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체펠린 비행조선

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목차

1. 개요

체펠린 비행조선은 1900년 페르디난트 폰 체펠린 백작의 첫 비행선 초비행으로 시작되어, 민간 및 군사용 체펠린 비행선을 설계 및 제작했다. 제1차 세계 대전 중 독일 제국은 체펠린 비행선을 폭격기로 활용했으나, 힌덴부르크 재난 이후 제작이 중단되었다. 1993년 모회사가 재설립되고, 2001년 운영 회사가 설립되어 체펠린 NT 개발을 통해 비행선 제작을 재개했다.

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체펠린 비행조선 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
회사 종류게젤샤프트 미트 베슈렝크터 하프퉁 (GmbH)
설립자페르디난트 폰 체펠린
핵심 인물페터 게르츠만 (의장)
산업항공기
직원 수10,458 명 (2021년)
추가 정보
웹사이트체펠린 공식 웹사이트

2. 역사

체펠린 백작이 1900년에 최초의 비행선 초비행을 성공시킨 이후, 체펠린 비행선은 여러 발전을 거듭했다. 초기에는 개인 기부와 복권 등으로 자금을 조달했으나, 체펠린 LZ 4의 파괴를 계기로 대중의 지지가 커져 체펠린 재단 등이 설립되었다.[2] 1909년에는 세계 최초의 항공사인 DELAG를 설립하여 상업 비행을 시작했다.[3]

제1차 세계 대전 동안 체펠린 비행선은 독일 제국의 장거리 폭격기로 활용되었으나, 군사적 효과는 제한적이었다.[6] 전쟁 후 후고 에케너 박사가 경영권을 이어받아 민간 항공에 힘썼지만, 연합국의 제재로 어려움을 겪었다.[10][11]

1920년대 중반, 굿이어와의 협력으로 미국에서 체펠린 비행선이 제작되었으나, 제2차 세계 대전 발발로 중단되었다.[12][13] LZ 127 그라프 체펠린은 1928년 첫 비행 이후 대서양 횡단과 세계 일주 비행에 성공했고,[14][15] 1936년에는 LZ 129 힌덴부르크가 상업 운항을 시작했으나,[17][18] 1937년 힌덴부르크 재난으로 큰 타격을 입었다.

나치 독일 시기에는 군사적 목적보다 선전에 활용되었고,[22] 1940년에 비행선 운영이 중단되었다. 제2차 세계 대전 중에는 V-2 로켓 부품 생산에 참여했으나, 1945년경 회사는 사라졌다.[26][28]

1990년대에 체펠린 회사가 재건되어 체펠린 NT 개발을 시작했다.[29] 1997년 프로토타입의 초도 비행이 이루어졌고,[1][32] 2011년에는 굿이어와의 협력이 재개되었다.[33]

2. 1. 초창기 (1900-1914)

1900년, 체펠린 백작의 첫 번째 비행선이 초비행을 수행했다. 초기 연구 자금은 백작 자신과 사적인 기부, 복권 등을 통해 조달했다. 비행이 성공하면서 체펠린의 활동에 대한 대중의 관심도 커졌다. 1908년, 체펠린 LZ 4가 시험 비행 중 파괴되었으나, 이는 오히려 대중의 지지를 불러일으키는 계기가 되었다. 이어진 기부 캠페인으로 가 넘는 돈이 모였고, 이를 통해 '루프트시프바우 체펠린 GmbH'와 체펠린 재단이 설립되었다.[2]

루프트시프바우 체펠린은 민간 및 군사용 체펠린 비행선을 설계 및 제작하며 대형 경비행기 분야를 주도했고, 이후 수십 년 동안 여러 혁신을 이루었다. 1909년에는 DELAG를 설립하여 세계 최초로 항공기를 수익 사업에 사용한 항공사가 되었다.[3] 당시 독일군의 주문이 즉각 이루어지지 않자, 체펠린 루프트시프바우의 사업 책임자 알프레드 콜스만은 상업 여객 수송 회사를 설립하여 비행선에 대한 독일 국민의 열정을 활용할 것을 제안했다.[4] 1914년 7월까지 DELAG의 체펠린은 1,588회의 상업 비행에서 34,028명의 승객을 수송했으며, 함대는 3,176시간 동안 172535km를 비행했다.[5]

