엘레판트

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1. 개요
2. 역사
- 2.1. 개발 배경
- 2.2. 페르디난트에서 엘레판트로
3. 설계
4. 운용
5. 평가
6. 파생형
참조

1. 개요

엘레판트는 제2차 세계 대전 중 독일군이 운용한 중(重)구축전차로, 포르셰 티거(VK 4501 (P))의 차체를 활용하여 제작되었다. 8.8 cm PaK 43 L/71 대전차포를 주포로 장착하고 200mm의 전면 장갑을 갖춘 것이 특징이다. 1944년 쿠르스크 전투에서 손실된 페르디난트(Ferdinand)를 개조하여 엘레판트로 명칭이 변경되었으며, 이탈리아 전선과 동부 전선에서 운용되었다. 엘레판트는 뛰어난 화력과 방어력을 갖췄지만, 기동성과 기계적 신뢰성이 낮아 작전 수행에 제약이 있었다.

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엘레판트
개요
엘레판트 중구축전차
유형	구축전차
원산지	나치 독일
생산
설계 시기	1942년–1943년
제작사	니벨룽겐베르케
생산 시기	1943년 3월–5월 (1944년 1월-4월 상당한 업그레이드)
생산량	91대
제원
전장	8.14 m (주포 포함)
차체 길이	6.8 m
전폭	3.38 m
전고	2.97 m
중량	65 톤
현가 장치	외장형 보기식 종방향 토션 바
속도	30 km/h
항속 거리	도로: 150 km, 야지: 90 km
주무장	8.8 cm Pak 43/2 L/71 (StuK 43/1)
부무장	7.92 mm MG 34 기관총 (엘레판트만 해당)
장갑	최대 200 mm
엔진	마이바흐 HL120 TRM 가솔린 엔진 2기
연료 용량	950 리터
승무원	6명 (조종수, 무전병, 지휘관, 포수, 장전수 2명)
엔진 출력	600 마력 (592 hp, 442 kW)
마력 대 중량비	9.2 마력 (6.8 kW) / 톤
명칭
독일어	Panzerjäger Tiger (P), Sd. Kfz. 184
별칭	페르디난트 엘레판트 (Elefant)

2. 역사

포르셰 사(社)는 포르쉐 티거가 실패했음에도 불구하고, 이미 만들어 놓은 100대 정도의 차체를 활용해야 했다. 이 차체들은 크루프 사(社)가 개발한 새로운 대전차포인 PaK 43 L/71을 얹은 중구축전차, 페르디난트로 재탄생했다. 91대의 포르쉐 티거 차체가 페르디난트로 개조되었다.

1944년, 쿠르스크 전투에서 살아남은 페르디난트들은 엘레판트로 개조되었다. 이 개조를 통해 전방에 기관총 마운트가 새로 설치되었고, 전면 장갑이 강화되었으며, 트랙이 넓어졌다. 또한, 찌메리트 코팅이 추가되었고, 전차장용 큐폴라가 추가되었다. 이러한 개조 작업으로 인해 중량이 약 5톤 늘어, 원래 65톤이던 중량이 70톤으로 증가했다.

2. 1. 개발 배경

포르셰는 포르쉐 티거가 티거 전차 প্রতিযোগিতায় 실패하면서 남은 약 100대의 차체를 활용해야 했다. 크루프사의 신형 대전차포 8.8cm Pak 43 L/71을 탑재한 새로운 중구축전차 개발이 결정되었고, 91대의 포르쉐 티거 차체가 페르디난트로 개조되었다.^[3]^[4]^[5]

1942년 10월, 포르셰와 헨셸의 티거 전차 시제차 경쟁 시험 결과, 헨셸사의 VK4501(H)가 채택되었다.^[17] 히틀러는 포르셰의 VK4501(P) 설계를 선호하여 이미 90량 분의 차대 생산과 크루프사의 100량 분 장갑판 납품이 이루어진 상태였다. 남은 차대를 활용하고자 8.8cm PaK43/2 주포와 200mm 전면 장갑을 갖춘 중(重)방어 구축전차가 만들어졌다.

VK4501(P) 차체에 후방 대형 전투실 설치로 기관실이 전방으로 이동했고, 발전용 엔진은 마이바흐제 수냉식 가솔린 엔진(마이바흐 HL120TRM 4행정 V형 12기통, 265마력) 2기로 교체되었다.

