스페인의 전차
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1. 개요
스페인의 전차 전력은 1919년 르노 FT 경전차를 도입하면서 시작되었으며, 1920년대에는 리프 전쟁에 투입되어 경험을 축적했다. 이후 자체 전차 개발 프로그램을 통해 트루비아 경전차를 개발했지만, 스페인 내전 발발로 인해 이탈리아와 독일의 지원을 받아 운용되었다. 스페인 내전 이후에는 미국으로부터 M47, M48 패튼 전차를 지원받아 전력을 강화했고, 1970년대에는 프랑스 AMX-30E 전차를 도입했다. 냉전 말기에는 린세 전차 개발을 추진했지만 취소되었으며, M60 패튼 전차를 도입하고 AMX-30E를 현대화했다. 1990년대에는 레오파르트 2A4와 2E 전차를 도입하여 현재까지 운용하고 있다.
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| 스페인의 전차 | |
|---|---|
| 스페인 육군 전차 | |
| 종류 | 전차 |
| 역사 | |
2. 스페인 전차 전력의 탄생: 1919–1926
2. 1. 배경
스페인군은 1909년 멜리야에서 현지 부족과의 무력 충돌에 사용하기 위해 장갑이 없는 슈나이더-브릴리에 트럭을 구입했다.[1] 이것은 스페인에서 장갑 차체를 장착하여 병력 수송에 사용된 프랑스 버스 플랫폼이었다. 슈나이더-브릴리에 1909년형은 크고 느리며 성능이 좋지 않았지만, 스페인군은 장갑차의 가치를 깨닫고 두 번째 차량을 구입했다.[1] 스페인 육군 장교들은 스페인령 모로코의 식민지 전쟁에서 첨단 무기 기술을 사용하는 것의 장점을 높이 평가했으며 제1차 세계 대전의 발전을 따랐다.2. 2. 초기 구매
제1차 세계 대전 말, 스페인 육군은 프랑스에 르노 FT 경전차 1대에 대한 구매를 요청했다.[2] 1919년 1월, 스페인의 ''Comisión de Experiencias, Proyectos y Comprobación del Material de Guerra'' (무기 실험, 계획 및 확인 위원회)는 37mm 포로 무장한 FT 1대에 대한 정식 주문을 냈고, 이후 주문을 확대하여 포로 무장한 전차 3대와 기관총으로 무장한 FT 1대를 추가했다. 3월에는 주문이 승인되었고, 37mm 포로 무장한 FT 2대를 더 포함하도록 확대되었다.[3] 그러나 프랑스 정부는 판매를 처리할 수 없다고 밝혔고, 4월에 차량 획득 절차가 다시 시작되었다.[4]1919년 5월, 프랑스는 스페인 육군에 FT 경전차 1대의 판매에 동의하여 인도했다.[5] 이 전차는 8mm 오치키스 기관총으로 무장했으며, 나중에 스페인 7mm 기관총으로 재무장되었다. 스페인 정부는 추가로 10대를 조달하기로 결정했지만, 프랑스는 판매를 거부했다. 그 결과, 스페인은 영국과 미국을 포함한 다른 정부에 접근했지만 성공하지 못했다.[6]
2. 3. 리프 전쟁
안누알 전투에서 1921년 7월 22일 스페인이 식민지에서 패배한 후,[7] 프랑스에 전차를 더 요청했고, 프랑스 정부는 기관총으로 무장한 FT 10대와 지휘 전차 1대의 판매에 합의했다.[8] 지휘 전차는 FT 섀시에 포탑을 상부 구조물로 교체하여 단일 통신 라디오를 탑재했다.[9] 이들은 1922년 1월 12일 ''에스쿠엘라 센트럴 데 티로''(Escuela Central de Tiro)의 제3부대에 전달되어 12대의 경전차 부대로 편성되었다.[10] 1921년 9월, 스페인 정부는 슈나이더 CA1 전차 6대를 확보하여 1922년 2월 28일부터 모로코에 배치했다.[11] 1922년 3월 13일, 6대의 FT가 멜리야에 하역되었다.[12]
1922년 3월 18일, FT 경전차 부대는 리프 전쟁 중 첫 번째 전투 작전에 참여했다. 스페인 외인 부대와 함께 퉁군츠 마을을 점령하라는 명령을 받은 이 부대는 안바르 마을을 점령했다.[13] 퉁군츠로 진격하면서 전차는 격렬한 공격을 받았는데, 속도 때문에 외인 부대원과 고립되었기 때문이다.[14] 그 결과, 전차는 보병의 보호를 받기 위해 안바르로 후퇴해야 했다.[10] 두 대의 FT는 기계적 문제로 인해 승무원에 의해 버려졌고[15] 나중에 모로코 방어군에 의해 다이너마이트로 파괴되었다.[10] 작전 후 분석 결과, 전차 부대의 저조한 성능은 보병과의 협력 부족, 전차 기관총의 신뢰성 부족, 그리고 전선에 급하게 투입되기 전 훈련 부족의 직접적인 결과라는 결론이 나왔다.[16] 그 후 스페인 장갑 부대는 1922년 말부터 1925년 9월까지 소규모 작전에 거의 지속적으로 사용되었다.[17] 1925년 9월 8일, 스페인 장갑차는 역사상 최초의 전차를 이용한 상륙 작전인 알후세마스 상륙에 참여했다.[19]
모로코에서 3년 동안 작전을 수행하면서 입은 손실을 보충하기 위해 새 FT로 재장착된 후, 전차 부대는 알 호세이마 만 안팎에서 계획된 상륙 작전을 준비하기 위해 세우타로 이전되었다.[20] 상륙 며칠 전, 장갑 부대는 4척의 K형 상륙정과 함께 여러 차례 훈련을 실시했는데, 각 상륙정은 전차 3대를 실을 수 있도록 특별히 개조되었다.[22] 그러나 상륙 당일, 상륙정은 해변에서 50 미터 떨어진 곳에서 여울에 부딪혔다.[23] 그 결과, 장갑 부대는 다음 날인 1925년 9월 9일에야 상륙할 수 있었다.[24] 상륙 후, 차량은 스페인 공격의 좌익을 지원하는 데 사용되었으며, 해변 주변의 고지를 점령하고 내륙으로 향하는 출구를 통제하는 데 도움을 주었다.[18]
리프 전쟁은 1926년 5월에 종식되었고,[25] 장갑 부대는 그해 7월 스페인 본토로 재배치되었다.[26][27]
3. 초기 자체 전차 개발 프로그램: 1925–1935
모로코에서의 경험을 바탕으로, 스페인군은 새로운 스페인 경전차 개발 프로그램을 지원하기로 결정했다. 새로운 차량은 당시 스페인군에서 가장 많은 수의 장갑차였으며 외국 군대에서도 널리 사용되었던 르노 FT를 기반으로 제작될 예정이었다.[28] 이 프로그램은 모로코에서 슈나이더 CA1 돌격전차[29] 포대를 처음 지휘했던 포병 대위 카를로스 루이스 데 톨레도가 주도했다. 톨레도는 전차가 미래의 분쟁에서 매우 중요한 자산이 될 것이라고 생각했고, 스페인군은 스페인에서 제작된 모델을 필요로 한다고 느꼈다.[30] 그 결과, 그는 탱크 설계의 새로운 경향에 대한 정보를 수집하고 이를 스페인 전차 프로그램에 통합하기 위해 여러 유럽 국가를 방문했다.[31] 그 결과 탄생한 전차는 ''카로 데 콤바테 트루비아 A형'', 즉 "A형 트루비아 전차"로 알려졌다.[30]
