아구스타웨스틀랜드 AW101
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1. 개요
아구스타웨스트랜드 AW101은 다목적 헬리콥터로, 1970년대 후반 영국과 이탈리아의 공동 개발로 시작되었다. EH 인더스트리즈를 통해 개발되었으며, 2000년 아구스타와 웨스트랜드의 합병으로 아구스타웨스트랜드가 생산을 담당했다. AW101은 대잠전, 수송, 수색 및 구조 등 다양한 임무에 투입되며, 3개의 터보샤프트 엔진과 5엽 메인 로터, 다양한 무장 및 방어 시스템을 갖추고 있다. 영국, 이탈리아, 캐나다, 덴마크, 노르웨이, 포르투갈, 일본 등 여러 국가에서 운용하고 있으며, 각국의 요구에 맞춰 다양한 파생형이 존재한다.
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아구스타웨스틀랜드 AW101 | |
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기본 정보 | |
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유형 | 대잠전, 중형 수송, 수색 및 구조 및 다용도 헬리콥터 |
제작 국가 | 이탈리아, 영국 |
제작사 | 아구스타, 웨스트랜드 헬리콥터, 아구스타웨스트랜드, 핀메카니카, 레오나르도 S.p.A. |
최초 비행 | 1987년 10월 9일 |
도입 | 1999년 |
퇴역 | 해당 없음 |
상태 | 운용 중 |
주요 운용국 | 영국 해군 |
기타 운용국 | 영국 공군 (과거), 이탈리아 해군, 덴마크 왕립 공군 |
생산 시기 | 1990년대–현재 |
파생형 | 아구스타웨스트랜드 CH-149 코모란트, 록히드 마틴 VH-71 케스트렐 |
명칭 | |
RAF | 멀린 |
제원 | |
단위 가격 | 2,100만 US달러 (2009년) |
2. 개발
2. 1. 기원
1977년, 영국 국방부는 소련 잠수함 기술 발전에 따라 성능이 떨어지던 영국 해군의 웨스트랜드 시 킹을 대체할 대잠수함전 (ASW) 헬리콥터에 대한 요구 사항을 발표했다.[6] 웨스트랜드 헬리콥터스는 시 킹과 비슷한 크기의 3 엔진 헬리콥터인 '''WG.34'''를 제안했으며, WG.34는 이전 모델보다 더 자율적이고 더 넓은 범위를 갖도록 설계되었다.[6] 한편, 이탈리아 해군(Marina Militare)도 아구스타가 제작한 시 킹 함대 교체를 고려하고 있었으며, 웨스트랜드와 아구스타는 후속 헬리콥터의 공동 개발에 대한 논의를 시작했다.[7]1979년 영국과 이탈리아 양국간 개발 협정이 체결되었고, 1980년 양국 해군의 차기 대잠 초계 헬리콥터로 제안하기 위해 웨스트랜드와 아구스타 양사의 출자로 EH 인더스트리즈(EH Industries, EHI, 유로 헬리콥터 인더스트리(Euro Helicopter Industries)라고도 함)가 설립되었다.[6][7] 1981년 6월 12일, 영국 정부는 이 프로젝트 참여를 확정하고, 9대의 선행 생산 모델 개발을 위해 2천만 파운드의 초기 예산을 할당했다.[8] 1981년 9대의 시제기 제조가 발주되었으며, EHI에서는 WG.34라는 토대가 있었기 때문에 개발이 진행되었지만, 영국과 이탈리아가 원하는 능력을 유지하면서 다용도로 운용할 수 있는 가능성이 인정되어, 여객 수송이나 병력 수송 능력을 충족하는 대형 범용 헬리콥터 개발로 궤도 수정되었다. EH101 개발 프로그램의 대부분에 대한 자금을 확보하는 주요 합의가 1984년 영국과 이탈리아 정부 간에 체결되었다.[9] 1985년 파리 에어쇼에서 아구스타는 새로운 헬리콥터의 유틸리티 버전 모형을 선보였다.[10] 1987년10월 9일 웨스트랜드에서 제조된 시제기가 첫 비행을 했고,[10] 같은 해 11월 26일에는 아구스타에서 제조된 시제기도 첫 비행을 했다. 1988년9월 30일 민간용 시제기가 첫 비행을 했다.
1987년 영국은 대형이면서 범용성이 높은 '''EH101'''(본기의 구명칭, '''EHI 01'''의 오표기가 그대로 정착되었다)의 채용을 결정했기 때문에, 해군용 중형 범용 헬기 NFH90의 생산 프로그램에서 탈퇴했다. 1991년 영국 해군의 발주를 시작으로, 일본의 경시청도 경시청 항공대에 세계 최초의 민간형 EH101(그리폰)을 "오조라 1호"로 도입했다. 2000년 웨스트랜드와 아구스타가 합병하여 아구스타웨스트랜드가 되었고, 2004년 EH 인더스트리즈가 아구스타웨스트랜드에 흡수 합병되었다. 2007년 EH101의 명칭은 '''AW101'''로 변경되었다.
