지방 특급 운송
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1. 개요
지방 특급 운송(TER)은 프랑스에서 운행되는 지역 간 급행 열차 시스템을 의미한다. 2차 세계 대전 이후 자동차 보급으로 인한 지역 노선 폐지 위기에 대응하여, 프랑스 국철과 지방 자치 단체의 협력을 통해 시작되었다. 1980년대 레지옹 제도가 도입되면서 레지옹이 지방 교통 정책을 관장하게 되었고, 1984년 TER이 발족했다. 1997년부터 레지옹으로의 권한 위임이 이루어지면서 운임 결정, 차량 조달 등 레지옹의 역할이 확대되었고, 2002년 일 드 프랑스를 제외한 모든 레지옹에서 레지옹화가 완료되었다. TER은 다양한 종류의 열차와 차량을 사용하며, 관광 열차로 지정된 노선도 운영한다. 또한, 철도 운행이 어려운 구간에서는 버스 운행을 통해 서비스를 제공하기도 한다.
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| 지방 특급 운송 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 소유자 | 프랑스 지방 정부 |
| 종류 | 지방 철도 |
| 수송량 | 800,000 |
| 개통일 | 1984년 3월 31일 |
| 운영자 | SNCF |
| |
2. 역사
제2차 세계 대전 이후, 프랑스에서는 모터리제이션의 진전에 따라 지방의 로컬선 폐지 및 버스 전환이 잇따랐다. 지방 자치 단체는 로컬선 폐지가 지방 경제 쇠퇴로 이어진다는 위기감을 느껴 프랑스 국철과 협의하여 수송 서비스 유지를 위해 노력했다. 1970년에 모젤주와 뫼르트-에-모젤주가 낭시-메스-티옹빌 간의 수송에 관해 국철과 협정을 맺은 예가 있다.
레지옹 제도가 발족하면서, 레지옹이 지방 교통 정책을 관장하게 되었다. 1980년대에는 거의 모든 레지옹이 지방 공공 수송 계획을 수립하고, 국철과 지방 교통에 관한 협정을 맺었다. 1984년에는 국철의 지방 수송 부문이 레지옹별로 분할되어, TER이 발족했다. 그러나 이 시점에서는 지방 교통에 관한 보조금은 국고에서 지출되었고, 레지옹의 권한은 제한적이었다.
1997년에 알자스 등 6개의 레지옹에서 시험적으로 국가에서 레지옹으로의 지방 교통에 관한 권한 위임(레지옹화)이 이루어졌다. 국가는 지금까지 국철에 직접 교부했던 보조금을 일단 레지옹에 교부하고, 레지옹은 이에 필요에 따라 자체 재원에서 보조금을 더하여 국철에 교부하게 되었다. 레지옹은 수송 계획 수립 외에 운임 및 서비스 결정, 차량 조달, 교통 약자에 대한 운임 보조 등, 보다 적극적으로 TER에 관여하게 되었다.
1999년에는 리무쟁에서도 마찬가지로 권한 위임이 이루어졌고, 2002년에는 일 드 프랑스를 제외한 모든 레지옹에서 레지옹화가 완료되었다.
- 1994년 3월 31일: 아에넬 위원회의 보고서 ''Régions, SNCF : vers un renouveau du service public'' 발행.
- 1995년 2월 4일: 영토 관리 및 개발에 관한 법률은 행정 구역의 이익을 위해 집단 수송 책임을 이관하도록 규정.
- 1996년 12월 19일: 론알프 지역과의 첫 번째 협약 서명.
1997년 이후, 알자스, 상트르 발 드 루아, 노르 파 드 칼레 (북쪽), 프로방스-알프-코트-다쥐르, 론알프의 7개 지역 및 루아르 계곡이 지역 철도 네트워크의 관리 이전을 실험하고 있다. 1999년 1월부터는 리무쟁이 이 실험에 참여했다.
1998년에 이 7개 지역의 교통량은 다른 지역(3.2%)보다 높은 평균 4.9% 증가율을 보였다.