오비에도 포위전
첫 번째 시제품 개발은 1925년에 시작되었다.[32] 아스투리아스의 트루비아 포병 공장(''Fábrica de Artillería Trubia'')에서 생산되었으며,[33] 이 전차는 4기통 히스파노-수이자 40/50 엔진으로 구동되었는데, 이 엔진은 1915년부터 스페인 육군의 군용 트럭에 장착된 것과 동일한 엔진이었다.[30] 스페인 육군은 FT의 화력이 제한적이라고 판단하여, 트루비아 전차에는 특수한 포탑을 장착했다. 이 포탑은 독립적으로 회전할 수 있는 두 개의 관절형 반쪽으로 설계되었으며, 각 반쪽에는 기관총이 장착되었다. 이론적으로, 한쪽 기관총이 고장나더라도 다른 기관총으로 방어할 수 있었다. 또한, 차량 차체에는 사격구가 제공되어 승무원이 전차 내부에서 소화기를 발사할 수 있었다.[34] 이 시제품은 일련의 테스트를 거쳤고, 그 성공으로 스페인 전차 개발을 계속하기로 결정하여, 개선된 트루비아 전차 설계인 ''Modelo Trubia 75HP, tipo rápido, serie A''(모델 트루비아 75마력, 고속 전차, A형)로 이어졌다.[35]
두 번째 유럽 여행 중, 루이스 데 톨레도 대위는 새로운 트루비아에 외국 설계 트렌드를 통합하려는 시도에서 독일에서 새로운 유형의 궤도 시스템을 발견했다. 이 새로운 설계는 차량에서 궤도가 이탈하는 문제를 피하기 위해 기존 궤도를 측면 금속 벽으로 연결된 시스템으로 대체하고, 차체에 로드휠을 매달았다.[36] 이 궤도 시스템은 새로운 트루비아 경전차의 가장 혁신적이고 독특한 부분이었다.[37] 새로운 궤도 외에도 트루비아는 FT보다 더 빠른 속도(최소 30 km/h)와 더 긴 주행 거리를 갖도록 설계되었다. 장갑판에 새로운 기관총이 설치되었으며, 전차 승무원은 2명에서 3명으로 늘어나 차체가 확대되었다. 이로 인해 차량 내부에서 엔진을 유지 관리할 수 있게 되어 승무원은 현장에서 작은 고장을 수리할 수 있었다.[38] 엔진과 승무원을 냉각시키기 위해 압축 공기 분사기가 섀시 내부에 설치되었다. 이는 FT에서 발견된 엔진에서 발생하는 가스 흡입과 승무원의 폐쇄 공포증 문제를 해결했으며, 전차 운용을 훨씬 더 인체 공학적으로 만들었다.[39] 원래 50 마력 엔진은 더 강력한 75 마력 다임러 4기통 엔진으로 교체되었다. 변속기는 전진 4단, 후진 4단이었다.[40] 새로운 전차는 만족스러운 것으로 판명되었고, 어떤 면에서는 FT보다 더 나았으며, 스페인 육군은 4대의 시제품 제작을 주문했다.[41]
첫 번째 시제품은 1926년에 제조되었다.[42] 총 4대의 시제품이 주문되었지만 생산 속도가 느려 1928년까지 전차 1대만 완성되었고, 나머지 3대의 시제품은 무장되지 않았다. 완성된 차량은 트루비아 A4라고 불렸으며, 사격 학교로 보내져 일련의 테스트를 거쳤다.[43] 1931년에는 두 번째 시제품이 완성되었고, 마지막 두 대는 1934년에 완성되었다.[44] 1935년에는 첫 번째 시제품이 공장으로 반환되어 여러 현대화를 통합하고 테스트 과정에서 차량에 가해진 손상을 수리했다. 나머지 3대의 전차는 오비에도의 밀라노 보병 연대에 지급되어 테스트를 계속했다.[45]
1924년 10월, 스페인군은 이탈리아의 피아트 3000A를 획득하여 1925년 1월에 중앙 사격 학교에 배정, 실험과 테스트를 거쳤다.[46] 피아트 3000A는 르노 FT의 복제품에 가까우며, 50마력 엔진으로 구동되었다. 6.5mm 기관총 2정을 장착한 포탑을 가지고 있었고, 이후 37mm 포로 개선되어 피아트 3000B로 명명되었다.[47]
1928년, 트루비아 공장은 빅토르 란데사 도메네크 포병 사령관의 지휘 아래 란데사 장갑 트랙터 프로토타입을 설계 및 생산했다. 1930년 생산 완료 후 테스트를 거쳤고, 1931년과 1932년 사이에 여러 업그레이드를 거쳐 마드리드에서 추가 테스트를 통과했다.[48] 란데사는 다임러-벤츠 L-2000 55마력 엔진으로 구동되는 사전 시리즈 차량 3대 생산을 시작, 최종적으로 2대가 생산되어 스페인 공화국군에서 테스트를 받았다. 스코다 76.5mm 대공포 견인 목적으로 9대가 추가 주문되었다.[48] 트루비아 공장은 이 차량의 장갑화 및 무장 버전을 계획했다.[49] 1934년까지 2대가 생산되었으나, L-2000 엔진 생산 문제로 1936년 스페인 내전 발발 당시 동력을 얻지 못했다. 이들은 7mm 기관총 1정으로 무장했다.[50]
3. 1. 트루비아 경전차
오비에도 포위전첫 번째 시제품 개발은 1925년에 시작되었다.[32] 아스투리아스의 트루비아 포병 공장(''Fábrica de Artillería Trubia'')에서 생산되었으며,[33] 이 전차는 4기통 히스파노-수이자 40/50 엔진으로 구동되었는데, 이 엔진은 1915년부터 스페인 육군의 군용 트럭에 장착된 것과 동일한 엔진이었다.[30] 스페인 육군은 FT의 화력이 제한적이라고 판단하여, 트루비아 전차에는 특수한 포탑을 장착했다. 이 포탑은 독립적으로 회전할 수 있는 두 개의 관절형 반쪽으로 설계되었으며, 각 반쪽에는 기관총이 장착되었다. 이론적으로, 한쪽 기관총이 고장나더라도 다른 기관총으로 방어할 수 있었다. 또한, 차량 차체에는 사격구가 제공되어 승무원이 전차 내부에서 소화기를 발사할 수 있었다.[34] 이 시제품은 일련의 테스트를 거쳤고, 그 성공으로 스페인 전차 개발을 계속하기로 결정하여, 개선된 트루비아 전차 설계인 ''Modelo Trubia 75HP, tipo rápido, serie A''(모델 트루비아 75마력, 고속 전차, A형)로 이어졌다.[35]