2. 2. 생산
1980년대 후반과 1990년대 초반에 여러 대의 시제기가 조립되었다. 첫 번째 시제기는 1987년 10월 9일 제너럴 일렉트릭 CT7-2A 엔진으로 첫 비행을 했다.[19] 1993년 1월 21일 두 번째 시제기가 추락한 후 6개월 동안 비행 테스트가 중단되었다. 1993년 6월 6일, 첫 번째 EH101은 롤스로이스 튜르보메카 RTM322 터보샤프트 엔진을 장착하고 첫 비행을 했다.[20] 군용 및 민간용 활용 방안을 모색하기 위해 "헬리라이너" 구성을 포함하여 9대의 프로토타입이 제작되었다.[21][22]1995년 2월 영국은 총 22대의 EH101에 대한 첫 주문을 공식적으로 했고,[23] 1995년 10월 이탈리아가 16대의 EH101을 주문하면서 빠르게 이어졌다.[24] EH101 주문은 논란이 없지 않았는데, 영국 공군은 전체 치누크 항공기 편대를 선호한다고 밝혔고, 보잉(Boeing)은 치누크에 대해 더 저렴한 조건을 제안했다고 한다.[25] 영국 공군 인도는 1997년에 시작되었고, 해군 인도는 그 다음 해에 시작되었다.[26][27]
2000년 웨스트랜드와 아구스타가 합병하여 아구스타웨스트랜드가 설립된 후,[28][29] 별도의 EHI 법인은 더 이상 필요하지 않게 되었고, EH101은 2007년 공식적으로 AW101로 명칭이 변경되었다.[30]
2. 3. 추가 개발
2007년 11월, 알제리는 AW101 헬리콥터 6대에 대한 계약을 체결했다.[32] 2012년 8월에는 알제리가 아구스타웨스트랜드와 최대 80대의 헬리콥터, 그 중 42대가 AW101 헬리콥터에 대한 계약을 체결한 것으로 알려졌다. 이 계약에 따라 초기 항공기는 아구스타웨스트랜드에서 제조하고, 알제리는 이후 일부 AW101 헬리콥터의 조립을 시작할 예정이었다.[33]2013년 9월까지 아구스타웨스트랜드는 AW101에 대한 민간 인증을 획득하는 과정에 있었으며, 잠재 고객으로는 해상 석유 플랫폼 운영업체와 VIP 고객이 포함되었다.[34] 2014년 2월 현재, 아구스타웨스트랜드는 AW101을 대형 무인 항공기로 개조하는 것을 고려하고 있으며, 이 구성에서 AW101은 선택적으로 승무원을 탑승시킬 수 있을 것으로 제안되었다.[35]
2010년 6월 7일, 보잉(Boeing)이 아구스타웨스트랜드로부터 미국 내 AW101 변종 생산 라이선스와 권리를 획득하여 보잉 101로 지정되었다고 발표되었다.[36] 2012년 10월, 이 항공기는 미국 공군의 HH-60 Pave Hawk 대체 경쟁에 제출되었으나, 3개월 후 입찰이 철회되었다.[37]
3. 설계
대량의 장비와 긴 항속 거리를 요구한 결과, 3발의 엔진과 거대한 바닥 연료 탱크를 탑재하는 대형기가 되었지만, 테일 붐 및 메인 로터 접이식 기구(옵션)를 통해 함재기로서의 운용을 가능하게 했다. 또한 시킹의 후계기로 개발되었기 때문에, 기체의 치수 및 중량은 시킹에 맞춰 설계되었으며, 동체는 대형화되었음에도 불구하고 메인 로터를 포함한 전체 길이는 시킹과 같은 22m급으로 맞춰져 있다.
거대한 기내 공간은 좌현에 스텝이 있는 도어, 우현에 슬라이드식 화물 도어를 갖추고 있으며, 후부에 램프 도어를 장착하는 것도 가능하다. 램프 도어 탑재기는 후부 동체의 형태가 다르기 때문에 대잠형과는 쉽게 식별할 수 있다. 5장의 메인 로터는 웨스트랜드사가 링스에서 도입한 BERP 블레이드를 채용하여 특징적인 외형을 갖추고 있다. 엔진은 영국향 기체는 롤스로이스/튀르보메카 RTM322를 탑재하지만, 이탈리아향에서는 제너럴 일렉트릭 T700-T6A1이 탑재된다.
대잠형은 대잠 어뢰 외에도 대함 미사일의 탑재도 가능하다.