이후, 네트워크 분산화에 대비하기 위해 여러 지역에서 순차적으로 중간 계약을 체결했다. 1997년 9월 오트노르망디, 1997년 11월 미디피레네 및 브르고뉴, 1998년 1월 피카르디, 1998년 2월 로렌이 계약을 체결했다.
2. 1. 관리 이전
1997년 이후, 알자스, 상트르 발 드 루아, 노르 파 드 칼레 (북쪽), 프로방스-알프-코트-다쥐르, 론알프의 7개 지역 및 루아르 계곡이 지역 철도 네트워크의 관리 이전을 실험하고 있다. 1999년 1월부터는 리무쟁이 이 실험에 참여했다.1998년에 이 7개 지역의 교통량은 다른 지역(3.2%)보다 높은 평균 4.9% 증가율을 보였다.
이후, 네트워크 분산화에 대비하기 위해 여러 지역에서 순차적으로 중간 계약을 체결했다. 1997년 9월 오트노르망디, 1997년 11월 미디피레네 및 브르고뉴, 1998년 1월 피카르디, 1998년 2월 로렌이 계약을 체결했다.
2. 2. 여객 열차 지역화의 역사
프랑스에서는 제2차 세계 대전 이후, 모터리제이션의 진전에 따라 지방의 로컬선의 폐지, 버스 전환이 잇따랐다. 지방 자치 단체는 로컬선의 폐지가 지방 경제의 쇠퇴로 이어진다는 위기감을 느껴 프랑스 국철과 협의하여 수송 서비스 유지를 위해 노력했다. 1970년에 모젤주와 뫼르트-에-모젤주가 낭시-메스-티옹빌 간의 수송에 관해 국철과 협정을 맺은 예가 있다.레지옹 제도가 발족하면서, 레지옹이 지방 교통 정책을 관장하게 되었다. 1980년대에는 거의 모든 레지옹이 지방 공공 수송 계획을 수립하고, 국철과 지방 교통에 관한 협정을 맺었다. 1984년에는 국철의 지방 수송 부문이 레지옹별로 분할되어, TER이 발족했다. 그러나 이 시점에서는 지방 교통에 관한 보조금은 국고에서 지출되었고, 레지옹의 권한은 제한적이었다.
1997년에 알자스 등 6개의 레지옹에서 시험적으로 국가에서 레지옹으로의 지방 교통에 관한 권한 위임(레지옹화)이 이루어졌다. 국가는 지금까지 국철에 직접 교부했던 보조금을 일단 레지옹에 교부하고, 레지옹은 이에 필요에 따라 자체 재원에서 보조금을 더하여 국철에 교부하게 되었다. 레지옹은 수송 계획 수립 외에 운임 및 서비스 결정, 차량 조달, 교통 약자에 대한 운임 보조 등, 보다 적극적으로 TER에 관여하게 되었다.
1999년에는 리무쟁에서도 마찬가지로 권한 위임이 이루어졌고, 2002년에는 일 드 프랑스를 제외한 모든 레지옹에서 레지옹화가 완료되었다.
- 1994년 3월 31일: 아에넬 위원회의 보고서 ''Régions, SNCF : vers un renouveau du service public'' 발행.
- 1995년 2월 4일: 영토 관리 및 개발에 관한 법률은 행정 구역의 이익을 위해 집단 수송 책임을 이관하도록 규정.
- 1996년 12월 19일: 론알프 지역과의 첫 번째 협약 서명.
3. 지역별 TER 예산
각 지역에서 발표한 TER 예산은 다음과 같다.[2] 이 수치는 인프라 비용을 고려하지 않은 것이다.
