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에어 인디아 익스프레스 1344편 착륙 사고

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목차

1. 개요

에어 인디아 익스프레스 1344편 착륙 사고는 2020년 8월 7일, 두바이에서 캘리컷으로 향하던 에어 인디아 익스프레스 1344편이 캘리컷 국제공항의 탁상 활주로에서 악천후 속 착륙에 실패하여 발생한 사고이다. 이 사고로 인해 190명의 탑승객 중 21명이 사망하고 100명 이상이 부상을 입었으며, 항공기는 활주로를 이탈하여 협곡으로 추락, 동체가 두 동강 났다. 사고기는 보잉 737-800 기종이었으며, 사고 당시 꼬리 바람과 젖은 활주로, 조종사의 착륙 시도가 사고의 원인으로 지목되었다.

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에어 인디아 익스프레스 1344편 착륙 사고
사고 개요
사고 유형활주로 이탈 (조종사 과실)
발생일2020년 8월 7일
발생 위치인도 케랄라주 코지코드 코지코드 국제공항
희생자21명
부상자110명
생존자169명
항공편 정보
항공사에어 인디아 익스프레스
IATA 편명IX1344
ICAO 편명AXB1344
호출 부호EXPRESS INDIA 1344
기체 등록번호VT-AXH
기종보잉 737-8HG(SFP)
출발지두바이 국제공항, 두바이, 아랍에미리트
목적지코지코드 국제공항, 캘리컷, 케랄라주, 인도
승객184명
승무원6명
사고 기체
2006년 촬영된 사고기
2006년에 촬영된 사고기
지도 정보

2. 사고 배경

2. 1. 캘리컷 국제공항

카리푸르, 말라푸람 구에 위치한 코지코드 국제공항은 인도 민간항공국(DGCA)에 따르면 인도에서 가장 위험한 공항 중 하나로 여겨진다.[3] 이 공항은 탁상 활주로를 가지고 있는데, 이는 절벽이나 언덕 꼭대기에 위치한 활주로로, 양쪽 끝이 협곡으로 떨어지는 가파른 벼랑에 인접해 있다. DGCA는 코지코드 공항을 "중요 비행장"으로 지정했는데, 이는 기장만이 이착륙을 수행할 수 있다는 것을 의미한다.[4] 인도 공항청은 이 공항이 계기 비행 방식에 따라 모든 기상 조건에서 사용 허가를 받았지만, 코지코드 공항을 오가는 야간 비행을 하는 조종사는 충분한 비행 시간과 코지코드에서의 주간 비행 경험이 있어야 한다고 밝혔다.[5]

칼리컷 국제공항에 착륙하는 에어 인디아 익스프레스 항공기


민간항공부의 안전 자문 위원회 위원인 모한 랑가나탄 기장은 2011년에 코지코드 공항이 "안전하지 않다"고 말했다. 그는 코지코드 공항을 악천후 시에 착륙에 사용하지 말 것을 권고했다. 그는 공항이 활주로 10의 3분의 1 지점부터 가파르게 내려가는 탁상 활주로를 가지고 있으며, 활주로 양쪽 끝에 활주로 안전 구역(RESA)으로 불리는 "완충 구역"이 부적절하다고 지적했다. 권장되는 240m 안전 구역 대신, 단 90m만 있었다. 활주로 10의 폭은 기존 규정이 요구하는 최소 폭의 절반에 불과하며, 양쪽에 완충 구역이 거의 없지만, 권장 폭은 150m이다. 코지코드 공항에는 또한 사고를 예방할 수 있었던 공학적 재료 제동 시스템(EMAS)이 없었다. 그는 또한 활주로에 고무 침전물이 많이 쌓여 있다고 보고했다.[6] 코지코드 공항의 운영진은 코지코드 공항의 위험한 상황, 특히 악천후 시에 대한 여러 경고를 무시했다.[7][8][9]

