에어 인디아

1. 개요

에어 인디아는 1932년 타타 항공으로 설립된 인도의 국영 항공사이다. 1946년 에어 인디아로 사명을 변경했고, 1948년 국제선 노선에 취항했다. 1953년 항공 수송 산업 국유화 이후 인도국제항공과 인디안 항공으로 분리되었다가, 1962년 현재의 사명으로 통합되었다. 2007년 인디안 항공과의 합병을 거쳐, 2014년 스타얼라이언스에 가입했다. 2022년 타타 그룹에 재인수되어, 비스타라 및 에어아시아 인디아를 통합하는 등 사업 확장을 추진하고 있다. 2024년 4월 기준 5개 대륙 37개국 84개 목적지에 취항하며, 2023년 세계 최대 규모의 항공기 주문을 체결했다.

2. 역사

에어 인디아의 모태는 1932년 인도 민간 항공사의 아버지이자 창설자인 타타가 타타 항공으로 설립한 것이다. 타타 항공은 소형 단발 경비행기로 카라치에서 아메다바드를 경유하여 뭄바이까지 우편물 수송을 위한 첫 비행을 했다. 제2차 세계 대전 중에는 비행기들이 대부분 전투기로 쓰이기도 했지만, 전쟁 후인 1946년에 공사로 전환되고 현재의 사명으로 변경되었다. 1948년 8월부터 주말에 런던을 경유하여 카이로와 제네바의 국제선 노선에 취항하면서 잠시 인도국제항공으로 사명이 변경되었다.

1950년대에 들어서 재정 악화로 다양한 정기항로 운영이 어려워지자, 인도 정부는 1953년에 항공수송산업을 국유화했다. 이에 따라 인디안 항공은 국내선 항공 회사로, 인도국제항공은 국제선 항공 수송을 담당했다. 1962년에 다시 현재의 사명으로 재환원되었다.

1990년에는 인디안 항공과 협력하여 암만에서 인도인 피난민 111,711명을 뭄바이까지 공수했다. 59일에 걸쳐 488회의 비행기가 투입된 이 대공수 작업은 세계 최대의 기록으로 기네스북에 기록되었다.

2007년 인도 정부는 인디안 항공과 합병하는 계획을 추진했고, 2011년 합병이 완료되었다.

2014년 7월 11일에는 항공 동맹인 스타얼라이언스의 정식 회원이 되었다.

보잉 787을 처음으로 대한민국 정기편에 투입한 항공사이며, 인천 - 뉴델리(당시에는 홍콩 중간 기착) 노선에 2013년 6월부터 보잉 787-8을 투입하여 운항 중이다.

2.1. 초기 (1932년 ~ 1946년)

인도의 항공기 역사는 1911년에 시작했지만, 이 회사의 모태는 인도 민간 항공사의 아버지이자 창설자인 타타가 타타 항공으로 설립하여 1932년에 소형 단발 경비행기로 카라치에서 아메다바드를 경유하여 뭄바이까지 우편물 수송을 위한 첫 비행을 한 것에서 비롯되었다.

에어 인디아는 인도의 비행가이자 재벌인 타타 슨스의 제이알디 타타에 의해 설립되었다. 1932년 4월, 타타는 임페리얼 항공과 타타 슨스의 항공 부서에 우편 수송 계약을 따냈고, 단발 엔진 드 하빌랜드 푸스 모스 두 대를 가지고 시작했다. 1932년 10월 15일, 타타는 카라치에서 봄베이(현재 뭄바이)까지 항공 우편을 운송하는 푸스 모스를 운항했고, 이 항공기는 전 영국 왕립 공군 조종사이자 타타의 친구인 네빌 빈센트가 조종하여 마드라스(현재 첸나이)까지 계속 운항했다. 당시 항공기는 푸스 모스와 레오파드 모스 한 대였다. 초기에는 카라치와 마드라스 간에 아메다바드와 봄베이를 경유하는 주간 항공 우편 서비스를 제공했다. 첫 해에 항공사는 160000mile을 운항하고 155명의 승객과 9.72ton의 우편물을 운송하여 이익을 남겼다. 이후 봄베이에서 트리반드럼까지 6인승 마일스 머린을 이용한 국내선을 개설했다. 1938년에는 '타타 항공 서비스'로 개명되었고, 나중에 '타타 항공'으로 변경되었다. 1938년에는 델리와 콜롬보가 취항지에 추가되었다. 제2차 세계 대전 중에는 영국 왕립 공군의 병력 이동, 물자 수송, 난민 구조 및 항공기 정비를 지원했다.

