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보잉 737 넥스트 제너레이션

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목차

1. 개요

보잉 737 넥스트 제너레이션(NG)은 보잉 737 클래식 시리즈의 성능을 향상시킨 여객기 시리즈이다. 1990년대에 개발되어 -600, -700, -800, -900 등 다양한 파생형이 있으며, 날개와 엔진 개선을 통해 항속거리가 늘어났다. 737NG는 1990년대에 보잉 777에서 개발된 기술을 도입하여 조종석을 글래스 콕피트로 변경하고, 윙렛을 선택적으로 장착할 수 있도록 했다. 2010년부터는 보잉 스카이 인테리어(BSI) 사양을 도입하여 객실 디자인을 개선했다. 2019년에 생산이 종료되었으며, 2024년 9월까지 총 7,126대가 주문되어 7,112대가 인도되었다. 이 기종은 다양한 사고에 연루되었으며, 현재까지 상업 운항 중인 기체는 6,343대이다.

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보잉 737 넥스트 제너레이션
기본 정보
이름보잉 737 넥스트 제너레이션
유형좁은 동체 항공기
여객기
제조사보잉 상업 항공기
첫 비행1997년 2월 9일
도입1997년 12월 17일 사우스웨스트 항공
상태운항 중, 군용 변형 생산 중
주요 사용자사우스웨스트 항공
기타 사용자라이언에어
유나이티드 항공
아메리칸 항공
스카이마크
일본항공 그룹
생산 기간1996년–2020년 (민간용) 1996년–현재 (군용)
생산 대수7,112 (2024년 9월 기준)
개발 기반보잉 737 클래식
파생형보잉 비즈니스 제트
보잉 C-40 클리퍼
보잉 E-7 웨지테일
보잉 P-8 포세이돈
개발 대상보잉 737 MAX
단가737-600: USD 47-55M
737-700: USD 54-64M
737-800: USD 66-75M
737-900ER: USD 70-80.5M
이미지
사우스웨스트 항공 보잉 737-800
737-800은 가장 많이 팔린 737NG 모델입니다. 사우스웨스트 항공 (2015년 1월 사진)은 가장 큰 운영사입니다.
알래스카 항공 보잉 737-800
알래스카 항공의 737-800
콴타스 항공 보잉 737-800
콴타스 항공의 보잉 737-800
추가 정보
관련 링크http://www.boeingblogs.com/randy/archives/2005/02/737ng_the_next_generation_for.html
https://www.mro-network.com/airframe/boeing-737-800-not-expected-peak-until-2021

2. 디자인 및 개발

1990년대 소형 항공기 시장에서 A320 시리즈가 인기를 얻자, 보잉은 737 시리즈를 현대화한 737 넥스트 제너레이션(NG)을 개발했다. 1997년부터 생산을 시작했으며, 일본항공(JAL)과 전일본공수(ANA) 등 일본 항공사에서도 주력 소형 항공기로 도입되어 국내 노선에서 활약하고 있다. 737 NG는 737 MAX의 등장으로 2019년에 민간용 생산이 종료되었지만, P-8과 같은 군용 모델은 계속 생산되고 있다.

737 NG는 보잉 777에서 개발된 기술을 도입하여 주 날개를 새롭게 설계했다. 날개폭과 면적을 확대하고 수직꼬리날개를 대형화했다. 조종석은 대형 액정 화면을 갖춘 글래스 콕피트로 변경되었으며, 기장석에는 선택적으로 헤드업 디스플레이(HUD)를 장착할 수 있게 되었다. 기존 모델과의 조종 자격을 유지하여 조종사 육성 비용을 절감할 수 있다는 점이 보잉의 판매 전략에 기여했다.

엔진은 CFM 인터내셔널의 CFM56-7B 형으로 통일되었다. 주 날개 끝에는 윙렛을 선택적으로 장착하여 이륙 성능과 연료 효율을 높일 수 있다. 특히, "블렌디드 윙렛"은 날개 끝을 위로 들어 올린 형태로, 항속 거리가 길수록 연료 효율 개선 효과가 크다. 2014년부터는 "스플릿 시미터 윙렛(Split Scimitar Winglet)"이라는 신형 윙렛도 등장하여 블렌디드 윙렛보다 2% 더 높은 연료 효율을 제공한다.[85] 연료 용량 증가로 장거리 비행이 가능해졌으며, 최대 항속거리는 이전 모델의 3,000~5,000km에서 5,000~6,200km로 늘어났다.

2004년, 보잉은 골 항공의 요구에 따라 제한된 활주로에서 운항하는 항공사를 위해 단거리 성능 개선 패키지(Short Field Performance Package)를 제공했다. 이 패키지는 이착륙 성능을 향상시키며, 737 NG 모델에 선택적으로 장착할 수 있고 737-900ER에는 표준 장비로 제공된다.