3. 1. 개요
3. 2. 동력 장치
AW101은 3개의 터보샤프트 엔진으로 구동된다. 초기에는 롤스로이스 터보메카 RTM322[43]와 제너럴 일렉트릭 CT7이 두 가지 엔진 유형으로 제공되었지만, 2020년 이후로는 CT7-8E 엔진만 판매된다.[45] 롤스로이스에 따르면, AW101의 약 80%가 RTM322를 사용한다.[48] 아구스타웨스트랜드 WAH-64 아파치 및 NHIndustries NH90 헬리콥터에도 RTM322 엔진이 채택되었다.[47]엔진은 직경 18.59m의 5엽 메인 로터를 구동한다. 로터 블레이드는 탄소/유리, 노멕스 허니컴 및 로하셀 폼으로 구성되어 있으며, 티타늄 합금으로 샌드위치 구조로 가장자리가 처리되어 있다. 메인 로터 블레이드의 모양은 웨스트랜드 링스에 처음 사용되었던 BERP 로터 블레이드에서 파생되었다. 이 블레이드 설계는 블레이드 끝단의 공기역학적 효율성을 향상시키고 음향 신호를 감소시킨다.[49]
각 엔진은 이중 부스터 펌프를 사용하여 1,074L의 별도 연료 탱크에서 연료를 공급받는다. 선택 사양으로 네 번째 및 다섯 번째 탱크를 추가하여 비행 중 메인 탱크를 보충하고 항속 거리 또는 지구력을 증가시킬 수 있다.[50]

AW101은 프로브를 장착하여 공중 급유를 할 수 있다.[50]
3. 3. 무장 및 방어 시스템
AW101의 대부분의 기종은 채프 및 플레어 디스펜서, 지향성 적외선 방해 장치(적외선 재머), ESM(RF 헤드 형태의 전자 지원 조치), 레이저 감지 및 경고 시스템과 같은 자체 방어 시스템을 갖추고 있다.[53] 일부 기종에는 측면에 장착된 전방 감시 적외선(FLIR) 영상 센서가 장착되었다.[54] 영국산 멀린은 소화기 사격으로부터 보호하기 위한 장갑을 장착했다.[109]
HM1 모델은 기체 하단에 2개의 하드포인트가 있어 4개의 스팅 레이 어뢰 또는 Mk 11 Mod 3 폭뢰를 탑재할 수 있다. 일부 고객은 AW101에 마르테 대함 미사일을 배치하기로 결정했다.[55] Mk1, Mk3 및 Mk3A 기종은 주 캐빈 내 최대 5곳에 다목적 기관총을 장착하여 문과 창문 구멍 밖으로 조준할 수 있다. 아구스타웨스트랜드는 로켓 및 추가적인 공대지 무기 통합을 검토했다.[31]
대잠형은 대잠 어뢰 외에도 대함 미사일의 탑재도 가능하다.
3. 4. 항공 전자 장비
AW101은 조종사의 작업량을 줄이고 헬리콥터가 다양한 임무를 수행할 수 있도록 설계된 헬리콥터 관리 및 임무 시스템 네트워크를 갖추고 있다.[57] 디지털 자동 비행 제어 시스템(AFCS)을 사용하는데, 4축 (피치, 롤, 요 및 콜렉티브) 자동 조종 장치 및 자동 안정화 시스템의 작동을 허용하며, 항공기의 비행 관리 시스템과 연결되어 있다.[58] 스미스 에어로스페이스에서 제조한 AFCS는 이중 듀플렉스 시스템으로, 두 개의 비행 컴퓨터를 사용하여 중복과 결함 허용을 제공한다.[59]AW101의 항법 시스템에는 GPS 수신기, 관성 항법 시스템, VHF 무지향성 무선 거리 측정기 (VOR), 계기 착륙 시스템 (ILS), TACAN, 자동 방향 탐지기가 포함된다.[59] Mk1 및 Mk3에는 지상 상대 속도를 제공하는 도플러 속도 시스템(DVS)이 장착되어 있으며,[60] DVS는 자동 안정화 시스템의 일부로 AFCS에도 연결되어 있다.[61]
AW101은 처음에는 360도 스캔이 가능하고 최대 25 해리 떨어진 작은 표적을 감지할 수 있는 페란티 블루 케스트렐 탐색 및 감지 레이더가 장착되었다.[40][62] 덴마크 EH101에는 RDR-1600 탐색 및 기상 레이더가 장착되어 있다.[59] Mk 2 영국 해군 멀린에는 소노부이의 음파 데이터를 처리하여 잠수함을 감지하고 표적화하는 AQS903 대잠 시스템이 장착되어 있다.[64]
3. 5. 승무원 및 화물
AW101은 일반적으로 조종사, 관측자, 승무원/운용자로 구성된 3명의 승무원이 운용한다. 조종사는 자동 조종 장치를 통해 임무 대부분을 자동 모드로 비행할 수 있으며, 모든 승무원은 관리 컴퓨터와 전술 정보에 개별적으로 접근할 수 있다.[65]
동체 부피는 31.91m³이며, 화물칸 길이는 6.5m, 너비 2.3m, 높이 1.91m이다. AW101의 군용 버전은 최대 24명의 좌석 또는 45명의 서 있는 전투 병력과 장비를 수용할 수 있다. 다른 탑재물로는 의료진과 들것 16개, 화물 팔레트 등이 있다.[66][67]
1.91m x 2.3m 크기의 램프는 3050kg의 하중을 견딜 수 있어 랜드로버와 같은 차량을 운반할 수 있다.[68] 램프와 객실 바닥에는 고정 지점이 설치되어 있다. 동체 아래의 화물 고리는 반자동 화물 해제 장치(SACRU)를 사용하여 5440kg의 외부 하중을 운반할 수 있다.[69] 구조 호이스트와 호버 트림 컨트롤러가 화물 도어에 장착되어 있으며, 선택 사양인 화물 윈치는 후면 램프 근처에 설치할 수 있다.[51][70]
대량의 장비와 긴 항속 거리를 요구한 결과, 3발의 엔진과 거대한 바닥 연료 탱크를 탑재하는 대형기가 되었지만, 테일 붐 및 메인 로터 접이식 기구를 통해 함재기로서의 운용을 가능하게 했다. 기체의 치수 및 중량은 시킹에 맞춰 설계되었으며, 동체는 대형화되었음에도 불구하고 메인 로터를 포함한 전체 길이는 시킹과 같은 22m급으로 맞춰져 있다.