2.2. 국유화 및 확장 (1946년 ~ 2000년)

제2차 세계 대전 이후, 인도에서 정기적인 상업 운항이 재개되었고, 1946년 7월 29일 타타 항공은 에어 인디아라는 이름으로 주식회사가 되었다. 1948년 인도 독립 이후, 인도 정부는 항공사의 49%를 인수했다.

1948년 6월 8일, 말라바르 프린세스(등록번호 VT-CQP)라는 이름의 록히드 컨스텔레이션 L-749A가 봄베이에서 런던 히스로 공항으로 이륙하면서 첫 국제선 운항을 시작했다. 1953년, 인도 정부는 항공 법인법을 통과시키고 타타 선즈로부터 항공사의 지분 대부분을 매입했으며, 설립자인 J. R. D. 타타는 1977년까지 회장직을 유지했다. 회사 이름은 에어 인디아 인터내셔널 리미티드로 변경되었고, 국내선 서비스는 구조조정의 일환으로 인디언 항공으로 이관되었다. 1948년부터 1950년까지, 에어 인디아는 아프리카의 나이로비와 유럽의 주요 도시인 로마, 파리, 뒤셀도르프로 서비스를 시작했다. 또한, 라니 오브 잔시(등록번호 VT-DGL)라는 이름의 첫 번째 록히드 컨스텔레이션 L-1049를 인도받아 방콕, 홍콩, 도쿄, 싱가포르로 서비스를 개시했다.

1960년 2월 21일, 에어 인디아 인터내셔널은 가우리 샹카르(등록번호 VT-DJJ)라는 이름의 첫 번째 보잉 707–420을 도입하여 아시아 최초로 제트 항공기를 운영하는 항공사가 되었다.

1960년 5월 14일, 뉴욕으로 서비스를 개시했다. 1962년 6월 8일, 항공사의 이름은 공식적으로 에어 인디아로 단축되었고, 같은 해 6월 11일, 세계 최초의 전면 제트 항공사가 되었다.

1971년, 에어 인디아는 엠페러 아쇼카(등록번호 VT-EBD)라는 이름의 첫 번째 보잉 747-200B를 인도받았고, 새로운 하늘의 궁전 도장과 브랜딩을 도입했다.

2.3. 재정난, 합병, 그리고 민영화 시도 (2000년 ~ 2022년)

2000년부터 2001년까지 에어 인디아의 재민영화 시도가 있었으나 실패했다. 2004년 5월, 에어 인디아는 인도 도시와 중동 및 동남아시아를 연결하는 저가 항공 자회사인 에어 인디아 익스프레스를 설립했다. 2007년, 인디안 항공과 합병하여 에어 인디아 리미티드가 되었으며, 첫 보잉 777 항공기를 인도받았다. 같은 해, 스타얼라이언스 가입 제안을 받았다.

2006년경, 에어 인디아와 인디언 에어라인즈는 모두 재정 위기에 직면했고, 합병 후 2009년 3월까지 손실이 증가했다. 2011년 3월까지 에어 인디아는 막대한 부채와 영업 손실을 기록했고, 인도 감사원은 111대의 신규 항공기 구매 결정과 시기상조의 인디언 에어라인즈 합병을 열악한 재정 상황의 원인으로 지적했다. 2011년 8월, 최소 회원 기준 충족 실패로 스타 얼라이언스 가입 초청이 취소되었다.

2013년, 당시 민간항공부 장관인 아짓 싱은 민영화가 항공사 생존의 열쇠라고 밝혔다. 2014년 7월 11일, 스타얼라이언스의 27번째 회원이 되었다.

2017년 6월 28일, 인도 정부는 에어 인디아의 민영화를 승인했다. 2018년 3월, 정부는 에어 인디아 지분 76%와 저가 항공사 에어 인디아 익스프레스, 그리고 지상 조업 합작 투자 회사인 AISATS 지분 50%를 매각하기 위한 투자 의향서를 발표했으나, 민간 기업의 관심 부족으로 무산되었다.