2008년 7월부터는 메시에르-부가티-도티의 새로운 탄소 브레이크를 제공하여 강철 브레이크보다 무게를 250kg에서 320kg 줄였다. 737-800의 경우 320kg의 무게 감소로 연료 효율이 0.5% 향상되었다.[113] 델타 항공은 2008년 7월 말에 이 브레이크 패키지를 장착한 첫 번째 737 NG 모델인 737-700을 인도받았다.[114]

2. 1. 배경

1990년대 초, 보잉은 에어버스 A320 패밀리의 성공에 대응하기 위해, 기존 보잉 737 클래식 시리즈를 대체할 새로운 항공기 개발에 착수했다. 특히, 플라이 바이 와이어 기술을 적용한 A320에 대한 경쟁력을 확보하는 것이 중요했다.[101] 유나이티드 항공이 에어버스 A320을 구매하자 보잉은 더욱 효율적이고 항속 거리가 긴 항공기 개발을 서둘렀다.[3]

1993년 11월 17일, 보잉은 737 NG 프로그램을 공식 발표하고,[103] 737-600, -700, -800, -900 등 4가지 파생형 모델을 개발하기 시작했다.

2. 2. 기내

델타 항공 737-800 기내 (재래식 인테리어)


보잉 757-200의 객실을 개선한 737 차세대 항공기 객실은 보잉 777의 디자인 요소를 일부 도입하여 더 크고 둥근 수납공간과 곡선형 천장 패널을 갖추고 있다.[37] 이 디자인은 보잉 757-300의 표준 설계가 되었고, 이후 보잉 757-200에서 선택적으로 추가되었다.

2010년에는 보잉 787과 유사한 디자인으로 객실을 개선한 보잉 스카이 인테리어(BSI)가 도입되었다. BSI는 보잉 협폭동체 항공기 최초로 새로운 피벗 오버헤드 빈을 적용했고, 새로운 측벽, 새로운 승객 서비스 유닛, LED 무드 조명을 통해 더욱 현대적이고 편안한 객실 환경을 제공한다.[7] 보잉의 새로운 "스페이스 빈"은 피벗 빈보다 50% 더 많은 짐을 보관할 수 있어, 보잉 737-800은 174개의 기내 수하물을 보관할 수 있다.[38] 보잉은 구형 737NG 항공기에 대해서도 BSI 개조를 제공했다.[39] 같은 해 10월 27일, 아랍에미리트의 플라이두바이가 세계 최초로 BSI 사양을 도입했다.

2. 3. 생산 및 시험

1996년 12월 8일, 최초의 737 NG 항공기인 -700 기종이 출시되었다. 이 항공기는 1997년 2월 9일 조종사 마이크 휴엣(Mike Hewett)과 켄 히긴스(Ken Higgins)에 의해 첫 비행을 했다.[107][108] 이후 사우스웨스트 항공에 인도되었다.

첫 번째 737NG인 737-700

  • 800의 시제기는 1997년 6월 30일에 출시되었으며, 1997년 7월 31일 짐 맥로버츠(Jim McRoberts)와 휴엣에 의해 첫 비행을 했다.[107][108] 가장 작은 -600 시리즈는 -500과 크기가 동일하며, 1997년 12월에 출시되어 1998년 1월 22일에 첫 비행을 했고, 1998년 8월 18일에 FAA 인증을 받았다.[107][108] 비행 시험 프로그램에는 -600 3대, -700 4대, -800 3대 등 총 10대의 항공기가 사용되었다.[4]


보잉은 보잉 렌턴 공장에서 737 NG 생산 라인을 효율적으로 운영하여 생산 속도를 지속적으로 향상시켰다. 2012년 1월에는 월 31.5대에서 35대로, 2013년에는 월 38대, 2014년에는 월 42대로 생산량을 늘렸다.[109][110][111] 2017년에는 월 47대, 2018년에는 월 52대까지 생산량을 늘렸다.[111]

보잉 렌턴 공장의 생산 속도는 월 31.5대에서 52대로 증가했다.


2016년에는 2019년까지 월 생산량을 57대로, 나중에는 공장 한계치인 63대까지 늘리는 것을 목표로 했다. 당시 보잉 렌턴 공장에서는 단일 항공기 생산에 10일이 걸렸는데, 이는 몇 년 전보다 절반도 채 안 되는 시간이었다. 스피릿 에어로시스템즈의 위치타 공장에서 생산된 빈 동체가 1일에 공장에 들어오고, 2일에 전기 배선이, 3일에 유압 장치가 설치된다. 4일에는 동체를 크레인으로 들어 올려 90도 회전시키고, 6시간에 걸쳐 날개를 항공기에 연결하고 착륙장치를 장착한 후 다시 90도 회전시킨다. 6일부터 최종 조립 공정이 시작되어 항공기 좌석, 객실, 화장실, 오버헤드 빈 등이 설치된다. 8일에는 엔진을 장착하고, 10일에 시험 비행을 위해 공장에서 출고된다.[25]