2019년에는 에어 인디아 익스프레스 항공기의 착륙 중 테일스트라이크 사고 이후 코지코드 공항의 상황이 조사되었다. 조사 결과 활주로의 여러 균열, 고인 물 웅덩이, 과도한 고무 침전물을 포함한 여러 안전 위험이 드러났다. 2019년 7월, DGCA는 이러한 위험으로 인해 코지코드 공항 이사에게 사유 통지 명령을 발부했다.[12][13][14] 많은 국제 항공사들이 위험한 상황 때문에 광동체 항공기의 코지코드 착륙을 중단했다.[10][11] 랑가나탄은 "경고는 무시되었다... 내 생각에는 사고가 아니라 살인이다. 자체 감사에서도 안전 문제가 제기되었다"고 말했다.[9]

2. 2. 사고 항공기 및 승무원

사고기는 보잉 737-800 기종으로, 항공기 등록 번호는 VT-AXH, 제조 일련 번호는 36323, 라인 번호는 2108이다.[15] 2006년 11월 15일에 초도 비행을 했으며, 에어 인디아 익스프레스에서 운용했다.[16] 항공기 꼬리에는 좌측에 인도 문, 우측에 인도 관문이 그려져 있었다.[16]

승무원은 기장 디팍 사테(59세), 부기장 아킬레쉬 쿠마르(32세)와 4명의 객실 승무원으로 구성되었다.[17][18][19] 디팍 사테 기장은 전 인도 공군 시험 비행사였다.[106][107] 보잉 737 기종으로 총 10,000시간 이상 비행했으며, 그 중 6,662시간을 기장으로 비행했다.[20] 칼리컷 국제공항에 최소 27회 착륙한 경험이 있으며, 2020년에만 10차례의 착륙 경험이 있었다.[117][108][10] 부조종사 역시 기장 자격을 갖춘 조종사였다.[109][110]

3. 사고 경위

에어 인디아 익스프레스 1344편은 2020년 8월 7일 두바이 국제공항에서 출발하여 캘리컷 국제공항에 도착할 예정이었다.[21] 이 항공기는 코로나19 팬데믹으로 인해 해외에 고립된 인도인들을 귀국(송환)시키기 위한 반데 바라트 미션에 따라 운항되었다.[22]

항공기는 예정대로 공항에 도착했으나, 캘리컷 지역의 몬순과 홍수로 인한 악천후로 시정이 2,000m로 감소하여 착륙에 어려움을 겪었다.[11] 28번 활주로로의 두 번의 착륙 시도가 어브트되었고,[25][26] 후류의 영향으로 10번 활주로에 착륙하기 전 관제를 기다렸다.[23][24] 19시 37분경 IST (14시 07분 UTC)에 10번 활주로 착륙 허가를 받았다.[11]

10번 활주로에 두 번째 착륙 시도에서 항공기는 활주로 문턱에서 약 1,000m 떨어진 ''C'' 유도로 근처에 착륙했다.[27][28] 활주로 끝에서 멈추지 못하고 9-10.5m[25][29] 아래 협곡으로 떨어져 동체가 두 부분으로 갈라졌다.[25][29] 사고 현장은 공항 터미널에서 약 3km 떨어진 곳이었다.[30]

충돌 후 화재는 발생하지 않았는데,[31] 승무원이 착륙 시 엔진을 껐기 때문으로 추정된다.[32]

이 사고는 10년 전 망갈로르 국제공항에서 발생하여 158명이 사망한 에어 인디아 익스프레스 812편과 유사한 에어 인디아 익스프레스의 두 번째 치명적인 사고였다.[33][34][35]

4. 인명 피해

에어 인디아 익스프레스 1344편에는 승객 184명과 승무원 6명(조종사 2명, 객실 승무원 4명)을 포함하여 총 190명이 탑승했다.[36][37][38] 사고로 두 조종사를 포함해 17명이 현장에서 사망했고,[31] 이후 사망자는 8월 24일에 21명으로 늘어났다.[39][40][45] 100명 이상이 부상을 입었다.[53][41][42]

