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이베코

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목차

1. 개요

이베코는 1975년 피아트, OM, 란치아, 유니크, 마기루스 등 5개의 상용차 브랜드를 합병하여 설립된 상용차 제조 회사이다. 1980년대 스포츠 마케팅을 통해 브랜드 인지도를 높였으며, 1990년대에는 유로카고, 유로테크 등 신형 모델을 출시하며 라인업을 개편했다. 2011년 CNH, 이베코, FPT 인더스트리얼을 통합한 피아트 인더스트리얼이 설립되었고, 2022년 CNH 인더스트리얼에서 분사하여 독립 상장 기업 이베코 그룹이 되었다. 이베코는 다카르 랠리와 같은 모터스포츠에도 참여하고 있으며, 군용 차량 및 친환경차 기술 개발에도 힘쓰고 있다.

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이베코 - [회사]에 관한 문서
개요
이베코 로고
이베코 로고
회사 종류주식회사
설립일1975년 1월 1일
본사 위치토리노, 이탈리아
서비스 제공 지역전 세계
최고 경영자게릿 마르크스 (CEO)
산업 분야자동차 산업
제품밴
트럭
버스
수익126억 유로 (2021년)
소유주엑소르 N.V. (27.1%)
직원 수약 34,000명 (2021년)
웹사이트이베코 공식 웹사이트
자회사
운송아스트라 베이콜리 인더스트리알리
마기루스
이베코 버스
나베코 (50%)
SAIC 이베코 홍얀 (9.04%)
산업FPT 산업
사이크-이베코 FPT 홍얀

2. 역사

이베코(IVECO)는 1975년1월 1일 피아트(''피아트 베이콜리 인더스트리얼리''(Fiat Veicoli Industriali)), OM(이탈리아), ''란치아 베이콜리 스페셜리''(Lancia Veicoli Speciali)(이탈리아), 유니크(Unic) (프랑스) 및 마기루스(Magirus, 독일)의 5개 상용차 브랜드가 합병하여 설립되었다.[56] 합병 이후, 이베코는 기존 브랜드를 유지하면서 제품 라인업, 제조 공장 및 판매 네트워크를 합리화하기 시작했다. 1975년부터 1979년까지 이베코의 라인업은 경차 2.7톤에서 대형차 40톤 이상, 버스, 엔진에 이르기까지 200개의 기본 모델과 600개의 버전을 포함했다.[57][58]

1977년 중형 ''이베코 제타'' 라인이 출시되었으며, 1980년까지 피아트-OM 라인업과 유니크 및 마기루스 라인업의 통합이 완료되었다.[59] 1978년, 이베코는 경량 상용차인 데일리를 출시했다.[60] 1980년에는 대형 산업 차량용 터보 디젤 엔진을 제작했다.[61]

1980년대 이베코는 스포츠 마케팅을 통해 브랜드 인지도를 높였다. 1980년 모스크바 올림픽, 1982년 데이비스 컵등을 후원했다.[62] 1984년에는 대형 트럭 ''TurboStar''를 출시하여 유럽 시장에서 큰 성공을 거두었다.[64][65] 1985년에는 최초의 직접 분사식 경량 디젤 엔진을 개발했다.[66]

1986년부터 이베코 S.p.A.는 포드 오브 유럽의 트럭 부문과 합작 회사(Iveco Ford Truck Ltd)를 설립했다. 이베코는 52% 지분을 보유했다.[67] 1980년대 중반, 아스트라(Astra)를 인수했다.[68] 1989년에는 EGR이 장착된 최초의 디젤 엔진이 생산되었으며, 같은 해에 출시된 신형 데일리에 이 엔진이 장착되었다.[67]

