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조헨 린트

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목차

1. 개요

요헨 린트는 오스트리아의 레이싱 드라이버로, 1942년 독일 마인츠에서 태어나 제2차 세계 대전 중 부모를 잃고 조부모 밑에서 자랐다. 그는 포뮬러 1, 포뮬러 2, 스포츠카 레이싱 등 다양한 분야에서 활동했으며, 특히 1965년 르망 24시에서 우승을 차지했다. 1970년 이탈리아 그랑프리에서 사고로 사망했지만, 해당 시즌 드라이버 챔피언십에서 가장 많은 포인트를 얻어 사후 월드 챔피언으로 추서되었다. 그는 오스트리아 모터스포츠 발전에 기여한 인물로 평가받으며, 그의 이름을 딴 기념 시설들이 존재한다.

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조헨 린트 - [인물]에 관한 문서
기본 정보
1970년 네덜란드 그랑프리에서의 요헨 린트
요헨 린트 (1970년 오란다 GP)
본명카를 요헨 린트
출생일1942년 4월 18일
출생지독일국 헤센 인민주 마인츠
사망일1970년 9월 5일 (28세)
사망지이탈리아 롬바르디아주 몬차 (몬차 서킷)
사망 원인1970년 이탈리아 그랑프리에서의 부상
배우자니나 링컨(1967년 결혼)
자녀1명
포뮬러 원 경력
국적오스트리아인}}
활동 연도1964–1970
팀워커, 쿠퍼, 브라밤, 로터스
참가 횟수62회 (60회 출발)
챔피언십 우승1회 (1970)
우승 횟수6회
포디움 횟수13회
획득 포인트107점 (109점)
폴 포지션10회
패스티스트 랩3회
첫 그랑프리1964년 오스트리아 그랑프리
첫 우승1969년 미국 그랑프리
마지막 우승1970년 독일 그랑프리
마지막 그랑프리1970년 이탈리아 그랑프리
르망 24시 경력
활동 연도1964–1967
팀NART, 포드, 포르쉐
최고 성적1위 (1965)
클래스 우승1회 (1965)

2. 생애

요헨 린트는 1942년 4월 18일 독일 마인츠에서 오스트리아인 어머니와 독일인 아버지 사이에서 태어났다.[1] 그의 부모는 마인츠에서 향료 공장을 소유했다.[1] 린트가 15개월이 되던 해 제2차 세계 대전 중 함부르크 폭격으로 사망했고,[1] 이후 그는 오스트리아 그라츠에 있는 조부모에게서 자랐다.[2] 할아버지는 린트의 독일 국적을 유지하기로 결정했지만, 린트는 선수 생활 내내 오스트리아 레이싱 라이선스를 가지고 경주했다. 어린 시절 스키 휴가 중 대퇴골 경부가 부러져 여러 번의 수술을 받았고, 그 결과 다리 길이가 달라져 평생 동안 약간 절름거렸다. 16세 때 모페드를 받았고, 친구들과 모토크로스 트랙에서 경주를 시작했다. 학창 시절에는 여러 번 퇴학당하는 등 순탄치 않았다.[3]

1961년 F1 제6전 독일 그랑프리를 관전, 거기서 볼프강 폰 트리프스의 주행에 매료되어 레이서가 되기로 결심했다.[4] 린트는 1961년에 학교 친구들과 함께 1961년 독일 그랑프리를 뉘르부르크링에서 관람하면서 모터스포츠에 대한 관심이 크게 증가했다. 조부모는, 처음에는 린트를 레이서로 만드는 것에 반대하여, 억지로 대학교에 입학시키기도 했다. 그러나 레이스에 열중하고, 학업에는 전혀 흥미를 보이지 않는 모습을 보고, 최종적으로는 꺾여 반대하지 않게 되었다고 한다.

2. 1. 초기 생애

요헨 린트는 1942년 4월 18일 독일 마인츠에서 오스트리아인 어머니와 독일인 아버지 사이에서 태어났다.[1] 그의 부모는 마인츠에서 향료 공장을 소유했다.[1] 린트가 15개월이 되던 해 제2차 세계 대전 중 함부르크 폭격으로 사망했고,[1] 이후 그는 오스트리아 그라츠에 있는 조부모에게서 자랐다.[2] 할아버지는 린트의 독일 국적을 유지하기로 결정했지만, 린트는 선수 생활 내내 오스트리아 레이싱 라이선스를 가지고 경주했다. 어린 시절 스키 휴가 중 대퇴골 경부가 부러져 여러 번의 수술을 받았고, 그 결과 다리 길이가 달라져 평생 동안 약간 절름거렸다. 16세 때 모페드를 받았고, 친구들과 모토크로스 트랙에서 경주를 시작했다. 학창 시절에는 여러 번 퇴학당하는 등 순탄치 않았다.[3] 1961년에는 학교 친구들과 함께 1961년 독일 그랑프리를 뉘르부르크링에서 관람하면서 모터스포츠에 대한 관심이 크게 증가했다.[4]