사망자 명단[44][45]
피해자 유형탑승 인원생존자사망자
승객18416519
조종사202
객실 승무원440
합계19016921



인도 정부와 케랄라 주 정부는 각각 12세 이상 사망자 유족에게 100만 루피, 12세 미만 사망자에게는 50만 루피, 중상자에게는 20만 루피, 경상자에게는 5만 루피의 임시 보상금을 지급하겠다고 발표했다.[46] 부상자의 의료비는 주 정부가 부담할 것이라고 발표했다.[47][48] 에어 인디아 익스프레스는 사고 직후 모든 승객과 사망자 유족에게 임시 보상금 지급을 완료했다.[49]

마하라슈트라 주의 주 수석 장관인 우다브 타케레는 윙 커맨더 디팍 바산트 사테 기장에게 뭄바이에서 주 장례식을 거행한다고 발표했다.[43] 기장은 전 인도 공군 시험 비행사였으며, 칼리컷 국제공항에 최소 27회 착륙 경험이 있었다.[117][108]

5. 사고 후 대응

5. 1. 구조 및 수습

사고 직후, 주변 카리푸르 마을의 지역 주민들이 사고 현장으로 달려가 비행기에 갇힌 생존자들을 구조했다.[50] 뒤이어 공항 경계를 담당하는 40명의 중앙산업보안군(CISF) 요원, 신속대응팀, 수석 공항 보안 책임자가 도착했다. 인근에 거주하는 CISF 요원의 가족들도 합류했다.[51] 경찰과 소방관도 초기 구조 작전에 투입되었다.[52] 모든 승객은 약 3시간 만에 대피하여 코지코드 및 말라푸람 지역의 여러 병원으로 이송되었다.[53][42][38]

에어 인디아의 특별 지원팀(공식적으로 '에어 인디아의 천사들'로 알려짐)[44]이 코치, 뭄바이, 델리에서 사고 현장으로 파견되었다.[55][56] 세 명의 CISF 장교는 사고 후 구조 노력에 대한 국장 표창장을 받았다.[57][58] 내무부 장관 아미트 샤는 국가재난대응군(NDRF)을 현장에 급파하여 구조 활동을 지원하도록 지시했다.[100][102][149]

이번 사고로 보험사와 그들의 재보험사는 375 크로레 (2020년 기준 약 미국 달러)의 비용을 예상하며, 이는 항공기 또는 선체 보험과 제3자 및 승객에 대한 책임을 포함한다. 이는 보험 가치의 약 90%에 해당하며, 항공기가 완전히 파손되었으므로 에어 인디아가 이 금액을 회수할 것이다. 보험사는 뉴 인디아 어슈어런스가 주도하는 인도 보험 컨소시엄이다. 보험금 지급 조사도 이미 시작되었다.[59][60][61] 에어 인디아는 에어 인디아의 천사들과 함께 수하물을 회수하기 위해 미국 기반의 회사인 Kenyon International을 고용했다.[62]

5. 2. 코로나19 감염

사고 후 병원에 도착한 생존 승객 두 명이 코로나19 양성 반응을 보였다.[63][47][64][153][154][155] 다른 승객과 구조대원 간의 확산을 확인하기 위해 CISF와 케랄라 보건부는 자사 직원 및 해당 항공기에 탑승했던 다른 승객들에게 검사 및 자가 격리를 요청했다.[63][47][64] 일주일 후, 구조 작업에 참여했던 24명의 대원이 양성 반응을 보였다.[65][66][156][157] 공항이 위치한 콘도티 자치구는 이후 봉쇄 구역으로 선포되었다.[65][66]

6. 사고 조사

인도 민간항공총국(DGCA)과 항공 사고 조사국(AAIB)이 사고 조사를 시작했다.[42][71][72][100][130][131] 조종실 음성 녹음 장치와 비행 데이터 기록 장치는 다음 날 수거되어 분석을 위해 델리로 보내졌다.[73][132] 보잉은 결함 조사를 위해 자체 조사팀을 파견하여 잔해를 검사하고 조사를 지원할 예정이었다.[74][57][133][134]

