시계 비행

3. 요구 조건

시계 비행(VFR)은 조종사가 항공기의 고도 제어, 항해, 그리고 장애물 및 다른 항공기 회피를 위해 조종석 밖을 직접 눈으로 볼 수 있어야 하는 비행 방식이다.^[3] 안전 확보를 위해 각국 관할 기관은 VFR 비행에 대한 구체적인 요구 사항을 정하고 있으며, 여기에는 최소 시정, 구름과의 거리 등이 포함된다. 이는 VFR로 운항하는 항공기가 다른 항공기나 장애물을 충분한 거리에서 인지하고 피할 수 있도록 하기 위함이다.

VFR 비행이 가능한 최소한의 기상 조건을 시정 기상 상태(VMC, Visual Meteorological Conditions)라고 한다. VMC에서 요구되는 최소 시정 범위나 구름과의 거리는 관할 구역 및 항공기가 운항하는 항공 교통 구역에 따라 달라질 수 있다.^[4] 만약 기상 조건이 VMC 기준을 충족하지 못하면 계기 기상 상태(IMC, Instrument Meteorological Conditions)로 간주되며, 이 경우 계기 비행 규칙(IFR)에 따라서만 비행할 수 있다. IFR 운항은 조종사에게 특정 훈련 및 자격증을 요구하며, 항공기에도 추가적인 장비가 필요하다. 일반적으로 IFR 비행 전에는 비행 계획을 미리 제출해야 한다.

VFR 조종사는 기본적으로 다른 항공기나 장애물을 직접 '보고 피해야' 할 책임이 있다. 따라서 VFR로 비행하는 조종사는 다른 모든 항공기로부터의 안전 거리 확보를 스스로 책임져야 하며, 일반적으로 항공 교통 관제(ATC)로부터 특정 경로 또는 고도를 할당받지 않는다. 다만, 비행하는 항공 교통 구역의 등급에 따라서는 ATC가 IFR 항공기와의 분리를 위해 VFR 항공기를 레이더로 식별할 수 있도록 트랜스폰더 장착을 요구할 수도 있다.

기상 조건이 VMC 최소 요구 조건보다 약간 나쁜 경우, 특정 공항의 관제 구역(클래스 B, C, D) 내에서는 특수 VFR(SVFR, Special VFR) 허가를 요청할 수 있다. SVFR은 조종사가 명시적으로 요청하고 관제탑의 허가를 받아야만 가능하며, 일부 대형 공항에서는 허용되지 않는다. SVFR 비행 시 지상 가시성은 최소 1마일 이상이어야 하지만, 구름과의 거리 등 다른 VMC 최소 조건은 면제될 수 있다. 조종사는 SVFR을 요청함으로써 제한된 조건에서도 다른 항공기와의 안전 거리를 유지할 수 있음을 확인하는 셈이다. 이륙하는 경우, 조종사는 관제 구역을 벗어날 때까지 VMC 조건을 유지하며 비행해야 한다.

클래스 A 항공 구역에서는 기상 조건과 관계없이 VFR 비행이 원칙적으로 허용되지 않는다. 단, 양방향 무선 통신 실패나 악천후 회피와 같은 비상 상황은 예외이다.^[5] 예를 들어, 미국에서 클래스 A 항공 구역은 비행 고도 180(약 약 5486.40m)부터 비행 고도 600(약 약 18288.00m)까지로 지정되어 있다.^[6]

3. 1. 야간 VFR

4. 조종사의 책임 및 항공 교통 관제

시계 비행(VFR)에서 조종사는 항공기의 고도를 제어하고, 항해하며, 장애물 및 다른 항공기를 피하기 위해 조종석 밖을 주시해야 한다.^[3] 따라서 VFR 조종사의 가장 기본적인 책임은 장애물과 다른 항공기를 "보고 피하는 것"(see and avoid^eng)이다. VFR로 비행하는 조종사는 다른 모든 항공기로부터 안전 거리를 유지할 책임이 있으며, 일반적으로 항공 교통 관제(ATC)로부터 특정 경로 또는 고도를 할당받지 않는다.

하지만 비행하는 항공 교통 구역의 등급에 따라서는 트랜스폰더를 장착해야 할 수도 있다. 이는 ATC가 IFR 항공기와의 분리를 위해 레이더로 VFR 항공기를 식별하는 데 도움을 주기 위함이다. 또한, 공항 주변 공역이나 관제 구역과 같이 교통량이 많은 특정 공역에서는 관제사의 지시를 따라야 한다. 관제 하에 있지 않은 VFR 항공기는 조종사의 책임 하에 육안으로 다른 항공기와의 간격을 유지한다.

시정 기상 상태(VMC) 최소 요건보다 약간 낮은 기상 조건에서 VMC가 적용되는 공항에 착륙하거나 이륙해야 할 경우, 조종사는 관제탑에 특수 VFR(SVFR) 허가를 요청할 수 있다. SVFR 비행은 지상과 접하는 공항의 관제 구역(클래스 B, C 또는 D) 내에서만 가능하며, 조종사가 명시적으로 요청하고 관제탑의 허가를 받아야 한다. 단, 일부 대형 공항(주로 클래스 B)에서는 SVFR 운항을 허용하지 않는 경우도 있다. SVFR을 요청하는 것은 조종사가 제한된 조건에서도 다른 항공기와의 VFR 분리 거리를 유지할 수 있음을 확인하는 행위이다.