구동 장치에 전동 모터를 사용하는 전기식 (가스・일렉트릭) 채용으로, 과도한 힘을 받는 트랜스미션이 불필요했다. 당시 50톤 이상 중전차용 트랜스미션 제작이 어려워 포르셰는 이 시스템을 채택했다. 가솔린 엔진으로 발전기를 구동, 발생 전기로 모터를 작동시켜 트랜스미션 없이 무단 변속이 가능했다.

그러나 가솔린 엔진 직접 구동보다 에너지 효율이 낮아 급경사 등판력이 부족했고, 좌우 동륜 별도 모터 구동 시 동조 문제로 직진에도 어려움이 있었다.

이러한 문제에도 불구, 기어 변속 불필요라는 조종성 이점은 운용 부대에서 불평 없이 오히려 트러블이 적다는 보고도 있었다.^[18] 판터(45톤) 이후 중량급 전차의 기계식 트랜스미션은 파이널 기어(최종 감속기) 고장으로 가동률 저하가 심각했으며, 특히 티거 II(70톤)에서 더욱 심각했다.

하지만, 모터 양산에 귀중한 구리 소비는 자원 부족의 독일에 큰 문제였고, 티거(P) 불채택 원인 중 하나였다. 방자 처리되지 않은 대형 모터로 인한 무선 노이즈 문제도 해결되지 않았다.

2. 2. 페르디난트에서 엘레판트로

1943년 쿠르스크 전투 이후, 생존한 페르디난트들은 개조를 받았다. 주요 개량점은 전방 기관총 마운트 신설, 전면 장갑 강화, 트랙 확장, 찌메리트 코팅 추가, 전차장 큐폴라 추가 등이었다. 이러한 개조로 중량은 65톤에서 70톤으로 증가했다.^[3]^[4]^[5] 1944년, 아돌프 히틀러의 명령에 따라 공식 명칭이 "엘레판트"로 변경되었다.

3. 설계

포르쉐 티거의 차체를 기반으로 제작된 엘레판트는 8.8cm PaK43/2 주포를 장착하고 200mm 전면 장갑을 갖춘 중(重)구축전차였다.^[17] 차체는 VK4501(P)와 동일하지만, 후부에 큰 전투실을 설치하기 위해 기관실이 전방으로 이동했다. 발전용 엔진은 신뢰성이 높은 마이바흐제 수냉식 가솔린 엔진(마이바흐 HL120TRM 4행정V형 12기통, 출력 265마력) 2기로 교체되었다.

엘레판트는 가솔린-전기 변속기를 채택하여 엔진 배치의 유연성을 확보했다. 기계식 변속기 차량과 달리 엔진을 재배치하기 쉬웠으며, 전원 케이블의 길이만 변경하면 되었다. 포르쉐 티거 프로토타입의 전방 장착 포탑이 제거되면서 트윈 엔진이 전면으로 재배치되었고, 운전자와 보조 운전자는 앞 공간에 격리된 채 인터콤으로만 대화할 수 있었다.

선체 후반부는 경사진 상부 면과 장갑 강철 지붕이 있는 5면 완전 포방(casemate)으로 덮여 승무원실로 바뀌었고, 포방 전면에 8.8 cm Pak 43 대전차포가 장착되었다. 100mm의 부착식 장갑이 전면 플레이트에 볼트로 고정되어 플레이트의 두께가 200mm로 증가하고 무게가 5톤 더 늘어났다.

엘레판트는 전동 모터를 사용하는 전기식 구동 장치를 채택하여 과도한 힘을 받아들이는 트랜스미션이 필요 없었다. 당시 50톤이 넘는 중전차를 움직일 수 있는 트랜스미션 제작이 어려웠기 때문에 포르셰는 이 시스템을 채택했다. 전기식(가스・일렉트릭)은 가솔린 엔진으로 발전기를 구동하고, 발생한 전기로 모터를 작동시키므로, 트랜스미션이 불필요하고 무단 변속이 가능하다는 이점이 있었다.^[18]

하지만 가솔린 엔진으로 직접 구동하는 것보다 에너지 효율이 떨어져 급경사 등판력이 부족해지는 문제가 있었다. 또한, 좌우 동륜을 별도의 모터로 구동할 때 두 모터를 동조시키는 것이 어려워 직진에도 어려움이 있었다. 그럼에도 불구하고, 기어 변속이 불필요한 조종성 덕분에 불평은 없었고, 오히려 트러블이 적다는 보고도 있었다.^[18]

그러나 모터 양산에 귀중한 구리가 소비되는 것은 자원이 부족한 독일에 큰 문제였으며, 티거(P) 불채용의 한 원인이 되었다. 또한, 방자 처리되지 않은 대형 모터 때문에 무선에 노이즈가 발생하는 문제는 끝까지 해결되지 않았다.