두 번째 유럽 여행 중, 루이스 데 톨레도 대위는 새로운 트루비아에 외국 설계 트렌드를 통합하려는 시도에서 독일에서 새로운 유형의 궤도 시스템을 발견했다. 이 새로운 설계는 차량에서 궤도가 이탈하는 문제를 피하기 위해 기존 궤도를 측면 금속 벽으로 연결된 시스템으로 대체하고, 차체에 로드휠을 매달았다.[36] 이 궤도 시스템은 새로운 트루비아 경전차의 가장 혁신적이고 독특한 부분이었다.[37] 새로운 궤도 외에도 트루비아는 FT보다 더 빠른 속도(최소 30 km/h)와 더 긴 주행 거리를 갖도록 설계되었다. 장갑판에 새로운 기관총이 설치되었으며, 전차 승무원은 2명에서 3명으로 늘어나 차체가 확대되었다. 이로 인해 차량 내부에서 엔진을 유지 관리할 수 있게 되어 승무원은 현장에서 작은 고장을 수리할 수 있었다.[38] 엔진과 승무원을 냉각시키기 위해 압축 공기 분사기가 섀시 내부에 설치되었다. 이는 FT에서 발견된 엔진에서 발생하는 가스 흡입과 승무원의 폐쇄 공포증 문제를 해결했으며, 전차 운용을 훨씬 더 인체 공학적으로 만들었다.[39] 원래 50 마력 엔진은 더 강력한 75 마력 다임러 4기통 엔진으로 교체되었다. 변속기는 전진 4단, 후진 4단이었다.[40] 새로운 전차는 만족스러운 것으로 판명되었고, 어떤 면에서는 FT보다 더 나았으며, 스페인 육군은 4대의 시제품 제작을 주문했다.[41]
첫 번째 시제품은 1926년에 제조되었다.[42] 총 4대의 시제품이 주문되었지만 생산 속도가 느려 1928년까지 전차 1대만 완성되었고, 나머지 3대의 시제품은 무장되지 않았다. 완성된 차량은 트루비아 A4라고 불렸으며, 사격 학교로 보내져 일련의 테스트를 거쳤다.[43] 1931년에는 두 번째 시제품이 완성되었고, 마지막 두 대는 1934년에 완성되었다.[44] 1935년에는 첫 번째 시제품이 공장으로 반환되어 여러 현대화를 통합하고 테스트 과정에서 차량에 가해진 손상을 수리했다. 나머지 3대의 전차는 오비에도의 밀라노 보병 연대에 지급되어 테스트를 계속했다.[45]
3. 2. 기타 전차 프로그램
1924년 10월, 스페인군은 이탈리아의 피아트 3000A를 획득하여 1925년 1월에 중앙 사격 학교에 배정, 실험과 테스트를 거쳤다.[46] 피아트 3000A는 르노 FT의 복제품에 가까우며, 50마력 엔진으로 구동되었다. 6.5mm 기관총 2정을 장착한 포탑을 가지고 있었고, 이후 37mm 포로 개선되어 피아트 3000B로 명명되었다.[47]1928년, 트루비아 공장은 빅토르 란데사 도메네크 포병 사령관의 지휘 아래 란데사 장갑 트랙터 프로토타입을 설계 및 생산했다. 1930년 생산 완료 후 테스트를 거쳤고, 1931년과 1932년 사이에 여러 업그레이드를 거쳐 마드리드에서 추가 테스트를 통과했다.[48] 란데사는 다임러-벤츠 L-2000 55마력 엔진으로 구동되는 사전 시리즈 차량 3대 생산을 시작, 최종적으로 2대가 생산되어 스페인 공화국군에서 테스트를 받았다. 스코다 76.5mm 대공포 견인 목적으로 9대가 추가 주문되었다.[48] 트루비아 공장은 이 차량의 장갑화 및 무장 버전을 계획했다.[49] 1934년까지 2대가 생산되었으나, L-2000 엔진 생산 문제로 1936년 스페인 내전 발발 당시 동력을 얻지 못했다. 이들은 7mm 기관총 1정으로 무장했다.[50]
4. 스페인 내전 시기의 전차: 1936–1939
스페인 내전 발발 당시 스페인군은 총 10대의 르노 FT 전차를 보유하고 있었으며, 이들은 마드리드와 세비야에 각각 2개의 경전차 연대로 분산 배치되어 있었다. 마드리드의 제1 경전차 연대는 스페인 제2 공화국 육군에, 세비야의 제2 경전차 연대(사라고사)는 국민파 육군에 소속되었다.[51] 피아트 3000A는 당시 부품용으로 해체된 상태였다.[52] 6대의 슈나이더 CA1 돌격 전차는 공화파 육군에 투입되어 마드리드 전역과 마드리드 공방전, 톨레도의 알카사르 공방전에서 전투를 치렀으나, 마드리드 공방전에서 파괴되었다.[53] 오비에도의 밀란 보병 연대에 지급된 3대의 트루비아 A4 프로토타입은 국민파에 넘어갔고, 트루비아 공장에 있던 4번째 프로토타입은 공장 노동자들이 수리하여 공화파 육군에서 운용했다.[54] 트루비아의 란데사 장갑 트랙터 또한 공화파에 의해 기관총을 장착하고 경전차로 개조되었다.[55]
4. 1. 인민 전선 (스페인 공화국 정부)의 기갑 전력
스페인에 도착한 최초의 T-26 전차 50대는 세묜 크리보셰인의 지휘 아래 소련 인력이 운용했다.[78] 그럼에도 불구하고, 크리보셰인 중령은 카르타헤나 근처 아르체나에 훈련 학교를 개설하고, 마드리드와 바르셀로나 등지에서 주로 트럭 및 버스 운전사를 모집했다. 다음 달, 그는 마드리드 북쪽 알칼라 데 에나레스에 두 번째 학교를 열었다.[78] 그러나 공산주의 군인만이 소련 전차를 운용할 수 있었기 때문에, 모집 가능한 군인의 풀이 좁아졌고, 정치적 이념 때문에 더 나은 운전자보다 기술이 부족한 운전자를 선택하는 경우가 많았다. 예를 들어, 한 전차 지휘관은 주포를 어떻게 발사하는지 몰라 적과의 접촉을 끊기도 했다.[79] 또한, 초기에는 소련 훈련 교관들이 스페인 학생들과 소통할 통역관이 없었다.[79]훈련이 진행되고 전차들이 빠르게 전투에 투입되면서, 처음 50대의 차량은 인민군의 첫 번째 전차 대대로 편성되었다. 이 대대는 3개의 전차 중대(각 중대 10대의 전차)와 본부 중대로 구성되었고, 각 중대는 3개의 소대(소대당 3대의 전차)와 지휘 전차 1대로 구성되었다. 11월 중순까지 두 번째 대대가 편성되었다.[78] 그 달 말, 크리보셰인과 그의 부관(그라이서 소령)은 소련으로 소환되었고, 드미트리 파블로프 장군이 그 자리를 대신했다.[80] 1936년 12월, 파블로프 장군은 새로운 소련 장갑차를 4개의 전차 대대와 정찰 중대로 구성된 장갑 여단으로 편성했다.[81] 이 여단은 'Brigada de Carros de Combate'(전차 여단)으로 불렸으며, 56대의 전차와 68대의 다른 장갑차로 구성되었고, 하라마 전투 및 과달라하라 전투 등 마드리드 주변에서 즉시 전투를 치렀다. 그러나 이 여단은 기동 장갑 부대가 아닌 공화국 보병 부대를 지원하는 데 사용되었고, 그 결과 이 전쟁 기간 동안의 전략적 역할은 잘못된 사용으로 제한되었다.[82] 1937년 7월, 여단은 브루네테 전투에 참가했는데, 이 전투는 당시 전쟁에서 가장 큰 전차전으로 공화국 전차 약 150대가 참전했다.[83][84] 이 전투는 스페인 내전 동안 전선을 따라 돌파구를 활용하기 위한 전차 사용의 몇 안 되는 사례 중 하나였다.[85] 그러나 이 전투로 인민군은 약 159대의 장갑 전투 차량을 잃었다.[86]
[[File:Spanish_CV33_at_El_Goloso.jpg|left|thumb|CV-33 스페인군의 CV-33, 엘 골로소에서
