야마토강
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1. 개요
야마토강은 나라현 사쿠라이시에서 발원하여 오사카만을 향해 흐르는 강이다. 나라 분지를 지나 오사카 평야로 흘러들어가며, 과거에는 가와치 평야에 큰 호수를 이루기도 했다. 에도 시대에는 유로 변경 공사를 통해 현재의 사카이시 북쪽으로 흐르게 되었으며, 산사태로 인한 피해도 있었다. 현재는 국토교통성의 관리하에 있으며, 주요 지류로는 이시카와강 등이 있다. 야마토강 유역에는 하수도 시설과 댐이 있으며, 다수의 다리가 놓여 있다.
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요도강은 비와호에서 발원하여 여러 지류와 합류하며 오사카 평야를 가로질러 오사카만으로 흘러 들어가는 강으로, 과거 오사카와 교토를 잇는 수로 역할을 했으며 현재는 하천 정비 사업을 통해 시민들을 위한 하천공원이 조성되어 있다.
| 야마토강 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 원어 명칭 | 大和川 (Yamato-gawa) |
| 위치 | 일본 간사이 지방 |
| 지리 | |
| 국가 | 일본 |
| 지역 | 간사이 지방 |
| 발원지 | 나라현 가이키라산 |
| 발원지 고도 | 822m |
| 하구 | 오사카만 |
| 길이 | 68km |
| 유역 면적 | 1070km² |
| 수문 정보 | |
| 평균 유량 | 13.51m³/s (가시와라 관측소, 1994년) |
| 추가 정보 | |
| 기타 | 1급 하천으로 지정 나라현과 오사카부를 흐름. 오사카시의 스미요시 지역의 매력 조류 관찰지로도 알려짐 |
2. 지리
나라현사쿠라이시 북동부, 카이가히라 산(貝ヶ平山, 해발 822m) 근처에서 발원하며, 상류에서는 '''하세가와'''라고 불린다. 나라 분지를 서쪽으로 흐르면서, 사호가와 등 분지 내 대부분의 하천을 이코마산계 전에 합류시킨다. 이코마산계와 가쓰라기산계 사이를 지나 오사카 평야로 나오면 가시와라시에서 이시카와와 합류하여 곧장 서쪽으로 흘러, 오사카시와 사카이시 사이에서 오사카만으로 흘러 들어간다.
하류는 국토교통성(야마토가와 하천 사무소) 직할 관리 하에 있지만, 야마토코리야마시 누카타베미나미마치·가와니시정 오아자 토다 부근(나라현 정화 센터 남쪽)부터 상류는 나라현(사쿠라이 토목 사무소) 관할이다. 관리 경계 지점의 간판에는 하류는 "야마토가와", 상류는 "하세가와"라고 적혀 있으며, 이 지점부터 상류가 하세가와로 통칭된다. 다만 하천법상으로는 발원지까지 야마토가와이다. 상류 다리의 난간이나 지도상에서는 야마토가와로 표기되어 있다.
나라현에서 오사카부로 빠져나가는 협곡은 "카메노세"라고 불리는 지반 붕괴 다발 지대이다. 해당 구간을 달리는 간사이 본선 (야마토 노선)과 국도 25호선도 과거에 여러 차례 피해를 입어, 간사이 본선은 노선을 변경하였다.[5]
야마토강 중류·오사카부 카시와라시 토게, 나라현 기타카쓰라기군 오지정 후지이 부근은 야트막한 산에 끼어 강이 계곡 모양을 이루고 있으며, 옛 지명에서 "카메노세 계곡"이라고 불린다. 이 부근은 예전부터 여러 차례 산사태가 일어났다. 1931년·1932년에 걸쳐 발생한 산사태는 특히 대규모였다. 산사태 면의 최저 위치에 해당하는 야마토강의 하상이 36m 정도 융기하여 유로를 막아 자연 댐을 형성해 버렸기 때문에, 같은 해 7월에는 상류의 오지초 내에서 주택이 침수되는 피해가 발생했다. 산사태의 영향으로 간사이 본선의 카메노세 터널이 붕괴되었기 때문에 이 구간은 도보 연락을 할 수밖에 없게 되었다. 간사이 본선은 해당 구간을 다리로 야마토강을 넘어 남안의 산사태의 영향이 없는 위치에 터널을 뚫어 우회하는 루트 변경이 이루어졌다.