미국, 캐나다, 호주와 같은 국가에서는 클래스 B, C, D 공역 밖에서 VFR로 비행하는 조종사가 ATC에 "항공 교통 감시"(flight following^eng)를 요청하여 주변 교통 정보를 지속적으로 받을 수 있다. 이 서비스는 관제사의 업무량에 여유가 있을 때 제공되며, 어디까지나 조언적 성격이다. 따라서 다른 항공기와의 간격 유지 및 항법에 대한 최종 책임은 여전히 기장(PIC)에게 있다. 영국에서는 이 서비스를 "교통 서비스"(Traffic Service^eng)라고 부르며, 다른 여러 국가에서는 "비행 정보 서비스"(Flight Information Service^eng)라고 한다.

한편, 클래스 A 공역에서는 기상 조건과 관계없이 VFR 비행이 원칙적으로 허용되지 않는다. 다만, 양방향 무선 통신 두절이나 악천후 회피와 같은 비상 상황은 예외이다.^[5] 미국에서 클래스 A 공역은 FL180 (약 약 5486.40m)부터 FL600 (약 약 18288.00m)까지이다.

역사적으로 라이트 형제 시대부터 1960년대 무렵까지는 VFR이 일반적이었다. 당시에는 IFR 수단이나 항공로 레이더 등이 발달하지 않아 조종사가 지형을 보며 비행하는 방식이 주를 이루었다. 그러나 항공로가 복잡해지고 교통량이 증가하면서 육안 확인의 한계나 시야 확보 불가로 인한 공중 충돌 사고 위험이 커졌다. 일본의 시즈쿠이시 공중 충돌 사고 등이 이러한 위험을 보여주는 사례이다. 이러한 문제점 때문에 1970년대 이후 항공기 계기와 항공 관제 지시에 의존하는 IFR이 주류가 되었고, 현재 정기 항공편은 대부분 IFR로 운항한다.

5. 조종사 자격증

미국과 캐나다에서는 특정 비행 경험 요건을 충족하는 면허를 가진 조종사는 감항 항공기를 VFR(시계 비행) 조건으로 운행할 수 있다.^[7][8]

6. 순항 고도 규칙 (미국 및 캐나다)

미국에서는 시계 비행(VFR) 중 순항 고도에 대한 특정 규칙이 있다. 이는 항공기의 진로를 기준으로 하여 지표면(AGL)으로부터 약 914.40m 이상, 평균 해수면(MSL)으로부터 약 5486.40m 미만에서 시계 비행을 하는 조종사들이 항공기 간의 분리를 돕기 위한 것이다. 비공식적으로 대부분의 조종사들은 모든 순항 고도에서 이러한 규칙을 사용한다. 연방 항공 규정(FAR) 91.159^[9]는 다음과 같이 규정하고 있다.

• '''0-179도'''의 자북 진로를 따라 비행하는 항공기는 '''홀수''' 천 피트 MSL 고도 + 약 152.40m (예: 약 1066.80m, 약 1676.40m 또는 약 2286.00m)에서 비행해야 한다. 또는
• '''180-359도'''의 자북 진로를 따라 비행하는 항공기는 '''짝수''' 천 피트 MSL 고도 + 약 152.40m (예: 약 1371.60m, 약 1981.20m 또는 약 2590.80m)에서 비행해야 한다.

7. 저고도 비행 규칙

(내용 없음 - 하위 섹션에서 상세 내용을 다루므로 중복 방지를 위해 본문 생략)

7. 1. 미국

• '''"불구하고" 규정'''

• '''500피트 규정'''

• '''1000피트 규정'''

7. 2. 유럽 연합 (EU)

8. 통제 시계 비행 방식 (CVFR)

9. 한국의 시계 비행 방식

시계 비행 방식(Visual Flight Rules, VFR)은 항공 초기부터 사용된 기본적인 비행 방식으로, 조종사가 직접 눈으로 지형지물이나 다른 항공기를 확인하며 비행하는 것을 말한다. 라이트 형제 시대부터 제2차 세계 대전 이후 1960년대 무렵까지 항공 운항의 주된 방식이었다.^[15] 초기에는 무선 표지나 항공로 레이더 같은 보조 수단 없이 오직 조종사의 시각에 의존했다.