브루네테 전투 이후, 여단은 'División de Ingenios Blindados'(장갑 차량 사단)로 알려진 새로운 스페인 사단으로 재편성되었다. 이 사단은 전차 여단과 장갑 여단으로 구성되었으며, 후자는 BA-6과 같은 더 가벼운 장갑 전투 차량으로 구성되었다. 스페인 산체스 파레데스 대령이 지휘를 맡았다. 이때까지 대부분의 소련 전차병은 스페인에서의 기계화 전쟁에 대한 정보를 제공하기 위해 소련으로 돌아갔다. 유일하게 남은 소비에트 부대는 아직 전투에 사용되지 않은 신형 BT-5로 무장한 중전차 연대였다.[87] 이 연대는 소련과 베테랑 스페인 전차병으로 구성되었고, 소련 콘드리아트예프 대령이 지휘를 맡았다.[88] 마지막으로, 사단은 보병 여단과 대전차 포병 중대도 배치했다. 그러나 이때까지 공화국 군 지휘부는 그날까지 공화국 장갑의 형편없는 성능에 실망하여 전차를 단순히 보병 지원의 역할로 전락시켰다.[87] 공화국 장갑이 참가한 마지막 주요 전투는 1938년의 에브로 전투였다.[89]
소련은 스페인의 전차 부대가 적의 전선을 이상적으로 기계화하여 돌파하기에 충분히 크지 않지만,[90] 너무 큰 전차 부대는 고르지 않은 지형으로 인해 대량으로 사용할 수 없기 때문에 이상적이지 않다고 결론 내렸다. 그 결과, 파블로프와 같은 장갑 지휘관들은 전차의 최고의 역할이 보병 지원이라고 생각했다.[91] 스페인 내전 동안의 공화국 군의 장갑 사용은 심도 있는 기계화 전투의 좋은 시범이 아니었다.[92]
4. 1. 1. 인민 전선 기갑 부대의 편성
소비에트 인력이 지휘하는 크리보셰인(Krivoshein)의 지휘하에 스페인에 도착한 최초의 T-26 전차 50대는 소비에트 인력에 의해 운용되었다. 그럼에도 불구하고 소비에트 중령은 카르타헤나 근처 아르체나 마을에 훈련 학교를 열고 마드리드와 바르셀로나와 같은 도시에서 주로 트럭 및 버스 운전사를 모집했다. 다음 달, 그는 마드리드 북쪽에 있는 알칼라 데 에나레스에 두 번째 학교를 열었다.[78] 그러나 공산주의 군인만이 소비에트 전차를 운용할 수 있었고, 그 결과 모집할 수 있는 군인의 풀이 좁아지고 정치적 이념 때문에 더 나은 운전자보다 기술이 부족한 운전자를 선택하는 경우가 많았다. 예를 들어, 한 전차 지휘관은 주포를 어떻게 발사하는지 배우지 못해서 적과의 접촉을 끊었다. 또한, 처음에 소비에트 훈련자들은 스페인 학생들과 소통할 통역관이 없었다.[79]훈련이 진행되고 전차들이 빠르게 전투에 투입되면서, 처음 50대의 차량은 인민군의 첫 번째 전차 대대로 편성되었다. 대대는 3개의 전차 중대 (각 중대에는 전차 10대)와 본부 중대로 구성되었고; 각 중대는 3개의 소대로, 소대당 전차 3대와 지휘 전차 1대로 구성되었다. 11월 중순까지 두 번째 대대가 편성되었다.[78] 그 달 말, 크리보셰인과 그의 부관 (그라이서 소령)은 소비에트 연방으로 소환되었고, 드미트리 파블로프 장군이 그 자리를 대신했다.[80] 1936년 12월, 파블로프 장군은 새로운 소비에트 장갑차를 4개의 전차 대대와 정찰 중대로 구성된 장갑 여단으로 편성했다.[81] 이 여단은 'Brigada de Carros de Combate'(전차 여단)로 알려졌으며, 56대의 전차와 68대의 다른 장갑차로 구성되었고, 하라마 전투 및 과달라하라 전투를 포함하여 마드리드 주변에서 즉시 전투를 치렀다. 그러나 이 여단은 기동 장갑 부대가 아닌 공화국 보병 부대를 지원하는 데 사용되었고, 그 결과 이 전쟁 기간 동안의 전략적 역할은 잘못된 사용으로 제한되었다.[82] 1937년 7월, 여단은 그 당시 전쟁에서 가장 큰 전차전인 브루네테 전투에 참가하여 공화국 전차 약 150대가 참전했다.[83][84] 이 전투는 스페인 내전 동안 전선을 따라 돌파구를 활용하기 위한 전차 사용의 몇 안 되는 사례 중 하나였다.[85] 그러나 이 전투로 인민군은 약 159대의 장갑 전투 차량을 잃었다.[86]
[[File:Spanish_CV33_at_El_Goloso.jpg|left|thumb|CV-33 스페인군의 CV-33, 엘 골로소에서
브루네테 전투 이후, 여단은 'División de Ingenios Blindados'(장갑 차량 사단)로 알려진 새로운 스페인 사단으로 재편성되었다. 이 사단은 전차 여단과 장갑 여단으로 구성되었으며, 후자는 BA-6과 같은 더 가벼운 장갑 전투 차량으로 구성되었다. 스페인 산체스 파레데스 대령이 지휘를 맡았다. 이때까지 대부분의 소비에트 전차병은 스페인에서의 기계화 전쟁에 대한 정보를 제공하기 위해 소비에트 연방으로 돌아갔다. 유일하게 남은 소비에트 부대는 아직 전투에 사용되지 않은 신형 BT-5로 무장한 중전차 연대였다.[87] 이 연대는 소비에트와 베테랑 스페인 전차병으로 구성되었고, 소비에트 콘드리아트예프 대령이 지휘를 맡았다.[88] 마지막으로, 사단은 또한 보병 여단과 대전차 포병 중대를 배치했다. 그러나 이때까지 공화국 군 지휘부는 그날까지 공화국 장갑의 형편없는 성능에 실망하여 전차를 단순히 보병 지원의 역할로 전락시켰다.[87] 공화국 장갑이 참가한 마지막 주요 전투는 1938년의 에브로 전투였다.[89]
소비에트 연방은 스페인의 전차 부대가 적의 전선을 이상적으로 기계화하여 돌파하기에 충분히 크지 않지만,[90] 너무 큰 전차 부대는 고르지 않은 지형으로 인해 대량으로 사용할 수 없기 때문에 이상적이지 않다고 결론 내렸다. 그 결과, 파블로프와 같은 장갑 지휘관들은 전차의 최고의 역할이 보병 지원이라고 생각했다.[91] 스페인 내전 동안의 공화국 군의 장갑 사용은 심도 있는 기계화 전투의 좋은 시범이 아니었다.[92]
4. 2. 국민파 (스페인 반군)의 기갑 전력
