 본선을 따라 에비나까지 급행으로 운행한다.

도큐 신요코하마선 개통 이후, 메구로선을 경유하는 노선에는 다음과 같은 차량들이 운행되고 있다.

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7. 차내 설비

각 차량의 편성은 다음과 같다.

7.1. 약냉방차

도요코선과 직통하는 열차(10량 편성)는 9호차, 메구로선과 직통하는 열차(6·8량 편성)는 원칙적으로 4호차가 약냉방차이다. 단, 메구로선과 직통하는 열차 중 소테츠 차량은 7호차가 약냉방차이다.

7.2. 여성 전용차

도큐 신요코하마선과 직통하는 열차(10량 편성)는 도요코선과 같이 평일 아침 시간대(첫차부터 9시 30분까지) 상하선 모두 시부야 방향 선두 차량(1호차)이 여성 전용 차량이 된다. 히요시 출발 하행 도요코선 소속 차량(10량 편성)도 여성 전용차 대상이다. 소테츠선 내에서는 상행 열차만 실시하므로, 하행 열차는 신요코하마역에서 종료된다(상행 열차는 요코하마역 방면에서 오는 도요코선과 같이 도쿄 메트로 부도심선 이케부쿠로역에서 종료). 소테츠 소속 차량은 에비나·쇼난다이 방향 선두 차량(10호차)에도 여성 전용차 표시가 있지만, 이는 소테츠선 내 요코하마역행 열차에서 실시되는 것이며, 도큐선 내에서는 무관하다.

메구로선과 직통하는 열차(6·8량 편성)는 여성 전용차 설정이 없다. 이 열차도 소테츠 소속 차량은 에비나·쇼난다이 방향 선두 차량(8호차)에 여성 전용차 표시가 있지만, 같은 이유로 무관하다.

7.3. 휠체어 공간

소테츠 20000계(도요코선 직통)와 소테츠 21000계(메구로선 직통)는 전 차량에 휠체어 공간이 설치되어 있다. 도큐 5050계 4000번대(도요코선 직통)는 2, 9호차에 휠체어 공간이 설치되어 있다.

메구로선 직통 8량 편성(소테츠차 제외)의 경우, 도큐 3020계, 도에이 6500형은 전 차량에 휠체어 공간이 설치되어 있고, 도큐 5080계, 3000계는 2, 4, 5, 7호차에 휠체어 공간이 설치되어 있다.

메구로선 직통 6량 편성의 경우, 메트로 9000계 리뉴얼 차량은 전 차량에 휠체어 공간이 설치되어 있고, 그 외 형식은 2, 5호차에 휠체어 공간이 설치되어 있다.