에사페카 라피
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목차
1. 개요
에사페카 라피는 핀란드의 랠리 드라이버로, 2012년 핀란드 랠리 선수권 대회에서 우승하며 경력을 시작했다. 이후 유럽 랠리 선수권 대회와 아시아-태평양 랠리 챔피언십에서 좋은 성적을 거두었고, 2016년에는 WRC-2 챔피언십에서 우승했다. 2017년에는 토요타 가주 레이싱과 계약하여 WRC에 데뷔, 핀란드 랠리에서 첫 우승을 차지했다. 2019년에는 시트로엥으로 이적, 2020년에는 M-스포츠 포드에서 활동했으며, 2022년 토요타에 복귀하여 2024년 현대 팀 소속으로 스웨덴 랠리에서 우승했다.
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| 에사페카 라피 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 국적 | 핀란드 |
| 출생일 | 1991년 1월 17일 |
| 출생지 | 핀란드 남사보주 피엑사마키 |
| 활동 기간 | 2011–2013, 2015–현재 |
| 코 드라이버 | 얀네 페름 |
| 소속 팀 | 슈코다 토요타 시트로엥 M-스포트 현대 |
| 출전 횟수 | 90 |
| 챔피언십 횟수 | 0 |
| 우승 횟수 | 2 |
| 포디움 횟수 | 15 |
| 스테이지 우승 횟수 | 77 |
| 통산 획득 포인트 | 570 |
| 첫 출전 | 2011 랠리 핀란드 |
| 첫 우승 | 2017 랠리 핀란드 |
| 마지막 우승 | 2024 랠리 스웨덴 |
| 마지막 출전 | 2024 랠리 핀란드 |
| 이름 (원어) | |
2. 경력
에사페카 라피는 핀란드 출신의 랠리 드라이버로, 다양한 팀을 거치며 월드 랠리 챔피언십(WRC)에서 활약해 왔다.
2012년 핀란드 랠리 선수권 대회에서 포드 피에스타 S2000으로 우승하며 주목받기 시작했고, 이후 스코다 모터스포츠와 계약하여 유럽 랠리 선수권 대회(ERC)와 WRC-2에서 경험을 쌓았다. 2014년에는 ERC 타이틀을 획득했으며, 2016년에는 WRC-2 챔피언에 올랐다.[1][22][3]
2017년에는 토요타 가주 레이싱과 계약하여 WRC에 데뷔했다. 데뷔 시즌 핀란드 랠리에서 우승을 차지하며 주목을 받았고, 2018년에는 토요타의 매뉴팩처러즈 타이틀 획득에 기여했다.[4][5][6]
2019년에는 시트로엥으로 이적하여 세바스티앙 오지에와 함께 활동했으나, 큰 성과를 거두지 못하고 시즌을 10위로 마감했다.[7][8]
2020년에는 M-스포츠 포드로 이적하여 포드 피에스타 WRC를 운전하며 시즌 6위를 기록했다.[10]
2021년에는 WRC-2로 복귀하여 폭스바겐 폴로 GTI와 토요타 야리스 WRC를 운전하며 좋은 성적을 거두었다.[11][12]
2022년에는 토요타로 복귀하여 세바스티앙 오지에와 세 번째 차량을 공유하며 출전했고, 제조사 챔피언십 2연패에 기여했다.[13]
2023년부터는 현대 모터스포츠로 이적하여 WRC의 3대 주요 제조업체(토요타, 시트로엥, 현대)를 모두 경험한 드라이버가 되었다. 2023 시즌에는 여러 차례 포디엄에 오르며 시즌 6위를 기록했다.[14][15]
2024년에는 현대에서 파트타임으로 출전하며 스웨덴 랠리에서 우승을 차지했다.[16][17]
2. 1. 초기 경력 (2012-2016)
라피는 얀네 페름과 함께 2012년 핀란드 랠리 선수권 대회에서 포드 피에스타 S2000으로 모든 7라운드를 우승하며 챔피언십을 제패했다.[1] 같은 해 10월, 스코다 모터스포츠와 계약을 맺고, 2012 랠리 폴란드에서 스코다 파비아 S2000을 운전하며 팀에서 첫 랠리 우승을 거두었다. 이는 유럽 랠리 선수권 대회의 일부였다.[2]
2013년, 팀 MRF의 스코다 파비아 S2000으로 아시아-태평양 랠리 챔피언십에 전 시즌 참가했고, 스코다 모터스포츠 소속으로 WRC-2와 ERC의 일부 경기에 출전했다. APRC에서는 6개 경기 중 3개 경기에서 우승하여 시즌 준우승을 차지했는데, 우승은 팀 동료인 가우라브 길에게 돌아갔다. ERC에서는 3개의 타르막 랠리에 참가하여 마지막 경기인 스위스의 발레 국제 랠리에서 우승했고 최종 순위 5위를 기록했다. WRC-2에서는 3개 랠리에 출전하여 포르투갈 랠리에서 우승했고, 종합 10위를 기록하며 첫 WRC 포인트를 획득했다.
