우타나이역
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목차
1. 개요
우타나이역은 1923년 개업하여 2022년 폐지된 홋카이도 여객철도 소야 본선의 역이다. 단선 승강장의 지상역으로, 나카가와정이 관리하는 무인역이었다. 과거에는 교환역이었으나, 1984년 무인화되었고, 2022년 3월 이용객 감소로 폐지되었다.
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| 우타나이역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 역 이름 (원어) | 歌内駅 |
| 로마자 표기 | Utanai-eki |
| 역 종류 | 지상역 |
| 소재지 | 홋카이도 나카가와 군 나카가와 정 우타나이 |
| 운영 주체 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) |
| 노선 | 소야 본선 |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 전보 약호 | 타나 |
| 비고 | 무인역 |
| 역사 | |
| 개업일 | 1923년 11월 10일 |
| 폐지일 | 2022년 3월 12일 |
| 이전 역 | W64 데시오나카가와 |
| 역간 거리 (이전 역) | 8.4km |
| 다음 역 | 도이칸베쓰 W66 |
| 역간 거리 (다음 역) | 5.5km |
| 기점으로부터의 거리 | 아사히카와 기점 170.3 km |
| 통계 | |
| 승강 인원 | 2명 |
| 통계 연도 | 2012년 |
2. 역 구조
우타나이역은 단선 상대식 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이며, 나카가와정이 관리하는 무인역이다.[31] 역사는 구 역사의 기초 위에 요3500형객차[32]를 개조하여 사용하고 있다.[31][33]
과거에는 상대식 승강장 2면 2선 구조의 교환역이었으며 화물 취급을 위한 측선도 있었으나,[34] 교환 설비와 측선은 운용 폐지 후 철거되었다.[31]
2. 1. 승강장
우타나이역은 단일 상대식 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이다. 승강장은 선로의 서쪽(왓카나 방면 기준 왼쪽)에 있으며, 분기기가 없는 막대역 형태이다.[31]나카가와정에서 관리하는 무인역으로, 역사는 구내 서쪽에 자리하며 승강장 중앙부와 연결된다.[31] 역사 건물은 예전 역사의 기초 위에 요3500형객차[32]를 개조하여 만든 것으로, 대합실과 화장실 시설을 갖추고 있다.[31][33]
과거에는 상대식 승강장 2면 2선 구조의 교환역이었으며, 양쪽 승강장은 역사 쪽 승강장 남단과 반대편 승강장 남단을 잇는 구내 건널목으로 연결되었다.[34] 당시에는 역사 쪽(서쪽) 승강장이 하행 1번 선, 반대편 승강장이 상행 2번 선으로 사용되었다.[34] 또한, 1번 선의 왓카나 방면에서 분기하여 역사 북쪽의 잘린 승강장 형태의 화물 승강장으로 이어지는 화물 측선도 1선 있었다.[34] 교환 설비가 폐지된 후 관련 선로들은 철거되었으나, 승강장 앞뒤의 선로는 과거 분기기가 있던 자리의 영향으로 약간 휘어져 있다.[31]
3. 이용 현황
2021년(레이와 3년) 시점에서는 "몇 명의 고령자"가 이용하고 있었다고 한다.[20]
폐지까지의 승차 인원의 추이는 다음과 같다. 1970년(쇼와 45년)도까지의 1일 평균 승차 인원은 연간 값을 일수로 나눈 참고 값을 괄호 안에 표시한다. 출처가 "승강 인원"으로 되어 있는 것은 1/2로 한 값을 괄호 안에 승차 인원 란에 표시하고, 비고 란에서 원래 값을 표시한다.