2. 2. 레이싱 경력

2. 2. 1. 초기 경력 (1961-1963)

린트는 1961년 할머니의 심카 몽틀레리를 타고 처음으로 ''플루크플라츠렌넨'' 경주에 출전했다.[5] 공식 신청 기간을 놓쳤지만, 그라츠 출신의 친분 있는 고위 모터스포츠 관계자의 도움으로 출전할 수 있었다.[4] 경주 중 위험한 운전 스타일로 인해 블랙 플래그가 내려져 실격 처리되었다. 그는 규정을 몰랐기에 즉시 피트 레인으로 돌아가지 않았다. 린트는 심카를 타고 여러 랠리에 출전했지만 좋은 성적을 거두지 못했다. 지역 딜러로부터 원가로 제공받고 무상 정비를 받은 알파 로메오 GT 1300를 타게 되면서 성공을 거두었다. 알파 로메오로 8번의 승리를 거두었다.

1963년, 린트는 여행사 사장이자 당시 오스트리아의 선두 드라이버였던 부유한 쿠르트 바르디-배리의 도움을 받아 포뮬러 주니어로 전향했다. 배리는 그에게 1년 된 쿠퍼 T67을 제공했고, 두 사람은 파트너십을 맺고 함께 경주에 출전했다. 린트는 발레룽가에서 열린 첫 번째 레이스에서 연습 주행 최고 기록을 세웠고, 이 레이스는 배리가 우승했다. 그는 체세나티코에서 열린 두 번째 레이스에서 우승했다. 린트는 레이스 초반 사고를 틈타 선두를 차지했다. 대부분의 드라이버들이 구급차 때문에 속도를 늦추는 동안, 그는 짚 방벽과 주차된 의료 차량 사이로 질주하여 선두를 잡았다. 그는 당시 위험한 스타일로 악명이 높았으며, 부다페스트 시가지 레이스에서 관중과 충돌할 뻔하기도 했다.

2. 2. 2. 포뮬러 2 (1964-1970)

번호 1이 붙은 녹색 포뮬러 2 경주차를 운전하는 린트
1970년 아이펠렌넨에서 Lotus 69 포뮬러 2 경주차를 운전하는 린트


린트는 포뮬러 2 레이싱에서 매우 성공하여 총 29번의 우승을 거두었다.[6] 그는 배리와 협력하여 브라밤 경주차를 몰고 이 시리즈에 참가했다. 코스워스가 제공한 엔진은 성능이 느리고 일관성이 없었고, 린트는 속도가 줄어들자 "그럼 2미터 늦게 브레이크를 밟겠다"고 말했다. 그는 1964년 4월 아스페른에서 열린 프라이스 폰 빈에서 첫 F2 경주에 출전하여 두 히트 모두 기권했다.[6] 국제 모터 레이싱계는 1964년 5월 18일, 린트가 그레이엄 힐을 제치고 브라밤 BT10으로 크리스탈 팰리스 서킷에서 열린 런던 트로피 레이스에서 우승했을 때 처음 그를 주목했다.[7][8]

당시 다른 많은 드라이버들처럼 린트는 포뮬러 1에서의 임무와 함께 포뮬러 2 레이스에도 계속 출전했고, 그의 마지막 F2 출전은 1970년 8월 페스트슈필프라이스 데어 잘츠부르크였다.[9] 1967년 그는 브라밤 BT23으로 9번의 레이스에서 우승하며 포뮬러 2를 지배했다. 그는 경험이 풍부한 포뮬러 1 드라이버였기 때문에 "A"등급을 받았고, 이는 그의 결과가 챔피언십에 포함되지 않는다는 것을 의미하며, 타이틀은 재키 익스에게 돌아갔다. 그럼에도 불구하고 그의 활약은 레이싱 언론으로부터 그를 "포뮬러 2의 왕"이라고 불리게 했다. 그는 로이 빈켈만과 오랜 관계를 유지했으며, 1969년 말 팀이 해체될 때까지 그의 팀과 함께했다.[7]

2. 2. 3. 스포츠카 레이싱 (1964-1967)

자동차 쇼에서 잔디밭에 서 있는 빨간 페라리 스포츠카의 뒷모습
페라리 250LM은 린트가 1965년 르망 24시에서 우승을 차지하게 해준 차이다.