2014년에는 라트비아, 북아일랜드, 스위스에서 우승하며 2014 유럽 랠리 챔피언십 타이틀을 획득했다.[22]
2015년에는 Škoda Motorsport 소속으로 Fabia R5를 운전하며 WRC-2 챔피언십에 계속 참가했다. 폴란드와 핀란드에서 두 번의 우승을 차지하며 나세르 알 아티야와 유리 프로타소프에 이어 시즌 3위를 기록했다. 또한 핀란드 랠리에서 8위를 기록하며 자신의 WRC 최고 기록을 세웠다.
2016 월드 랠리 챔피언십-2에서는 Škoda Fabia R5를 타고 핀란드, 독일, 웨일스, 오스트레일리아에서 우승하며 우승을 차지했다.[3]
2. 2. 토요타 (2017-2018)
라피는 2017년 세계 랠리 선수권 대회에서 토요타 야리스 WRC를 운전하기 위해 토요타 가주 레이싱과 계약을 맺었다.[4] 팀과 함께한 두 번째 경기인 2017 이탈리아 랠리에서 그는 WRC에서 자신의 첫 스테이지 우승을 거머쥐었고, 5번의 스테이지 우승을 더 추가하여 최종 4위를 기록했다. 그의 네 번째 월드 랠리카 출전이었던 고국 핀란드 랠리에서 라피는 첫 WRC 우승을 차지했다.[5]
2017년, 라피는 4년 반 동안 소속되어 있던 Škoda를 떠나 19년 만에 WRC에 복귀하는 토요타와 계약했다. TOYOTA GAZOO Racing WRT의 테스트 드라이버로서 팀에 합류하여, WRC 제6전 랠리 포르투갈부터 서드 드라이버로서 야리스 WRC를 운전했다.[24] WR카 참전 2번째 경기인 이탈리아에서는 파워 스테이지 포함 6개의 SS 우승을 기록했다.[25] 고향 랠리인 핀란드에서는 WRC 첫 우승을 차지했는데, 이는 선두를 다투던 라트발라의 기계 고장으로 인한 결과였지만, 데뷔 4번째 경기 만의 우승은 충격적이었다.[26]
2018년에도 라피는 계속해서 토요타 소속으로 참전했다. 첫 풀 참전이 된 이 해에는 우승은 없었지만, 3번 3위에 오르는 등 안정적인 성적을 거두어, 타낙과 라트발라에 이어 연간 5위를 차지하며 복귀 2년차에 토요타의 매뉴팩처러즈 타이틀 획득에 기여했다. 2018년 10월, 토요타는 라피가 2018년 선수권 대회 종료와 함께 팀을 떠날 것이라고 발표했다.[6] 하지만 라피는 경험 많은 팀 동료들에 비해 새로운 부품의 우선순위가 낮았던 것에 대한 약간의 불만과 미래의 커리어에 대한 불안감을 느끼고 있었고, 시트로엥으로부터의 격렬한 러브콜을 받은 결과, 토요타를 떠나 시트로엥에서 해고된 크리스 미크와 교체되는 형태로 시트로엥으로 이적했다.