3. 1. 차체

포르쉐 티거의 차체를 기반으로 제작되었다. 포르셰(Ferdinand Porsche)는 VK4501(P) 심사 결과를 기다리지 않고 90량 분의 차대 생산 허가를 받았고, 크루프사(Krupp)는 100량 분의 장갑판을 납품한 상태였다. 그러나 VK4501(P)가 채택되지 않자 남은 차대를 활용하여 8.8cm PaK43/2 주포를 장착하고 200mm 전면 장갑을 갖춘 중(重)구축전차를 만들게 되었다.^[17]

차체는 VK4501(P)와 동일하지만, 후부에 큰 전투실을 설치하기 위해 기관실이 전방으로 이동했다. 발전용 엔진은 신뢰성이 높은 마이바흐제 수냉식 가솔린 엔진(마이바흐 HL120TRM 4행정V형 12기통, 출력 265마력) 2기로 교체되었다.

엘레판트는 가솔린-전기 변속기를 채택하여 엔진 배치의 유연성을 확보했다. 기계식 변속기 차량과 달리 엔진을 재배치하기 쉬웠으며, 전원 케이블의 길이만 변경하면 되었다. 포르쉐 티거 프로토타입의 전방 장착 포탑이 제거되면서 트윈 엔진이 전면으로 재배치되었고, 운전자와 보조 운전자는 앞 공간에 격리된 채 인터콤으로만 대화할 수 있었다.

선체 후반부는 경사진 상부 면과 장갑 강철 지붕이 있는 5면 완전 포방(casemate)으로 덮여 승무원실로 바뀌었고, 포방 전면에 8.8 cm Pak 43 대전차포가 장착되었다. 100mm의 부착식 장갑이 전면 플레이트에 볼트로 고정되어 플레이트의 두께가 200mm로 증가하고 무게가 5톤 더 늘어났다.

엘레판트는 전동 모터를 사용하는 전기식 구동 장치를 채택하여 과도한 힘을 받아들이는 트랜스미션이 필요 없었다. 당시 50톤이 넘는 중전차를 움직일 수 있는 트랜스미션 제작이 어려웠기 때문에 포르셰는 이 시스템을 채택했다. 전기식(가스・일렉트릭)은 가솔린 엔진으로 발전기를 구동하고, 발생한 전기로 모터를 작동시키므로, 트랜스미션이 불필요하고 무단 변속이 가능하다는 이점이 있었다.^[18]

하지만 가솔린 엔진으로 직접 구동하는 것보다 에너지 효율이 떨어져 급경사 등판력이 부족해지는 문제가 있었다. 또한, 좌우 동륜을 별도의 모터로 구동할 때 두 모터를 동조시키는 것이 어려워 직진에도 어려움이 있었다. 그럼에도 불구하고, 기어 변속이 불필요한 조종성 덕분에 불평은 없었고, 오히려 트러블이 적다는 보고도 있었다.^[18]

그러나 모터 양산에 귀중한 구리가 소비되는 것은 자원이 부족한 독일에 큰 문제였으며, 티거(P) 불채용의 한 원인이 되었다. 또한, 방자 처리되지 않은 대형 모터 때문에 무선에 노이즈가 발생하는 문제는 끝까지 해결되지 않았다.

3. 2. 구동 방식

포르쉐 101형 15리터 가솔린 V-10 공랭식 엔진은 각 차량에 310 PS의 출력을 냈지만, 시험 중에 냉각 문제와 과도한 오일 소모로 상당한 문제점을 보였다. 포르쉐 엔진은 2기의 마이바흐 HL120 TRM 수냉식 가솔린 엔진 (각각 300PS)으로 교체되었다. 각 엔진은 지멘스-슈케르트 500kVA 발전기를 구동, 두 개의 지멘스 230kW 전동기를 작동시켰다. 전동기는 차량의 후방 스프로킷에 연결되어 구동 및 조향 역할을 수행했다.^[6]

이 "가솔린-전기" 구동 방식은 높은 연료 소비량과 낮은 성능을 보였다. 비포장 도로에서 0.11km/L (909리터/100km), 포장 도로에서는 0.15km/L (667리터/100km)의 연비를 보였으며, 최대 속도는 비포장 도로에서 10km/h, 포장 도로에서 30km/h였다. 또한, 스프로킷은 500km–900km마다 교체해야 했다.^[6]