기내 공간은 좌현에 스텝이 있는 도어, 우현에 슬라이드식 화물 도어를 갖추고 있으며, 민간 수송형에서는 30명, 군용 수송형에서는 병력 24명분의 좌석을 갖추고 있다. 후부에 램프 도어를 장착하는 것도 가능하며, 램프 도어 탑재기는 후부 동체의 형태가 다르기 때문에 대잠형과는 쉽게 식별할 수 있다. 5장의 메인 로터는 웨스트랜드사가 링스에서 도입한 BERP 블레이드를 채용하여 특징적인 외형을 갖추고 있다. 엔진은 영국향 기체는 롤스로이스/튀르보메카 RTM322를 탑재하지만, 이탈리아향에서는 제너럴 일렉트릭 T700-T6A1이 탑재된다.
대잠형은 대잠 어뢰 외에도 대함 미사일의 탑재도 가능하다. 수송형은 3,050kg까지의 화물을 기내에 탑재할 수 있으며, 5,440kg까지의 화물을 매달아 수송할 수도 있다.
4. 운용 역사
4. 1. 영국
영국 해군은 1997년 5월 17일 첫 작전 가능 멀린을 인도받았고, 2000년 6월 2일에 실전 배치를 시작하여 2002년 말까지 총 44대의 멀린 HM1 대잠전 헬기를 도입했다.[71] 이 헬기들은 814 NAS, 820 NAS, 824 NAS 및 829 NAS (현재 해산되어 814 NAS에 통합)에 배치되어 콘월의 RNAS 컬드로즈에 주둔했다.[71] 1995년, 해군은 웨스트랜드 링스 헬리콥터를 모두 멀린으로 교체하겠다고 발표했으나,[74] 2010년 전략 국방 및 안보 검토에서는 미래 해군 헬리콥터가 멀린과 와일드캣이 될 것이라고 명시했다.[75]
멀린 HM1은 항공모함, 상륙함, 23형 호위함, 45형 구축함 및 로열 플릿 보조함 (RFA) 선박에서 운용할 수 있다. 해군 멀린은 카리브해에서 마약 단속 및 허리케인 지원, 페르시아 만 해상 안보, 이라크 지원 임무 등을 수행했다.[76] 2004년 3월, 제조 결함으로 인한 테일 로터 고장 사건으로 일시 착륙했으나,[72] 개선된 테일 로터 설계로 유지 보수가 크게 감소했다.[73] 7억 5천만 파운드 규모의 멀린 성능 유지 프로그램을 통해 30대의 항공기가 새로운 임무 시스템, 디지털 조종석, 전자 광학 카메라 및 다중 정적 소나 처리를 갖춘 멀린 HM2 표준으로 업그레이드되었으며,[79] 2016년 7월 11일 록히드 마틴 UK가 최종 HM2를 인도했다.[77][78]

HM2는 시 킹 ASaC7을 대체하는 크로우즈네스트 공중 조기 경보 (AEW) 포드를 탑재할 수 있다.[84] 2015년 5월 22일, 국방부와 록히드 마틴 UK는 크로우즈네스트에 레이더 및 임무 시스템을 제공하기 위해 탈레스를 선택했다.[88] 초기 작전 능력은 지연되었고, 2023년 7월에 초기 작전 능력을 달성, 2024/25년에 완전 작전 능력을 갖출 예정이다.[89]
영국 공군은 수송 임무를 위해 22대의 Merlin HC3를 주문했으며, 2001년 1월 RAF Benson에 주둔한 제28 비행대대 RAF에서 운용을 시작했다.[209] 이 기종은 연장된 항속 거리 연료 탱크와 공중 급유가 가능하다. 2003년 발칸 반도에 처음 배치되었고,[102] 2004년 Operation Telic의 일환으로 이라크에 배치되어 연합군을 지원했다.[103] 2007년 덴마크로부터 6대의 AW101을 획득하여 'Merlin HC3A'로 지정했다.[106]

2009년, 5대의 Merlin Mk3가 아프가니스탄에 배치되어 병력과 물자를 수송했다.[108] 2014년, 영국 공군의 멀린 HC3/3A 함대는 왕립 해군으로 이전되어 특수부대 헬리콥터 부대에서 운용되고 있다.[92] 지휘권은 2014년 9월 30일 공식적으로 왕립 해군으로 이전되었으며, 846 NAS는 전 RAF 멀린 HC3로 재편성되었다.[93] 845 NAS는 2015년 7월 9일에 뒤를 이었다.[94] 2018년 5월 25일, 25대의 개조된 로열 해병대 코만도 멀린 Mk4/4A 중 첫 번째 기체가 인도되었다.[95][96]