2. 2. 제1차 세계 대전 (1914-1918)

제1차 세계 대전 중 독일 제국은 체펠린 비행선을 장거리 폭격기로 활용하여 벨기에, 프랑스, 영국을 공격했다. 체펠린 공습은 제한적인 군사적 효과를 보였지만, 당시 도시 폭격의 심리적 효과는 과대평가되었다.[6] 이로 인해 얀 스무츠 주도의 의회 조사가 이루어졌고, 1918년 4월 1일 영국 왕립 공군(RAF)이 창설되는 계기가 되었다.[7]

전쟁 기간 동안 체펠린 기술은 크게 발전했다. 루프트시프바우 체펠린은 정부 통제 하에 놓였고, 공기역학자 파울 야라이와 응력 공학자 칼 아른슈타인 등이 새로 영입되었다. 만하임에 본사를 둔 경쟁사 슈테-란츠 사는 비행선 설계에 과학적으로 접근하여 유선형 선체, 단순화된 십자형 날개, 개별 엔진 카, 대공 기관총, 가스 환기 샤프트 등의 혁신을 이루었다.[8] 프리드리히스하펜에는 체펠린 조립을 위한 새로운 생산 시설이 설립되었다.[9]

1917년 체펠린 백작이 사망한 후, 후고 에케너 박사가 루프트시프바우 체펠린의 경영권을 이어받았다. 그는 비행선을 평화적 목적으로 사용하고자 했으며, 민간 항공편 재개를 희망했다. 어려움 속에서도 두 대의 소형 여객 비행선인 LZ 120 ‘보덴제’ (1928년 7월 폐기)와 LZ 121 ‘노르트슈테른’ (1926년 9월 폐기)을 완성했다. ‘LZ 120 보덴제’는 1919년 8월 첫 비행 후 프리드리히스하펜과 베를린 간 승객 수송에 사용되었으며, ‘LZ 121 노르트슈테른’은 스톡홀름행 노선에 투입될 예정이었다.[10]

그러나 1921년 연합국은 전쟁 배상금으로 이 비행선들을 요구했다. 독일은 군용 항공기 건설이 금지되었고, 약 28316846.59L3 미만의 비행선만 허용되었다. 이로 인해 체펠린의 비행선 개발은 중단되었고, 회사는 일시적으로 알루미늄 조리기구 제조에 의존했다.[11]

2. 3. 전간기와 제2차 세계 대전 (1919-1945)

1920년대 중반부터 1940년까지 체펠린 사는 굿이어 타이어 앤드 러버와 협력하여 미국에서 체펠린 비행선 2대를 제작했다. 두 회사는 합작 투자 회사인 굿이어-체펠린을 설립했다. 이 계획에 따라 생산된 첫 비행선인 LZ 126은 1924년 8월 27일에 첫 비행을 했다.[12] 그러나 제2차 세계 대전 발발로 굿이어-체펠린 파트너십은 종료되었다.[13]

1926년, 비행선 건설 제한이 완화되었지만, 제1차 세계 대전 이후 독일 경제는 어려웠고, 루프트쉬프바우 체펠린의 다음 프로젝트 자금 조달은 문제였다. 회사 설립자의 이름을 딴 그라프 체펠린을 만들기 위해 2년 동안 노력한 끝에, 그라프 체펠린은 1928년 9월 18일에 첫 비행을 했다.[14] 이후 몇 년 동안 대서양 횡단 상업 여객 항공편을 시작했고, 세계 일주를 성공하는 등 여러 기록적인 비행을 했다.[15]

힌덴부르크는 힌덴부르크 급 비행선 두 대 중 첫 번째 비행선이었다. 이것은 대형 상업용 여객 수송 강체 비행선으로, 비행기 중 가장 긴 기종이자 용적이 가장 큰 비행선이었다.[17] 힌덴부르크는 1931년부터 1936년까지 회사에서 건조되었으며, 1936년 3월 4일 첫 시험 비행을 했다.[18] 그 후 다른 비행선과 함께 독일 전역에서 선전 비행을 했고, 북과 남아메리카 양쪽의 목적지로 대서양 횡단 상업 여객 항공편을 운항했다.[19][20][21]