보잉은 2019년에 737NG 여객기 조립을 중단했다. 마지막으로 조립된 항공기는 2019년 12월 KLM에 인도된 PH-BCL 등록 737-800이었고, 마지막 두 대는 2020년 1월 5일에 중국동방항공에 인도되었다. P-8 포세이돈 변형기 생산은 계속되고 있다.[26]

2. 4. 추가 개발

라이언에어 737-800


2004년, 보잉은 골 항공(Gol Transportes Aéreos)의 요구에 따라 제한된 활주로에서 운항하는 항공사를 위해 짧은 필드 성능 패키지(Short Field Performance Package)를 제공했다. 이 패키지는 이착륙 성능을 향상시킨다. 737NG 모델에 선택적으로 장착할 수 있으며, 737-900ER에는 표준 장비로 제공된다.

2008년 7월, 보잉은 차세대 737기에 메시에르-부가티-도티(Messier-Bugatti-Dowty)의 새로운 탄소 브레이크를 제공했다. 이 브레이크는 강철 브레이크를 대체하며, 브레이크 패키지 무게를 약 249.48kg에서 약 317.51kg (250kg에서 320kg) 줄여준다. 737-800의 경우 약 317.51kg(320kg)의 무게 감소는 연료 효율을 0.5% 향상시킨다.[113] 델타 항공(Delta Air Lines)은 2008년 7월 말에 이 브레이크 패키지를 장착한 첫 번째 차세대 737 모델인 737-700을 인도받았다.[114]

2. 5. 보충 및 재조합

2011년, 보잉은 CFM 인터내셔널 LEAP-1B 엔진을 장착하고 공기역학적 성능을 개선한 737 MAX를 출시했다.[30] 737 MAX는 737 NG의 후속 기종으로, 에어버스 A320보다 연료 연소율이 16% 낮을 것으로 예상되었다.[124][125]

3. 파생형

보잉 737 NG는 737-600, 737-700, 737-800, 737-900의 네 가지 주요 모델로 구성되며, 각 모델은 동체 길이와 승객 수용 능력이 다르다. 737NG는 재설계된 수직 안정판을 포함하며, 대부분의 모델에서 윙렛을 사용할 수 있다.[34] 날개는 새로운 익형 단면과 더 큰 코드로 재설계되어 날개 면적이 25% 증가했으며, 연료 용량도 30% 증가했다. 더 조용하고 연료 효율이 높은 CFM56-7B 엔진이 사용된다.[34] 737의 항속거리는 3000nmi 이상으로 늘어나 대륙 횡단 서비스가 가능해졌다.[35]

737NG의 평면도. 737 클래식에 비해 25% 더 크고 더 넓은 날개를 보여준다


보잉 737-800 유리 조종석


737 클래식에 도입된 속도 트림 시스템(Speed Trim System, STS)은 737NG에서 실속 식별 기능을 포함하도록 업데이트되었다. STS는 항속 속도 센서에 의해 작동되며, 항공기가 느려짐에 따라 기수 하강 명령을 내린다.[36]

  • '''737-600''': 737-500을 대체하며 에어버스 A318과 경쟁한다.
  • '''737-700''': 737-300을 대체하며 에어버스 A319와 경쟁한다.
  • '''737-700C''': 좌석을 제거하여 화물을 운송할 수 있는 개조형이다. 미국 해군이 C-40 클리퍼라는 명칭으로 도입했다.[46]
  • '''737-700ER]''': 전일본공수가 최초로 도입한 장거리형 모델이다. 보잉 비즈니스 제트에서 영감을 얻었으며, 에어버스 A319LR과 유사하다.
  • '''737-800''': 737-400을 대체하며, A320과 경쟁한다. 737NG 계열 중 가장 많이 판매된 기종이다.
  • '''737-900''': 동체 길이가 가장 길지만, 좌석 수는 제한적이다.
  • '''737-900ER]''': 757-200 단종 후 항속거리와 좌석 수의 공백을 메우고 에어버스 A321과 경쟁하기 위해 도입되었다.


737 클래식과 달리, 대시(-) 이후의 숫자가 커지는 순서대로 동체 길이가 길어진다. 따라서 NG 시리즈에서 가장 작은 것이 -600형, 가장 큰 것이 -900형이며, -900형은 757-200에 육박하는 수용력을 가지고 있다. (787 개발로 인해 757의 생산은 2005년에 종료되었다.) 단, -900형은 -800형보다 동체가 연장되었지만, 비상구 수가 변하지 않기 때문에 최대 좌석 수는 -800형과 같은 189석이다.[88][89] 항속거리를 연장한 ER형도 있다.

737-800형은 베스트셀러이며, 인도네시아의 정부 전용기로 채택된 특별 사양기도 있다.