린트는 싱글 시터 레이싱과 함께 1960년대 중반 스포츠카 레이싱을 시작했다. 린트는 총 4번 르망 24시에 출전했다. 1964년 데뷔 당시, 데이비드 파이퍼와 페라리 250LM을 공유했지만, 린트가 운전대를 잡기도 전에 차가 일찍 리타이어했다.[11]

린트의 최고의 성적은 그 다음 해인 1965년 르망 24시에서 나왔다. 노스 아메리카 레이싱 팀 소속으로 미국의 마스턴 그레고리와 페라리 250LM을 함께 운전하여, 린트는 이 대회에서 우승했다. 두 드라이버 모두 경쟁력이 없어 보이는 차로 레이스를 하는 것에 만족하지 않았다. 1998년 ''모터 스포츠'' 기사에서는 둘 다 레이스에 큰 관심을 보이지 않은 것으로 보이며, 대신 "돈을 받고 헤어질 수 있도록 '빨리 망가지기를' 바라는 마음"이었다고 언급했다.[12] 시작할 때, 드라이버들은 차까지 달려가야 했고, 린트는 앞으로 구르면서 차에 들어가 발을 즉시 액셀러레이터에 올려 초반 선두를 잡았다.[13] 두 사람은 레이스 초반에 상당한 문제를 겪었다. 그레고리의 첫 번째 피트 스탑 동안 차는 다시 시동이 걸리지 않았다. 나중에 엔진이 부분적으로 고장나 그레고리는 12개의 실린더 중 6개만 작동하는 상태로 차를 피트로 가져왔다.[12] 이 시점에서 린트는 이미 경기가 끝날 것을 예상하고 사복으로 갈아입었다.[14] 30분간의 수리 후 차가 다시 시동되었고, 린트와 그레고리는 나머지 경주를 "전력 질주"로, 즉 최고 속도로, 위험을 감수하며 운전하기로 동의했다.[12] 린트는 밤의 대부분을 운전하며, 새벽까지 18위에서 3위로 올라섰다. 그레고리는 린트에게 레이스 마지막 부분을 운전하게 해달라고 설득했는데, 그의 젊은 팀 동료가 차를 결승선까지 무사히 몰고 갈 만큼 신중하게 운전하지 못할 수도 있다고 생각했기 때문이다.[14] 재키 익스는 나중에 두 사람이 "미친 듯이" 운전했다고 회상했다. 그럼에도 불구하고 차는 버텼고, 익스는 두 사람에게 "예상치 못한 승리"를 안겨주었다.[15]

그 해 말, 린트는 다시 페라리 250LM을 타고 젤트베크에서 열린 500킬로미터 레이스에 출전했다. 그는 브레이크 등을 수동으로 켜는 특수 레버 덕분에 더 강력한 페라리를 탄 마이크 파크스를 제치고 우승할 수 있었다. 린트는 브레이크 지점 직전에 이 장치를 사용하여 파크스가 그보다 먼저 브레이크를 밟게 하여 선두를 유지할 수 있었다.

1965년 우승 외에, 그는 르망 레이스에서 완주한 적이 없었다. 1966년 르망 24시에서는, 포드 GT40 (인네스 아일랜드와 공동 운전)이 엔진 고장을 겪었다.[16] 1년 후, 그는 게르하르트 미터와 함께 포르쉐 907을 운전했지만, 캠축이 고장났다.[17]

2. 2. 4. 포뮬러 1 (1964-1970)

(소스와 요약이 제공되지 않았으므로 내용을 생성할 수 없습니다.)

2. 3. 1970년 이탈리아 그랑프리 사고와 죽음

1970년 몬차에서 열린 이탈리아 그랑프리에서 드라이버들은 속도를 높이기 위해 앞 차의 슬립스트림을 이용했고, 로터스를 포함한 많은 팀들은 공기 저항을 줄이기 위해 리어 윙을 제거했다. 클레이 레가조니와 자키 이크스의 페라리는 플랫 12 엔진을 장착하여 로터스보다 16km/h 더 빨랐다. 린트의 팀 동료 존 마일스는 윙이 없는 세팅에 불만을 표했지만, 린트는 문제가 없다고 보고했다. 콜린 채프먼은 린트가 윙이 없으면 직선에서 800rpm 더 빠르다고 보고했다고 회상했다.