2022년 말까지 모든 HC 헬리콥터는 HC4/4A 코만도 멀린 표준으로 업그레이드되었다.[99] 2021년 6월 11일, 멀린 HM2 및 HC4/4A 헬리콥터의 운용 중단일 (OSD)이 2040년으로 변경되었다.[98]
4. 2. 이탈리아
이탈리아는 1997년 이탈리아 해군용 AW101 헬리콥터 16대를 발주했으며, 여기에는 대함/대잠수함(ASuW/ASW) 버전 8대, 공중 조기 경보(AEW) 4대, 수륙 양용 지원 헬리콥터(ASH) 4대가 포함되었다.[116] 추가 옵션을 통해 2006년까지 ASH 헬리콥터 4대를 추가 인도받았고, 같은 해 약간 개조된 AW101 ASH 헬리콥터 2대를 추가 주문했다.[116] 1999년 10월 4일 첫 비행을 한 이탈리아 해군용 헬리콥터는 2009년 8월 4일까지 총 22대가 인도되었다.[116][117]
이탈리아의 AW101은 다양한 함정에서 운용되었고, 제35차 G8 정상회담 기간 동안 국가 원수 및 관리들의 수송기로 사용되기도 했다.[117] 2010년에는 아프가니스탄에 3대의 AW101 헬리콥터가 배치되어 수송 및 다목적 임무를 수행했으며,[118] 2011년에는 아프가니스탄 전역에서 광범위한 임무를 지원했다.[119]
이탈리아 공군은 2011년 6월, 노후된 HH-3F 시 킹을 대체하기 위해 HH-101A 15대를 주문하여 2016년부터 2020년까지 인도받았다.[120][121] 이 헬리콥터는 수색 및 구조 임무를 수행하며, 특수 작전 지원을 위해 개조되어 적외선 대응 시스템, M134 미니건 마운트, 공중 급유 프로브, 레이더 등을 갖추고 있다.
4. 3. 캐나다
1997년, 캐나다는 수색 및 구조 헬리콥터 경쟁에서 EH101을 선정했고, CH-149 코모란으로 명명했다.[122] 2004년에는 시코르스키 CH-124 씨 킹 함대 교체 경쟁에 참여했으나, 시코르스키 CH-148 사이클론이 선정되었다.[123]
2013년, CH-148 도입에 어려움을 겪은 후,[124] 캐나다 공군(RCAF)은 시코르스키와의 계약을 심각하게 고려하고 AW101을 구매하는 방안을 모색하기도 했다.[125] 2022년 12월, 캐나다 국방부는 3대의 추가 항공기 구매와 기존 헬리콥터의 최신형 개조를 위해 12억 4천만 C$ 규모의 계약을 발표했다. 이로써 운용 헬리콥터는 총 16대가 될 예정이다. 캐나다 공군은 또한 새로운 현대화된 조종석에 맞춰 자체 첨단 훈련 시뮬레이터를 확보했다.[127]
4. 4. 덴마크
2001년, 덴마크 공군은 수색 및 구조 임무를 위해 8대의 EH101을, 722 비행대대를 위해 6대의 전술 수송 헬기를 구매할 것이라고 발표했다.[128] 14대의 AW101 중 마지막 헬기는 2007년 3월에 인도되었고, 첫 번째 수색 및 구조 AW101은 2007년 4월 카루프 공항에서 운용되기 시작했다. 2007년, 6대의 수송 헬기가 영국 국방부로 이전되었고, 그 대가로 영국 정부는 덴마크 공군을 위한 대체 헬기로 6대의 신형 AW101을 주문했다.[129]
덴마크 AW101은 15,600kg의 더 높은 총 중량 용량을 가지며, 인도 당시 항공기의 적외선 신호를 줄이도록 설계된 페인트로 도색되었다. 초기에는 군사 임무에 할당된 AW101과 구별하기 위해 노란색으로 도색되었지만,[129] 나중에는 녹색으로 도색되었고, 14대의 AW101 모두 수색 및 구조와 병력 수송에 사용된다.[135][130]
2008년 1월 28일, 덴마크 AW101의 드라이브 샤프트가 파손되어 빌룬 공항에 비상 착륙했다. 이 사건 이후, 덴마크의 헬기들은 예방 조치로 운행이 중단되었고 AW101의 미래에 대한 공개적인 논쟁이 벌어졌다.[131] 2008년 상반기에 덴마크 공군은 80%의 목표에 훨씬 미치지 못하는 약 50%의 운용 가동률을 보고했는데, 이는 부분적으로 부적절한 유지 보수 조직과 인력 부족 때문이었다.[132]