| 지역 | TER 예산 | 연간 지역 예산 비율 | 상태 |
|---|---|---|---|
| 알자스 | 2억 2천만 유로 | 39% | (2004년) 1997년부터 실험적 지역화 |
| 브르타뉴 | 1억 유로 | 14% | (2005년) |
| 부르고뉴 | 1억 유로 | 25% | (2005년) |
| 샹파뉴아르덴 | 5천 5백만 유로 | 12.5% | (2004년) |
| 프랑슈콩테 | 7천만 유로 | 20% | (2005년) |
| 로렌 | 2억 5천만 유로 | 45% | (2005년) |
| 피카르디 | 1억 3천만 유로 | 20% | (2002년) 1998년 1월부터 중간 합의 |
| 노르파드칼레 | 2억 6천만 유로 | 21% | (2003년) 1997년부터 실험적 지역화 |
| 론알프 | 5억 유로 | 30% | (2005년) 1997년부터 실험적 지역화 |
2007년 피카르디의 지방 교통 관련 예산 총액은 2억 7,800만 유로이며, 이는 지역권 예산의 27%에 해당한다. 이 중 약 80%가 대중교통에 사용되고 있다. 세부 내역은 차량 구매(6,200만 유로), TER 운영(1억 3,200만 유로), 운임 보조(1,500만 유로), 역 정비(1,700만 유로), 도로 정비(3,500만 유로), 수운·항공 인프라 정비(1,300만 유로)이다.
4. 열차 종류 및 차량
「TER」는 TGV나 코라이유와 같이 TER 제도로 운행되는 열차를 가리키는 열차 등급으로도 사용된다. 다만 열차 등급으로서의 TER에는 각역정차에서 주요 역에만 정차하는 우등 열차까지 많은 종류가 있다. TER 노선은 반드시 지역권 내에 머무르지 않고, 인접한 지역권이나 인접 국가의 주요 도시까지 직통하는 열차도 있다.
열차 등급으로서의 TER는 train express régional(지역권 급행 열차)의 약자로 여겨지기도 하지만, 지역권에 따라서는 train TER(TER의 열차)와 같이 부르는 곳도 있다.
TER에 관한 권한의 지역권화 후, 많은 TER에서 지역권의 보조금으로 신형 차량이 도입되었다. 이들 중 다수는 1량에서 4량 편성 정도까지의 짧은 편성의 전동차 또는 기동차이며, 알스톰이나 봄바디어 등이 제조하고 있다. 또한 지방에서는 플랫폼이 낮은 역이 많기 때문에, 배리어 프리에 배려하여 승강장과의 단차를 작게 한 저상 구조를 채용한 차량도 있다.
이 외에도, TER 제도 발족 이전에 제조된 구식 객차, 전동차, 기동차 등도 일부 노선에서 사용되고 있다. 간선 계통에서는 장거리 열차용으로 제조된 코라이유 객차나 USI 객차도 사용된다.
4. 1. 열차 종류
TGV나 코라이유와 같이 TER 제도로 운행되는 열차는 열차 등급으로도 사용되며, 각역정차에서 주요 역에만 정차하는 우등 열차까지 다양한 종류가 있다. TER 노선은 지역권 내에 한정되지 않고 인접 지역권이나 인접 국가의 주요 도시까지 직통 운행하기도 한다.열차 등급으로서의 TER는 'train express régional'(지역권 급행 열차)의 약자로 여겨지기도 하지만, 지역권에 따라서는 'train TER'(TER의 열차)와 같이 부르기도 한다.
TERGV는 TGV용 고속 신선(LGV)을 경유하여 운행되는 TER 열차이다. 노르파드칼레 지역에는 LGV 북선을 경유하여 릴 (릴 유럽역)과 됭케르크 및 불로뉴쉬르메르를 잇는 TERGV가 있으며, 차량은 TGV를 사용하지만 제도상으로는 TER로 취급된다. 다른 지역에서도 TERGV 계획이 있다.
- Aqualys: TER상트르의 파리 - 오를레앙 - 투르 간의 열차.
- icter(Intercité TER): TER프로방스알프코트다쥐르의 마르세유 - 니스 - 벤티밀리아(이탈리아) 간의 열차.
- Interloire: TER상트르 및 TER루아르에 의한 오를레앙 - 투르 - 앙제 - 낭트 간의 열차. 루아르 강을 따라 주요 도시를 연결한다.
- TER 200: TER알자스에 의한 스트라스부르 - 뮐루즈 - 바젤(스위스) 간의 열차. 코라이유 객차를 사용하여 최고 속도 200km/h로 운행된다.