본 차의 최대 특징은 구동 장치에 전동 모터를 사용하는 전기식을 채용하고 있다는 점이며, 여기에는 과대한 힘을 받아들이는 트랜스미션이 필요하지 않았다. 당시에는 50톤을 넘는 중전차를 고장 없이 움직일 수 있는 트랜스미션 제작이 어려웠고, 페르디난트 포르셰는 그 문제의 해결 방법으로 이 시스템을 채용했다. 전기식(가스・일렉트릭)에서는, 가솔린 엔진으로 발전기를 구동하고, 발생한 전기로 모터를 작동시키므로, 트랜스미션이 불필요해지고, 무단 변속이 가능하다는 이점이 있었다.

하지만, 모터의 양산에 귀중한 구리가 소비되는 것은 자원이 부족한 독일에 있어서 큰 문제였다. 더욱이, 방자 처리되지 않은 대형 모터가 원인이 되어 무선에 노이즈가 들어가는 문제도 발생했고, 이는 마지막까지 해결되지 않았다.

3. 3. 주포

페르디난트 구축전차의 주포는 8.8cm Pak 43 71구경장이었으며, APCR탄 사용 시 2km 밖에서 153mm의 관통력을 냈다. 이는 당시 소련의 주력 전차 T-34의 전면 장갑을 관통할 수 있는 위력이었다. 1km에서는 180mm까지 관통력이 상승하여 IS-2의 전면 장갑도 관통 가능했다.^[3]

이 주포는 원래 서부 사막 전역과 동부 전선에서 연합군 전차를 상대했던 88mm 대공포를 대체하기 위해 개발된 88mm 'Panzerjägerkanone' 43/2(초기 명칭 '8,8 cm Stu.K. 43/1')였다. L/56 주포보다 포신이 훨씬 길어 포구 속도가 더 빨랐고, 더 길고 강력한 포탄을 사용했다. 이러한 개선 덕분에 88mm L/71은 이전 88mm 주포보다 장갑 관통력이 크게 향상되었다. 비록 8.8 cm Flak 41과의 경쟁에서 밀려 대공포로는 채택되지 못했지만, 매우 성공적인 대전차포인 Pak 43으로 개량되었다.

주포는 좌우 28°, 상하 -8° ~ +14°의 앙각/부각을 가졌다.^[3]

4. 운용

엘레판트는 쿠르스크 전투에서 처음 실전에 투입된 이후, 이탈리아 전선과 동부 전선에서 운용되었다.

쿠르스크 전투에서는 강력한 8.8cm 주포를 활용하여 원거리에서 소련군 전차를 효과적으로 격파했지만, 대전차 지뢰 피해와 기계적 고장이 잦았다. 특히, 무거운 차체로 인해 견인이 어려웠고, 보병 공격에 취약하다는 문제점이 있었다.^[9]^[10]

쿠르스크 전투 이후 생존한 엘레판트들은 개조 및 정비를 거쳐 MG 34 기관총, 신형 지휘관 큐폴라, 재설계된 엔진 격자, 짐메리트 코팅 등이 추가되었다.^[11] 1944년, 개조된 엘레판트는 이탈리아와 동부 전선에 배치되었다. 이탈리아 전선에서는 차체 무게 때문에 도로와 교량 사용에 제한이 있어 큰 효과를 보지 못했고, 대부분 기계 고장과 부품 부족으로 손실되었다.^[11] 동부 전선에서는 소련군의 공세에 맞서 싸웠지만, 역시 잦은 고장과 손상으로 어려움을 겪었다.

1944년 5월 1일, 육군 최고 사령부(OKH)는 "페르디난트"에서 "엘레판트"로 공식 명칭을 변경하라는 명령을 내렸다.^[11] 1944년 10월, 제653중전차구축대대는 야크트티거로 개편 명령을 받았고, 남은 엘레판트는 제614중전차구축중대로 재편되어 동부 전선에서 독립적으로 운용되었다. 1945년, 마지막 생존 차량들은 베를린 전투에 참여했다.

4. 1. 쿠르스크 전투 (1943년 7월)

제653 및 제654 중전차 구축 대대에 소속된 89대의 페르디난트는 1943년 7월 치타델 작전에 투입되었다.^[19] 8.8cm 주포를 활용하여 3km 이상의 거리에서 소련의 T-34 중형 전차와 76.2mm 대전차포를 효과적으로 격파했다.