전일본공수 그룹은 -700, -700ER, -800을 도입했으며, -700ER은 "ANA 비즈니스 제트"라는 명칭으로 국제선용 항공기로 운항했다.

일본항공 그룹은 -800을 주로 국내선 및 국제선에 투입하고 있다.

스카이마크는 -800을 리스 도입하여 운용하고 있다.

솔라시드에어도 -800을 운용하고 있다.

스프링 재팬도 일본의 저가 항공사로서 -800을 도입하여 운용 중이다.

기내 조명에 LED를 채용한 '보잉 스카이 인테리어: BSI'는 스카이넷, 스카이마크, JTA, ANA 등에 확산되었다.

=== 군용 모델 ===

737 NG는 다양한 군용 모델로도 활용되고 있다.

기종설명
C-40C-9B의 후속 기종으로 1999년에 초도 비행, 2001년 4월 21일에 미국 해군에 도입된 수송기. C-40B와 C-40C는 미국 공군의 고위급 수송기이다.
E-71990년대 호주 공군 제안을 바탕으로 -700형을 개조한 조기경보통제기. 2004년 5월 20일에 초도 비행, 2009년 11월 26일부터 인도.
P-8-800ERX형을 기반으로 미국 해군이 P-3의 후속 기종으로 도입한 초계기. 보잉사에서는 737-800A라는 명칭도 사용.



=== 보잉 비즈니스 제트 ===

1980년대 후반 보잉은 보잉 737-300의 비즈니스 제트기 버전인 보잉 77-33 제트기를 판매했다.[148] 그러나 이 이름은 오래가지 못했다. 차세대 시리즈가 도입된 후 보잉은 보잉 비즈니스 제트(BBJ) 시리즈를 도입했다. BBJ1은 737-700과 치수가 비슷했지만 737-800에서 더 강한 날개와 착륙 장치를 포함한 추가 기능을 가지고 있었으며, 다른 737 모델에 비해 (추가 연료 탱크 사용을 통해) 항속거리가 증가하였다. 첫 번째 BBJ는 1998년 8월 11일에 출시되어 9월 4일에 처음으로 비행했다.[149]

BBJ1은 B 737-700보다 길다.


1999년 10월 11일 보잉은 BBJ2를 출시했다. 보잉 737-800을 기준으로 BBJ1보다 5.84m 길며, 객실 공간은 25% 더 많고 수하물 공간은 두 배로 넓지만 항속거리는 약간 줄었다. 보조 연료 탱크와 윙렛도 장착돼 있다. 첫 번째 BBJ2는 2001년 2월 28일에 배달되었다.[149]

BBJ3 항공기는 737-900ER 항공기를 기반으로 한다.[150] 2014년 1월, 세 대의 737-900ER 항공기가 사우디아라비아 고객을 대상으로 BBJ3 비즈니스 제트기로 구성되었다. BBJ3은 737-800 / BBJ2보다 약 16피트 길며 약간 짧은 항속거리이다.

일반적인 BBJ 기내


삼성그룹 737-700BBJ


최근에는 소형화가 진행되고 있는 정부 전용기로도 다수 채택되었다. BBJ는 777, 787, 747-8 기반으로도 제작된다.

3. 1. 보잉 737-600

737-600은 737-500을 대체하는 모델로, 에어버스 A318과 경쟁하는 소형 기종이다. 1995년 3월 SAS가 최초로 주문했으며, 1998년 9월에 첫 번째 항공기가 인도되었다.[40] 윙렛은 추가 옵션으로 제공되지 않았다.[42]

총 69대가 생산되었으며, 마지막 항공기는 2006년 웨스트젯(WestJet)에 인도되었다.[1] 보잉은 2012년 8월까지 737-600을 가격표에 포함시켰으나,[41] 봄바르디어 항공(Bombardier Aerospace)이나 엠브라에르(Embraer) 등 지역 항공기 및 에어버스 A318과의 경쟁에서 밀려 결국 단종되었다.

2007년 7월의 스칸디나비아 항공(SAS) 737-600. 737-600은 길이가 로 가장 짧다.


말레브 항공(Malev Hungarian Airlines) 737-600

3. 2. 보잉 737-700

737-700은 737-300을 대체하는 기본 모델로, 에어버스 A319와 경쟁한다. 사우스웨스트 항공이 1993년 11월 63대를 최초로 주문했으며, 1997년 12월에 첫 기체를 인도받았다.[129]

사우스웨스트 항공의 보잉 737-700


일반적으로 2등석으로 126명, 전석 이코노미 좌석으로 149명을 수용할 수 있다. 장거리 순항 시, 고도 41,000피트(FL410), 마하 0.785에서 시간당 약 2013.95kg의 연료를 소모하며, 마하 0.80~0.82에서는 약 2095.60kg에서 약 2155.47kg로 소모량이 증가한다.[44]

2018년 7월 기준으로 700형 1,128대, 700 BBJ형 120대, 700C형 20대, 700W형 14대 등 모든 700 시리즈 항공기가 주문 및 인도되었다.[145] 2018년 6월까지 약 1천 대가 운항 중이었으며, 그중 절반은 사우스웨스트 항공이 보유하고 있었고, 웨스트제트가 56대, 유나이티드 항공이 39대를 보유하고 있었다.