현재, 산사태를 일으킨 사면의 붕괴를 막기 위해 대책 사업을 진행하고 있다. 1962년에 직할 시공 구역으로 지정되어 직할 공사가 시작되었다. 일단 산사태가 발생하면 강이 막혀 2차 재해로 이어질 수 있으므로, 국토교통성 긴키 지방 정비국 야마토강 하천 사무소의 관할 아래, 대규모 대책 사업과 감시가 이루어지고 있다.
또한 유역의 나라현 등에서 하수도 보급이 늦어지는 등의 원인으로 수질이 나쁜 1급 하천 중 하나였으나, 2010년 조사에서는 워스트 3위까지 개선되어 환경성의 수질 기준도 충족하고 있다. 2007년11월에는, 은어의 산란도 확인되었다. 또한, 수질이 나빠지기 전부터 옛날부터 뱅어(장어의 어린 물고기)가 잡히는 것으로도 알려져 있다.[5]
2. 1. 주요 지류
이코마 산지를 지나 현재의 가시와라시 부근에서 이시카와강과 합류하여 북쪽으로 흘러 가와치 평야에 가와치 호라는 큰 호수를 만들고, 옛 요도가와와 합류하여 우에마치 대지 북쪽에서 바다로 나가는 유로를 이루고 있었다. 가와치 호는 차츰 토사에 의해 매립되어 가와치 평야가 되었지만, 이 일대는 우에마치 대지에 막힌 낮은 습지대였으며, 에도 시대까지 야마토강의 분류와 많은 연못이 남아 있었다.
3. 역사
에도 시대 중반까지 옛 야마토강은 가시와라시 북쪽에서 나가세강(큐호지강이라고도 함, 본류), 구스네강, 타마구시강(요시다강과 히시에강으로 분류) 등 여러 갈래로 갈라졌다. 요시다강 등 일부는 네야가와가 흘러드는 후카노 연못(다이토시 주변)과 신카이 연못(히가시오사카시 코노이케신덴 주변)으로 흘러들었다. 이들 연못의 물과 나가세강 본류는 현재의 오사카시 쓰루미구 호시데 주변에서 합류하여, 요도가와 지류인 후루카와 및 히라노강과 잇따라 합류하면서 우에마치 대지 북쪽(현재의 덴마바시 부근)에서 요도가와(오가와) 본류에 합류했다. 요도가와는 거기에서 다시 아지가와나 키즈강 등 여러 강으로 갈라져 삼각주 지대를 형성하며 바다로 흘러갔다.
야마토강의 지류는 토사가 퇴적된 천정천이었기 때문에, 가와치 평야는 자주 범람 피해를 입었다. 가와치 평야의 홍수 방지 및 농업 개발을 위해 유로를 서쪽으로 바꾸려는 구상은 나라 시대 이전부터 있었으며, 치수 공사의 역사는 고분 시대까지 거슬러 올라간다.
3. 1. 고대
이코마 산지를 지나 현재의 가시와라시 부근에서 이시카와강과 합류하여 북쪽으로 흘러 가와치 평야에 큰 호수(가와치 호)를 만들고, 옛 요도가와와 합류하여 우에마치 대지 북쪽에서 바다로 나가는 유로를 이루고 있었다. 가와치 호는 토사로 매립되어 가와치 평야가 되었지만, 이 일대는 우에마치 대지에 막힌 낮은 습지대였다.
야마토강의 지류는 토사가 퇴적된 천정천으로, 가와치 평야는 자주 범람 피해를 입었다. 가와치 평야의 홍수 방지 및 농업 개발을 위해 유로를 서쪽으로 바꾸는 구상은 나라 시대 이전부터 있었으며, 치수 공사의 역사는 고분 시대까지 거슬러 올라간다.
『일본서기』에 따르면, 닌토쿠 천황 11년(10월)에 "궁 북쪽 교외의 들을 파서 남쪽 물(야마토 강)을 끌어들여 서쪽 바다(오사카 만)로 들어가게 했다. 고생하여 그 물을 호리에라고 불렀다. 또 장차 북쪽 강물의 범람을 막기 위해 이바라다 제방을 쌓았다"라고 기록되어 있다.[6] 이는 우에마치 대지 북쪽 끝, 현재의 오사카 성 북쪽의 오오카와에서 나카노시마 방면으로 통하는 수로를 팠다고 전해지는 것으로, 야마토 강의 배수를 촉진하는 최초의 공사이자, 요도가와 좌안의 제방과 함께 일본 최초의 대규모 치수 공사로 여겨진다.