다음 날, 린트는 더 높은 기어비를 장착하여 최고 속도를 330km/h까지 높였다. 연습 세션 다섯 번째 랩에서 파라볼리카 코너로 접근하다가 심하게 충돌했다. 데니 헐름은 린트의 차가 오른쪽으로 갔다가 왼쪽으로 돌고 다시 오른쪽으로 돌더니 가드레일로 들어갔다고 묘사했다.

충돌 시 가드레일 연결부가 떨어져 나갔고, 차량 서스펜션이 가드레일 아래로 들어가 차가 기둥에 정면으로 부딪혔다. 앞부분은 파괴되었고, 린트는 5점식 안전 벨트 중 4점만 사용하고 샅 벨트를 착용하지 않아 벨트 아래로 미끄러져 벨트가 목을 베었다. 조사 결과 사고는 오른쪽 앞 내부 브레이크 샤프트 고장으로 시작되었지만, 린트의 사망은 부실하게 설치된 가드레일에 의해 발생했다.[36]

채프먼은 부러진 브레이크 샤프트가 사고를 유발했다는 주장을 거부하고, 샤프트는 바퀴가 가드레일에 부딪혔을 때 부러졌다고 주장했다.[49] 린트는 병원으로 가는 길에 사망 선고를 받았고, 로터스는 모든 차를 레이스에서 철수했다.[36][50] 그랑프리는 계속되었고 클레이 레가조니가 우승했지만, 축하는 조용했다.[51] 이탈리아에서 린트의 죽음에 대한 장기간의 조사가 이루어졌고, 채프먼은 1976년에 무죄 판결을 받았다.

사고 원인은 로터스 72의 프론트 인보드 브레이크 토크 로드(브레이크 샤프트) 파손으로 추정된다. 린트는 안전 벨트를 제대로 착용하지 않아 사고 충격으로 몸이 앞으로 쏠리면서 벨트 버클이 목을 찢어 치명상을 입었다.

린트는 1970년 9월 11일 그라츠의 중앙 묘지에 묻혔다.[52] 요아킴 보니어는 추도사에서 린트를 월드 챔피언으로 칭송했다. 린트는 사망 당시 28세였으며, 1970년 시즌 10번의 그랑프리 중 5번을 우승하여 챔피언이 유력했다. 1970년 캐나다 그랑프리에서 자키 이크스가 우승하며 린트와의 점수 차를 좁혔지만, 미국 그랑프리에서 에머슨 피티팔디가 우승하고 이크스가 4위에 그치면서 린트는 유일한 사후 월드 챔피언이 되었다. 챔피언십 트로피는 1970년 11월 18일 파리 콩코르드 광장 근처에서 재키 스튜어트가 린트의 미망인 니나에게 전달했다.

린트는 여러 방식으로 기념되었다. BARC 200 포뮬러 2 레이스는 "요헨 린트 기념 트로피"로 이름이 변경되었고, 2000년 그라츠시는 린트를 기념하는 청동 기념판을 공개했다.[36] 오스트리아의 레드 불 링 마지막 코너는 린트의 이름을 따서 명명되었다.[56]

2. 4. 사후 월드 챔피언

요헨 린트는 1970년 이탈리아 그랑프리에서 사고로 사망한 후, 그를 따라잡는 드라이버가 나타나지 않아 1970년 시즌 종료 후 사후 월드 챔피언으로 추서되었다.[54][55] 린트가 사망했을 당시, 그는 그해 열 번의 그랑프리 중 다섯 번을 우승하여 드라이버 챔피언십에서 상당한 우위를 점하고 있었다.[53] 1970년 캐나다 그랑프리에서 자키 익스가 우승하며 린트와의 점수 차를 좁혔지만, 미국 그랑프리에서 린트를 대신하여 로터스에 합류한 에머슨 피티팔디가 우승하고 익스는 4위에 그치면서 린트는 모터 레이싱 역사상 유일한 사후 월드 챔피언이 되었다.[53] 챔피언십 트로피는 1970년 11월 18일 파리 콩코르드 광장 근처에서 열린 시상식에서 재키 스튜어트가 그의 미망인 니나에게 전달했다.[54][55]