2008년부터 2018년까지 신형 700의 가격은 약 3500만달러였다. 2003년 제작된 항공기는 2016년 1550만달러, 2018년 1200만달러로 평가되었으며, 2023년까지 600만달러에 폐기될 예정이다.[45]

'''737-700C'''는 좌석을 제거하여 화물을 운송할 수 있는 개조형이다. 항공기 왼쪽에 큰 문이 있다. 미국 해군이 군용 명칭 C-40 클리퍼로 737-700C를 처음으로 도입했다.[46]

2009년 8월 볼티모어-워싱턴 국제공항에 착륙하는 사우스웨스트 항공의 737-700. 737-700의 길이는 이며, 양쪽 날개 위에 출입구가 하나씩 있다.

3. 2. 1. 보잉 737-700ER

2006년 1월 31일, 보잉은 전일본공수를 첫 고객으로 하여 737-700ER (Extended Range)을 공개했다. 보잉 비즈니스 제트(BBJ)의 설계를 기반으로, 737-700의 동체와 737-800의 날개와 착륙 장치를 사용한다. 9개의 보조 연료 탱크를 장착하여 최대 10707USgal의 연료를 탑재할 수 있으며, 최대 이륙 중량은 약 77564.23kg이다. 화물 적재량이 약 27354.07L3로 크게 감소하여 항속 거리 5775nmi를 확보하기 위해 적재량을 희생했다.[47]

첫 번째 기체는 2007년 2월 16일에 전일본공수에 인도되었으며, 24개의 비즈니스 클래스 좌석과 24개의 프리미엄 이코노미 좌석을 갖추고 있었다. 737-700은 일반적으로 2개의 클래스에 126명의 승객을 수용할 수 있다.[48] 737-700ER은 에어버스 A319LR과 유사하다.

전일본공수는 이 기종을 나리타 국제공항과 뭄바이(Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport)을 잇는 항공편을 중심으로 운항하였으나, 2016년에 퇴역시켰다.[90]

전일본공수 소속 보잉 737-700ER
2015년 1월의 전일본공수 보잉 737-700ER

3. 3. 보잉 737-800

보잉 737-800은 737-700의 동체 연장형 모델이다. 737 클래식 시리즈의 737-400을 대체하며, 에어버스 A320과 경쟁한다. 737-800은 2클래스 좌석 배치 시 162석, 단일 클래스 좌석 배치 시 189석을 갖추고 있다. 1994년 하파그-로이드 플러그(현재의 TUI플라이)가 발주하여 1998년에 상업 운항을 시작했다.[2]

아메리칸 항공의 보잉 737-800


보잉이 맥도널 더글러스를 합병한 후, 737-800은 MD-80, MD-90 항공기 생산 중단으로 생긴 빈자리를 채웠다. 많은 미국 항공사에서 737-800은 노후화된 보잉 727-200 트라이젯을 대체했다.

737-800은 시간당 850gal (3200L)의 연료를 소모하는데, 이는 MD-80이 사용하는 연료의 약 80%를 사용하면서 더 많은 승객을 운송할 수 있다는 것을 의미한다.[134] 2011년 유나이티드 항공은 휴스턴에서 시카고로 가는 보잉 737-800 항공편에서 미국 최초로 제트 연료와 바이오 연료를 혼합한 연료로 상업 비행을 하였다.[136]

2017년 초, 새로 생산된 737-800의 가격은 4830만달러였다가 2018년 중반에는 4700만달러 이하로 떨어졌다.[137]

보잉은 2019년 1월 현재 4,965대의 737-800, 110대의 737-800A, 21대의 BBJ2를 납품했으며 75대의 주문량을 보유하고 있다.[145] 737-800은 737NG의 가장 인기 있는 모델이다.

아일랜드의 저가 항공사인 라이언에어는 보잉 737-800의 최대 운용사 중 하나로, 400대 이상의 737-800 항공기가 유럽, 중동, 북아프리카 전역을 운항하고 있다.[139]

2010년 9월에 촬영된 약 길이의 하팍-로이드 항공기. 737-800 기종은 양쪽 날개 위에 각각 두 개의 비상구를 가지고 있다.

3. 3. 1. 보잉 737-800BCF

2016년 2월, 보잉은 737-800BCF (Boeing Converted Freighter) 여객기를 화물기로 개조하는 프로그램을 시작했다. 보잉은 55대의 주문으로 프로그램을 시작했으며, 2017년 말에 첫 기체가 개조되었다.[140] 최초의 개조 항공기는 2018년 4월에 웨스트 애틀랜틱 항공에 인도되었다.[141]

2018년 5월, 웨스트 애틀랜틱 소속 737-800BCF가 활주로를 이동하는 모습.