2020년 1월, 정부는 항공사 지분 100% 매각을 위한 새로운 투자 의향서를 요청했다. COVID-19 팬데믹으로 인해 마감일이 여러 차례 연장되었고, 2020년 12월까지 7개 기업으로부터 투자 의향서를 받았다. 2021년 10월 8일, 에어 인디아와 에어 인디아 익스프레스, 그리고 AISATS의 50% 지분이 타타 그룹에 매각되었고, 2022년 1월 27일, 공식적으로 타타 그룹에 인수되었다.

2.4. 타타 그룹 재인수 및 현재 (2022년 ~ 현재)

Tata Group^영어은 2022년 1월 에어 인디아를 재인수하면서 설립자의 품으로 돌아가게 되었다. 2022년 11월, 에어아시아 인디아 인수를 발표했고, 같은 달 타타 그룹 주도로 에어 인디아와 비스타라의 합병을 발표했다. 비스타라에 출자하고 있는 싱가포르 항공은 에어 인디아 주식을 보유하게 되었다. 2024년 11월 12일, 비스타라와 에어 인디아의 합병이 완료되었다.

2023년 8월, 새로운 도장을 발표했다. 데바나가리 문자 표기를 없애고 "AIR INDIA" 로마자 표기를 강조했다. 2023년, 에어버스와 보잉으로부터 총 470대의 항공기를 주문하며 대규모 투자를 발표했다.

2024년, 67대의 구형 항공기를 현대화하기 위한 400 규모의 개보수 프로그램을 발표했다. 이 프로그램은 27대의 협동체 에어버스 A320neo 항공기의 정비를 시작으로, 이어 40대의 광동체 보잉 항공기를 정비할 것이다.

3. 기업 정보 및 아이덴티티

에어 인디아의 주요 추세는 다음과 같다 (2024년 3월 31일 결산 회계연도 기준).

3.1. 본사

에어 인디아의 본사는 인도 하리아나주 구르가온 16섹터에 있다. 본사는 바티카 원온원(Vatika One-on-One) 단지 5블록 지상층과 1~6층에 약 16722.55m²의 임대 공간을 사용하고 있으며, 임대 계약은 2023년 9월 29일에 시작되었다. 에어 인디아 익스프레스는 2024년부터 같은 단지에 사무실을 두고 있다.

에어 인디아는 2013년 뭄바이의 에어 인디아 빌딩에서 델리로 본사를 이전했다. 뭄바이의 이전 본사는 마린 드라이브에 있는 23층 건물로, 1993년 봄베이 폭탄 테러의 표적 중 하나였다. 이후 뉴델리에 있는 인디언 에어라인 하우스(Indian Airlines House)를 사용했다. 2023년 에어 인디아는 수도권 구르가온으로 본사를 이전했다.

3.2. 자회사

에어 인디아 익스프레스는 2005년 4월 29일에 운항을 시작한 저가 항공사이다. 초기에는 에어 인디아 차터스(Air India Charters)가 소유했으며, 남인도에서 중동 및 동남아시아로 운항하는 항공편을 운영했다. 2022년 11월, 에어 인디아는 에어아시아(AirAsia)의 에어아시아 인디아 지분을 인수하여 AIX 커넥트(AIX Connect)로 이름을 변경하고 에어 인디아 익스프레스와 합병할 계획을 발표했다.

3.3. 마스코트

에어 인디아의 마스코트는 마하라자(Maharajah, 고왕)이다. 1946년 에어 인디아 상업 이사였던 바비 쿠카(Bobby Kooka)와 J. 월터 톰슨 리미티드(J. Walter Thompson Limited)의 아티스트 우메시 라오(Umesh Rao)가 만들었다. 쿠카는 "더 나은 표현이 없어 마하라자라고 부릅니다. 하지만 그의 피는 푸르지 않습니다. 왕족처럼 보일지 모르지만 왕족은 아닙니다."라고 말했다. 에어 인디아는 1946년 마하라자를 마스코트로 채택하여 홍보에 사용했지만, 처음에는 항공사의 메모 패드용으로만 디자인되었다. 2015년에는 마하라자 디자인을 한 차례 변경하여, 더 젊은 버전으로 브랜드를 대표하게 되었다. 2023년에는 마하라자 디자인이 다시 변경되었고, 프리미엄 라운지와 식기류 등 특정 분야에서만 마스코트로 사용될 것이라고 밝혔다.
--
"마하라자 쿤"이라고 불리는 마스코트 캐릭터가 있으며, 헤드레스트 커버 등에 인쇄되어 있다.