린트는 여러 방식으로 기념되었다. 그라츠시는 2000년 그의 사망 30주년을 기념하여 청동 기념판을 공개했고,[36] 오스트리아의 레드 불 링의 마지막 코너는 그의 이름을 따서 명명되었다.[56]

3. 유산 및 평가

린트는 오스트리아에서 모터스포츠를 대중화시킨 인물로 평가받는다. 헬무트 츠비클은 그를 "국민의 운전 강사"라고 불렀다. 그의 이름을 딴 요헨 린트 쇼는 오스트리아 최초의 레이싱카 전시회로, 현재 에센 모터 쇼로 이어지고 있다. 오스트리아의 레드 불 링의 마지막 코너는 린트의 이름을 따서 명명되었다. 2000년, 그의 사망 30주년을 기념하여 그라츠시에 청동 기념판이 공개되었다. 2022년 8월에 완공된 레드불 파워트레인즈의 신사옥에는 레드불 레이싱 수뇌부인 헬무트 마르코가 생전 린트와 친교가 있었던 점을 기려 린트에 대한 존경의 의미로 '린트 빌딩'이라는 이름이 붙여졌다.

4. 개인 생활

1967년 3월, 린트는 레이싱 드라이버 커트 링컨의 딸이자 핀란드 모델인 니나 링컨과 결혼했다.[7] 린트 부부는 베니닌 근처인 스위스로 이사하여 함께 집을 지었다.[36] 이들 부부는 딸 나타샤를 두었다.[59] 니나 린트는 린트가 사망한 후 필립 마틴과 두 번째 결혼하여 딸을 낳았고, 세 번째는 알렉산더 후드, 4대 바이카운트 브리드포트와 결혼하여 니나 후드, 레이디 브리드포트가 되었다.[59] 딸 나타샤는 나중에 포뮬러 원의 상업적 권리를 인수한 버니 에클스톤과 몇 년 동안 함께 일했다.

린트는 쿠퍼에서 활동하던 중 버니 에클스톤을 만났고, 그의 상업적 재능을 알아본 린트는 에클스톤을 자신의 프로 계약을 관리하도록 했다.[58]

젖은 트랙에서 운전하는 두 대의 포뮬러 원 자동차의 흑백 사진
1968년 네덜란드 그랑프리에서 재키 스튜어트를 따르는 린트


포뮬러 원에서 린트는 재키 스튜어트와 가장 친했다.[60] 린트는 포뮬러 원의 안전성 향상을 위한 스튜어트의 싸움에 참여했으며, GPDA의 주요 인물 중 한 명이 되었다.[60] 린트가 사망한 후, 그의 아내 니나는 스튜어트 부부와 가까이 지냈으며, 로만 폴란스키가 제작한 영화 ''챔피언의 주말''(Weekend of a Champion)에서 1971년 모나코 그랑프리에서 그들을 방문하는 모습이 포착되었다.[60]

사적으로, 린트는 가족과 친구들에게 종종 공공 도로에서 무모한 운전자로 알려졌다.[60]

5. 레이싱 기록

5. 1. F1 월드 챔피언십 결과

시즌시리즈팀레이스우승폴최고 랩 타임/F/laps영어포디움포인트순위
1964포뮬러 원롭 워커 레이싱 팀100000미분류/NC영어
르망 24시노스 아메리칸 레이싱 팀10000N/A미완주/DNF영어
1965포뮬러 원쿠퍼 자동차 회사90000413위
트로피 드 프랑스로이 윙켈만 레이싱41113162위
르망 24시노스 아메리칸 레이싱 팀10001N/A1위
1966포뮬러 원쿠퍼 자동차 회사90003223위
르망 24시F.R. English Ltd. \ Comstock Racing10000N/A미완주/DNF영어
1967포뮬러 원쿠퍼 자동차 회사100000613위
트로피 드 프랑스로이 윙켈만 레이싱43114331위
RAC 영국 F2 챔피언십53000271위
르망 24시포르쉐 시스템 엔지니어링10000N/A미완주/DNF영어
USAC 챔피언십 카바그너 록히드 브레이크 플루이드100000미분류/NC영어
1968포뮬러 원브라밤 레이싱 오가니제이션120202812위
USAC 챔피언십 카렙코-브라밤100000미분류/NC영어
1969포뮬러 원골드 리프 팀 로터스101523224위
태즈먼 시리즈72004302위
1970포뮬러 원골드 리프 팀 로터스95315451위



('''굵은 글씨'''는 폴 포지션, ''기울임꼴''은 최고 랩 타임)