737-800 개조 프로그램에는 대형 화물용 출입문 설치, 화물 취급 시스템 설치, 비행 승무원이나 승객을 위한 추가 공간 등이 포함된다.[142] 79톤의 MTOW에서 1995nmi까지 비행이 가능하다.[143]

3. 4. 보잉 737-900

보잉은 737 NG 시리즈 중 가장 긴 모델인 737-900을 선보였다. -900은 -800과 동일한 비상구 구성을 유지하여 고밀도 단일 클래스 좌석은 189석, 2클래스 배치는 약 177석으로 제한된다.[1] 알래스카 항공은 1997년에 737-900을 처음 주문하여 2001년 5월 15일에 인도받았다. 737-900은 -800과 기체 설계가 동일하여 항속거리가 짧은 편이다. 이 기종은 인기가 없어 737-900ER로 대체되기 전까지 52대만 인도되었다.[1]

3. 4. 1. 보잉 737-900ER

737-900ER (Extended Range)은 737-900의 항속거리를 연장한 모델로, 개발 당시 737-900X로 불렸다. 이 기종은 단종된 보잉 757-200의 역할과 에어버스 A321의 경쟁 기종으로 개발되었다.[144]

737-900ER은 비상구가 추가되어 2클래스 구성으로 180명의 승객을 태울 수 있으며, 단일 클래스 배치로는 최대 220명의 승객을 수용할 수 있다.[144] 일부 항공사는 추가 비상구를 삭제하기도 한다. 추가 연료 탱크와 윙렛이 기본 장착되어 -900 모델에 비해 항속 거리가 크게 향상되었다.

최초의 737-900ER은 2006년 8월 8일 인도네시아의 저가 항공사인 라이언 에어에 인도되었으며, 워싱턴의 렌튼 공장에서 제작되었다.[145] 라이언 에어는 2017년 9월 현재 103대의 737-900ER을 보유하고 있다.[145]

2019년 1월 기준으로 52대의 -900, 490대의 -900ER, 7대의 BBJ3가 제작되었으며, 15대가 제작 중이다.[145]

3. 5. 군용 모델

737 NG는 다양한 군용 모델로도 활용되고 있다.

보잉 737 AEW&C


기종설명
C-40C-9B의 후속 기종으로 1999년에 초도 비행, 2001년 4월 21일에 미국 해군에 도입된 수송기. C-40B와 C-40C는 미국 공군의 고위급 수송기이다.
E-71990년대 호주 공군 제안을 바탕으로 -700형을 개조한 조기경보통제기. 2004년 5월 20일에 초도 비행, 2009년 11월 26일부터 인도.
P-8-800ERX형을 기반으로 미국 해군이 P-3의 후속 기종으로 도입한 초계기. 보잉사에서는 737-800A라는 명칭도 사용.


3. 5. 1. 보잉 737 AEW&C



'''보잉 737 AEW&C'''는 737-700IGW 기종을 기반으로 제작된 공중조기경보통제(AEW&C)기이다. 737-700ER과 거의 유사하며, 737NG의 AEW&C 버전이라고 할 수 있다. 오스트레일리아가 (웨지테일 계획) 처음 도입하였고, 터키, 대한민국, 영국, 미국이 그 뒤를 이었다.[68]

3. 5. 2. C-40 클리퍼

C-40A 클리퍼는 미 해군이 C-9B 스카이트레인 II를 대체하기 위해 사용하는 737-700C 기종이다. C-40B와 C-40C는 BBJ(아래 참조)를 기반으로 하며 미국 공군이 장성 및 기타 고위 지도자 수송에 사용한다.[68] C-40A는 1999년에 초도 비행을 실시했으며, 2001년 4월 21일에 미 해군에 도입된 수송기이다. C-40A는 주로 해군기로 운용되고 있으며, 육군 고위급 수송기로는 C-12(킹 에어 200 개조기)가 사용되고 있다.

3. 5. 3. P-8 포세이돈

P-8 포세이돈은 2004년 6월 14일 미국 해군이 록히드 P-3 오라이언 해상초계기를 대체하기 위해 선택한 -800ERX ("확장 항속거리") 기종이다.[69] P-8은 737NG 변형 기종에서 사용 가능한 블렌디드 윙렛 대신 767-400ER 스타일의 후퇴형 날개 끝을 가지고 있다는 점에서 독특하다. 보잉에서는 737-800A라는 명칭도 사용하고 있다.[70] 인도 해군과 호주 공군에서도 채택하고 있다.