오늘날에도 VFR은 공항 주변이나 관제 구역 등 교통량이 많은 곳에서는 관제사의 지시에 따라야 하지만, 이를 벗어난 공역에서는 비교적 자유롭게 비행할 수 있다. 이때 다른 항공기와의 안전거리 확보는 전적으로 조종사의 책임이다.^[15] 그러나 VFR은 악천후 속에서는 비행이 거의 불가능하며, 구름 속으로 잘못 진입하면 방향 감각을 잃어 매우 위험해질 수 있다. 또한, 1950년대부터 1970년대 사이 항공 교통량이 증가하면서, 시야 확보의 어려움으로 인한 공중 충돌 사고 위험이 높아지는 문제점이 드러났다.^[15]

이러한 한계점과 기술 발전에 따라, 1970년대부터는 항공기에 탑재된 계기에 의존하고 관제 지시에 따라 비행하는 IFR(Instrument Flight Rules)이 항공 운항의 주류가 되었다. 이 때문에 현재 대부분의 상업용 정기 항공편은 IFR 비행이 의무화되었다.^[15] 국제 민간 항공 기구(ICAO)는 VFR 비행이 가능한 최소한의 기상 조건인 시계 기상 상태(VMC)를 규정하고 있으며, 공역별로 구름과의 거리, 시정 등의 기준을 명시하고 있다. 이 기준을 충족하지 못하는 악천후에서는 대부분 IFR로 비행해야 한다.^[15]

한국에서도 VFR은 주로 경비행기나 헬리콥터와 같은 소형 항공기를 중심으로 운용된다. 조종사 훈련 비행, 항공 촬영, 산불 감시, 닥터헬기 운용 등 다양한 분야에서 활용되고 있다. 다만, 상업용 여객 운송과 같이 높은 안전성이 요구되는 분야에서는 대부분 IFR 방식을 따른다. 헬리콥터의 경우 IFR 비행도 가능하지만, 운용 특성상 VFR 비행이 더 일반적이다.^[15] 에어 쇼와 같은 특정 행사에서의 시범 비행은 VFR로 허가되기도 하며, 글라이더는 구조상 계기 비행 증명을 받기 어려워 사실상 VFR로만 비행한다.^[15] 야간 비행 시 야시경 사용에 대한 규정은 명확하지 않다.^[15]

9. 1. 한국의 특수 시계 비행(SVFR)

• 허용 구역: 지표면까지 이어지는 공항 관제권(클래스 B, C 또는 D) 내에서만 허용된다.
• 요청 및 허가: 조종사가 명시적으로 요청해야 하며, 관제탑의 허가를 받아야 한다. 일부 공항, 특히 대형 클래스 B 공항에서는 SVFR 운항을 전혀 허용하지 않기도 한다.
• 기상 조건: 지상 시정 거리는 최소 약 1.61km 이상이어야 한다. 그러나 운고(ceiling)와 같은 다른 VMC 최소 조건은 면제될 수 있다.
• 조종사 책임: SVFR 운항 중에도 조종사는 다른 항공기로부터 VFR에 따른 분리 간격을 유지할 책임이 있다. SVFR을 요청하는 행위는 제한적인 조건에서도 분리 간격 유지가 가능하다는 조종사의 확인을 의미한다.
• 이륙: SVFR 허가를 받아 이륙하는 경우, 조종사는 관제 구역 경계를 벗어날 때까지 VMC 조건에서 비행해야 한다. 이를 지키지 않으면 IMC에서 불법적으로 VFR 비행을 하는 것이 된다.

참조

_[1] 문서 Section 91.155 14 CFR Part 91 - General Operating and Flight Rules - FAA
_[2] 서적 How to Become a Pilot: The Step-by-step Guide to Flying https://books.google[...] Sterling Publishing Company, Inc.
_[3] 간행물 Annex 11 of the Convention on International Civil Aviation 2001-11-01
_[4] 뉴스 Federal Aviation Regulation 91.155, discussed by Wally Miller, "Basic VFR [Visual Flight Rules]: How to Know It When You See It" https://www.aopa.org[...] Flight Training Magazine 2008-04-05
_[5] 웹사이트 Section 4. Two‐way Radio Communications Failure http://www.faa.gov/a[...] Federal Aviation Administration 2013-08-22
_[6] 웹사이트 Glider Flying Handbook, page 10-17 https://www.faa.gov/[...] 2013
_[7] 웹사이트 VFR At Night https://www.planeand[...] 2020-02-07
_[8] 웹사이트 What Does VFR and IFR Mean in Flying / ATP Flight School https://atpflightsch[...]
_[9] 웹사이트 VFR Cruising Altitudes http://ecfr.gpoacces[...]
_[10] 웹사이트 91.119 Minimum Safe Altitudes http://ecfr.gpoacces[...]
_[11] 웹사이트 L_2012281EN.01000101.XML https://eur-lex.euro[...]
_[12] 웹사이트 The Rules of the Air Regulations 2015 http://www.legislati[...]
_[13] 웹사이트 AIM RAC 5.6 - CVFR Procedures http://www.tc.gc.ca/[...]
_[14] 웹사이트 IVAO DIVISION PROCEDURES - ISRAEL https://www.ivao.aer[...]
_[15] 문서 必要な計器や装備があれば理論的には不可能ではないが、計器飛行証明の試験について定められた文書には[[飛行機]]・[[回転翼機|回転翼航空機]]・[[飛行船]]の3種類しかなく、滑空機（グライダー）は考慮されていないため、同証明を取得することはできない。