AAIB는 인도 공항청 관계자, 항공 교통 관제, 지상 직원, CISF, 소방팀 및 구조팀의 지원을 받아 사고를 조사했다. 착륙 당시 활주로에 물이 고인 증거를 발견했다. 또한 관제탑에서 물이 고인 것을 알고 있었는지, 조종사가 규칙을 준수했는지 여부도 확인했다.[134] 미국 국립 교통 안전 위원회(NTSB) 또한 AAIB를 지원하기 위해 위원을 파견했다.[84]

AAIB는 2020년 8월 13일 5인 위원회를 구성하여 사고를 조사했으며 최종 보고서는 2021년 1월 13일에 제출될 예정이었다. 보잉 737 넥스트 제너레이션의 전 지정 심사관인 S.S. 차하르 기장이 위원장을 맡았으며, 향후 유사 사고를 방지하기 위한 권고안도 제공할 예정이었다.[85][86][87][135][105][136] 민간 항공부는 코로나19 범유행으로 인한 지연을 언급하며 AAIB에 사고에 대한 최종 조사 초안 보고서를 제출할 수 있도록 두 달의 연장을 허가했다.[88][89]

초기 조사 결과에 따르면 착륙 당시 꼬리 바람은 약 9kn(17km/h)였다. 해당 항공기는 활주로 10의 지면 위 140m 고도에서 326km/h 속도로 비행하고 있었는데, 이는 악천후 속 최종 접근 단계에서 이상적인 조건이 아니다.[77][137] 스로틀은 완전히 전방 위치(이륙 또는 복행)에 있었으며, 스포일러는 에어 브레이크 레버 위치에서 철회되었는데, 이는 조종사가 복행을 시도했을 수 있음을 나타낸다.[75][76][137] 꼬리 바람, 고무 침전물, 젖은 활주로가 항공기의 제동 성능에 영향을 미친 것이 사고의 기여 요인으로 여겨진다.[6][138] 인도 민간 항공부 장관(Civil Aviation Minister) 하르딥 싱 푸리(Hardeep Singh Puri)는 8월 8일 코지코드에서 열린 기자 회견에서 해당 항공기가 대체 공항까지 비행할 수 있을 만큼 충분한 연료를 탑재하고 있었다고 말했다.[77][139] DGCA의 아룬 쿠마르는 사고 원인으로 조종사 과실의 가능성을 제기했다.[78][11][79][80][140][118][141][142]

모한 랑가나탄 기장, 예쉬완트 셰노이 등은 이번 사고 조사에 대해 진실이 은폐될 수 있으며 진실이 밝혀지지 않을 수 있다는 우려를 제기했다.[6][9][69] 왕립 항공학회(Royal Aeronautical Society) 회원이며 항공 안전 전문가인 아미트 싱은 사고 현장의 증거가 조작되고 있으며, 신원 미상의 몇몇 사람들이 잔해 근처에서 발견되었다며 공개적인 조사를 요구했다.[81] 그는 또한 조사가 잘못되었으며 진정한 범죄자를 처벌하는 대신 조종사에 대한 조치가 취해졌다고 지적했다.[82]

2021년 9월 11일, AAIB는 사고의 최종 보고서를 발행했다. 보고서에서는 부조종사가 착륙 복행을 요청했음에도 불구하고, 기장이 불안정한 상태에서 착륙을 시도한 것이 사고 원인으로 지적되었다. 이 외에도 여러 가지 요인이 사고의 원인으로 꼽혔다.[144]