스페인 내전 동안 국민군은 이탈리아와 독일로부터 지원받은 전차와 자체 개발한 전차를 운용했다. 이탈리아는 1936년 8월부터 총 155대의 CV-33 경전차를 지원했다.[93] 이 전차들은 1936년 8월 26일 비고 시에 처음 도착한 5대를 시작으로, 1938년 11월과 12월에 걸쳐 32대가 추가로 인도되는 등 여러 차례에 걸쳐 스페인에 도착했다.[93] 베니토 무솔리니는 1936년 12월 10일, 스페인 내전을 조기에 종결시키기 위해 ''Corpo Truppe Volontarie''(CTV, 의용군)를 파병하기로 결정했고,[99] CTV는 1938년 3월 과달라하라 전투에서 공화국군을 상대로 첫 주요 전투를 치렀으나, 기상 조건 악화와 공화국군의 반격으로 큰 피해를 입었다.[100][101][102] 특히, 이탈리아군의 CV-33은 소련제 T-26 및 BT-5 전차에 비해 성능이 떨어지는 것으로 드러났다.[102]독일은 총 122대의 Panzer I 경전차를 국민군에 제공했다.[109] 1936년 10월에 41대의 Panzer I이 처음으로 스페인에 도착했고,[110] 이후 여러 차례 추가 수송이 이루어졌다. Panzer I은 T-26에 비해 화력이 부족하여, 국민군은 20mm 브레다 대공포를 장착하여 화력을 강화하려 했으나, 포탑 설계 변경의 어려움과 T-26 노획으로 인해 이 개조 계획은 중단되었다.[112][113][114]
국민군은 노획한 T-26을 적극적으로 활용했는데, 노획한 T-26 1대당 최대 500 스페인 페세타의 보상금을 지급할 정도였다.[116] 스페인 내전 동안 총 178대의 T-26이 노획되었고, 이 중 상당수가 국민군에 의해 다시 사용되었다.[118] 노획된 장비의 양이 많아지자, 국민군은 소련제 장갑차를 회수하고 수리하여 다시 전투에 투입할 수 있는 회수 부대를 조직하기도 했다.[122]
국민군은 1937년 북부의 트루비아 공장을 점령한 후, T-26, Panzer I, CV-33 등의 장점을 통합한 ''Carro de Infanteria modelo 1937'' 전차를 개발했지만, 성능이 기대에 미치지 못해 대량 생산되지는 않았다.[94][95]
| 날짜 | 차량 수량 |
|---|---|
| 1936년 8월 26일 | 5 |
| 1936년 10월 7일 | 10 |
| 1936년 12월 8일 | 20 |
| 1937년 1월 & 2월 | 24 |
| 1937년 3월 | 24 |
| 1937년 4월 | 12 |
| 1937년 9월 | 16 |
| 1938년 4월 | 12 |
| 1938년 11월 & 12월 | 32 |
| 총계 | 155 |
5. 전후 시대: 1939–1953
스페인 내전이 끝날 무렵, 스페인군은 144대의 1호 전차(Panzer I)와 CV-33, 그리고 139대의 T-26 전차를 보유하고 있었다. 1호 전차와 CV-33은 "경전차"로 분류되어 1형으로, T-26은 "중형" 전차로 분류되어 2형으로 지정되었다.[123] 이들은 4개의 장갑 연대로 편성되었는데, 여기에는 제1 전차 연대(마드리드 주둔), 제2 전차 연대(세비야), 제3 및 제4 전차 연대가 포함되었다. 제3 연대의 조직은 스페인 내전 당시 국민군이 사용했던 것을 기반으로 했으며, 제4 연대는 이탈리아 원정군(CTV)이 사용했던 것을 기반으로 했다.[124] 1941년에는 북아프리카에 제5 연대가 창설되었다.[125]
==== 베르데하 전차 프로그램 ====
펠릭스 베르데하 바르달레스 대위는 1937년 말부터 새로운 경전차 개발을 개인적으로 시작했다. 이 전차는 판저 I과 T-26을 포함, 국민군이 운용하던 기존 전차의 장점과 문제점을 모두 고려하여 설계되었다.[126] 베르데하가 구상한 경전차는 45mm 전차포를 장착하고 360도 회전과 72도의 고각을 가지며, 낮은 차체와 경사진 장갑을 갖추고 있었다. 또한, 최대 속도 70km/h, 120마력 엔진을 목표로 했으며, 기존 전차보다 기계적 신뢰성을 향상시키는 것을 목표로 했다.[127]
초기에는 빌헬름 리터 폰 토마 독일 장군의 반대가 있었지만,[128] 1938년 말 첫 번째 프로토타입이 제작되었다. 이 프로토타입은 여러 전차의 예비 부품으로 만들어졌으며, 테스트에서 좋은 성능을 보여 새로운 프로토타입 주문으로 이어졌다.[57]
새로운 프로토타입은 베르데하 대위의 원래 계획에 더 가까웠다. 차체가 확대되고 엔진은 차체 전면 왼쪽으로 옮겨졌다. 연료 탱크 용량, 장갑 두께가 증가하고 포탑 측면을 경사지게 하여 높이를 낮추었다.[129] 트랙은 움직일 때 미끄러져 떨어지는 것을 방지하도록 설계되었다. 각 측면 차체 전면에 스프로킷, 후면에 텐셔너가 있었고, 트랙은 4개의 리턴 롤러와 4개의 로드휠에 의해 안내되었다.[130] 이 트랙은 이전 프로토타입에서 테스트를 거쳐 로드휠 주변에 맞도록 설계되어 미끄러질 가능성을 줄였다.[131]
자금 부족으로 프로토타입 제작은 1940년 5월까지 연기되었고, 이후 카라반첼 시험장에서 T-26B와 비교 테스트를 거쳤다. 베르데하는 총점에서 T-26을 앞섰다.[133] 테스트 결과를 바탕으로 서스펜션, 장갑, 차체 폭 등이 개선되었고, 통신 라디오 설치 공간이 마련되었다.[134] 이후 베르데하 1은 다시 테스트를 거쳐 더 높은 점수를 획득했다.[135] 이 성공으로 스페인 정부는 1,000대의 전차 생산을 명령했지만, 산업 기반 시설 개발 인센티브 부족, 열악한 경제 상황, 외국 고객 부재로 인해 생산은 중단되었다.[136]
베르데하 1 프로그램이 중단된 후, 베르데하 대위는 제2차 세계 대전의 교훈을 반영하여 후속 모델 설계를 시작했다. 엔진실을 차체 후면에 재배치하고 구동 스프로킷도 후면으로 이동시켰다. 엔진 위치 변경으로 냉각 효율을 높이고 포탑을 앞으로 이동할 수 있었다. 장갑도 강화되었다.[137] 그러나 독일 정부의 판터 IV 엔진 공급 제안 등 여러 이유로 베르데하 1 생산이 지연되면서, 새로운 전차는 생산 또는 추가 개발 승인을 받지 못했다. 베르데하 2 프로토타입은 1944년 8월에야 인도되었으며,[138] 독일 장갑차 구매 결정[139]으로 생산이 늦춰졌고, 1950년까지 방치되었다.[140]
1945년, 베르데하 소령은 베르데하 1 차체를 기반으로 한 75mm L/40 속사포를 장착한 자주포 설계를 명령받았다.[143][144] 차체 지붕과 뒷벽을 제거하고 전면에 포 방패를 설치했으며, 발사 시 후방 이동을 막기 위해 기계식 브레이크를 설치했다.[145] 이 자주포는 광범위한 테스트를 거쳤지만, 베르데하 2와 마찬가지로 1973년까지 방치되었다가, 이후 여러 기지를 거쳐 엘 골로소 기지의 장갑차 박물관에 전시되었다.[146]
| 베르데하 1 | 베르데하 2 | 베르데하 75 mm | T-26B[141] | 판저 I Ausf. B[142] | |
|---|---|---|---|---|---|