연도참가 팀섀시엔진12345678910111213월드 드라이버 챔피언십/WDC영어득점
롭 워커 레이싱 팀브라밤 BT11BRM P56 1.5 V8MONNEDBELFRAGBRGERAUT
Ret		ITAUSAMEX미분류/NC영어0
쿠퍼 자동차 회사쿠퍼 T73클라이맥스 FWMV 1.5 V8RSA
Ret		ITA
13위4
쿠퍼 T77MON
DNQ		BEL
11		FRA
Ret		GBR
14		NED
Ret		GER
4		USA
MEX
Ret
쿠퍼 자동차 회사쿠퍼 T81마세라티 9/F1 3.0 V12MON
Ret		BEL
2		FRA
4		GBR
5		NED
Ret		GER
3		ITA
4		USA
2		MEX
Ret		3위22 (24)
쿠퍼 자동차 회사쿠퍼 T81마세라티 9/F1 3.0 V12RSA
Ret		MON
Ret		CAN
Ret		13위6
쿠퍼 T81BNED
Ret
마세라티 10/F1 3.0 V12BEL
4		FRA
Ret		USA
Ret		MEX
쿠퍼 T86GBR
Ret		GER
Ret		ITA
4
브라밤 레이싱 오거나이제이션브라밤 BT24Repco 740 3.0 V8RSA
3		ESP
Ret		MON
Ret		12위8
브라밤 BT26Repco 860 3.0 V8BEL
Ret		NED
Ret		프랑스
Ret		GBR
Ret		GER
3		ITA
Ret		캐나다
Ret		USA
Ret		MEX
Ret
골드 리프 팀 로터스로터스 49B포드 코스워스 DFV 3.0 V8RSA
Ret		'스페인'
Ret		MON네덜란드
Ret		FRA
Ret		영국
4		GER
Ret		이탈리아
2		CAN
3		'미국'
1		MEX
Ret		4위22
골드 리프 팀 로터스로터스 49C포드 코스워스 DFV 3.0 V8RSA
13		모나코
1		BEL
Ret		1위45
로터스 72ESP
Ret
로터스 72C네덜란드
1		프랑스
1		영국
1		독일
1		오스트리아
Ret		이탈리아
DNS		CANUSAMEX


  • '''굵은 글씨'''는 폴 포지션, ''기울임꼴''은 최고 랩 타임

5. 2. 르망 24시 결과

년도팀공동 드라이버차량클래스랩
북미 레이싱 팀 데이비드 파이퍼페라리 250LMP 5.00DNFDNF
북미 레이싱 팀 매스턴 그레고리페라리 250LMP 5.03481위1위
F.R. English Ltd. \ Comstock Racing 인네스 아일랜드포드 GT40S 5.08DNFDNF
모터스포츠의 포르쉐 게르하르트 미터포르쉐 907P 2.0103DNFDNF
}}



연도팀공동 드라이버차량클래스랩 수종합
순위		클래스
순위
1964년 노스 아메리칸 레이싱 팀 데이비드 파이퍼페라리 250 LMP5.00DNFDNF
1965년 마스텐 그레고리3481위1위
1966년 F.R. 잉글리시 Ltd. / 콤스톡 레이싱 이네스 아일랜드포드 GT40 Mk.IS5.08DNFDNF
1967년 포르쉐 게르하르트 미터포르쉐 907P2.0103DNFDNF


5. 3. 인디애나폴리스 500 결과

wikitable

연도섀시엔진출발결승
1967년이글포드32위24위
1968년브라밤레프코16위32위


참조

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[4] 웹사이트 Erinnerungen an Jochen Rindt: "I werd a Rennfoara" http://www.motorspor[...] 2012-04-18
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[68] 문서 生家は香辛料の老舗である"クライン&リントGmbH"を経営する富豪であった。
[69] 문서 http://articles.latimes.com/2001/mar/18/sports/sp-39501 20ヤード離れたGrand Prix Medical Unitに運ぶのを救急隊が強硬に拒否した。
[70] 문서 『LUCKY!』（邦題：F1界のドン バーニー･エクレストン 光と影、2022年）第1話
[71] 문서 死者にタイトルを与えることに否定論もあった。
[72] 문서 ロータス・72がインボードブレーキを採用した理由は、ブレーキの熱がタイヤに悪影響を与えるのを防ぐという意味もあったと言われている。
[73] 웹사이트 特集 トップ10：問題発言 http://ja.espnf1.com[...] ESPN F1 2012-02-06


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