Iveco Turbo Zeta


1990년, 이베코는 산업용 차량 제조업체인 페가소를 소유한 스페인 기업 ENASA의 지분 60%를 인수했다.[67] 1990년대에는 유로카고(EuroCargo), 유로테크(EuroTech), 유로트래커(EuroTrakker), 유로스타(EuroStar) 등 신형 모델을 출시하며 라인업을 전면 개편했다.[67] 유로카고와 유로테크는 각각 1992년과 1993년에 "올해의 트럭"으로 선정되었으며, 동일한 제조업체가 2년 연속 이 상을 수상한 것은 처음이었다.[69] 1991년, 영국 상용차 제조사 세든 앳킨슨을 인수하여 건설 및 쓰레기 수거차 등 특수 자동차 분야에 진출했다.[70] 같은 해, 중국 난징 자동차에 터보 데일리 조립 라인이 가동되었다.[71] 1992년, 호주 상용차 제조사 이탈(Ital, International Trucks Australia)을 인수했으며, 2000년에 Iveco Trucks Australia Limited로 사명을 변경했다.[70] 1996년, 독일 소방차 부문을 이베코 마기루스(Iveco Magirus Brandschutztechnik GmbH)로 통합했다.[73] 1998년, 커서 8(Cursor 8) 엔진을 출시했고, 이듬해 가변 지오메트리 터빈을 탑재한 커먼레일 디젤 엔진 커서 10(Cursor 10)을 출시했다.[73] 1989년에는 상업용 차량과 호환되는 오염 배출을 줄이는 EGR이 장착된 최초의 디젤 엔진이 제조되었으며, 그 해에 출시된 신형 데일리에 채용되었다.[67] 2003년, 르노와의 합작 회사였던 이리스버스를 완전히 인수했다.[74] 2004년, 엔진 생산 부문 브랜드 이베코 모터스(Iveco Motors)를 런칭했으며, 이후 피아트 파워트레인 테크놀로지스에 통합되었다.[75]

2011년 1월 1일, CNH, 이베코, FPT 인더스트리얼을 통합한 피아트 인더스트리얼이 설립되었다.[78][79] 2022년 1월 1일, CNH 인더스트리얼에서 분사하여 독립 상장 기업 이베코 그룹(Iveco Group N.V.)이 되었다.[80] 2023년 현재, 이 회사는 다우 존스 지속가능성 지수의 일부를 형성하고 있다.

Stralis(스트랄리스) Hi-Way

2. 1. 설립 초기 (1975년 ~ 1980년대)

이베코(IVECO)는 1975년 1월 1일 피아트 (''피아트 베이콜리 인더스트리얼리''(Fiat Veicoli Industriali)), OM(이탈리아), ''란치아 베이콜리 스페셜리''(Lancia Veicoli Speciali)(이탈리아), 유니크(Unic) (프랑스) 및 마기루스(Magirus, 독일)의 5개 상용차 브랜드가 합병하여 설립되었다.[56] 합병 이후, 이베코는 기존 브랜드를 유지하면서 제품 라인업, 제조 공장 및 판매 네트워크를 합리화하기 시작했다. 1975년부터 1979년까지 이베코의 라인업은 경차 2.7톤에서 대형차 40톤 이상, 버스, 엔진에 이르기까지 200개의 기본 모델과 600개의 버전을 포함했다.[57][58]

1977년 중형 ''이베코 제타'' 라인이 출시되었으며, 1980년까지 피아트-OM 라인업과 유니크 및 마기루스 라인업의 통합이 완료되었다.[59] 1978년, 이베코는 경량 상용차인 데일리를 출시했다.[60] 1980년에는 대형 산업 차량용 터보 디젤 엔진을 제작했다.[61]

1980년대 이베코는 스포츠 마케팅을 통해 브랜드 인지도를 높였다. 1980년 모스크바 올림픽, 1982년 데이비스 컵등을 후원했다.[62] 1984년에는 대형 트럭 ''TurboStar''를 출시하여 유럽 시장에서 큰 성공을 거두었다.[64][65] 1985년에는 최초의 직접 분사식 경량 디젤 엔진을 개발했다.[66]

1986년부터 이베코 S.p.A.는 포드 오브 유럽의 트럭 부문과 합작 회사(Iveco Ford Truck Ltd)를 설립했다. 이베코는 52% 지분을 보유했다.[67] 1980년대 중반, 아스트라(Astra)를 인수했다.[68] 1989년에는 EGR이 장착된 최초의 디젤 엔진이 생산되었으며, 같은 해에 출시된 신형 데일리에 이 엔진이 장착되었다.[67]

2. 2. 성장과 확장 (1990년대 ~ 2000년대)