회사의 운명은 1933년 독일에서 나치가 권력을 장악하면서 크게 영향을 받았다. 나치 독일은 군사적 우월성 때문에 체펠린보다 '공중보다 무거운' 항공기에 더 큰 가치를 부여했다. 그럼에도 불구하고 체펠린은 국가 선전 캠페인에 두드러지게 사용되었다.[22] 회사는 실질적으로 분할되었고, 루프트쉬프바우 체펠린은 비행선을 제작하고 독일 체펠린-레데라이( 루프트한자와 제휴)가 운영했다. 휴고 에케너가 두 기관의 수장이었지만, 실제로는 에른스트 레만이 후자를 운영했다. 에케너가 나치 정권을 비판한 결과, 1936년 모든 형태의 공개 매체에서 그의 검열을 명령했다.[23]

1937년 힌덴부르크 재난 이후 루프트쉬프바우 체펠린은 정치권에서 많은 지지를 잃었다. 회사는 1938년 체펠린 제작을 중단했으며, 기존 비행선 운영은 1940년까지 중단되었다. 1939년 8월 그라프 체펠린 II는 영국 해안선을 따라 정찰 비행을 했다.[24] 그라프 체펠린과 그라프 체펠린 II의 골격과 힌덴부르크의 폐기물은 같은 해에 그 재료를 위해 폐기되었고, 그 재료는 루프트바페의 고정익 군용 항공기의 전시 수요를 충족하는 데 사용되었다.[25]

1941년 가을, 회사는 V-2 로켓의 요소, 특히 추진제 탱크와 동체 부분을 생산하는 계약을 체결했다.[26] 1943년 7월 25일, 벨리코스 작전 중 연합군 폭격이 체펠린 V-2 시설을 타격하여 생산이 미텔베르크로 이전되었다. 분쟁의 마지막 몇 달 동안 회사는 실질적으로 사라졌고, 1945년경에 사라졌다.[28]

2. 4. 부활 (1990년대 이후)

1990년대에 들어서 체펠린 회사는 남은 자산을 통해 재건되었다. 1993년 체펠린 제작사의 모회사가 재설립되었고, 2001년에는 현재 체펠린을 생산하는 운영 회사가 설립되었다.[29]

체펠린 NT에 구현된 현대적인 개발 및 건설은 오랜 기간 축적된 기금을 통해 이루어졌다. 이 기금은 이전 체펠린 회사에서 남은 돈으로 프리드리히스하펜 시장의 수탁 하에 처음 조성되었으며, 비행선 분야로 사용이 제한되었다. 시간이 흐르면서 기금의 투자 가치가 커져 새로운 세대의 체펠린을 설계, 개발 및 건설하는 데 사용될 수 있게 되었다. 1988년 체펠린 산업 부흥의 기술적, 경제적 타당성에 대한 첫 번째 검토가 시작되었으며, 여기에는 역사적인 체펠린 문서와 현재 비행선 설계에 대한 검토가 포함되었다.[30] 1990년 12월, 타당성 조사와 시장 조사 프로그램을 통해 관광, 광고, 과학 연구와 같은 목적으로 약 80대의 체펠린 비행선에 대한 초기 판매 가능성이 발견되었다. 1991년 중반, 새로 결성된 개발팀은 프로펠러 배열, 구조 및 거더 설계, 밸로네트 구현 등 비행선에 사용될 여러 기술에 대한 특허를 출원했다.[1] 1991년 3월, 비행 가능한 원격 제어 개념 증명 모델이 시연되었는데, 초기부터 뛰어난 비행 특성을 보여주었다고 한다.[1]

1993년 9월, 체펠린 루프트쉬프테크닉 GmbH(ZLT)가 프리드리히스하펜에 설립되어 새로운 세대의 체펠린(체펠린 NT(New Technology))의 개발 및 생산을 추진했다. 1994년 봄까지 본격적인 프로토타입에 대한 예비 연구가 진행되었다.[1] 1995년, 독일 연방 항공청(Luftfahrt-Bundesamt)은 ZLT를 설계 기관으로 공식 인정하고 비행선에 대한 새로운 건설 규정을 승인했다. 1995년 11월, 첫 번째 비행선 프로토타입의 최종 조립이 시작되었으며, 이는 제2차 세계 대전 이후 이 회사가 생산한 최초의 강체 비행선으로 홍보되었다.[31] 1996년 7월, 건설 중인 체펠린 NT 07 프로토타입이 공개되었다.[1] 1997년 9월, 프로토타입은 프리드리히스하펜에서 초도 비행을 수행했다. 미국 시험 조종사 스콧 대네커가 조종한 이 비행선은 총 40분 동안 비행했다.[1][32]

