초중전차

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4. 평가

초중전차는 공식적인 분류 명칭으로 정의된 경우가 거의 없으며, 미국 육군이 1946년에 80미국 톤(약 73t)을 초과하는 전차를 초중전차(Super-heavy Tank)로 분류하고 T28을 여기에 포함시킨 것이 거의 유일한 예이다.^[6] 대부분의 경우, 초중전차라는 호칭은 동시대의 다른 전차에 비해 압도적으로 큰 전차나 장갑 전투 차량에 대한 편의상의 호칭으로 사용되고 있으며, 본 항목에서 언급하고 있는 차량도 공식적으로는 중전차로 분류되어 있는 경우가 많다.

일반적인 전차의 무게는 시대에 따라 변화한다. 일반적으로 장갑이나 무장의 강화로 인해 증가하는 경향이 있으며, M26 전차처럼 중전차로 개발되었지만, 다른 전차와의 균형을 고려하여 정식 채택 후 1년여 만에 중형전차로 분류가 변경된 예도 있다. 따라서 단순히 차체의 크기나 무게만으로 초중전차를 정의하려는 시도는 그다지 의미가 없다.

냉전 기간 동안 각국의 주력 전차는 적대 진영의 주력 전차에 대항하기 위해 장갑을 순차적으로 증대시켰다. 냉전 종결 후에도 비정규전에서의 대전차 미사일의 위협에 대항하기 위해 방어력 증대는 계속되었다. 그 결과, 20세기 말 시점에서 미국, 영국, 독일의 주력 전차의 중량은 60톤을 넘어섰고, 과거의 중(重)전차에 필적하는 수준이 되었다. 하지만 대출력 엔진으로 어느 정도의 기동성은 확보할 수 있었지만, 도로와 교량 등의 인프라가 무제한적인 중량 증가를 견딜 수 없다는 것은 명백하며, 또한 이러한 전차의 장갑은 이미 과거에 사용되었던 균질압연강장갑 1m 이상에 상당하는 것으로 추정되기 때문에, 앞으로 중량이 초중전차라고 부를 수 있는 수준에 달하는 전차가 출현할 것이라고는 생각하기 어렵다.

어쨌든 적의 예상치를 크게 상회하는 중(重)장갑과 대화력으로 적을 압도한다는 초중전차 본래의 개발 사상에 따른 차량은 제2차 세계 대전 이후에는 만들어지지 않았다. 대전 중에 시제(試製)된 차량도 실전에 참여할 수 없었고, 실전에 투입된 야크트티거 또한 대중량에 기인하는 저(低)기동성과 잦은 고장에 시달렸으며, 초중전차 수준의 화력과 장갑을 갖추었음에도 불구하고, 수적으로 압도하고 항공기의 지원도 받은 연합군 차량을 저지할 수 없었다. 이로부터 초중전차의 개발 사상 자체가 실현 불가능한 환상에 지나지 않았다고도 할 수 있다.

참조

_[1] 서적 "Yauza, [[Eksmo]]"
_[2] 서적 Kharvest
_[3] 서적 Patton: A History of the American Main Battle Tank Presidio Press 1984
_[4] 웹사이트 Taki’s Imperial Japanese Army page: Super-Heavy Tank "O-I" http://www3.plala.or[...]
_[5] 웹사이트 Design history. http://english.battl[...] 2023-02-12
_[6] 서적 『第二次大戦の超重戦車』
_[7] 서적 "Yauza, {{仮リンク|エクスモー|en|Eksmo}}"
_[8] 서적 Kharvest
_[9] 간행물 製 1/72スケールプラモデル「150t 超重戦車〔オイ〕」組立説明書・実車解説 [[ファインモールド]]
_[10] 서적 『日本の重戦車』
_[11] 문서 Zaloga 1984:85
_[12] 웹사이트 KV-4 data sheet and pictures of the proposed designs http://forum.worldof[...]
_[13] 서적 『日本の重戦車』
_[14] 서적 『第二次大戦の超重戦車』