| 중량 | 6.5 톤 | 10.9 톤 | 6.5 톤 | 9.4 톤 | 5.4 톤 |
| 주포 | 45 mm포 | 45 mm포 | 75 mm 곡사포 | 45 mm포 | 7.92 mm 기관총 |
| 탄약 | 72발 | 146발 | 32발 | 122발 | 2,250발 |
| 항속 거리 | 220 km | 220 km | 220 km | 175 km | 200 km |
| 최대 속도 | 44 km/h | 46 km/h | 44 km/h | 31.1 km/h | 50 km/h |
| 장갑 | 7–25 mm | 10–40 mm | 7–25 mm | 7–16 mm | 7–13 mm |
==== 스페인 육군의 독일 전차 ====
1943년, 스페인 육군과 정부는 유럽과 북아프리카에서의 전쟁을 연구한 후, 보유 장비의 상당 부분을 교체하기로 결정했다.[147] 1호 전차(Panzer I)와 T-26과 같은 전차는 소련의 T-34와 독일의 판터 전차와 같은 신형 전차에 비해 구식이었다.[147] 1943년 3월 15일 스페인은 현대적인 군사 장비 획득을 위해 독일 국방군과 협상을 시작, 250대의 3호 전차와 100대의 4호 전차를 요청했지만, 독일은 20대의 4호 전차와 10대의 3호 돌격포 판매를 제안했고, 스페인은 4월 29일에 이를 수락했다.[147] 판매된 4호 전차는 ''Ausf.'' H형이었으며, 75mm 전차포와 80mm 균질 강판을 전면에 장착했고, 1943년 12월 6일에 스페인에 도착했다.[148][149]
1944년 1월 초, 스페인은 추가 장비 확보를 위해 독일과 다시 협상하여 33대의 4호 전차(지휘형 3대 포함)를 추가 구매하고, 추후 67대를 더 구매하여 총 100대의 4호 전차를 획득하려 했으나, 실현되지 못했다.[150][151] 스페인은 타이거 전차 구매 또한 제안했지만, 이 역시 실현되지 않았다.[151] 1943년 말에 인도된 20대의 4호 전차는 2개 중대로 편성되어 제1 기갑사단 "브루네테"(Armoured Division No. 1 "Brunete")의 2개 대대에 분산 배치되었다.[152]
제2차 세계 대전 말, 스페인 육군은 20대의 4호 전차, 10대의 3호 돌격포, 116대의 T-26, 93대의 1호 전차(지휘 차량 포함), 60대의 CV-33, 80대의 장갑차를 보유했다.[153] 1949년 기갑 연대는 60대의 T-26으로 구성된 2개 대대와 각 대대에 2대의 1호 전차 지휘형, 6대의 1호 전차 전투형, 2대의 CV-33 정찰용으로 재편성되었고, 세 번째 대대는 20대의 4호 전차와 6대의 1호 전차로 구성되어 약 1,500명의 병력과 100대의 전차를 보유했다.[153]
5. 1. 베르데하 전차 프로그램
펠릭스 베르데하 바르달레스 대위는 1937년 말부터 새로운 경전차 개발을 개인적으로 시작했다. 이 전차는 판저 I과 T-26을 포함, 국민군이 운용하던 기존 전차의 장점과 문제점을 모두 고려하여 설계되었다.[126] 베르데하가 구상한 경전차는 45mm 전차포를 장착하고 360도 회전과 72도의 고각을 가지며, 낮은 차체와 경사진 장갑을 갖추고 있었다. 또한, 최대 속도 70km/h, 120마력 엔진을 목표로 했으며, 기존 전차보다 기계적 신뢰성을 향상시키는 것을 목표로 했다.[127]초기에는 빌헬름 리터 폰 토마 독일 장군의 반대가 있었지만,[128] 1938년 말 첫 번째 프로토타입이 제작되었다. 이 프로토타입은 여러 전차의 예비 부품으로 만들어졌으며, 테스트에서 좋은 성능을 보여 새로운 프로토타입 주문으로 이어졌다.[57]
새로운 프로토타입은 베르데하 대위의 원래 계획에 더 가까웠다. 차체가 확대되고 엔진은 차체 전면 왼쪽으로 옮겨졌다. 연료 탱크 용량, 장갑 두께가 증가하고 포탑 측면을 경사지게 하여 높이를 낮추었다.[129] 트랙은 움직일 때 미끄러져 떨어지는 것을 방지하도록 설계되었다. 각 측면 차체 전면에 스프로킷, 후면에 텐셔너가 있었고, 트랙은 4개의 리턴 롤러와 4개의 로드휠에 의해 안내되었다.[130] 이 트랙은 이전 프로토타입에서 테스트를 거쳐 로드휠 주변에 맞도록 설계되어 미끄러질 가능성을 줄였다.[131]
자금 부족으로 프로토타입 제작은 1940년 5월까지 연기되었고, 이후 카라반첼 시험장에서 T-26B와 비교 테스트를 거쳤다. 베르데하는 총점에서 T-26을 앞섰다.[133] 테스트 결과를 바탕으로 서스펜션, 장갑, 차체 폭 등이 개선되었고, 통신 라디오 설치 공간이 마련되었다.[134] 이후 베르데하 1은 다시 테스트를 거쳐 더 높은 점수를 획득했다.[135] 이 성공으로 스페인 정부는 1,000대의 전차 생산을 명령했지만, 산업 기반 시설 개발 인센티브 부족, 열악한 경제 상황, 외국 고객 부재로 인해 생산은 중단되었다.[136]
베르데하 1 프로그램이 중단된 후, 베르데하 대위는 제2차 세계 대전의 교훈을 반영하여 후속 모델 설계를 시작했다. 엔진실을 차체 후면에 재배치하고 구동 스프로킷도 후면으로 이동시켰다. 엔진 위치 변경으로 냉각 효율을 높이고 포탑을 앞으로 이동할 수 있었다. 장갑도 강화되었다.[137] 그러나 독일 정부의 판터 IV 엔진 공급 제안 등 여러 이유로 베르데하 1 생산이 지연되면서, 새로운 전차는 생산 또는 추가 개발 승인을 받지 못했다. 베르데하 2 프로토타입은 1944년 8월에야 인도되었으며,[138] 독일 장갑차 구매 결정[139]으로 생산이 늦춰졌고, 1950년까지 방치되었다.[140]
1945년, 베르데하 소령은 베르데하 1 차체를 기반으로 한 75mm L/40 속사포를 장착한 자주포 설계를 명령받았다.[143][144] 차체 지붕과 뒷벽을 제거하고 전면에 포 방패를 설치했으며, 발사 시 후방 이동을 막기 위해 기계식 브레이크를 설치했다.[145] 이 자주포는 광범위한 테스트를 거쳤지만, 베르데하 2와 마찬가지로 1973년까지 방치되었다가, 이후 여러 기지를 거쳐 엘 골로소 기지의 장갑차 박물관에 전시되었다.[146]
5. 2. 스페인 육군의 독일 전차
