아카이와역

3. 역 구조

이 역은 역무원이 배치되지 않았으며, 2개의 선로를 운행하는 번호가 없는 섬식 승강장으로 구성되어 있다. 승강장은 건널목을 통해 역 건물에서 접근할 수 있었다.

지상역이다. 야마가타 신칸센 개통에 따른 개궤 이전에는, 당역 외 이타야, 토게, 오사와의 4개 역 연속의 스위치백역 중 하나였지만, 개궤 후, 다른 역과 마찬가지로 스위치백이 철거되어 본선상에 섬식 승강장 1면 2선의 구조로 이전되었으며, 승강장으로는 니와사카 방면의 구내 건널목을 이용했다. 무인역이다.

또한 다른 3개 역과 달리, 당역에는 분기기 부분의 스노 쉘터는 스위치백 현역 당시부터 설치되지 않았다.

섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역이다. 승강장 입구 측에는 오우 본선 후쿠시마 방면 열차가 사용하며, 반대편은 야마가타, 요네자와 방면 열차가 사용한다.

3. 1. 승강장

4. 이용 현황

아카이와역은 과거 매일 왕복 6편의 열차가 운행했지만, 2012년 12월부터 12월에서 3월까지의 동계 기간에는 이 역에 정차하는 열차가 없었다.^[4][5] 2021년 3월 13일에 폐지되었다.^[1] 2004년도 1일 평균 승차 인원은 0명이었다.^[17]

5. 주변 지역

이 역은 이타야 고개의 후쿠시마 쪽에 있는 고립된 산악 지역에 위치해 있었다.^[19] 과거에는 역 바로 아래를 흐르는 마츠카와를 따라 아카이와, 인도교를 건너편에 이라쿠보(伊良窪)라는 취락이 존재했다. 그러나 너무나 산 깊은 곳이었기에 1980년대 중반에는 잇따라 무인이 되었다. 유인역이었던 당시에는 플랫폼 북쪽에 있는 조림지에 철도 관계자용 주택도 보였다. 그러나 이것도 무인역화될 때 폐지되어 해체되었다.

또한 이전에는 인접하여 스위치백 시대의 유구(遺構)가 잘 남아 있었다. 그러나 이 역 주변이 이타야 고개를 넘는 급경사지이기 때문에, 그 대책으로 일부를 파괴하고 전압 안정을 위한 변전소가 설치되었다.

역 이용자 외의 모습은 이 지역에서 거의 보이지 않으며, 철도 관계 시설 외에는 오래된 취락의 흔적만이 주변 유일의 인공물로 남아 있다. 역에서 도보 30분 정도 거리에 오오히라 취락이 있지만, 몇 가구밖에 살지 않아 한계 취락이 되었다^[18]。

오우 본선 후쿠시마 - 요네자와 사이에 있는 각 역은 고개역을 제외하고 요네자와 가도의 숙소 마을에 접하는 형태로 만들어졌다. 당역도 이전 가도에 존재했던 이평(스모모다이라) 숙소와의 연락이 가능한 장소에 설치되었다. 터널 붕괴라는 사고 대응에 따라 역이 되었으며, 수리 후에 다시 신호소로 강등되지 않은 이유 중 하나로, 당시 주변에 이 취락이 존재했다는 점을 들 수 있다.^[19] 그러나 요네자와 가도는 험난한 길로도 알려져 있었기 때문에, 오우본선의 개통을 포함한 교통 체계의 변화의 영향을 받아, 일찍부터 쇠퇴를 강요받게 되었다.^[19] "산책 코스, 역 구내에서 마츠카와를 넘어 옛 요네자와 가도까지 한 시간"이라고 기술된 자료도 존재하지만,^[19] 이평 숙소는 다이쇼 시대에는 폐촌이 되었고, 역과 숙소 마을과의 연락로도 자연으로 되돌아가고 있다. 마츠카와를 건너는 다리도 현존하지 않는다.

이와 같이 인근 숙소 마을을 잃고, 역명의 유래가 된 아카이와 취락이나 인접한 이라쿠보 취락 등이 모두 무주가 된 후, 오히라 지구만이 당역의 이용자를 옹호하는 유일한 취락이 되었다. 그러나 오히라 지구도 다른 취락과의 교통 수단이 부족하여 심한 과소 상태에 있기 때문에, 해마다 이용자 감소가 계속되고 있었다. 역과 오히라 지구와의 연락도 임도에 한정되어 있으며, 도보로 가는 데 편도 30분 정도가 소요되어 쉽지 않다. 승용차 등으로 통행도 가능하지만, 급커브, 폭원 협소, 노면 황폐함의 심함 등으로 통행에는 상당한 어려움이 따른다.

그 외에도 몇 가지, 과거 취락 간을 연락하는 길의 흔적이 존재한다. 또한 동계에는 적설에 따라 임도 통행이 사실상 불가능해져, 외부와의 연락 수단은 거의 없어진다.

5. 1. 과거 교통 및 주변 환경

6. 인접역

니와사카 - '''아카이와역''' - 이타야

참조

_[1] 웹사이트 Press https://web.archive.[...]
_[2] 웹사이트 各駅情報（赤岩駅） http://www.jreast.co[...] East Japan Railway Company 2012-11-20
_[3] 웹사이트 【2017年3月JRダイヤ改正】仙台空港線や磐越西線で増発…赤岩駅は通年休止に https://response.jp/[...] 2019-10-13
_[4] 간행물 奥羽・山田線駅を冬季休止へ Koyusha Co., Ltd. 2013-02
_[5] 웹사이트 奥羽本線 赤岩駅冬期間の普通列車通過についてのお知らせ http://www.jr-sendai[...] East Japan Railway Company Sendai Division 2012-11-20
_[6] 서적 停車場変遷大辞典 国鉄・JR編 JTB
_[7] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ JTB 1998-10-01
_[8] 서적 奥羽・羽越480駅 小学館 1993-09-20
_[9] 서적 仙台鉄道管理局40年史 仙台鉄道管理局
_[10] 서적 昭和天皇御召列車全記録 新潮社
_[11] 뉴스 秘境駅111年、歴史に幕　福島・赤岩駅　降りたら遭難の恐れ…全列車が通過 https://www.asahi.co[...] 朝日新聞デジタル 2021-03-13
_[12] 뉴스 「通報」●根室本線幾寅駅ほか30駅の駅員無配置について（旅客局） 日本国有鉄道総裁室文書課 1984-11-29
_[13] 보도자료 奥羽本線 赤岩駅冬期間の普通列車通過についてのお知らせ http://jr-sendai.com[...] 東日本旅客鉄道仙台支社 2020-10-22
_[14] 보도자료 2017年3月ダイヤ改正および新駅開業等について http://jr-sendai.com[...] 東日本旅客鉄道仙台支社 2021-01-20
_[15] 보도자료 奥羽本線 赤岩駅廃止について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道仙台支社 2021-01-20
_[16] 뉴스 JR奥羽線「赤岩駅」3月12日廃止 秘境駅...鉄道ファンに人気 https://www.minyu-ne[...] 福島民友新聞社 2021-01-21
_[17] 웹사이트 第120回福島県統計年鑑 https://www.pref.fuk[...]
_[18] 뉴스 「秘境駅」鉄道ファンら惜しむ声 奥羽線・赤岩駅3月12日廃止 https://www.minyu-ne[...] 福島民友新聞社 2021-03-11
_[19] 서적 ふくしま各駅停車