6. 1. 초기 조사 결과

민간 항공 총국(인도)(DGCA)과 항공기 사고 조사국(인도)(AAIB)이 사고 조사를 시작했다.[100][130][131] 조종실 음성 기록 장치와 비행 데이터 기록 장치는 사고 다음 날 모두 회수되어 분석을 위해 델리로 보내졌다.[132] 제조사인 보잉도 기체 결함 여부를 조사하기 위해 현지에 팀을 파견할 것으로 보인다.[133][134] AAIB는 공항 당국, 관제사, 구조대 등의 지원을 받아 조사를 진행하고 있으며, 사고 당시 활주로에 물웅덩이가 있었을 가능성이 밝혀졌다.[134]

초기 조사 결과, 사고 당시 9노트(kn)의 순풍(뒷바람)이 불고 있었다.[137] 1344편은 고도 450피트(ft)를 176노트(kn)로 비행하고 있었는데, 이는 악천후 하에서의 최종 진입으로는 이상적인 속도가 아니었다. 스로틀은 최대 출력 위치에 있었고, 스포일러는 격납된 상태였다. 이로 보아 조종사가 착륙 복행을 시도했을 가능성이 제기되었다.[137] 순풍, 고무의 미세한 파편 축적 등이 제동 성능에 영향을 주었을 가능성이 고려되고 있다.[138] 8월 8일, 민간 항공 장관인 하르딥 싱 푸리는 사고 당시 기체에는 다이버트에 필요한 연료가 남아 있었다고 말했다.[139] DGCA의 아룬 쿠마르는 사고 원인이 조종사의 실수일 가능성을 지적했다.[140][118][141][142]

또한, 2010년에 발생한 에어 인디아 익스프레스 812편 추락 사고와 유사성이 지적되었다.[143]

6. 2. 항공사고조사국(AAIB) 최종 보고서

인도 항공 사고 조사국(AAIB)은 2021년 9월 11일 사고 최종 보고서를 발표했다.[90] 보고서는 부조종사가 복행을 권고했음에도 불구하고 기장이 불안정한 착륙 접근을 계속한 것을 주요 사고 원인으로 지적했다.[144]

AAIB는 인도 공항청 관계자, 항공 교통 관제, 지상 직원, CISF, 소방팀 및 구조팀의 지원을 받아 사고를 조사했다.[134] 착륙 당시 활주로에 물이 고인 증거가 발견되었으며, 관제탑에서 이를 인지하고 있었는지, 조종사가 규칙을 준수했는지 여부도 확인했다.[134] 미국 국립 교통 안전 위원회(NTSB) 또한 AAIB를 지원하기 위해 위원을 파견했다.[84]

AAIB는 2020년 8월 13일 5인 위원회를 구성하여 사고를 조사했으며, 보잉 737 넥스트 제너레이션의 전 지정 심사관인 S.S. 차하르 기장이 위원장을 맡았다.[85][86][87] 당초 최종 보고서는 2021년 1월 13일에 제출될 예정이었으나, 코로나19 범유행으로 인해 두 달 연장되었다.[88][89]

초기 조사에서 사고 당시 9kn(17km/h)의 순풍이 불었고, 1344편은 고도 450ft(140m)를 176kn(326km/h)로 비행하고 있었는데, 이는 악천후 하에서의 최종 진입으로는 이상적인 속도가 아니었다.[137] 스로틀은 최대 출력 위치에 있었고, 스포일러는 격납된 상태로, 조종사가 착륙 복행을 시도했을 가능성이 제기되었다.[137] 사고 원인으로 순풍이나 고무의 미세한 파편 축적 등이 제동 성능에 영향을 주었을 가능성이 고려되고 있다.[138]

민간 항공 장관인 하르딥 싱 푸리(Hardeep Singh Puri)는 사고 당시 기체에는 다이버트에 필요한 연료가 남아 있었다고 밝혔다.[139] DGCA의 아룬 쿠마르는 사고 원인이 조종사의 실수일 가능성을 지적했다.[140][118][141][142] 또한, 2010년에 발생한 에어 인디아 익스프레스 812편 추락 사고와 유사성이 지적되었다.[143]