2. 3. 시트로엥 (2019)
2019 시즌에 시트로엥에 합류하여 챔피언인 세바스티앙 오지에와 파트너가 되었다.[7] 시트로엥 C3 WRC를 타고 랠리 경기에 참여했으나, 많은 리타이어로 어려운 한 해를 보낸 후 시즌을 10위로 마쳤다. 스웨덴, 핀란드, 터키에서 2위를 차지하며 프랑스 팀에 세 번의 포디엄을 안겼다.[8]6년 연속 챔피언 세바스티앙 오지에의 팀 동료로 시트로엥에서 출전했으며, 핀란드인의 시트로엥 이적은 미코 히르보넨 이후 처음이었다. 제2전 스웨덴에서 2위를 차지하며 이적 후 첫 포디엄에 올랐다. 하지만 스웨덴 이후로는 좋은 성적을 내지 못했고, 제5전 아르헨티나와 제7전 포르투갈에서 사고를 일으켜 일시적으로 부진에 빠졌다.
팀은 시즌 후반을 향해 머신 업데이트를 투입했다. 이것이 효과가 있었는지 제9전 핀란드에서 전년까지 팀 동료였던 우승자 오트 태낙과 막상막하의 속도를 보이며 2위 포디엄에 올랐다. 제11전 터키에서는 팀 동료 오지에를 능가하는 속도로 첫날 선두를 질주했고, 최종적으로는 오지에에게 우승을 내주었지만 시즌 3번째 2위에 오르며 시트로엥에 4년 만의 1-2 피니시를 선사했다. 그러나 토요타에 소속되었던 전년과 달리 안정감이 부족하여 득점을 놓치는 경우도 있어 연간 순위는 전년보다 낮은 10위로 마무리되었다.
2. 4. M-스포츠 포드 (2020)
시트로엥이 2019년에 철수한 후, 라피는 동포 테무 수니넨과 함께 포드 피에스타 WRC를 운전하여 시즌 전체를 M-스포츠에서 뛰기로 계약했다.[10]
2020년에는 카트 시절부터 친분이 있던 같은 핀란드인 테에무 수니넨이 팀 동료가 되어 M스포츠 포드에서 출전했다. 개막전 몬테카를로에서는 초반 기계 고장으로 출발이 늦어졌지만, 그 후에는 본래의 속도를 되찾아 최종적으로 4위에 올랐다. 이어지는 스웨덴에서는 5위를 차지하며, 팀 전력을 고려하면 개막 2경기는 나쁘지 않은 출발이었다. 그러나 멕시코 종료 후 코로나바이러스감염증-19로 인해 시즌 중단 및 재편이 이루어져 총 7경기 개최로 변경되었다.
시즌 재개 후에는 한동안 부진을 겪었지만, 최종전이자 처음 개최되는 몬차에서는 첫날 타이어 선택이 적중하여 한때 선두를 질주했다. 2레그에서는 어려운 노면 상태에 고전하여 우승 경쟁에서는 탈락했지만, 그 후에는 착실하게 주행하여 개막전 이후 처음으로 4위를 획득했다. 이 해는 WR카로 출전한 이후 처음으로 포디엄에 오르지 못한 시즌이 되었지만, 멕시코에서 포디엄에 오른 수니넨을 제치고 연간 랭킹 6위로 마무리했다. 그러나 시즌 종료 후, 프랑스 출신의 젊은 드라이버인 아드리앵 푸르모의 합류가 결정되었다. 수니넨이 잔류하게 되어 라피는 다시 WR카의 레귤러 시트를 잃게 되었다.[27]
2. 5. WRC-2 복귀 및 토요타 재합류 (2021-2022)
2021년, 라피는 장기간 함께 해 온 코드라이버 야네 페름과 함께 WRC 2 챔피언십에서 모비스타(Movistar)팀의 폭스바겐 폴로 GTI(2라운드, 4라운드)와 RTE-모터스포츠(RTE-Motorsport)팀의 토요타 야리스 WRC(10라운드)를 운전했다. 그가 출전한 세 라운드 중 두 라운드에서 우승을 차지했고, 세 번째 라운드에서는 4위를 기록하며 시즌을 포인트 12위로 마무리했다.[11][12]라피는 새로운 하이브리드 토요타 GR 야리스 랠리1을 타고 2022 시즌에 토요타 가주 레이싱으로 복귀하여 칼레 로반페라, 엘핀 에반스, 타카모토 카츠타와 함께 경주했다. 코드라이버 야네 페름과 함께 라피는 세바스티앙 오지에와 그의 코-드라이버 뱅자맹 베이야와 세 번째 토요타 차량을 공유했다.[13]
2021년에 M-스포츠에서 아르틱 랠리와 포르투갈에 WRC2로 출전하여 팩토리팀과 동등한 기록을 남겼고, 핀란드에서는 토요타로부터 야리스 WRC를 렌트하여 종합 4위를 차지했다.