2011년 1월, 덴마크 국방부는 아프가니스탄 작전을 위한 AW101 헬기 개조 비용을 감당할 수 없다고 보고했으며, 2012년에 파견될 것이라는 이전 보고와는 상반된 상황이었다.[133][134] 2013년 2월, ''Aviation Week''는 이전의 신뢰성 문제가 해결되었으며 덴마크 AW101에 완전한 업그레이드 패키지가 적용될 것이라고 보도했다. 여기에는 전자전 포드와 새로운 전자 광학 시스템이 포함되었으며, 2014년 아프가니스탄 파견을 앞두고 있었다.[135] 2013년 9월, 덴마크 AW101은 L-3 Wescam MX-15 전자 광학/적외선(EO/IR) 센서를 장착할 예정이었다. 수색 및 구조 헬기는 이미 FLIR Systems Star Safire II EO/IR 센서를 탑재하고 있다.[136]
4. 5. 노르웨이
2007년 10월 25일, 노르웨이는 모든 웨스트랜드 시킹 수색 및 구조 헬리콥터를 2020년까지 새로운 구조 헬리콥터로 교체하는 프로젝트를 시작했다.[137] 2013년 12월 19일, 노르웨이 정부는 아구스타웨스트랜드와 AW101 헬리콥터 16대를 구매하는 계약을 체결했다.[137] 이 계약은 아구스타웨스트랜드, 유로콥터, NHIndustries, 시코르스키 항공기, 보잉 등 여러 제조업체 간의 치열한 경쟁 끝에 이루어졌으며, 노르웨이 정부는 AW101이 요구 사항과 사양을 가장 잘 충족한다고 판단했다.[137]2017년 6월 12일, 페르-윌리 아무센 노르웨이 법무 및 공공 안보부 장관은 스타방게르 솔라 공군 기지에 레오나르도의 AW101 노르웨이 훈련 센터 개설을 발표했다.[138] 이 훈련 센터에는 레오나르도와 CAE가 공동 개발한 레벨 D의 AW101 전체 비행 시뮬레이터(FFS)가 있으며, 노르웨이와 외국 AW101 고객 모두가 사용할 수 있다.[138]
첫 번째 AW101은 2017년 11월에 인도되었고,[139][140] 2020년 9월 1일에 구조 임무를 공식적으로 시작했다.[141] 노르웨이 공군에서 47년간 운용된 시킹은 2023년 12월에 퇴역하고 AW101로 대체되었으며,[142][143] AW101은 "SAR Queen"으로 명명되었다.[144]

4. 6. 포르투갈

포르투갈 공군은 4억 4,600만 유로의 계약으로 12대의 멀린을 구매했으며, 이 중 첫 번째 기체는 2004년 12월 22일에 인도되었다.[145] 이 기종은 수송, 수색 및 구조, 해상 감시 임무를 수행하는 데 사용되었으며, 이전에 이러한 임무를 수행했던 아에로스파시알 푸마를 점진적으로 대체했다.[145] 포르투갈 AW101의 주요 역할은 포르투갈 해양 구역 내에서 수색 및 구조 임무를 수행하는 것이다.[146] 이들은 제751 비행대대에서 운용하며, 리스본 근처 몬티조, 아조레스 제도의 라제스 비행장, 포르투 산투 섬의 세 기지에서 상시 경계 태세를 유지하고 있다.[146]
4. 7. 일본
해상자위대는 공중 기뢰 대항(AMCM) 및 수송 임무에 사용할 목적으로 2003년에 14대의 AW101을 주문했고, MCH-101로 명명했다.[147] MCH-101은 노스롭 그러먼의 AQS-24A 공중 기뢰 탐지 시스템[148]과 AN/AES-1 공중 레이저 기뢰 탐지 시스템(ALMDS)을 장착하여 기뢰를 탐지한다.[149] 또한, Mk-104 음향 기뢰 소해 장비도 갖추고 있다.

2002년, 아구스타웨스트랜드, 가와사키 중공업, 마루베니는 협력에 대한 일반적인 합의를 체결했으며,[150][151] 가와사키는 2003년에 CH-101과 MCH-101의 조립을 시작했다. 가와사키는 2005년에 RTM322 엔진의 라이선스 생산을 시작했다.[150] 첫 번째 MCH-101은 2006년 3월 3일에 해상자위대에 인도되었다.[147] MCH-101은 AMCM 역할에서 MH-53E (S-80-M-1)를 대체할 예정이었다.