또한, "JR 조사"에 대해서는 해당 연도를 최종년으로 하는 과거 5년간의 각 조사일에서의 평균이다.
| 연도 | 승차 인원(명) | 출처 | 비고 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 연간 | 1일 평균 | JR 조사 | |||
| 1923년(다이쇼 12년) | 3,477 | (9.5) | [35] | 개통 첫 해 11월 10일부터 영업 | |
| 1924년(다이쇼 13년) | 7,402 | (20.3) | |||
| 1925년(다이쇼 14년) | 9,274 | (25.4) | |||
| 1926년(다이쇼 15년) | 7,730 | (21.2) | |||
| 1966년(쇼와 41년) | (30,131) | (82.6) | [36] | 연간 승강 인원 60,262명 | |
| 1967년(쇼와 42년) | (30,554) | (83.5) | 연간 승강 인원 61,108명 | ||
| 1968년(쇼와 43년) | (27,505) | (75.4) | 연간 승강 인원 55,010명 | ||
| 1969년(쇼와 44년) | (24,778) | (67.9) | 연간 승강 인원 49,556명 | ||
| 1970년(쇼와 45년) | 21,259 | (58.2) | |||
| 1978년(쇼와 53년) | 15 | [37] | |||
| 1981년(쇼와 56년) | (8.0) | [34] | 1일 승강객수 16명 | ||
| 1992년(헤이세이 4년) | (5.0) | [31] | 1일 승강객수 10명 | ||
| 2015년(헤이세이 27년) | "1명 이하" | [38][13] | |||
| 2016년(헤이세이 28년) | 0.0 | [39] | |||
| 2017년(헤이세이 29년) | 0.0 | [40] | |||
| 2018년(헤이세이 30년) | 0.2 | [41] | |||
| 2019년(레이와 원년) | 0.2 | [42] | |||
| 2020년(레이와 2년) | 0.2 | [43] | |||
| 2021년(레이와 3년) | 0.4 | [44] |
4. 역사
1923년 11월 10일 일본국유철도 데시오 선의 역으로 '''우토나이역'''(うとないえき)이라는 이름으로 개업했다[3][4][5][6]. 이후 노선명 변경을 거쳐 1930년 4월 1일 소야 본선에 편입되었다[4]. 1951년 7월 20일 현재의 역명인 '''우타나이역'''으로 개칭했다[6][8][5].
1977년 5월 25일 화물 취급이 폐지되었고, 1984년 2월 1일에는 소화물 취급도 폐지되었다. 같은 해 11월 10일에는 CTC 도입에 따라 무인역이 되었다[10][11]. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화로 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)에 승계되었다. 1980년대 후반에서 1990년대 전반 사이에 역사가 화차를 이용한 형태로 개축되었다[4][12].
이용객 감소로 인해 폐지가 논의되었고, 2021년 4월 1일부터는 나카가와정이 유지 관리를 맡게 되었다[17][18]. 그러나 결국 2022년 3월 12일 다이어 개정에 맞춰 폐역되었다[22][23]. 이는 자치체 관리로 이관된 역 중에서는 최초의 폐지 사례이다[23].
4. 1. 초기 역사 (1923년 ~ 1951년)
1923년 (다이쇼 12년) 11월 10일, 국유철도 '''데시오 선'''의 호헤이역(현 데시오나카가와역) - 토안베츠역 구간 개통과 함께 '''우토나이역'''(うとないえき|우토나이에키일본어)으로 영업을 시작했다[3][4][5][6]. 당시에는 화물과 여객을 모두 취급하는 일반역이었다.1924년 (다이쇼 13년) 6월 25일에는 노선명이 '''데시오미나미 선'''으로 바뀌면서 이 노선 소속 역이 되었다[4]. 1926년 (다이쇼 15년) 9월 25일에는 데시오미나미 선과 데시오키타 선이 통합되어 다시 '''데시오 선'''으로 노선명이 변경되었다[4]. 이후 1930년 (쇼와 5년) 4월 1일에는 데시오 선이 '''소야 본선'''에 편입되면서 소야 본선 소속 역이 되었다[4].
1931년 (쇼와 6년) 9월에는 역 건물 맞은편 승강장에 대합실이 설치되었다[6]. 1942년 (쇼와 17년) 9월 8일, 당시 나카가와촌 의회에서 우토나이역과 호헤이역의 이름을 바꾸자는 안건이 제출되어 가결되었다[6][7].
1949년 (쇼와 24년) 6월 1일에는 공공 기업체인 일본국유철도(국철)로 운영 주체가 바뀌었다. 마침내 1951년 (쇼와 26년) 7월 20일에 현재의 역명인 '''우타나이역'''으로 이름이 바뀌었다[6][8][5].