율령제 제정 이후에도 야마토강 유역에서 호안 공사가 이루어졌으며, 『속일본기』에 따르면, 진호케이운 4년(770년) 7월에 가와치국시키군, 시부카와군, 이바라키군 부근에서 연인원 3만 명 이상의 인력으로 호안 공사가 이루어졌다.[6]
엔랴쿠 7년(788년)경에는 와케노 기요마로에 의해 히라노강을 서쪽으로 분류시키기 위한 유로 변경이 시도되었다. 연인원 23만 명의 인력으로 현재 시텐노지 남쪽 부근을 굴착하는 공사가 이루어졌지만[7], 우에마치 대지의 높이에 좌절되었다. 현재 덴노지구・아베노구의 "호리고시(堀越)", "키타카와호리마치(北河堀町)", "미나미카와호리마치(南河堀町)", "호리고시 신사" 등의 이름은 이 공사에서 유래되었다고 한다.
3. 2. 중세
헤이안 시대 이후에도 야마토강 유역에는 홍수 피해가 자주 발생했다. 고닌 3년(812년)에는 제방 보수 비용을 마련하기 위해 '수거'라고 불리는 이자부 대출을 실시하고, 그 이자를 공사비로 충당하기도 했다.[1] 『일본삼대실록』의 기록에 따르면, 조간 12년(870년)에는 가와치국의 수해와 제방을 조사하는 관리와 축제를 담당하는 관리가 임명되는 등, 야마토강 치수는 국가 사업으로 이루어졌다.[1]
3. 3. 에도 시대
에도 시대 중반까지 야마토강은 가시와라시 북쪽에서 여러 갈래로 나뉘어 가와치 평야의 낮은 습지대로 흘러들었다. 이 지류들은 천정천이었기 때문에 잦은 홍수 피해를 일으켰다.[1] 도요토미 히데요시 시대에 대대적인 치수 공사가 이루어졌고, 에도 시대에는 에도 막부의 직할 관리 하에 제방이 관리되었다.[1]
그러나 야마토강의 유로가 고정되면서 상류에서 유입되는 토사가 강바닥에 쌓여 천정천 현상이 심해졌고, 홍수 피해는 더욱 빈번해졌다.[1] 이에 가와치국 야마토강 유역 마을에서는 물길을 바꾸자는 움직임이 일어났고, 나카 짐베에 등이 에도 막부에 여러 차례 청원했다.[1]
1703년 10월, 막부는 마침내 물길 변경 공사를 결정했고, 1704년 2월부터 공사가 시작되었다.[1] 여러 번의 돕는 공사 명령과 중단을 거쳐, 같은 해 10월, 야마토강은 현재와 같이 사카이시 북쪽으로 흐르게 되었다.[1]
이 물길 변경 공사로 중하내 지역은 하천 부지 흔적과 큰 연못 흔적이 신전으로 개발되었고, 면 재배와 면업이 발달했다.[1] 반면, 새로운 야마토강 유역인 마쓰바라시와 오사카시 남부 히라노구 등은 농지를 잃고, 수량 부족과 범람 문제에 직면했다.[1]
오사카의 항구와 하천은 항만 기능을 어느 정도 회복했지만, 사카이 항구는 토사 퇴적으로 인해 항만 기능이 저하되었다.[1] 1871년 9월, 셋쓰국과 이즈미국의 국경이 야마토강으로 변경되었다.[1]
3. 4. 근현대
야마토강 중류역·오사카부 가시와라시 토게, 나라현 기타카츠라기군 오지초 후지이 부근은 야트막한 산에 끼어 강이 계곡 모양을 이루고 있으며, 옛 지명에서 "카메노세 계곡"이라고 불린다. 이 부근은 예전부터 여러 차례 산사태가 일어났다. 메이지 시대 이후로는 주로 1903년(메이지 36년), 1931·1932년(쇼와 6·7년), 1967년(쇼와 42년)에 발생했다.
1931년(쇼와 6년)부터 이듬해에 걸쳐 발생한 산사태는 특히 대규모였다. 산사태 면의 최저 위치에 해당하는 야마토강의 하상이 36m 정도 융기하여 유로를 막아 자연 댐을 형성해 버렸기 때문에, 같은 해 7월에는 상류의 오지초 내에서 주택이 침수되는 피해가 발생했다. 산사태의 영향으로 간사이 본선의 카메노세 터널이 붕괴되었기 때문에 이 구간은 도보 연락을 할 수밖에 없게 되었다. 간사이 본선은 해당 구간을 다리로 야마토강을 넘어 남안의 산사태의 영향이 없는 위치에 터널을 뚫어 우회하는 루트 변경이 이루어졌다.