1990년, 이베코는 산업용 차량 제조업체인 페가소를 소유한 스페인 기업 ENASA의 지분 60%를 인수했다.[67] 1990년대에는 유로카고(EuroCargo), 유로테크(EuroTech), 유로트래커(EuroTrakker), 유로스타(EuroStar) 등 신형 모델을 출시하며 라인업을 전면 개편했다.[67] 유로카고와 유로테크는 각각 1992년과 1993년에 "올해의 트럭"으로 선정되었으며, 동일한 제조업체가 2년 연속 이 상을 수상한 것은 처음이었다.[69] 1991년, 영국 상용차 제조사 세든 앳킨슨을 인수하여 건설 및 쓰레기 수거차 등 특수 자동차 분야에 진출했다.[70] 같은 해, 중국 난징 자동차에 터보 데일리 조립 라인이 가동되었다.[71] 1992년, 호주 상용차 제조사 이탈(Ital, International Trucks Australia)을 인수했으며, 2000년에 Iveco Trucks Australia Limited로 사명을 변경했다.[70] 1996년, 독일 소방차 부문을 이베코 마기루스(Iveco Magirus Brandschutztechnik GmbH)로 통합했다.[73] 1998년, 커서 8(Cursor 8) 엔진을 출시했고, 이듬해 가변 지오메트리 터빈을 탑재한 커먼레일 디젤 엔진 커서 10(Cursor 10)을 출시했다.[73] 1989년에는 상업용 차량과 호환되는 오염 배출을 줄이는 EGR이 장착된 최초의 디젤 엔진이 제조되었으며, 그 해에 출시된 신형 데일리에 채용되었다.[67] 2003년, 르노와의 합작 회사였던 이리스버스를 완전히 인수했다.[74] 2004년, 엔진 생산 부문 브랜드 이베코 모터스(Iveco Motors)를 런칭했으며, 이후 피아트 파워트레인 테크놀로지스에 통합되었다.[75]

2. 3. 최근 동향 (2010년대 ~ 현재)

2011년 1월 1일, CNH, 이베코, FPT 인더스트리얼을 통합한 피아트 인더스트리얼이 설립되었다.[78][79] 2022년 1월 1일, CNH 인더스트리얼에서 분사하여 독립 상장 기업 이베코 그룹(Iveco Group N.V.)이 되었다.[80] 2023년 현재, 이 회사는 다우 존스 지속가능성 지수의 일부를 형성하고 있다.

3. 대한민국 시장 진출

1992년 한라중공업을 통해 덤프 트럭 모델인 이베코 유로트래커를 수입하면서 대한민국 시장에 처음 진출했다.[97] 그러나 1997년 IMF 구제금융 사건으로 한라중공업이 부도나면서 수입이 중단되었다.[97] 2004년 LG상사와 계약을 맺고 트레일러인 이베코 스트랄리스와 덤프 트럭 모델인 이베코 트래커를 판매했으나, 2010년 LG상사와의 계약 해지로 판매가 중단되었다.[98] 2012년 CXC를 통해 판매를 재개했으나, CXC의 판매 포기로 다시 중단되었다.[98] 2015년 대한민국 지사를 설립하고 카고, 덤프 트럭, 승합차 등을 판매하며 본격적으로 사업을 재개했다.[99] 광주광역시 광산구에 생산 공장을 설립해 운영하기도 했다.[100] 2024년 9월에는 현대 ST1의 배지 엔지니어링 버전인 이베코 e무비를 선보였다.[101]

4. 주요 제품

이 브랜드의 제품군은 3.3~7.2톤 차량 중량 부문을 아우르는 데일리, 6~19톤의 유로카고, 16톤 이상의 중형차 부문에서는 온로드용 S-웨이, 오프로드용 T-웨이, 경오프로드용 X-웨이를 포함하는 이베코 웨이(Iveco Way) 라인업으로 구성된다.