2011년 5월 3일, 굿이어는 Luftschiffbau Zeppelin과의 역사적인 파트너십을 재개할 의향을 확인했다. 이에 따라 굿이어는 2014년 1월 운영을 시작할 계획으로 체펠린 NT LZ N07-101 모델 3대를 주문했다.[33][34] 체펠린 NT는 Goodyear 비행선 광고에서 Goodyear의 비강체 비행선인 GZ-20의 후계자이다. ''Wingfoot One''으로 불리는 이 비행선 중 첫 번째 기체는 2014년 중반에 도입되었다.[35]

3. 항공기 목록

체펠린 사는 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 동안 다양한 항공기를 제작했다. 제1차 세계 대전에는 주로 독일 공군을 위해 항공기를 제작했으며, 제2차 세계 대전에도 항공기 제작을 이어갔다.

3. 1. 고정익 항공기

제1차 세계 대전 (주로 독일 공군(Luftstreitkräfte)을 위해)
체펠린-슈타켄 리젠플루크초이게
체펠린-프리드리히스하펜 C.I, 체펠린-프리드리히스하펜 C.II
체펠린-린다우 D.I
체펠린-린다우 CL.I, 체펠린-린다우 CL.II
체펠린-린다우 CS.I
체펠린-린다우 V.I



제2차 세계 대전
플리겐데 판처파우스트
체펠린 램머


참조

[1] 웹사이트 Annual Reports https://www.zeppelin[...] 2023-02-12
[2] 서적 Hindenburg: An Illustrated History https://books.google[...] Warner/Madison Press
[3] 웹사이트 DELAG: The World's First Airline http://www.airships.[...] 2014-03-17
[4] 문서
[5] 문서 Zeppelin-Wegbereiter des Weltluftverkehrs
[6] 문서
[7] 문서
[8] 웹사이트 Gefahren und Strapazen der Luftschiffeinsätze http://www.uni-konst[...]
[9] 문서
[10] 문서
[11] 문서
[12] 뉴스 U.S. Zeppelin on Trial The Times 1924-08-29
[13] 웹사이트 Goodyear Zeppelin Company - Ohio History Central https://ohiohistoryc[...] 2020-06-09
[14] 뉴스 Largest Zeppelin The Times 1928-09-19
[15] 문서
[16] 문서
[17] 웹사이트 Hindenburg Statistics http://www.airships.[...] 2017-07-22
[18] 문서
[19] 문서
[20] 뉴스 Hindenburg Begins First U.S. Flight New York Times 1936-05-07
[21] 웹사이트 Hindenburg Flight Schedules http://www.airships.[...] 2010-10-27
[22] 문서
[23] 문서
[24] 문서
[25] 문서
[26] 서적 The Rocket and the Reich: Peenemünde and the Coming of the Ballistic Missile Era https://archive.org/[...] The Free Press
[27] 서적 The Rocket Team Thomas Y. Crowell
[28] 웹사이트 The Zeppelin companies in Germany{{!}}Deutsche Luftschiffahrts Aktien-Gesellschaft – DELAG (1909-1935) https://www.european[...] 2020-06-09
[29] 웹사이트 Company History DZR http://www.zeppelinf[...] 2011-09-08
[30] 웹사이트 History: From first concept, to series production http://zeppelin-nt.d[...] 2016-07-07
[31] 웹사이트 Zeppelin prototype enters final assembly https://www.flightgl[...] 1995-11-22
[32] 웹사이트 Zeppelin flies NT airship prototype https://www.flightgl[...] 1997-10-08
[33] 보도자료 Zeppelin Luftschifftechnik Lands Largest Contract in its History http://www.zeppelinf[...] Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH 2011-07-01
[34] 웹사이트 Goodyear: Zeppelins return at last https://www.theregis[...] The Register 2011-06-04
[35] 뉴스 A new blimp is christened: Wingfoot One makes its formal debut http://www.ohio.com/[...] 2014-08-24
[36] 웹사이트 Annual Reports https://www.zeppelin[...] 2017-12-28


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