쿠르스크 전투 초기에는 독일군이 공세에 나섰기 때문에 손상된 페르디난트 대부분을 회수 및 수리할 수 있었다. 그러나 전투 후반, 독일군이 수세에 몰리면서 궤도나 현가 장치에 경미한 손상을 입은 페르디난트도 회수가 어려워져 승무원들이 파괴해야 하는 상황이 발생했다.^[9]

페르디난트는 대전차 지뢰로 인한 피해와 기계적 고장이 잦았다. 특히 무게 때문에 견인이 어려워 4호 전차 기반 베르게판처 IV 5대가 필요했다. 또한, 주변 시야 블록과 보조 무장인 기관총이 없어 보병 공격에 취약하다는 문제가 있었다.^[10]

7월 5일부터 14일까지 19대가 전손되었는데, 절반은 지뢰로 인한 하체 손상이었다. 나머지는 포격(4건), 엔진룸 토사 유입으로 인한 전기 계통 쇼트 및 화재(4건), 항공 폭탄 직격(1건), 엔진룸 통기구 중포탄 직격(1건)이었다. 8월 1일까지 추가로 20대가 전손되었으며, 대부분 회수가 불가능하여 승무원이 자폭 처리했다.

작전 개시부터 8월 6일까지 연대 전체는 적 전차 502대, 야포 약 100문, 대전차포 20문 격파를 보고했다. 그러나 부품 부족과 후퇴로 인해 수리가 어려워 많은 차량을 잃었다.

소련군은 페르디난트의 전투력에 큰 충격을 받아, 이후 전투실이 후부에 있는 독일군 자주포 전체를 ''페르지난트''(페르디난트의 러시아어 발음)라고 부르기도 했다.

4. 2. 쿠르스크 전투 이후

생존한 "페르디난트"들은 1943년에 여러 후방 방어 작전을 수행하다가 쿠르스크 전투에서 얻은 전투 경험을 바탕으로 개조 및 정비를 위해 소환되었다.^[11] 1944년 1월 2일 오스트리아의 니벨룽겐베르케 공장으로 돌아온 후, 생존한 50대의 차량 중 48대에 대한 개조 작업이 시작되었다. 주요 개조 사항은 다음과 같다.

차체 전면에 MG 34 기관총 구체 장착.
시야 개선을 위한 새로운 지휘관 큐폴라 (표준 StuG III 큐폴라에서 개조).
재설계된 장갑 엔진 격자 (총알 및 파편 방호 개선).
''짐메리트'' 대자기 지뢰 페이스트 도포.

1944년 2월, 11대의 개조된 "페르디난트"가 완성되어 653 중전차 구축대대(sPzJgrAbt 653) 제1중대에 지급되었고, 안치오-네투노 전투에서 연합군의 상륙에 대응하기 위해 이탈리아에 배치되었다. 나머지 37대는 4월에 완성되어 sPzJgrAbt 653의 제2 및 제3중대에 지급되었으며, 우크라이나의 테르노필 전투를 위해 기차로 수송되었다.

1944년 5월 1일, 육군 최고 사령부(OKH)는 "페르디난트"에서 "엘레판트"로 공식 명칭을 변경하라는 명령을 내렸다. 이 명령은 "페르디난트"의 향후 사용을 금지했으며, 현장 부대에 기록 수정을 지시했다. 이름 변경은 순전히 행정적인 성격이었다.^[11]

3대의 ''베르게판저 엘레판트'' 장갑 구난 차량이 페르디난트/엘레판트 차체에서 개조되어, 1944년 여름 동부 전선으로 sPzJgrAbt 653의 제2 및 제3중대에 지급되었다.

개조로 차량이 개선되었지만, 일부 문제는 완전히 해결될 수 없었다. 1944년 "엘레판트"는 이탈리아 전선에서 활약했지만, 약 70톤에 달하는 무게 때문에 대부분의 이탈리아 도로와 교량을 사용할 수 없어 효과적이지 않았다. 대부분의 손실은 기계 고장 및 예비 부품 부족으로 인해 승무원들이 차량을 파괴하고 버려야 했던 결과였다. 한 중대의 "엘레판트"는 1945년 1월 소련군의 비스툴라-오데르 공세 동안 폴란드에서 전투를 벌였으며, 마지막 생존 차량은 베를린 전투 동안 조센에서 전투에 참여했다.

4. 3. 이탈리아 전선 (1944년)

1944년 2월, 개조된 엘레판트 11대가 653 중전차 구축대대(독일어: ''schwere Panzerjäger-Abteilung 653'', ''sPzJgrAbt 653'') 제1중대에 지급되어 안치오-네투노 전투에 투입되었다.^[11] 이들은 연합군의 상륙에 대응하기 위해 이탈리아에 배치되었다.