3.4. 로고 및 도장

에어 인디아의 색상 구성은 빨간색과 흰색이다. 항공기는 흰색 바탕에 창문 바깥쪽에 붉은색 궁궐식 조각이 있고, 항공사 이름이 빨간색으로 쓰여 있다. 항공기 동체와 꼬리 날개에는 힌디어와 영어로 번갈아 이름이 쓰여 있다. 창문 디자인은 "당신의 하늘 궁궐(Your Palace in the Sky)"이라는 슬로건과 일맥상통한다.

에어 인디아의 첫 번째 로고는 켄타우로스였으며, 궁수자리가 코나르크의 바퀴를 나타내는 원 안에 화살을 쏘는 모습을 스타일리쉬하게 표현한 것이다. 이 로고는 1948년에 도입되어 2007년까지 사용되었다. 2007년 5월 22일, 에어 인디아와 인디언 항공은 코나르크의 바퀴가 안에 있는 날아가는 백조를 특징으로 하는 새로운 로고를 공개했다. 날아가는 백조는 켄타우로스 로고에서 변형되었고, 차크라는 인도의 이전 로고에서 유래되었다.

타타 그룹에 인수된 후, 에어 인디아는 2023년 8월 10일 새로운 로고와 도장을 공개했다. 새로운 도장은 진한 빨간색, 가지색, 금색의 색상표와 차크라 패턴을 특징으로 하며, 새로운 로고는 항공사의 자르호카 창문 패턴에서 영감을 받았다. 2023년 12월, 에어 인디아는 새로운 브랜드로 재단장된 첫 번째 항공기인 에어버스 A350-900을 통해 새로운 정체성을 선보였다.

--

3.5. 미술품 컬렉션

에어 인디아는 1956년부터 저명한 인도 예술가와 사진작가들의 작품, 조각, 목각, 유리 그림, 희귀 직물 등으로 구성된 인도 미술품 컬렉션을 소장해 왔다. 이 작품들은 전 세계 에어 인디아 예약 사무소에 전시되거나 홍보 자료로 사용되었다. 1967년에는 살바도르 달리(Salvador Dalí)에게 재떨이 제작을 의뢰하고, 그 대가로 코끼리 새끼를 선물하기도 했다.

2010년에는 이 컬렉션을 기반으로 박물관을 설립하려는 계획이 무산되었고, 작품들은 뭄바이 나리만 포인트의 건물에 보관되었다. 2013년, 에어 인디아는 뉴델리의 국립현대미술관(National Gallery of Modern Art)에서 "에어 인디아, 인도 거장들에게 경의를 표하다(Air India Salutes Indian Masters)"라는 제목으로 이 미술품들을 처음으로 전시했다.

2023년 1월, 항공사와 인도 문화부 간에 체결된 양해각서(memorandum of understanding)에 따라, 이 미술품 컬렉션은 뭄바이 국립현대미술관(NGMA)으로 옮겨졌다. 이 전시는 "마하라자의 보물: 유명한 에어 인디아 컬렉션의 선별된 작품들(Maharaja's Treasure: Select Works of Art from the Famed Air India Collection)"이라는 제목으로 개최되었다.

4. 운항 노선

2024년 4월 기준, 에어 인디아는 5개 대륙 37개국에 걸쳐 총 84개 목적지(국내 44개, 국제 40개)에 취항하고 있다. 주요 허브 공항은 인디라 간디 국제공항(뉴델리)이며, 켐페고우다 국제공항(벵갈루루)와 차트라파티 시바지 마하라지 국제공항(뭄바이)를 보조 허브로 운영하고 있다. 에어 인디아는 세계에서 가장 긴 무정차 항공편 중 일부를 운항하고 있다.

4.1. 항공 동맹

에어 인디아는 2014년 7월 11일에 스타얼라이언스의 27번째 회원이 되었다. 2007년 12월 스타얼라이언스 가입이 승인되었으나, 2011년 7월 31일 에어 인디아가 계약 합의한 가입 조건을 충족하지 못하여 가입이 보류되었다. 이후 2013년 12월에 가입 절차가 재개되었고, 2014년 6월 24일, 2014년 7월 11일에 스타얼라이언스에 가입한다고 발표했으며, 예정대로 7월 11일에 가입했다.