3. 6. 보잉 비즈니스 제트

1980년대 후반 보잉은 보잉 737-300의 비즈니스 제트기 버전인 보잉 77-33 제트기를 판매했다.[148] 그러나 이 이름은 오래가지 못했다. 차세대 시리즈가 도입된 후 보잉은 보잉 비즈니스 제트(BBJ) 시리즈를 도입했다. BBJ1은 737-700과 치수가 비슷했지만 737-800에서 더 강한 날개와 착륙 장치를 포함한 추가 기능을 가지고 있었으며, 다른 737 모델에 비해 (추가 연료 탱크 사용을 통해) 항속거리가 증가하였다. 첫 번째 BBJ는 1998년 8월 11일에 출시되어 9월 4일에 처음으로 비행했다.[149]

1999년 10월 11일 보잉은 BBJ2를 출시했다. 보잉 737-800을 기준으로 BBJ1보다 5.84m 길며, 객실 공간은 25% 더 많고 수하물 공간은 두 배로 넓지만 항속거리는 약간 줄었다. 보조 연료 탱크와 윙렛도 장착돼 있다. 첫 번째 BBJ2는 2001년 2월 28일에 배달되었다.[149]

BBJ3 항공기는 737-900ER 항공기를 기반으로 한다.[150] 2014년 1월, 세 대의 737-900ER 항공기가 사우디아라비아 고객을 대상으로 BBJ3 비즈니스 제트기로 구성되었다. BBJ3은 737-800 / BBJ2보다 약 16피트 길며 약간 짧은 항속거리이다.

최근에는 소형화가 진행되고 있는 정부 전용기로도 다수 채택되었다. BBJ는 777, 787, 747-8 기반으로도 제작된다.

4. 운용중인 기체

2018년 7월 기준으로, 전 세계적으로 6,343대의 보잉 737 넥스트 제너레이션 항공기가 상업 운항 중이었다. 세부 기종으로는 -600형 39대, -700형 1,027대, -800형 4,764대, -900형 513대가 있었다.[151]

5. 주문 및 배송

2024년 9월까지, 보잉은 총 7,126대의 737 NG 항공기를 주문받았으며, 그 중 7,112대를 인도했다.[1]

보잉 737 넥스트 제너레이션 주문 및 인도 현황
모델총 주문총 인도2024202320222021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997
737-6006969—————————————————10336546248——
737-7001,1301,128——————24671112743235161101103931098071857596853
737-700C55————————2———————1—————2————
737-700W1414——————————————22——52111————
737-8004,9914,989—————28269397411396386347351292323283190214172104786912616818513365—
737-800A19118149121614171817181513895132———————————
737-9005252———————————————————6611821————
737-900ER505505—————2234375273706744241528309——————————
C-40A1717—————2—1——2——12————1—2—213——
C-40B/C99——————————————1———12——2111——
BBJ 737-700124120——————1——315274446933381311258—
BBJ 737-8002321——————————212—2—1—21—325————
BBJ 737-90077—————————1————411——————————
총계7,1267,11249131814703244554904954854404153723763722903303022122021732232992802781663



보잉은 2010년 9월 월 31.5대였던 737 생산량을 2012년 1월 35대로, 2013년에는 월 38대로 늘릴 계획이었다.[21] 2014년 생산량은 월 42대였으며, 2017년에는 월 47대, 2018년에는 월 52대까지 생산량을 늘릴 계획이었다.[22][23][24]

2016년에는 2019년까지 월 생산량을 57대로, 나중에는 공장 한계치인 63대까지 늘리는 것을 목표로 했다. 그 당시 보잉 렌턴 공장에서는 단일 항공기 생산에 10일이 걸렸는데, 이는 몇 년 전보다 절반도 채 안 되는 시간이었다. 스피릿 에어로시스템즈의 위치타 공장에서 생산된 빈 동체가 1일에 공장에 들어온다. 2일에 전기 배선이 설치되고, 3일에 유압 장치가 설치된다. 4일에는 동체를 크레인으로 들어 올려 90도 회전시키고, 6시간에 걸쳐 날개를 항공기에 연결하고 착륙장치를 장착한 후 다시 90도 회전시킨다. 6일부터 최종 조립 공정이 시작되어 항공기 좌석, 객실, 화장실, 오버헤드 빈 등이 설치된다. 8일에는 엔진을 장착하고, 10일에 시험 비행을 위해 공장에서 출고된다.[25]

보잉은 2019년에 737NG 여객기 조립을 중단했다. 마지막으로 조립된 항공기는 2019년 12월 KLM에 인도된 PH-BCL 등록 737-800이었고, 마지막 두 대는 2020년 1월 5일에 중국동방항공에 인도되었다. P-8 포세이돈 변형기 생산은 계속되고 있다.[26]

미 연방항공청(FAA)은 보잉이 일부 737 NG 133대에 737 맥스의 동일한 결함 부품을 설치했다는 주장에 대해 약 390만달러의 벌금을 부과할 것을 제안했다.[27]

6. 사건 및 사고

에비에이션 세이프티 네트워크에 따르면, 보잉 737 넥스트 제너레이션 시리즈는 2020년 1월까지 총 22건의 기체 손실 사고와 13건의 납치 사건에 연루되었으며, 이로 인해 767명이 사망했다.[75] 1959년부터 2017년까지의 상업용 제트기 사고에 대한 보잉의 분석에 따르면, 넥스트 제너레이션 시리즈의 기체 손실률은 100만 회 출발 당 0.17건으로, 클래식 시리즈(0.71건) 및 오리지널 시리즈(1.75건)보다 낮았다.[76]

이 기종과 관련된 주요 사고는 다음과 같다.