2023년, 이베코는 고객이 X-웨이 섀시에서 선택 가능한 기성품 덤프 및 덤프 그랩을 갖도록 하는 새로운 드라이브웨이 차체 제작자 프로그램을 발표했다.[45]

4. 1. 현재 생산 차종

이베코의 현재 생산 차종은 다음과 같다.[45]

  • GFF4
  • LMV
  • NJ-시리즈
  • VM 90
  • 데일리 - 3.3~7.2톤 차량 중량 부문[45]


2023년, 이베코는 고객이 X-웨이 섀시에서 선택 가능한 기성품 덤프 및 덤프 그랩을 갖도록 하는 새로운 드라이브웨이 차체 제작자 프로그램을 발표했다.[45]

4. 2. 과거 생산 차종

마이웨이, 매시프, 캄파뇰라, 시티클래스, 에푸로, 유로라이더, 유로무버, 유로스타, 유로트래커, 유로티치, 제타, 터보스타가 과거에 생산되었다.[45] 캄파뇰라, 시티클래스, 에페우노, 유로클래스, 유로라이더, 유로스타, 유로트래커, 마시프, 마이웨이, 파워스타, 스트랄리스, T-시리즈, 터보시티, 트래커, X-시리즈, 제타도 이베코에서 과거에 생산했던 차종이다.[45]

5. 기술 개발

5. 1. 배출 가스 저감 기술

이베코의 커서(Cursor) 및 테크터(Tector) 엔진은 고효율 선택적 촉매 환원(HI-eSCR) 기술을 채택하여 유로 VI 기준을 준수한다.[30] 이 기술은 배기 연소 및 후처리 과정을 최적화하여 소비를 줄이고, NOx 배출의 더 큰 효율성을 달성할 수 있게 한다.[31]

5. 2. 친환경차 기술

이베코는 1986년에 최초의 데일리 전기 추진 차량을 개발했다.[32] 이후, 트럭과 시내 버스로 범위를 확대했다.[33] 이베코는 배터리 시스템과 인버터를 사용, 전기 3상 비동기 모터로 구동되는 뉴 데일리를 출시했다. 이 차량은 278 볼트에서 나트륨-니켈 염소 (나트륨-니켈 염소) 기술로 제작된 2~4개의 배터리로 작동하며, 최대 속도는 70km/h로 제한, 주행 거리는 90~130km이다.[34]

병렬 하이브리드 솔루션은 디젤 엔진과 전기 모터를 모두 통합하여 개별적으로 또는 동시에 사용할 수 있다.[35] 2010년, 이베코는 유로카고 이브리도(Eurocargo Ibrido)에 이 기술을 도입, 도심에서 상품 유통 및 수집을 위한 전기 디젤 병렬 추진 방식을 사용한다. 적재량은 디젤 엔진 모델에 비해 200kg 감소하지만, 도시 사이클에서 최대 30%까지 절약할 수 있다.[36][37] 유로카고 하이브리드 라인은 두 가지 버전이 있다. 7.5톤 버전은 160hp (118 kW), 12톤 버전은 180hp (132 kW)의 최대 출력을 가진 FPT Industrial의 Tector 디젤 엔진을 사용하며, 60hp (44kW)의 전기 모터-발전기, 6단 자동 변속기 및 정격 용량 1.8kWh의 리튬 이온 배터리 팩(Li-Ion)과 결합된다.[37]

이베코는 1990년부터 도시 및 교외 운송을 위한 버스를 통해 직렬 하이브리드 기술 분야에서 활동해 왔다. 직렬 하이브리드 기술은 기존 차량보다 작은 디젤 엔진을 사용하며, 이는 배터리 충전기 역할을 한다.[38]

이베코의 경형, 중형, 대형 차량 및 버스 라인은 메탄으로 운행할 수 있다. 메탄은 디젤 엔진 대비 kg당 38%의 연료 소비를 절약, NOx 배출량 약 60%, 미세 입자 배출량 약 70% 감소 효과가 있다.[39]

2012년 4월, 이베코는 액화 천연 가스(LNG) 기술을 적용한 Stralis LNG를 선보였다. 압축 천연 가스(CNG) 차량과 달리, LNG 기술은 차량이 연료 탱크를 가득 채웠을 때 최대 750km 주행, 적재량을 늘린다. 두 기술의 주요 차이점은 천연 가스 저장 방식으로, 극저온 탱크에서 -161°C의 액체 상태로 유지 후, 열교환기에서 가열되어 엔진에 도달하면 기체가 된다.[40] 또한, 유사한 디젤 엔진 차량에 비해 배출되는 소음이 3~6데시벨 감소한다.[41]