현재, 산사태를 일으킨 사면의 붕괴를 막기 위해 대책 사업을 진행하고 있다. 1962년(쇼와 37년)에 직할 시공 구역으로 지정되어 직할 공사가 시작되었다. 일단 산사태가 발생하면 강이 막혀 2차 재해로 이어질 수 있으므로, 국토교통성 긴키 지방 정비국 야마토강 하천 사무소의 관할 아래, 대규모 대책 사업과 감시가 이루어지고 있다.
나라현 내에서도 유로 변경 공사가 이루어졌다. 아스카강 합류 지점 부근에서 동쪽(상류)으로 사호강 합류 지점의 조금 서쪽까지, 이코마군안도정과 시키군가와니시정의 경계가 현재 유로를 따라 구불구불하게 이어져 있으며, 그 경계가 과거 야마토강 유로였던 흔적이다.
이 부근은 데라강 등 많은 지류가 합류하며, 과거에는 폭우가 내리면 유량이 증가하여 자주 범람을 일으켰다. 인근 주민들은 현 및 정부에 치수 대책을 호소했지만, 쇼와 10년대에 구불구불했던 유로를 직선으로 변경하는 공사를 시작하여 전쟁으로 인한 중단을 거쳐 완공되었다. 2017년 현재도 옛 유로의 흔적은 주변과 같이 논밭으로 개발되지 않아, 항공사진 등으로 그 흔적을 확인할 수 있다.
4. 환경
大和川일본어은 과거 수질 오염이 심각했던 강이었다. 특히 1970년대에는 일본 전국 하천 중 최악의 수질을 기록하기도 했다. 1965년에는 BOD(생물화학적 산소요구량) 값이 20ppm을 넘었고, 1970년대 중반에는 30ppm을 넘는 경우도 있었다.
그러나 이후 상하수도 시설 정비 등 다양한 노력으로 수질이 개선되기 시작했다. 1980년대 중반부터는 BOD 값이 10ppm 이하로 떨어졌고, 2000년대에는 5ppm 이하로 더욱 개선되었다.
수질 개선과 함께 야마토강의 생태계도 변화했다. 1970년대에는 거의 물고기가 살 수 없는 환경이었지만, 점차 다양한 어종이 발견되고 있다. 은어가 다시 돌아오고, 잉어, 붕어 등도 관찰된다.
4. 1. 상하수도 시설
| 지역 | 시설명 | 위치 | 가동 시작일 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 나라현 | 야마토강 상류·우다강 유역 하수도 "제2 정화센터" (고료초) | 소가강과 다카다강 합류부(야마토강 유입) | 1984년 4월 | 소가강으로 배수 |
| 나라현 | 야마토강 상류·우다강 유역 하수도 "정화센터" (야마토코리야마시) | 사호강 합류부(야마토강) | 1974년 6월 | 합류부에 배수구, 부지 내 공원, 풀, 야구장 등 휴식 공간 |
| 오사카부 | 야마토강 하류 유역 하수도 "오이 물 미래 센터" (후지이데라시) | 이시카와강 합류 지점(야마토강), 국도 170호선 신오이 다리 쪽 | 1996년 8월 | 질소, 인 제거 고도 처리 도입, 상부 "후레아이 랜드" 정비, 분수와 화장실에 오수 처리수 재이용 |
| 오사카부 | 야마토강 하류 유역 하수도 "사야마 물 미래 센터" (오사카사야마시) | 이시카와강, 니시요케강 상류 유역(야마토강 유입) | 1980년 7월 | 상부 "세세라기의 언덕", "카가야키 광장" 정비 |
| 오사카부 | 야마토강 하류 유역 하수도 "이마이케 물 미래 센터" (마쓰바라시) | 니시요케강, 히가시요케강 하류 유역(야마토강 유입) | 1985년 6월 | 2009년 에너지 절약 대상·경제산업대신상 수상, 상부 "바람의 광장", "무지개 광장" 정비 |
| 오사카부 | 사카이시 상하수도국 "아사카야마 정수장" (사카이시 사카이구) | 사카이시 사카이구 | 1910년 4월 | 1978년 11월 야마토강 취수 중지, 무라노 정수장 정수 중계 저수지, 진달래 명소 |
| 오사카부 | 사카이시 상하수도국 "산포 물 재생 센터" (사카이시 사카이구) | 야마토강 하구 부근, 한신 고속 4호 만안선 야마토강 다리와 오사카부도 29호 오사카 린카이선 한카이 대교 사이 | 1963년 |
5. 댐
야마토강 수계에 있는 주요 댐들을 소개하면 다음과 같다.