엘레판트는 이탈리아 전선에서 활약했지만, 약 70톤에 달하는 무게 때문에 대부분의 이탈리아 도로와 교량을 사용할 수 없어 큰 효과를 보지 못했다. 대부분의 손실은 전투보다는 기계 고장 및 예비 부품 부족으로 인해 발생했으며, 이로 인해 승무원들은 차량을 파괴하고 버려야 했다.^[11]

4. 4. 동부 전선 (1944년 ~ 1945년)

1944년 2월, 11대의 개조된 "페르디난트"가 653 중전차 구축대대(독일어: ''schwere Panzerjäger-Abteilung 653'', ''sPzJgrAbt 653'') 제1중대에 지급되어 안치오-네투노 전투에서 연합군의 상륙에 대응하기 위해 이탈리아에 배치되었다. 나머지 37대의 차량은 4월에 완성되어 sPzJgrAbt 653의 제2 및 제3중대에 지급되었으며, 우크라이나의 테르노필 전투를 위해 기차로 수송되었다.^[11]

1944년 5월 1일, 육군 최고 사령부(OKH)는 "페르디난트"에서 "엘레판트"로 공식적으로 이름을 변경하라는 명령을 내렸다.^[11] 1944년 여름, 3대의 ''베르게판저 엘레판트'' 장갑 구난 차량이 페르디난트/엘레판트 차체에서 개조되어 동부 전선으로 sPzJgrAbt 653의 제2 및 제3중대에 지급되었다.

1944년 6월, 제2 및 제3중대는 소련군의 하계 공세 바그라티온 작전에서 제1우크라이나 전선을 맞아 포메라니아/로가틴 전구에서 분전했지만, 고장이나 하부 구조 손상으로 인해 회수할 수 없는 차량을 포기하는 경우가 잇따랐다. 같은 해 8월 1일까지 전력의 60%를 상실하여 엘레판트는 12대로 줄어들었다.

1944년 10월, 제653중전차구축대대는 야크트티거로 개편 명령을 받았고, 이탈리아에서 돌아온 2대를 더한 14대의 엘레판트는 제2중대를 개칭한 '''제614중전차구축중대'''에 모여 제653중전차구축대대 제1중대·제3중대와 분리되어 동부 전선에서 독립적으로 운용되었다. 1945년 4월 하순에도 4대가 가동되었으며, 베를린 근교 초센에서의 전투가 기록되어 있다. 한 중대의 "엘레판트"는 1945년 1월 소련군의 비스툴라-오데르 공세 동안 폴란드에서 전투를 벌였으며, 마지막 생존 차량은 베를린 전투 동안 초센에서 전투에 참여했다.

5. 평가

엘레판트는 제2차 세계 대전 기간 동안 뛰어난 화력과 방어력을 바탕으로 높은 격파 비율을 기록했지만, 낮은 기동성과 기계적 신뢰성 문제로 인해 작전 능력이 제한되었다는 평가를 받는다.^[12]

쿠르스크 전투에서 sPzJgrAbt 653은 페르디난트 13대를 잃고 적 전차 320대를 격파하여 평균 10:1의 격파 비율을 기록했다. 88mm 주포는 3km 이상 떨어진 곳에서도 소련의 T-34 중형 전차와 76.2mm 대전차포를 효과적으로 파괴할 수 있었다. 제653 및 제654 중전차 구축 대대는 쿠르스크 전투에서 상당한 전과를 올렸다. 1943년 8월 6일까지 제656 (중) 전차 구축 연대는 적 전차 502대, 야포 약 100문, 대전차포 20문을 격파했다고 보고했으며, 11월 5일에는 제653 중전차 구축 대대가 적 전차 582대, 대전차포 344문, 화포 133문, 대전차총 103정, 항공기 3대, 장갑 정찰차 3대, 돌격포 3대를 격파했다고 보고했다.

하지만 엘레판트는 설계치를 초과하는 과도한 중량으로 인해 부품 마모가 심했고,^[20] 전기 구동 방식의 특성상 수리가 어려웠다. 또한 무거운 중량 때문에 수리 및 회수가 어려웠으며,^[20] 주변 시야 블록이 없고 보조 방어 무기가 없어 보병 공격에 취약했다.^[9] 하인츠 구데리안은 자서전에서 엘레판트가 보병 공격에 대한 근거리 방어 부족으로 어려움을 겪었다고 언급했다.^[10]

결론적으로 엘레판트는 강력한 화력과 방어력을 가진 구축전차였지만, 기동성과 신뢰성 문제가 있었다. 이후 엘레판트는 야크트판터로 대체되었는데, 야크트판터는 엘레판트의 장점을 유지하면서도 기동성과 방어력을 개선하여 이전 차량의 문제점을 대부분 해결했다.