6. 모터스포츠

이베코는 1980년 하계 올림픽(모스크바), 1982년 데이비스 컵, 1983년 자크 쿠스토의 아마존 분지 탐험 등을 후원했다.[46] 슈가 레이 레너드와 토미 헌스의 경기와 애런 프라이어와 알렉시스 아르게요의 경기도 후원했다.[48][49] 2006년 동계 올림픽(토리노)에는 1,200대의 Irisbus 버스를 제공했다.[50] 2007년에는 뉴질랜드 럭비팀 올 블랙스의 스폰서가 되었다.[51] 2009년부터 모토 GP의 트럭 및 상용차 공급 업체가 되었고, 페라리 팀 후원도 이어갔다.[52][53]

이베코는 1982년부터 다카르 랠리에 개인 참가자를 지원하며 참전했다.[81] 2000년대에는 WRC 챔피언 미키 비아시온과 마르크 알랭이 이베코와 피렐리의 지원을 받는 모터스포츠 이탈리아 팀에서 이베코 유로카고를 운전하며 스가와라 요시마사의 히노 렌저와 경쟁했다.[82][83][84] 2011년, 이베코는 네덜란드의 제랄드 데 로이와 팀을 이루어 '페트로나스 팀 데 로이 이베코'를 결성하고 본격적으로 워크스 참전을 시작했다. 2012년 대회에서 이베코 파워스타를 운전한 헤라르드 데 로이가 카마즈 군단을 제압하고 1-2 피니시로 종합 우승을 달성했다.[85] 팀은 2016년에도 1-3 피니시로 두 번째 종합 우승을 했으며, 두 번 모두 데 로이가 우승 드라이버였다. 2012년 다카르 랠리에서 데 로이는 FPT Industrial C13 엔진(900마력 이상)을 장착한 두 대의 이베코 트래커 에볼루션 2 차량을 운전한 스테이시와 바이지온을 제치고 우승했다.[54] 데 로이는 2016년 다카르 랠리에서, 야누스 판 카스테렌은 2023년 다카르 랠리에서 이베코를 위해 우승했다.

카마즈가 철수한 2023년 대회에서는, 체코인 마틴 마시크 주니어가 이끄는 MM 테크놀로지도 이베코로 전환하면서, 데 로이와 MM 테크놀로지가 1-2-3-4위를 독점하며 압승했다.[87][88]

FIA 유럽 트럭 레이스 선수권 대회에서는 2018~2019년에 독일인 "황제" 요헨 한이 이베코로 연패했다.[89]

2009년에는 모토 GP의 트랜스포터 공급 업체로서의 계약을 체결했다.[90]

2012년에는 F1페라리 레이싱 팀과 파트너 계약을 맺어, 경기 차량 및 호스피탈리티 시설의 운반을 담당하고 있다.[91] 2020년에는 렙솔 혼다 팀을 보유한 HRC와 공식 파트너 계약을 체결했다.[92]

6. 1. 랠리

이베코는 1980년 하계 올림픽(모스크바), 1982년 데이비스 컵, 1983년 자크 쿠스토의 아마존 분지 탐험 등을 후원했다.[46] 슈가 레이 레너드와 토미 헌스의 경기와 애런 프라이어와 알렉시스 아르게요의 경기도 후원했다.[48][49] 2006년 동계 올림픽(토리노)에는 1,200대의 Irisbus 버스를 제공했다.[50] 2007년에는 뉴질랜드 럭비팀 올 블랙스의 스폰서가 되었다.[51] 2009년부터 모토 GP의 트럭 및 상용차 공급 업체가 되었고, 페라리 팀 후원도 이어갔다.[52][53]