7. 논란 및 시사점

7. 1. 캘리컷 공항 안전 문제

7. 2. 투명한 조사 및 책임 규명

예쉬완트 셰노이 변호사는 인도의 더 안전한 공항을 위해 싸우고 있으며, 항공 교통 관제국(DGCA)이 항공사의 착륙 및 이륙 조건에 대해 제한을 둬야 한다고 주장했다. 그는 2010년 망갈로르 추락 사고 이후 DGCA가 무능하고 태만했다며 비난했고, 이를 국영 신디케이트라고 불렀다.[69] 그는 케랄라 고등 법원에 공익 소송 (PIL)을 제기하여 캘리컷 공항의 운영 중단과 항공 규정 미준수를 주장했다. 셰노이는 항공 사고 조사국(AAIB)의 비공개 조사 대신 법원의 공개 조사를 요구했으며, 지역 경찰은 경험이 부족하다는 이유로 중앙 수사국에 의한 조사를 요구했다.[70]

7. 3. 재발 방지 대책

8. 대중 문화

''반데 바라트 항공 IX 1344: 생존을 향한 희망''은 에어 인디아 익스프레스 1344편 착륙 사고를 바탕으로 제작된 2021년 디스커버리 플러스 오리지널 다큐멘터리이다.[91][92] 45분 분량의 이 다큐멘터리는 사고의 그래픽 시뮬레이션을 보여준다.[91][92]

참조

[1] 웹사이트 ACCIDENT INVOLVING M/S AIR INDIA EXPRESS LIMITED B737-800 AIRCRAFT VT-AXH ON 07 AUGUST 2020 AT KOZHIKODE https://aaib.gov.in/[...] Aircraft Accident Investigation Bureau 2021-09-13
[2] 웹사이트 Pilot Error Led to Air India Crash at Kozhikode Last Year - Travel Radar https://travelradar.[...] 2021-09-14
[3] 뉴스 Kozhikode's tabletop runway risky for landing, officials warned 10 years ago https://www.hindusta[...] 2020-08-08
[4] 뉴스 Tailwind indicated before Air India 737's fatal 'table-top' overrun https://www.flightgl[...] 2020-08-08
[5] 웹사이트 Calicut Airport - Security related information https://www.aai.aero[...] 2020-08-14
[6] 뉴스 Kozhikode airport tailor-made for disaster: Aviation expert warned DGCA in 2011 https://www.indiatod[...] 2020-08-11
[7] 뉴스 Plane crash in Kerala: Runway 10 of Kozhikode airport unsafe, expert warned 9 years ago https://timesofindia[...] 2020-08-08
[8] 뉴스 Civil aviation expert's 2011 warning about 'unsafe' KIA runway fell on DGCA's deaf ears https://www.hindusta[...] 2020-08-08
[9] 뉴스 'Kozhikode plane crash not an accident but murder': Air safety expert Capt Mohan Ranganathan https://www.hindusta[...] 2020-08-08
[10] 웹사이트 As Kerala plane crash theories rise, pilots' body makes an appeal, govt presents defence https://www.hindusta[...] 2020-08-08
[11] 웹사이트 India's Aviation Regulator Points to Pilot Error in Air India Express Crash https://www.insuranc[...] 2020-08-10
[12] 웹사이트 DGCA issued notice to Kozhikode airport in July 2019 over safety lapses: Official https://www.hindusta[...] 2020-08-08
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[14] 뉴스 What is a 'tabletop airport' and how many are there in India? https://www.thehindu[...] 2020-08-09
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[20] 웹사이트 Air India Express pilot Captain Deepak Sathe's mortal remains reach Mumbai https://www.hindusta[...] 2020-08-11
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[22] 뉴스 Air India Express plane skids off runway, killing at least 18 and injuring more than 100 https://www.cbsnews.[...] 2020-08-07
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[24] 웹사이트 Airport markings and signs https://www.cfinoteb[...] 2020-08-08
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[28] 서적 VOCL - Calicut / Domestic https://aim-india.aa[...] Airport Authority of India 2020-08-15
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