4.2. 코드셰어 협정

에어 인디아는 여러 항공사와 코드셰어 협정을 맺고 있다. 대한민국 항공사 중에서는 아시아나항공과 코드셰어 협정을 맺고 있다.

5. 보유 기종

에어 인디아는 2024년 12월 기준으로 협동체 항공기와 광동체 항공기를 포함하여 총 205대의 항공기를 운영하고 있다. 기단은 에어버스 A319, A320, A320neo, A321, A321neo, A350 뿐만 아니라 보잉 777 및 보잉 787으로 구성되어 있다.

2023년 2월, 에어 인디아는 에어버스와 보잉으로부터 총 470대의 항공기를 주문했다고 발표했다. 여기에는 A320neo 계열 210대, A350 40대, 737 MAX 190대, 787-9 20대, 777-9 10대가 포함되며, 계약 금액은 70000이고, 인도는 2023년 말부터 시작될 예정이다.

6. 서비스

--
--
객실 승무원은 사리를 착용하고, 기내식은 인도 카레를 제공하며, 기내 영화도 인도 영화를 많이 상영하는 등 인도인 이용자를 위한 서비스를 제공한다. 기내식으로는 인디카 쌀을 사용한 카레, 닭고기 요리, 채식주의자를 위한 메뉴 등이 제공된다. 2017년에는 이코노미석 기내식에서 육류 제공을 중단하기도 했다. 일식이나 중식 등 카레 이외의 요리가 제공되기도 하며, 노선에 따라 채식 카레가 부족한 경우도 있다. 음료로는 차이와 회향씨가 제공된다. 기내식 제공 후 일정 시간 동안 객실 전원을 끄는 경우가 있으며, 2018년 당시에는 객실 청소나 엔터테인먼트 설비 보수가 제대로 이루어지지 않은 기체도 있었다.

6.1. 객실

에어 인디아는 항공기 기종에 따라 퍼스트 클래스, 비즈니스 클래스, 프리미엄 이코노미 클래스, 이코노미 클래스 등 다양한 좌석 등급을 제공한다. 항공기별 좌석 수는 아래와 같다.

민영화 이전부터 운항해 온 보잉 777-200LR/777-300ER 항공기는 퍼스트 클래스, 비즈니스 클래스, 이코노미 클래스의 3등급 좌석 구성을 갖추고 있었다. 민영화 이후 델타 항공의 중고 777-200LR 항공기를 도입하면서 프리미엄 이코노미 클래스를 추가했다.

보잉 787 드림라이너는 퍼스트 클래스 없이 비즈니스 클래스와 이코노미 클래스로 구성된 2등급 좌석 구성을 갖추고 있다.

2024년 1월, 일부 국내선에 첫 에어버스 A350 항공기를 투입했다.

주로 국내선과 지역 국제선에 운항하는 A320ceo 항공기는 비즈니스 클래스와 이코노미 클래스만 제공되며, 새로 인도된 A320/321neo 항공기 등 일부 항공기에는 이코노미 클래스만 있다.

2024년 11월, 에어 인디아와 비스타라의 합병이 완료되면서, 이전 비스타라 항공기는 현재 에어 인디아에서 운항하고 있다. 이에 따라 에어 인디아 고객들은 비스타라의 좌석 구성도 이용할 수 있게 되었다.

--

객실 승무원은 사리를 착용하고, 기내식은 인도 카레를 제공하며, 기내 영화도 인도 영화를 많이 상영하는 등 인도인 이용자를 위한 서비스를 제공한다.

기내식 카레는 인디카 쌀을 사용하고 힌두교도가 먹을 수 있는 닭고기와 채식주의자를 위한 메뉴가 있다. 2017년에는 이코노미석 기내식에서 육류 제공을 중단하기도 했다. 일식이나 중식 등 카레 이외의 요리가 제공되기도 한다. 노선에 따라 채식주의자를 위한 채소 카레가 부족한 경우도 있다. 음료로 차이가 제공되며, 회향씨도 함께 제공된다.

기내식 제공 후 일정 시간 동안 객실 전원을 끄는 경우도 있다.