4. 2. 차량
TER에 관한 권한이 지역권으로 이양된 후, 많은 TER에서는 지역권의 보조금으로 신형 차량을 도입하였다. 이들 중 다수는 1량에서 4량 편성 정도의 짧은 편성의 전동차 또는 기동차이며, 알스톰이나 봄바디어 등이 제조하고 있다. 플랫폼이 낮은 역이 많은 지방의 특성상, 배리어 프리에 배려하여 승강장과의 단차를 작게 한 저상 구조를 채용한 차량도 있다.TER 제도 발족 이전에 제조된 구식 객차, 전동차, 기동차 등도 일부 노선에서 사용되고 있으며, 간선 계통에서는 장거리 열차용으로 제조된 코라이유 객차나 USI 객차도 사용된다.
봄바르디어가 2004년부터 TER용으로 제조하고 있는 AGC(Autorail à grande capacité, "대용량의 동력 분산 방식 차량"의 의미)는 동력 방식의 차이에 따라 4종류가 있다.
- X 76500형(XGC): 디젤 전기 방식의 기동차.
- Z 27500형(ZGC): 직류 1500V와 교류 25kV, 50Hz에 대응하는 교직류 전철.
- B 81500형(BGC): 듀얼 모드(bimode) 차로, 가선으로부터 집전한 직류 1500V와 디젤 엔진으로 발전한 전원 모두 사용 가능하여, 전철화 구간과 비전철화 구간을 직통할 수 있다.
- B 82500형(BiBi): B 81500형에 더해 교류 25kV, 50Hz 집전에도 대응하는 것으로, 2007년에 제조를 시작했다. Bi-Bi는 듀얼 모드(bimode) - 교직류(bicourant)의 의미이다.
AGC는 모두 연결 구조의 3~4량 편성(B 82500은 4량 편성만)이며, 동력의 차이를 제외하면 차체는 거의 공통이다. 최고 속도는 160km/h이다. 양쪽 끝의 선두차가 동력차이고 중간에 부수차 1량 또는 2량을 끼우는 편성이며, 각 차량의 중앙에 문이 있다. 선두차의 문과 운전대 사이 이외의 부분과 중간차는 저상 구조로 되어 있다. 다른 종류의 AGC를 연결하는 것도 가능하며, 예를 들어 ZGC와 BGC를 연결하여 직류 전철화 구간을 주행하는 것과 같은 것이 가능하다. 내장의 차이(1등석, 뷔페차 등)에 따라 더욱 세분화할 수 있다.
B 82500형은 TER 외에, 2008년부터 일드프랑스의 Transilien에서도 사용될 예정이다.
- X 72500형 (X TER): 1997년부터 2002년까지 알스톰에서 제조되었으며, 2량 또는 3량 편성의 액체식 기동차이다. 3량 편성의 경우 중간에 부수차를 낀다. 3편성까지 연결이 가능하다. 최고 속도는 160km/h이다. TER 외에도 일부 장거리 열차에서도 사용된다.
- X 73500형 (A TER): 1999년부터 2004년까지 알스톰 등이 제조한 단행 기동차이다. 3량까지 연결 가능하며, 최고 속도는 140km/h이다. 문은 전후 2곳에 있으며, 그 사이는 저상 구조로 되어 있다. 도이치반과 공동 개발되었으며, 독일의 VT641형과 유사하지만, 세부 사양은 다르다. 룩셈부르크 철도에도 동형 차량이 있다. "Baleines bleues" (푸른 고래), "Concombres" (오이) 등의 애칭이 있다.
- X 73900형 (A TER): 2001년부터 2004년까지 알스톰 등에서 제조된 단행 기동차로, X 73500의 개량형이다. 독일의 신호 방식에 대응하며, TER 로렌의 메스 - 자르브뤼켄 계통이나 TER 알자스의 스트라스부르 - 오펜부르크 계통 등 독일에 진입하는 열차에 사용된다.