1943년, 스페인 육군과 정부는 유럽과 북아프리카에서의 전쟁을 연구한 후, 보유 장비의 상당 부분을 교체하기로 결정했다.[147] 1호 전차(Panzer I)와 T-26과 같은 전차는 소련의 T-34와 독일의 판터 전차와 같은 신형 전차에 비해 구식이었다.[147] 1943년 3월 15일 스페인은 현대적인 군사 장비 획득을 위해 독일 국방군과 협상을 시작, 250대의 3호 전차와 100대의 4호 전차를 요청했지만, 독일은 20대의 4호 전차와 10대의 3호 돌격포 판매를 제안했고, 스페인은 4월 29일에 이를 수락했다.[147] 판매된 4호 전차는 ''Ausf.'' H형이었으며, 75mm 전차포와 80mm 균질 강판을 전면에 장착했고, 1943년 12월 6일에 스페인에 도착했다.[148][149]
1944년 1월 초, 스페인은 추가 장비 확보를 위해 독일과 다시 협상하여 33대의 4호 전차(지휘형 3대 포함)를 추가 구매하고, 추후 67대를 더 구매하여 총 100대의 4호 전차를 획득하려 했으나, 실현되지 못했다.[150][151] 스페인은 타이거 전차 구매 또한 제안했지만, 이 역시 실현되지 않았다.[151] 1943년 말에 인도된 20대의 4호 전차는 2개 중대로 편성되어 제1 기갑사단 "브루네테"(Armoured Division No. 1 "Brunete")의 2개 대대에 분산 배치되었다.[152]
제2차 세계 대전 말, 스페인 육군은 20대의 4호 전차, 10대의 3호 돌격포, 116대의 T-26, 93대의 1호 전차(지휘 차량 포함), 60대의 CV-33, 80대의 장갑차를 보유했다.[153] 1949년 기갑 연대는 60대의 T-26으로 구성된 2개 대대와 각 대대에 2대의 1호 전차 지휘형, 6대의 1호 전차 전투형, 2대의 CV-33 정찰용으로 재편성되었고, 세 번째 대대는 20대의 4호 전차와 6대의 1호 전차로 구성되어 약 1,500명의 병력과 100대의 전차를 보유했다.[153]
6. 미국의 군사 원조: 1954–1970
1950년대 중반까지 스페인 육군의 전차는 노후화되어 있었다.[154] 1954년 2월, 미국은 1953년 스페인과 체결한 군사 원조 프로그램에 따라 최초로 M47 패튼 전차 12대를 스페인 육군에 인도했다. 1957년까지 스페인은 총 29대의 M47 전차를 받았다.[155] 1950년대 동안 스페인은 총 389대의 M47 패튼 전차를 받았다. 1960년대에는 65대의 M48 패튼 전차와 66대의 M48A1을 받았다.[156]
M47 및 M48 전차는 스페인의 기갑 화력을 크게 현대화했다. 예를 들어, T-26은 45mm 포로 무장했지만, 미국 전차는 훨씬 강력한 90mm 전차포로 무장했다.[157] L/43 전차포를 장착한 4호 전차 (''Ausf.'' G)는 1,800m 거리에서 77mm 강철 장갑을 관통할 수 있었지만(''Panzergranate'' 39 사용),[158] M47은 90mm 전차포로 190mm를 관통할 수 있었다. (M348 대전차 고폭탄 (HEAT) 탄두 사용) 게다가 M47의 장갑은 경사판에서 110mm, 포탑 전면에서 178mm 두께였다.[159] 스페인은 또한 다수의 M41 워커 불독 경전차를 받았다.[160] 이들은 ''빌라비시오사'' 경장갑 기병 연대로 편성되었으며, 4대는 정찰 전차로 ''알카사르 데 톨레도'' 기갑 보병 연대로도 편성되었다.[161]
1953년과 1968년 사이에 스페인 육군은 총 446대의 중형 전차(M47 및 M48), 123대의 경전차(M24 및 M41), 30대의 장갑 구난 차량(M74)을 받았다. 1970년 미국은 군사 원조 프로그램을 5년 더 연장하기로 합의하여 스페인에 66대의 M48A2 전차와 17대의 M41A3을 추가로 제공했다.[162]
받은 차량은 1965년 ''브루네테'' 기갑 사단의 재편성에 따라 편성되었다. 이 사단은 엘 파르도에 본부를 둔 참모부와 ''누클레오 데 트로파스 디비시오나리오''(사단 군대 핵)를 포함했다. 후자는 ''빌라비시오사'' 경장갑 기병 연대, 야전 포병 연대, 제1 대공 포병 그룹, 제1 공병 연대 및 사단 병참 그룹으로 구성되었다. 또한 사단에는 제6 ''사보야'' 기계화 보병 연대 등이 포함된 XI 기계화 보병 여단과 제61 ''알카사르 데 톨레도'' 기갑 보병 연대 등으로 구성된 XII 기갑 여단이 있었다.[163] 사단의 기갑 부대 대부분은 ''알카사르 데 톨레도'' 기갑 보병 연대에 있었으며, 각각 48대의 M48과 54대의 M47로 구성된 두 개의 연대가 있었다.[164]
7. 냉전 말기: 1970–1991
7. 1. 서사하라 위기와 프랑스 전차 구매
1957년~1958년 이프니 전쟁 동안 미국이 스페인에 군사 원조로 제공된 미국 무기 사용을 금지하면서[165], 스페인은 서사하라에서 자유롭게 사용할 수 있는 대체 장비를 찾아야 했다.[166] 1960년대 스페인 정부는 프랑스와 서독 정부에 AMX-30 또는 레오파르트 1 조달을 시도했다.[166] 그러나 영국 노동당이 프란시스코 프랑코 정부에 판매를 거부하여 독일은 레오파르트 전차를 판매할 수 없었다.[167][168]
결국 1970년 5월 스페인과 프랑스는 AMX-30 주력 전차 19대 판매에 합의했고, 1970년 11월 첫 6대가 인도되어 서사하라 주둔 스페인 외인 부대에 지급되었다.[169] 1974년부터 스페인은 AMX-30E를 자체 생산하기 시작, 1979년 6월 25일 180대 생산이 완료되었다. 이후 1983년까지 100대를 추가 생산하여 총 299대의 AMX-30E를 보유하게 되었다.[170]
AMX-30E는 105mm 모델 F1 전차포,[171] HS-110 680 마력 디젤 엔진으로 구동되었다.[172] 970L 연료 탱크를 갖춰 600km의 도로 주행 거리를 가졌으며, 궤도는 최소 5000km의 수명을 가졌다.[173] 그러나 엔진과 변속기 신뢰성 문제로 인해, 스페인 육군과 산타 바바라 시스테마스는 AMX-30 개선을 위한 개조를 검토했다.[174]
1970년대 후반부터 스페인은 330대의 M47 전차를 M60A1과 유사한 디젤 엔진과 변속기를 장착하여 M47E 및 E1 표준으로 업그레이드했다. 다른 46대는 독일 라인메탈 105mm 포를 장착하여 M47E2 표준으로 업그레이드되었다. 스페인 M48 중 18대는 미 해병대의 M48A3와 유사한 M48A5E 표준으로 업그레이드되었다. 독일에서 인수된 54대의 M48A2 전차는 M48A5E1 표준으로 업그레이드되었다. 1983년부터 추가로 54대의 전차가 M48A5E2 표준으로, 1984년에는 110대가 추가로 업그레이드되었다. 1991년부터 M48A5E3 표준으로의 추가 업그레이드는 취소되었다.