4. 2. 역명 변경 및 운영 변화 (1951년 ~ 1987년)
1951년 (쇼와 26년) 7월 20일, 기존의 '''우토나이역'''(うとないえき)에서 '''우타나이역'''으로 역명이 변경되었다[6][8][5]. 1961년 (쇼와 36년) 12월에는 역 건물이 개축되었고[6], 1963년 (쇼와 38년) 2월 10일에는 공중 전보 취급이 폐지되었다[9].1977년 (쇼와 52년) 5월 25일에는 화물 취급이 종료되었다. 이후 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일에는 소화물 취급이 종료되었고, 같은 해 11월 10일에는 CTC 도입에 따른 합리화 조치로 무인역이 되었다[10][11]. 1985년(쇼와 60년) 7월에는 역 건물이 다시 개축되어 화차를 이용한 역사로 변경되었다[4][12].
1987년 (쇼와 62년) 4월 1일에는 국철의 분할 민영화가 시행됨에 따라 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)가 역 운영을 승계하였다.
4. 3. JR 홋카이도 시대와 폐지 (1987년 ~ 2022년)
- 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)의 역이 됨.[4]
- 2016년 3월 26일: 이날의 다이어 개정에 따른 보통 열차 감편으로 오토이네푸역 - 호로노베역 간 보통 열차가 5왕복에서 3왕복으로 줄어들면서, 모든 보통 열차가 정차하게 됨. 이전에는 낮 시간대 상행 보통 열차 1대가 통과했었다.
- 2016년 7월 상순: JR 홋카이도가 나카가와정에 2017년 3월 다이어 개정에 맞춰 우타나이역을 폐지할 의향을 전달함.[13] 이를 받아, 마찬가지로 역 폐지 제안을 받은 미사카정 및 오토이네후촌은 JR 홋카이도와 유지 관리비 일부 부담 협정을 맺었지만, 우타나이역이 있는 나카가와정은 JR의 자세에 반발하여 교섭을 거부함.
- 2017년 4월 1일: 이날까지 JR 홋카이도는 당분간 자체 비용으로 역을 존속시키겠다는 방침을 정함.[14]
- 2019년 12월 3일: JR 홋카이도가 소야본선 연선 자치체에 우타나이역을 포함하여 하루 평균 승하차 인원이 3명 이하인 역에 대해, 자치체의 유지 관리 또는 비용 부담을 통한 존속 여부나 2021년 3월 폐지 여부에 대한 결정을 2020년 3월까지 요청함.[15] 이후 나카가와정은 관내 대상 역인 우타나이역과 사쿠역에 대해 당분간 마을 부담으로 유지하고, 향후 존속은 "적절히 주민들과 상담"하겠다는 의사를 표명함.[16]
- 2021년
- * 4월 1일: 나카가와정에 의한 유지 관리로 이관됨.[17][18] 유지 비용은 JR 홋카이도 추산 연간 약 92만엔.[16] 단, 나카가와정은 같은 해 3월 마을 의회 예산 심의에서 질문에 대해 "제안받고 1년 만에 폐지하는 것은 어렵다고 생각했다"며, 우타나이역에 대해서는 "지역 대중교통과의 연계성이 구축되면 폐지하고 싶다"고 답변함.[19]
- * 7월 중순: 나카가와정이 2021년도 말(2022년 3월)까지 우타나이역을 폐지하겠다는 의사를 JR 홋카이도에 전달함.[20]
- * 9월: 나카가와정이 같은 달 발행한 홍보지를 통해 "2022년 3월 다이어 개정" 시 폐지를 발표함.[21] 이는 자치체 관리역 중 최초의 폐지 발표였다. 대체 교통수단으로 마을 택시 이용 보조 대상을 우타나이·고쿠후 지구 거주자가 데시오나카가와역에서 소야선을 이용하는 경우, 연령 제한 없이 지원을 확대하기로 함.[21]
- 2022년 3월 12일: 이용객 감소에 따라 이날 다이어 개정에 맞춰 폐역됨.[22][23] 이는 자치체 관리로 이관된 역 중 최초의 폐역 사례가 됨.[23]
5. 역 주변
6. 인접 역
데시오나카가와 (W64)
홋카이도 여객철도
도이칸베쓰 (W66)