이베코는 1982년부터 다카르 랠리에 개인 참가자를 지원하며 참전했다.[81] 2000년대에는 WRC 챔피언 미키 비아시온과 마르크 알랭이 이베코와 피렐리의 지원을 받는 모터스포츠 이탈리아 팀에서 이베코 유로카고를 운전하며 스가와라 요시마사의 히노 렌저와 경쟁했다.[82][83][84] 2011년, 이베코는 네덜란드의 제랄드 데 로이와 팀을 이루어 '페트로나스 팀 데 로이 이베코'를 결성하고 본격적으로 워크스 참전을 시작했다. 2012년 대회에서 이베코 파워스타를 운전한 헤라르드 데 로이가 카마즈 군단을 제압하고 1-2 피니시로 종합 우승을 달성했다.[85] 팀은 2016년에도 1-3 피니시로 두 번째 종합 우승을 했으며, 두 번 모두 데 로이가 우승 드라이버였다. 2012년 다카르 랠리에서 데 로이는 FPT Industrial C13 엔진(900마력 이상)을 장착한 두 대의 이베코 트래커 에볼루션 2 차량을 운전한 스테이시와 바이지온을 제치고 우승했다.[54] 데 로이는 2016년 다카르 랠리에서, 야누스 판 카스테렌은 2023년 다카르 랠리에서 이베코를 위해 우승했다.

카마즈가 철수한 2023년 대회에서는, 체코인 마틴 마시크 주니어가 이끄는 MM 테크놀로지도 이베코로 전환하면서, 데 로이와 MM 테크놀로지가 1-2-3-4위를 독점하며 압승했다.[87][88]

6. 2. 서킷

이베코는 1980년 하계 올림픽(모스크바), 1982년 데이비스 컵, 1983년 자크 쿠스토의 아마존 분지 탐험, 이베코-피아트 75 PC 4x4가 세계 일주를 최초로 완주한 레이드 피가페타를 후원했다.[46] 또한 슈가 레이 레너드와 토미 헌스의 두 차례의 경기 중 첫 번째 경기와 애런 프라이어와 알렉시스 아르게요의 경기를 후원했다.[48][49]

2006년에는 1,200대의 Irisbus 버스 차량을 제공하며 2006년 동계 올림픽(토리노)을 후원했고,[50] 다음 해에는 뉴질랜드 럭비팀인 올 블랙스의 스폰서가 되었다.[51] 2009년, 이베코는 모토 GP의 트럭 및 상용차 공급 업체가 되었으며,[52] 페라리 팀의 역사적인 후원을 이어갔다.[53]

2012년 다카르 랠리에서 페트로나스 De Rooy 팀과 네덜란드 드라이버 헤라르드 데 로이가 이베코 파워스타를 운전하여 우승을 차지했다. 데 로이는 FPT Industrial C13 엔진(900마력 이상)을 장착한 두 대의 이베코 트래커 에볼루션 2 차량을 운전한 스테이시와 바이지온의 뒤를 이었다.[54] 데 로이는 이베코를 위해 2016년 다카르 랠리에서 우승했으며, 야누스 판 카스테렌은 2023년 다카르 랠리에서 우승했다.

FIA 유럽 트럭 레이스 선수권 대회에서는 2018~2019년에 독일인 "황제" 요헨 한이 이베코로 연패했다.[89]

2009년에는 모토 GP의 트랜스포터 공급 업체로서의 계약을 체결했다.[90]

2012년에는 F1페라리 레이싱 팀과 파트너 계약을 맺어, 경기 차량 및 호스피탈리티 시설의 운반을 담당하고 있다.[91] 2020년에는 렙솔 혼다 팀을 보유한 HRC와 공식 파트너 계약을 체결했다.[92]

7. 군용 차량

오토 멜라라가 주도하는 컨소시엄에서 아리에테 주력 전차, 달도 보병전투차, 첸타우로 전투 정찰차, 프레차 보병전투차 패밀리의 구동계를 중심으로 담당한다.[93]




: 8륜 수륙양용장륜장갑차. BAE 시스템즈와의 합작으로 미국 해병대에 제안되었으며, 본 차량을 기반으로 하는 ACV가 채용되었다.

  • VBTP
  • 푸마 경장갑차
  • VM 90
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  • 수송차량
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: 네덜란드 국방부와 공동 개발한 4×4 구동 장갑차. 2028년까지 1185대의 조달이 예정되어 있다. 전투용 하드톱 사양과 소프트톱 사양, 물자 운반용 픽업 타입, 구급차형, 헌병 사양 등의 바리에이션을 예상하고 있다.

참조

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