- Z 21500형 (Z TER): X 72500의 차체를 기반으로 설계된 3량 편성의 교류/직류 전동차. 2002년부터 2004년까지 알스톰(Alstom)과 봄바르디에(Bombardier)가 제조했다. 양쪽 끝이 전동차이고 중간에 부수차를 끼운다. 최고 속도는 200km/h이다. 중간차는 바닥면이 X 72500과 비교하여 20cm 낮아진 저상 구조를 하고 있다.
- Z 23500형 (TER 2N): 2층 교류/직류 전동차. 1997년부터 2000년까지 GE, 알스톰 등이 제조했다. 2량 1개 유닛으로 4량 편성을 구성한다. 최고 속도는 140km/h. 2N은 2 niveaux(2층)의 약자이다.
- Z 24500형 (TER 2N NG): Z 23500형을 개량한 2층 교류/직류 전동차로, 2량 또는 3량 편성을 구성하며, 모든 차량이 전동차이다. 2004년부터 알스톰과 봄바르디에가 제조하고 있다. 최고 속도는 160km/h로 향상되었다. NG는 nouvelle génération(신세대)의 약자이다.
- Z 26500형 (TER 2N NG): 4량 또는 5량 편성의 2층 교류/직류 전동차로, 모든 차량이 전동차이다. 2004년부터 알스톰과 봄바르디에가 제조하고 있다. 최고 속도는 160km/h. 3종류의 TER 2N (Z 23500, Z 24500, Z 26500)은 서로 연결하여 운용할 수 있다.
5. TER와 관광
SNCF는 10개의 TER 서비스를 ''관광 열차''로 지정했다. 열차는 다음과 같다.
- 코르시카 철도(코르시카 열차): 바스티아와 릴루스에서 아작시오까지 운행
- Train des Merveilles (경이로운 열차): 니스 언덕에서 도시와 탕드 사이를 운행
- Train des Gorges de l'Allier (알리에 협곡 열차): 랑제악과 랑고뉴 사이를 운행
- 생제르베 – 발로르신 선(몽블랑 익스프레스)
- 세르다뉴 선/''train jaune'' (노란 열차): 빌프랑슈-드-콩플랑과 라투르-드-카롤-앙베이그 (안도라/스페인 국경)에서 운행
- 오토레일 에스페랑스 (희망 동차): 베르제라크와 사를라 사이의 미식 열차
- 블랑-아르장 철도: 발랑세와 살브리 사이의 서비스
- 알프스 열차: 마르세유와 브리앙송 사이(Intervilles 열차) 및 가프와 그르노블 사이를 운행
- Ligne des Hirondelles (제비 선): 돌과 생클로드 사이
- Ligne de la Côte Bleue (블루 코스트 선): 마르세유에서 미라마스 또는 아비뇽 TGV까지 블루 코스트 개울을 경유하여 운행하는 교외 서비스
6. 버스 운행
TER는 버스(autocar)로 운행되는 편도 적지 않다. 정확히 말하면, 열차 대체 버스 편이다. TER의 버스 노선은 3종류가 있는데, 첫째는 철도가 폐지·휴지된 구간의 대체 버스, 둘째는 러시 아워에만 열차를 운행하고 한산한 시간대에만 버스 편으로 하는 것, 셋째는 각역 정차 편만 버스 편으로 하는 것으로, 이 경우에는 특급 열차(코라이유, TGV, 쾌속 운행하는 TER 열차)·화물 열차만 철도선을 운행한다. 각역 정차만 버스가 되는 것은, 철도역이 마을의 중심에서 떨어진 작은 마을에 정차하기 때문이다. LGV 상의 TGV 전용역과 주변 도시를 잇는 버스 노선도 있다. 어느 버스 편도, 열차와 같은 취급을 받기 때문에 철도선의 운임이 적용되며, 유레일 패스 등 철도 패스로도 승차가 가능하다.
참조
[1]
웹사이트
Le TER en 2030
http://www.sncf.com/[...]
2011-02-15
[2]
간행물
2007-11-14
[3]
웹사이트
Le TER en 2030
http://www.sncf.com/[...]
2011-02-15
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