5. 1. 긍정적 평가

''페르디난트''/''엘레판트''(Elefant)는 제2차 세계 대전 기간 동안 손실 대비 격파 비율에서 가장 성공적인 전차 구축함 중 하나였으며, 평균적으로 10:1의 비율을 기록했다.^[12] 쿠르스크 전투에서 sPzJgrAbt 653은 ''페르디난트'' 13대를 잃고 적 전차 320대를 격파했다고 주장했다.^[12] 이러한 높은 격파 비율은 강력한 화력과 두꺼운 장갑 덕분으로, 원거리 전투와 방어전에서 뛰어난 성능을 발휘했다.

특히, 88mm 주포를 사용하여 최전선에서 3km 이상 떨어진 곳에서도 소련의 T-34 중형 전차와 76.2mm 대전차포를 효과적으로 파괴할 수 있었다. 공격 시에는 선봉에서 적진을 돌파하고, 방어 시에는 이동 예비대로 활용되어 적 전차 공격을 저지하는 데 중요한 역할을 수행했다.

쿠르스크 전투에서 제653 및 제654 중전차 구축 대대는 상당한 전과를 올렸다. 1943년 8월 6일까지 제656 (중) 전차 구축 연대는 적 전차 502대, 야포 약 100문, 대전차포 20문을 격파했다고 보고했다. 11월 5일, 제653 중전차 구축 대대의 전과 보고는 적 전차 582대, 대전차포 344문, 화포 133문, 대전차총 103정, 항공기 3대, 장갑 정찰차 3대, 돌격포 3대에 달했다.

5. 2. 부정적 평가

''엘레판트''는 뛰어난 화력과 방어력을 갖췄지만, 낮은 기동성과 기계적 신뢰성으로 인해 작전 능력이 제한되었다.^[12] 쿠르스크 전투에서 독일군이 사용한 sPzJgrAbt 653은 페르디난트 13대를 잃고 적 전차 320대를 격파하여, 평균 10:1의 격파 비율을 기록했다. 이는 우수한 화력과 방어력 덕분에 정면 전투나 고정 방어 역할에서 큰 이점을 제공했기 때문이다.^[12]

하지만 ''페르디난트''는 원래 45톤급 전차용으로 만들어진 하체 부품을 사용했기 때문에 설계치를 초과하는 과도한 중량으로 인해 부품 마모가 심했다.^[20] 반 달에 한 번 정도 정비가 필요했지만, 격전으로 인해 정비가 제대로 이루어지지 않았고, 고장이 발생하면 전기 구동 방식의 특성상 내연 기관 외에 전장품도 필요해 수리가 어려웠다.

또한, 무거운 중량으로 인해 수리 및 회수가 어려웠다.^[20] 당시 독일군의 표준 장갑 회수 차량인 베르게판처 IV는 ''페르디난트''를 견인하기에는 역부족이었고, 5대를 연결해야 겨우 전장에서 끌어낼 수 있었다.

게다가 주변 시야 블록이 없고 보조 방어 무기로 기관총이 없어 보병 공격에 취약했다.^[9] 하인츠 구데리안은 자서전에서 ''엘레판트''가 보병 공격에 대한 근거리 방어 부족으로 어려움을 겪었다고 언급했다.^[10] 이러한 문제점들로 인해 손상되거나 고장이 발생하면 자폭하거나 포기하는 경우가 많았으며, 이는 1944년 전투에서 발생한 손실의 대부분을 차지했다.

5. 3. 종합

''엘레판트''는 손실 대비 격파 비율에서 전쟁 기간 동안 가장 성공적인 대량 생산 구축전차였을 수 있으며, 평균적으로 10:1의 비율을 기록했다. 쿠르스크 전투에서 sPzJgrAbt 653은 13대의 ''페르디난트''를 잃고 320대의 적 전차를 격파했다고 주장했다.^[12] 이러한 인상적인 평균 비율은 정면 전투나 고정 방어 역할에서 엄청난 이점을 제공하는 우수한 화력과 방어력 때문이었다. 그러나 열악한 기동성과 기계적 신뢰성은 작전 능력을 크게 감소시켰다.