CH-101은 남극 탐험을 위한 수송/지원 역할로 운용될 것이며, 시코르스키 S-61A를 대체하고, 문부과학성과 협력하여 운영될 것이다.[152] 2007년 5월에 CH-101 초호기가 라이선스 생산으로 가와사키 중공업에서 「시라세 비행대」에 납입되어, 이와쿠니 기지의 제111항공대 지원 하에 시험과 훈련을 거쳐, 2009년 10월에 「2대 시라세」에 탑재되었다.[223]
해상자위대에서는 AW101을 '''소해·수송 헬리콥터 MCH-101'''로 명명하고, 소해기 및 수송기로 운용한다. 로터와 꼬리 부분에 자동 접이 기능을 갖추어 함재기로서의 운용성을 갖추고 있다.[217] 또한, 자동 비행 제어 장치(AFCS), 능동 제진 장치(ACSR)와 같은 전자 장치를 탑재하여 비행 성능 향상과 기체 부담을 경감하고 있다.[213] 2012년에는 노스롭 그러먼이 개발한 포드식 LIDAR 장치인 공중 레이저 기뢰 탐지 시스템(AN/AES-1 ALMDS)을 도입한다고 발표했다.[214][215]
MCH-101의 초호기는 완제품 수입으로 2006년에 납입되었다.[217] 2호기는 가와사키 중공업에 의해 녹다운 생산, 3호기 이후는 라이센스 생산이 이루어진다.[217] MCH-101의 최종적인 조달 대수는 10기로, 2017년 3월 29일에 최종 호기가 납입되었다고 했지만, 중기 방위력 정비 계획 (2019) 기간 중에 1기를 추가 조달하기로 결정되어 2022년도 예산에 계상되었다.[220] 또한 2023년도 예산에 2기의 추가 조달 예산이 계상되었다.[221]
2017년 8월 17일 14시 20분경, 이와쿠니 기지에서 CH-101 1기(8193호기)가 호버링 중에 밸런스를 잃고 전복된 채 추락했다. 같은 해 9월 22일 해상자위대는 사고 원인은 비행 중 기체 진동 발생 시의 기장의 처치 판단 부적절 등의 인적 요인으로 추정하고, 기재상의 요인은 아니었다고 발표[225]。
예산 계상 연도 | 조달 대수 |
---|---|
헤이세이 15년도 (2003년) | 1기 |
헤이세이 16년도 (2004년) | 1기 |
헤이세이 20년도 (2008년) | 3기 |
헤이세이 23년도 (2011년) | 2기 |
헤이세이 24년도 (2012년) | 1+2기[226] |
레이와 4년도 (2022년) | 1기 |
레이와 5년도 (2023년) | 2기 |
합계 | 13기 |
경시청 항공대에서도 1999년부터 2018년까지 민간형 EH101 (기체번호:JA01MP, 애칭:오조라)를 운용했다.[227]
4. 8. 기타 국가
아구스타웨스틀랜드는 사업 및 VIP 고객을 대상으로, 특별 제작된 고급형 모델인 AW101 VVIP (Very Very Important Person, 즉 국가 원수)를 개발했다.[155] 2013년 9월까지, VIP 모델을 운영하는 고객으로는 사우디 아라비아, 알제리, 나이지리아 및 투르크메니스탄 등이 있었다.[34]
알제리의 알제리 공군[183]과 알제리 해군[184], 인도네시아의 인도네시아 공군[184], 나이지리아의 나이지리아 공군[188][189], 사우디 아라비아의 사우디 아라비아 공군[192], 투르크메니스탄의 투르크메니스탄 공군[184]에서 AW101을 운용하고 있다.
5. 파생형
아구스타웨스틀랜드 AW101은 다양한 임무에 특화된 여러 파생형이 존재한다.[163][164][165][166][167][168][169][170][171][172][173][174][175][156][176][177][178]
1987년 10월 9일 초도 비행한 웨스트랜드 사의 기본 항공기 프로토타입 ''PP1''을 시작으로,[163] 아구스타 사의 ''PP2''(1987년 11월 26일 초도 비행),[163][164] 민간용 헬리라이너 ''PP3'',[163] 영국 해군 프로토타입 ''PP4'',[165] 멀린 개발 항공기 ''PP5'',[166] 이탈리아 해군 변형 기종 개발 항공기 ''PP6''(1989년 4월 26일 초도 비행),[166] 후방 적재 램프를 갖춘 군용 유틸리티 항공기 ''PP7'',[166] 민간용 프로토타입 ''PP8'',[166] 후방 적재 램프를 갖춘 군용 유틸리티 프로토타입 ''PP9''[166] 등 다양한 프로토타입이 제작되었다.