2018년 당시에는, 객실 내 청소나 엔터테인먼트 설비 보수가 제대로 이루어지지 않은 기체도 있었다.

6.2. 기내 엔터테인먼트

에어 인디아의 와이드바디 항공기는 좌석 등받이에 주문형 기내 엔터테인먼트 시스템을 장착하여, 승객이 다양한 콘텐츠를 선택하여 즐길 수 있다. 777-300ER 기종에는 탈레스 i5000, 787-8 기종에는 탈레스 i8000, A350-900, 777-200LR, 787-9 기종에는 파나소닉 eX3 시스템이 탑재되어 있다. 기존 777 및 787 항공기에 설치된 시스템은 탈레스의 Avant Up 시스템으로 교체될 예정이다. 또한, 탈레스는 A350-900과 787-9 추가 도입분에도 동일한 시스템을 장착할 예정이다.

에어 인디아는 협동체 항공기에는 좌석 등받이 엔터테인먼트 시스템을 제공하지 않지만, 파나소닉의 eX1 시스템을 사용하는 A321LR은 예외이다. 다른 협동체 항공기와 기존 와이드바디 항공기의 경우, 임시 조치로 Bluebox 스트리밍 IFE 서비스를 제공한다.

현재 에어 인디아에서 영어로 발행하는 기내 잡지는 Namaste.ai이다. 이 잡지는 영어와 힌디어로 발행되던 Shubh Yatra(행복한 여정이라는 뜻)를 대체했다.

6.3. 기내 Wi-Fi

Air India^영어는 2024년 연말까지 모든 항공기에 기내 와이파이를 도입할 것이라고 발표했다. 에어버스 A350, A321neo, 보잉 787-9 기종에는 무료 와이파이가 제공된다. 다른 항공기는 정비를 거친 후 와이파이 연결 기능을 갖출 예정이다.

6.4. 마일리지 프로그램

에어 인디아의 마일리지 적립 프로그램은 '플라잉 리턴즈'(Flying Returns)였다. 이는 인도 최초의 마일리지 적립 프로그램으로, 에어 인디아와 그 자회사가 공유했다. 회원은 마일리지 포인트를 적립하고 향후 여행 시 사용할 수 있었다. 더 높은 요금의 경우, 승객은 보너스 마일을 적립하고 마일리지 포인트를 더 많이 적립했다.

에어 인디아와 비스타라의 합병 이후, 플라잉 리턴즈와 클럽 비스타라는 통합되어 '마하라자 클럽'으로 재탄생했다.

7. 사회 공헌 활동

에어 인디아는 국가기간항공사로서 전쟁 중 민간인 긴급 후송 작전에 자주 참여해 왔다. 이 항공사는 민간 항공기로 가장 많은 사람들을 후송한 기록으로 기네스 세계 기록에 등재되었다. 1990년 8월 13일부터 10월 11일까지 59일 동안 488편의 항공편을 운항하여 암만에서 뭄바이까지 4117km 거리에 걸쳐 11만 1천 명이 넘는 사람들을 후송했다. 이 작전은 페르시아만 전쟁 당시 쿠웨이트와 이라크에 있는 인도 국외 거주자들을 후송하기 위해 실시되었다. 이 사건은 후에 영화 에어리프트에 등장했다.

2011년 2월~3월, 에어 인디아는 리비아 내전 당시 1만 5천 명이 넘는 인도 국민들을 후송했다. 2015년 3월~4월에는 예멘 내전 당시 Operation Raahat 작전에 참여했다. 2021년 8월에는 2021년 탈레반 공세 당시 전쟁으로 폐허가 된 아프가니스탄에서 Operation Devi Shakti 작전에 따라 669명을 후송했다. 2022년 2월에는 러시아-우크라이나 전쟁 당시 Operation Ganga 작전의 일환으로 러시아와 우크라이나에 있는 인도 시민들을 후송했다. 2023년 10월에는 Operation Ajay 작전의 일환으로 2023년 이스라엘-하마스 전쟁 당시 이스라엘에서 사람들을 후송했다.

8. 사건 및 사고

에어 인디아는 설립 이래 여러 차례 사고를 겪었다. 독일 항공 사고 조사국(JACDEC)은 2013년 1월 23일 항공 안전 순위에서 60개 국영 항공사 중 에어 인디아를 위험한 항공사 3위로 선정했다.