''엘레판트''와 ''나스호른''은 모두 ''야크트판터''에 의해 대체되었다. 이 세 차량은 모두 동일한 주포를 장착했으며, 약간의 차이만 있었다. ''야크트판터''는 다른 두 차량의 후계 차량으로, 훌륭한 주포를 유지하면서도 허용 가능한 기동성과 훌륭한 경사 장갑을 결합하여 이전 차량이 가지고 있던 신뢰성, 기동성 및/또는 방어 문제점을 대부분 해결했다.

6. 파생형

티거 (P)의 포탑을 제거하고 페르디난트처럼 엔진을 차체 중앙으로 이동시키고, 후부에 증설된 소형 전투실 전면에 MG34 기관총을 장착한 전차 회수 차량이 3대에서 5대 제작되었다.^[1] 차체 전면 장갑은 티거와 동일한 100mm 그대로이며, 엔진 및 포 교환용 조립식 인력 소형 크레인, 험지 탈출용 각재를 탑재하는 정도였으며, 동력 윈치 등은 장비되지 않았다.^[1] 이 차량은 제653 중전차 구축대대에만 배치되어 운용되었다.^[1]

참조

_[1] 서적 Panzerkampfwagen VI P (Sd.Kfz.181). The History of the Porsche Typ 100 and 101 also known as the Leopard and Tiger(P) Darlington Productions
_[2] 문서 Not to be confused with either the ''Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. H'' or ''Ausf. E'' versions of the [[Tiger I]], or the ''Panzerkampfwagen Tiger Ausf. B'' ([[Tiger II]])
_[3] 문서 D 2030 – 8,8 cm Panzerjägerkanone 43/2 (L/71), Beschreibung, 28.1.1944. Berlin.
_[4] 문서 D97/1+ Gerätliste, Oberkommando des Heeres Heereswaffenamt, s.45, Berlin 1.7.43
_[5] 웹사이트 Gerätliste s.45 http://i2.guns.ru/fo[...]
_[6] 문서 ''Ferdinand and Elefant Tank Destroyer'' by Thomas Anderson pp. 43, 158
_[7] 문서 ''Ferdinand and Elefant Tank Destroyer'' by Thomas Anderson p. 32
_[8] 서적 Panzer Tracts No. 9 - Jagdpanzer 38 to Jagdtiger Darlington Productions, Inc
_[9] 서적 Combat History of Schwere Panzerjäger Abteilung 653: Formerly the Sturmgeschütz Abteilung 197, 1940–1943 J.J. Fedorowicz Publishing 1997
_[10] 서적 Panzer Leader Smolensk
_[11] 서적 Combat History of Schwere Panzerjäger Abteilung 653: Formerly the Sturmgeschütz Abteilung 197, 1940–1943 J.J. Fedorowicz Publishing 1997
_[12] 웹사이트 Ferdinand/Elephant http://www.achtungpa[...] Achtung Panzer! 2010-02-07
_[13] 웹사이트 Richmond Times Dispatch http://www2.timesdis[...] 2011-04-07
_[14] 웹사이트 W.W.II German Pzkfw VI TIGER (P) TANK PAGE http://www.strange-m[...]
_[15] 웹사이트 In a world first, The Tank Museum is planning an exhibition that will bring every member of the Tiger Tank family together in one display. http://www.tankmuseu[...] 2017-08-18
_[16] 서적 Tiger Tanks at War Zenith Press
_[17] 문서 『ティーガー戦車』、110頁。
_[18] 문서 W.J.シュピールベルガー『重駆逐戦車』大日本絵画。
_[19] 문서 ヤークトパンター戦車隊戦闘記録集 -第654重戦車駆逐大隊- 大日本絵画
_[20] 간행물 『グランドパワー』1998年7月号、デルタ出版。
_[21] 간행물 『グランドパワー』2001年1月号、デルタ出版。
_[22] 웹사이트 In a world first, The Tank Museum is planning an exhibition that will bring every member of the Tiger Tank family together in one display. http://www.tankmuseu[...] 2017-09-17
_[23] 웹사이트 The Tiger Tank Collection http://www.tankmuseu[...] 2017-09-17
_[24] 웹사이트 Something to trumpet https://www.tankmuse[...] 2019-04-19
_[25] 트윗 The Elefant is going back to the US tomorrow, ... 2019-01-30
_[26] 트윗 The Elefant started it's journey home to Fort Lee, today. ... 2019-02-01

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