랠리1 규정 첫해인 2022년에는 토요타 복귀를 발표했다. 시트로엥 시절 팀 동료였던 오지에와 3번째 차량을 공유하는 형태로 출전하게 되었다.[28] 북유럽 라운드에서 강점을 보이며 스웨덴과 핀란드에서 3위 시상대에 올랐고, 아스팔트 이프르 랠리에서도 3위를 차지하며 제조사 챔피언십 2연패에 기여했다.
2. 6. 현대 (2023-현재)
2022 시즌이 끝날 무렵, 라피는 현대 모터스포츠와 2023 시즌 계약을 맺었다. 이로써 그는 WRC의 3대 주요 제조업체를 모두 대표하여 경주하게 되었다.[14] 현대 i20 N 랠리1을 운전하며 크레이그 브린, 티에리 누빌, 다니 소르도, 테무 수니넨과 함께 경주했다. 2023 시즌은 2020년 이후 라피의 첫 번째 정규 계약이었으며, 현대와의 계약 변경은 그가 챔피언십에서 더욱 정기적으로 경주하기를 원했기 때문이었다.[14] 라피는 현대에서의 첫 시즌에 6위를 차지하며 카츠타 타카모토를 앞서고 세바스티앙 오지에 뒤에 자리했다. 그는 크로아티아, 포르투갈, 에스토니아에서 3위를, 사르데냐에서 2위를 차지하며 시즌 동안 네 번 포디엄에 올랐다.[15]2024 시즌에도 현대와 재계약했지만, 파트타임으로 특정 이벤트에만 참가하게 되었다.[16] 스웨덴 랠리에서 라피는 엘핀 에반스를 제치고 두 번째 WRC 우승을 거머쥐었다.[17]
2023년에는 3년 만에 풀 시즌 참가를 했다. 개막전에서는 8위에 그쳤고, 제2전 스웨덴에서는 SS13에서 눈더미에 갇히며 7위로 떨어졌다. 제3전 멕시코에서는 첫날 선두를 질주했으나, 이틀째 SS11에서 충돌하여 리타이어했다. 크레이그 브린이 사망한 직후 열린 제4전 크로아티아 랠리에서 이적 후 첫 3위 포디엄을 차지했다. 포르투갈에서도 3위를 기록했고, 제5전 사르데냐 랠리 이탈리아에서는 SS10까지 오지에와 치열한 선두 다툼을 벌였으나, SS11에서 오지에가 탈락하자 티에리 누빌에게 선두를 양보하고 2위로 경기를 마쳐 팀의 1-2 피니시에 기여했다. 제7전 에스토니아에서는 누빌과 2위 자리를 다투었으나 3위에 머물렀다. 핀란드, 칠레, 중앙 유럽에서는 충돌로 리타이어했다. 아크로폴리스에서는 5위, 일본 랠리에서는 4위를 기록했다. 연간 순위는 6위였다.
2024년에도 현대에서 계속 출전하지만, 타낙의 팀 복귀와 함께 솔도, 안드레아스 미켈센과 함께 3번째 시트를 공유하게 되었다. 라피는 눈길 및 고속 자갈길 경기에 출전한다. 첫 경기인 스웨덴 랠리에서는 카츠타 타카모토와 치열한 선두 다툼을 벌였고, 이틀째 카츠타가 눈더미에 갇혀 탈락하자 최종일까지 페이스를 조절하여 6년 반 만에 통산 2승을 거머쥐었다. 이는 WRC 역사상 가장 긴 승리 간격 기록이었다. 이후 제3전 사파리에서는 12위에 그쳤고, 라트비아, 칠레에서는 리타이어했으며, 핀란드에서는 43위에 그쳐 12위로 시즌을 마감했다.
3. WRC 우승
| 순번 | 대회 | 시즌 | 코드라이버 | 차량 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 제67회 핀란드 랠리 | 2017 | 야네 페름 | 토요타 야리스 WRC |
| 2 | 스웨덴 랠리 | 2024 | 야네 페름 | 현대 i20 N 랠리1 |
4. WRC 성적
49
44
2