  • 골 항공 1907편 추락 사고
  • 케냐 항공 507편 추락 사고
  • 차이나 항공 120편 화재 사고
  • 터키 항공 1951편 추락 사고
  • 에티오피아 항공 409편 추락 사고
  • 에어 인디아 익스프레스 812편 추락 사고
  • 라이온 에어 904편 착륙 실패 사고
  • 플라이두바이 981편 추락 사고
  • 페가수스 항공 8622편 착륙 실패 사고
  • 뉴기니 항공 73편 불시착 사고
  • 우크라이나 국제항공 752편 격추 사건
  • 페가수스 항공 2193편 착륙 실패 사고
  • 중국 동방항공 5735편 추락 사고
  • 제주항공 2216편 사고


2022년 3월 21일, 중국동방항공 소속 보잉 737-800 기종이 고도 8,000m에서 급강하하여 산에 추락하는 사고가 발생했다. 사고 원인은 아직 밝혀지지 않았다.

2024년 12월 29일, 수완나품 국제공항을 출발하여 무안국제공항으로 향하던 제주항공 2216편(보잉 737-800)이 착륙 중 동체착륙 후 활주로를 이탈하여 2명이 구조되고 179명이 사망했다.

2024년 12월 30일, 김포 국제공항을 출발하여 제주 국제공항으로 향하던 제주항공 101편이 랜딩기어 이상으로 김포 국제공항으로 회항했다. 전날 발생한 제주항공 2216편의 활주로 이탈 사고로 인해 일부 승객들은 탑승을 거부하기도 했다.[157]

7. 제원

보잉 737 넥스트 제너레이션 제원[158]
모델737-600737-700737-800737-900ER
조종사2명
좌석 수
최대 좌석 수[159]149석189석220석
길이약 31.09m약 33.53m약 39.32m약 42.06m
높이약 12.50m약 12.50m
날개[160]날개폭: 약 34.14m, 윙렛 장착 시: 약 35.66m; 날개 면적: 124.6m2; 후퇴각: 25°; 가로세로비: 9.44
객실너비: 약 3.66m; 객실 너비: 약 3.35m; 객실 높이: 약 219.96cm
기체 중량약 36378.08kg약 37648.14kg약 41412.95kg약 44676.54kg
최대 적재 중량약 55111.43kg약 58604.09kg약 66360.51kg약 71350.02kg
최대 이륙 중량약 65544.04kg약 70079.96kg약 79015.73kg약 85139.22kg
연료 용량6875USgal7837USgal
화물칸 부피약 20388.13L3약 27354.07L3약 44032.70L3약 51706.56L3
활주 거리 (최대 이륙 중량 시)[160]1878m2042m2316m3000m
최대 비행 고도[159]약 12496.80m
순항 속도[161]0.785Mach0.781Mach0.789Mach0.79Mach
항속 거리[162]3235nmi3010nmi2935nmi2950nmi
엔진 (× 2)CFM56-7B18/20/22CFM56-7B20/22/24/26/27CFM56-7B24/26/27
추력 (× 2)20000lbf - 22000lbf20000lbf - 26000lbf24000lbf - 27000lbf24000lbf - 27000lbf
순항 고도 및 속도[163]5960lbf (상승)
엔진[163]팬 팁 직경: 약 154.94cm, 길이: 약 262.89cm
엔진 팬 직경약 45.72cm약 48.26cm
ICAO 호출 명칭[164]B736B737B738B739


참조

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[2] 웹사이트 Boeing: Historical Snapshot: 737 https://www.boeing.c[...] Boeing 2019-12-05
[3] 뉴스 Leahy reflects on 33 years at Airbus https://leehamnews.c[...] 2017-11-28
[4] harvard_reference
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[22] 보도자료 Boeing to Increase 737 Production Rate to 52 per Month in 2018 http://boeing.mediar[...] Boeing 2014-10-02
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[24] 뉴스 Analysts Flag Potential Airliner Glut http://aviationweek.[...] 2015-03-02
[25] 뉴스 11th 737 MAX on the assembly line as Boeing gears up for delivery next year https://leehamnews.c[...] Leeham News 2016-10-11
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