이탈리아 해군은 T-700-GE-T6A1 엔진, Eliradar APS-784 레이더, HELRAS 디핑 소나를 장착하고 어뢰나 마르테 대함 미사일로 무장한 대잠전/대수상전 변형 기종 모델 110을 8대 제작했다.[166] 모델 112는 이탈리아 해군 조기 경보 변형 기종으로, 대형 동체 하부 레돔에 Eliradar HEW-784 레이더를 장착하여 4대가 제작되었다.[168] 수송 변형 기종 모델 410은 접이식 로터 및 테일 붐을 장착하여 4대 제작되었다.[170] 특수 부대 및 상륙 공격 수송용 모델 413은 보다 진보된 항공 전자 장비를 갖추고 있다.[172]
영국 해군은 RTM322 엔진, 블루 케스트렐 레이더, 톰슨 마르코니 FLASH 디핑 소나, 오렌지 리퍼 ESM을 장착한 대잠전/대수상전 변형 기종 모델 111을 머린 HM1(Merlin HM1)으로 44대 제작했다.[167] 영국 공군은 수송 변형 기종 모델 411을 멀린 HC3(Merlin HC3)으로 22대 제작했다.[171] 6대의 덴마크 공군 모델 512는 영국 공군에 판매되어 멀린 HC3A(Merlin HC3A)로 개조되었다. 영국 해군은 25대의 RAF HC3/3A를 개조하여 머린 HC4/4A(Merlin HC4/4A)를 운용하고 있다.[180]
캐나다군은 수색 및 구조 변형 기종 모델 511을 CH-149 코모란트로 지정하여 15대를 도입했다.[173]
덴마크 공군은 수색 및 구조용(512 SAR) 8대와 전술 수송용(512 TTT) 6대를 획득했다.[174] 포르투갈 공군은 수색 및 구조 변형 기종 모델 514 6대, 어업 보호 변형 기종 모델 515 2대, 전투 수색 및 구조 변형 기종 모델 516 4대를 제작했다.[175]
일본 해상자위대는 기뢰 제거 및 수송 변형 기종 모델 518을 2대 제작했다. 미국 해병대는 대통령 수송 변형 기종 모델 519(VH-71 케스트럴)를 4대의 시험 차량과 5대의 시범 생산 항공기를 제작했다.[156] 알제리 해군은 모델 610 6대를 인도받았다.[176] 이탈리아 공군은 CT7-8E 엔진을 장착한 전투 수색 및 구조 변형 기종 모델 611을 15대 주문했다.[177] 노르웨이 공군은 수색 및 구조 변형 기종 모델 612 (SAR 퀸(SAR Queen))을 16대 주문했다.[178]
이탈리아 해군은 MP 변형에 SH-101A,[181] AEW 변형에 EH-101A,[181] 상륙 지원 헬리콥터(ASH) 변형에 MH-101A[181]라는 제식 명칭을 부여했다. 이탈리아 공군은 CSAR 변형에 HH-101A라는 제식 명칭을 부여했다.[182] 가와사키 중공업 MCH-101[147]은 모델 518에 대한 일본 방위성 지정 명칭이다.
영국 해군용 대잠 초계 헬리콥터인 머린 MK.1은 전자 장비를 개량하여 머린 MK.2로 2014년에 실전 배치되었다.[205] 머린 Mk.2 크로우즈네스트는 조기 경보기로, 2021년 3월 25일부터 운용되기 시작했다.[207] 영국 공군용 수송형은 머린 HC.3/HC.3A이다. 캐나다군의 CH-149 콜모란트는 캐나다 공군용 수색 구조기이다.
해상자위대의 MCH-101은 소해 및 수송용 기체이다.
6. 제원 (AW101 HM1)
AW101 HM1의 제원은 다음과 같다.[197][198]
- 승무원: 3-4명
- 수용량:
- (멀린 HM1) 보병 26명, 승객 38명, 화물 5톤, 또는 침대 4개[168]
- (AW101) 완전무장 보병 30명 (좌석), 완전무장 보병 45명 (입석), 내부화물 3톤과 외부화물 5.5톤, 또는 침대 16개[198]
- 길이: 19.53 m
- 로터직경: 18.59 m
- 높이: 6.62 m
- 경하중량: 10,500 kg
- 최대이륙중량: 14,600 kg
- 엔진: 3 × 롤스로이스 터보메카 RTM322-01 터보샤프트, 1,566 kW (2,100 shp) 각각
- 초과금지속도: 309 km/h
- 순항속도: 278 km/h
- 거리: 833 km
- 비행시간: 5시간
- 운용고도: 4,575 m
- 무장: 4× 스팅 레이 어뢰 또는 폭뢰[201]
- 항법장비:
- Smiths Industries OMI 20 SEP dual-redundant 디지털 자동 비행 조종 시스템
- BAE 시스템스 LINS 300 링 레이저 자이로, Litton Italia LISA-4000 strapdown AHRS
- 셀렉스 갈릴레오 블루 케스트렐 5000 해상 탐색 레이다
- Racal Orange Reaper ESM
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