7. 2. 린세 프로그램 (Lynx)
크라우스-마페이는 린세라는 명칭으로 가장 명확한 기술 설계를 제시했다.[176] 린세는 49톤이며, 120mm 주포를 장착할 예정이었다. 주행 중에도 포격을 가할 수 있었으며, 주야간 작전에서 효과적으로 목표물을 조준할 수 있었다. 1,200 마력 (894.84 kW) 엔진을 장착하여 도로에서 시속 70 킬로미터까지 속도를 낼 수 있었다.[177]린세는 레오파르트 2A4를 기반으로 제작되었지만, 크기가 더 작고 가벼웠으며 방어력을 희생하여 기동성을 높였다. 특히 린세는 불규칙한 스페인 지형에서의 기동성을 우선시했다.[178] 또한, 스페인 철도 및 고속도로 네트워크의 기존 능력으로 인해 크기 제한이 가해졌다.[179] 린세는 독일 레오파르트 2A4와 유사한 다층 장갑을 사용하여 비슷한 무게에서 표준 장갑보다 더 뛰어난 방어력을 제공했다. 또한 낮은 프로파일 포탑을 통해 방어력이 더욱 강화되었다.[178]
스페인 국방부는 린세 프로그램에 1,200억 페세타 (11억 달러)를 배정하고 5개 외국 기업의 관심을 끌었으나,[176] 이탈리아와의 지속적인 협력에도 불구하고,[180] 투자는 2,000억 페세타 (18억 달러)까지 증가했다. 그러나 스페인 정부는 계약 승자를 발표하지 않았다. 이러한 우유부단함으로 인해 크라우스-마페이는 린세 입찰을 중단했으며, 린세를 제조할 산타 바르바라 시스템스의 과실로 인해 수백만 달러의 손실을 입었다고 밝혔다.[181]
1987년, 린세 프로그램은 스페인 육군의 AMX-30E 전차를 현대화하기로 결정한 스페인 국방부의 결정에 의해 보류되었다.[182] 궁극적으로, 다수의 M60 패튼 전차 구매, AMX-30E의 현대화, 지속적인 재정 문제로 인해 스페인 국방부는 1989년에 린세 프로그램을 취소했다.[183]
7. 3. 1990년대 현대화
1989년부터 1993년까지 150대의 AMX-30E가 AMX-30EM2로 알려진 형태로 현대화되었다.[184] 이 현대화에는 새로운 철갑탄의 도입, 더 큰 대공 기관총을 장착할 수 있도록 포탑 해치의 개조, 그리고 최신 사격 통제 장치가 포함되었다. 전차의 화력 현대화 외에도, 구형 엔진과 변속기를 더 신뢰할 수 있는 MTU 833/MTU 833de Ka-501 디젤 엔진(850마력)과 독일 ZF LSG-3000 변속기로 교체하여 전차의 기동성을 향상시켰다. 또한, 전차의 새로운 엔진과 연결된 새로운 연막 발생기도 설치되었다.[185] 나머지 149대의 AMX-30E는 AMX-30EM1으로 알려진 덜 비싸고 광범위한 개조를 거쳤다. 이들은 미국의 Allison CD-850-6A 3단 변속기(전진 2단, 후진 1단)를 받았지만, 새로운 변속기는 엔진룸에서 심각한 과열을 일으켰다.[186] 이 149대의 AMX-30EM1은 결국 1990년대 초 미국으로부터 구매한 미국 잉여 M60A3 패튼 전차로 대체되었다.[187]
8. 현대 스페인 기갑 전력: 1992–현재
1990년대 초, 유럽 재래식 무장 제한 조약에 따라 중앙 유럽에서 대량의 전차가 철수하면서 스페인군은 노후화된 M47E와 M48E, 그리고 AMX-30EM1을 대체하기 위해 244대의 M60 전차를 인수했다.[188][189] 그러나 이 전차들은 기존 전차 전력에 큰 개선을 가져다주지 못했고, 스페인 정부는 1994년 초부터 M60을 대체할 미래 전차에 대한 협상을 시작했다.[190] 독일은 레오파르트 1과 독일 재통일 이후 독일군에 편입된 소련 장비를 제안했지만, 스페인은 이를 거절하고 레오파르트 2를 요구했다.[190]
1994년 3월, 스페인 국방부는 ''코라자 2000 프로그램''(Programa Coraza 2000)을 만들어 레오파르트 2E 조달 및 통합을 추진했다.[191][192] 이 프로그램에는 108대의 레오파르트 2A4 통합도 포함되었으며,[193] 1995년 말 스페인에 임대되었다.[194]
1995년 6월 9일, 독일과 스페인은 최대 308대의 신형 레오파르트 2E 획득을 위한 양해 각서를 체결했다. 스페인의 산타 바르바라 시스템스에서 조립될 예정이었으며, 부품의 60~70%는 스페인 회사에서 제조하고 생산은 1998년부터 2003년까지 진행될 예정이었다.[196] 또한 독일은 훈련 목적으로 108대의 를 5년간 대여하기로 합의했다.[196] 이 차량들은 1995년 11월부터 1996년 6월 사이에 인도되었다.[194] 1998년, 스페인은 대여된 레오파르트 2A4를 구매하고 신형 레오파르트 2E의 생산을 219대로 줄이기로 합의했다. 2005년에는 108대의 레오파르트 2A4 가격이 1,690만 유로로 결정되어 2016년까지 지불하기로 했다.[197] 독일의 레오파르트 2A6를 기반으로 한 레오파르트 2E는 2002년부터[199] 2008년까지[200] 생산되었다.
한편, M60이 레오파르트 2로 대체되는 동안, AMX-30EM2는 2000년대 초에 이탈리아 B1 센타우로 대전차 차량으로 대체되었다.[201]
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