'''나라현'''
- 하세 댐 - 야마토강 상류의 사쿠라이시 하세에 있는 댐[1]
- 텐리 댐 - 야마토강 수계 후루강에 있는 댐[2]
- 다이몬 댐 - 야마토강 수계 다이몬강에 있는 댐[3]
- 이와이가와 댐 - 야마토강 수계 이와이가와에 있는 댐[4]
- 시라카와 댐 - 야마토강 수계 다카세강의 지류인 나라강에 있는 댐[5]
'''오사카부'''
6. 전설
옛날 야마토국에 홍수가 났을 때, 하츠세가와가 크게 불어나 커다란 항아리 하나가 오미와 신사 앞에 멈췄다. 그 지역 사람들이 열어보니 구슬 같은 남자아이가 있었다. 그 후, 그 아이는 작은 배를 타고 하리마국으로 건너가 오아라 명신이 되었다. 이 이야기는 하야시 라잔의 『혼초 신사고』와 야나기타 구니오의 『모모타로의 탄생』에 기록되어 있으며, 모모타로 전설을 연상시킨다.[1]
7. 다리
(국토교통성 직할 관리 유역에서 웹상에서 명칭을 확인할 수 있는 것을 기재)
| 지역 | 다리 이름 |
|---|---|
| 나라현 | 이타야가세 다리 |
| 바바지리 다리 | |
| 다이시 다리 | |
| 니시메이한 자동차도 | |
| 미유키 다리 | |
| 미유키오하시 | |
| 오시로 다리 | |
| 간사이 본선 | |
| 쇼와 다리 | |
| 와카쿠사 다리 | |
| 메이지 다리 | |
| 킨테츠 이코마선 | |
| 다몬 다리 | |
| 간사이 본선 | |
| 카미사키 다리 | |
| 오사카부 | 간사이 본선 |
| 다이쇼 다리 | |
| 가메노세 다리 | |
| 간사이 본선 (제4 야마토 강 교량) | |
| 벤텐 다리 | |
| 고쿠분지 대교 | |
| 가와바타 다리 | |
| 간사이 본선 | |
| 시바야마 다리 | |
| 간사이 본선 | |
| 고쿠호 다리 | |
| 긴테쓰 오사카 선 | |
| 신 야마토 다리 | |
| 긴테쓰 도묘지 선 | |
| 가와치 다리 | |
| 신 오이 다리 | |
| 다이쇼 다리 | |
| 킨키 자동차도・신 메이지 다리 | |
| 메이지 다리 | |
| 고야 대교 | |
| 우리와리 대교 | |
| 오사카부 | 긴테쓰 미나미오사카 선 |
| 시모코야 다리 | |
| 교키 대교 | |
| 아고 대교・오사카 메트로 미도스지 선（지하） | |
| 한와 선 | |
| 난카이 고야 선 | |
| 소리노 다리 | |
| 한카이 전기 궤도 한카이 선 | |
| 야마토 다리 | |
| 난카이 본선 | |
| 한신 고속 15호 사카이 선 | |
| 오사카부 | 야마토 강 대교 |
| 한카이 대교 | |
| 한신 고속 4호 만안 선 |
참조
[1]
웹사이트
Yamato River
http://www.city.osak[...]
2017-03-28
[2]
웹사이트
Yamato River, Osaka
http://birdingkyoto.[...]
2017-03-28
[3]
웹사이트
藤井寺市の川と池－大和川
https://www.ne.jp/as[...]
2019-09-06
[4]
웹사이트
大和川の水質改善が進んでいます!!
https://www.pref.osa[...]
2024-05-10
[5]
간행물
平成20年全国一級河川の水質現況の公表について
国土交通省 河川環境課
2009-07-31
[6]
서적
『続日本紀』称徳天皇神護景雲4年7月22日条
[7]
서적
『続日本紀』桓武天皇延暦7年3月16日条
[8]
웹사이트
流路変更の痕跡たどる 大和川、2度の工事で大阪湾へ
https://www.nikkei.c[...]
日本経済新聞
2021-01-06
[9]
웹사이트
天理ダム
https://www.pref.nar[...]
奈良県庁
2022-11-13
[10]
웹사이트
大門ダム ［奈良県］（だいもん）
http://damnet.or.jp/[...]
ダム便覧 ／ 一般財団法人日本ダム協会
2022-11-13
[11]
웹사이트
岩井川ダム
https://www.pref.nar[...]
奈良県庁
2022-11-13
[12]
웹사이트
白川ダム
https://www.pref.nar[...]
奈良県庁
2022-11-13
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