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페어리 소드피시

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목차

1. 개요

페어리 소드피시는 1930년대에 개발된 영국의 복엽 어뢰 폭격기이자 정찰기로, 제2차 세계 대전에서 널리 사용되었다. 초기에는 그리스 해군을 위해 개발되었으나, 영국 해군이 채택하여 항공모함에서 운용되었고, 1930년대 후반에는 영국 공군에서도 시험 및 운용되었다. 소드피시는 어뢰, 폭탄, 로켓 등을 탑재하여 다양한 임무를 수행했으며, 특히 타란토 공습, 비스마르크 추격전, 대서양 해전 등에서 활약했다. 이 기체는 튼튼한 구조와 뛰어난 범용성을 바탕으로 여러 파생형이 제작되었으며, 전쟁 말기까지 대잠전, 호송 임무 등에서 사용되었다.

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페어리 소드피시
기본 정보
2013년 쇼어햄 에어쇼에서 촬영된 소드피시 LS 326
2013년 쇼어햄 에어쇼에서 촬영된 소드피시 LS 326
종류뇌격기
제작 국가영국
제작사페어리 항공
제작사 (추가)블랙번 항공
설계자(정보 없음)
최초 비행1934년 4월 17일
도입 시기1936년
퇴역 시기1945년 5월 21일
주요 운용국영국 해군 항공대
추가 운용국영국 공군
캐나다 공군
네덜란드 해군
생산 기간1936년 – 1944년
생산 대수2,391대 (페어리: 692대, 블랙번: 1,699대)
개발 기반(정보 없음)
파생형(정보 없음)
발전형(정보 없음)

2. 개발

1930년, 페어리 사는 그리스 해군을 위해 PV 시제기를 자체 개발했다. 영국 국방성은 시제기의 엔진을 암스트롱 시들리 팬서 대신 브리스톨 페가수스로 교체하여 뇌격, 관측, 정찰을 수행하는 TSR Mk I으로 명명했다.[1] 1933년 7월에 초도 비행했지만, 1933년 9월에 손실되었다.[1] 영국 국방성은 복좌 뇌격기와 삼좌 정찰기 개발을 요구하는 새로운 사양서를 작성했고, 페어리 사는 TSR.I을 개량하여 TSR.II를 개발했다.[1] 1934년 4월 17일에 초도 비행했고, 소드피쉬로 명명되었다.[1]

1935년에 영국 해군이 채용했고, 1936년에는 항공모함 "글로리어스"에 배치되었다. 1939년에는 영국 공군도 소드피쉬를 시험하고, 싱가포르로 파견했다.[1] 1937년에는 후속 기종으로 페어리 알바코어가 배치되기 시작했지만, 알바코어의 성능 향상 폭이 불충분하여 실용상 소드피쉬와 다를 바 없었고, 타우루스 엔진의 신뢰성도 낮았기 때문에 소드피쉬의 생산은 계속되었다.[6] 1940년 전반부터 소드피쉬의 생산은 페어리 사에서 블랙번 사로 이전되었다.[7]

1940년 10월부터 소드피쉬에 대잠 레이더 장비가 시작되었다. 1943년에 블랙번 사는 Mk I의 생산을 종료하고, 페가수스 엔진을 교체한 Mk II의 생산을 시작했다.[1] 1945년 초에도 소드피쉬로 편성된 부대가 9개 부대 있었고, 마지막 부대인 제836비행대는 5월 21일에 해산했다.

2. 1. 기원

1933년, 해군 항공기 설계 및 제작 분야에서 실적을 쌓은 페어리는 공중 정찰과 어뢰 폭격기의 두 가지 역할을 수행하도록 설계된 3인승 해군 항공기 개발을 시작했다.[1] 내부적으로 ''T.S.R. I''(어뢰-관측-정찰 I)로 지정되었으며, 복엽기 구성에 645 마력의 브리스톨 페가수스 IIM 성형 엔진을 사용했다. 회사는 자체 자금으로 이 프로젝트를 추진했다.[1] T.S.R. I의 개발은 항공부 사양 S.9/30에 대한 페어리의 활동과 병행되었으며, 회사는 롤스로이스 케스트럴 엔진을 사용하는 유사한 항공기를 개발하기도 했다.[2]

소드피시 날개의 구조 및 수리 작업을 수행하는 작업자들


T.S.R.I 개발에는 그리스 해군 항공 서비스를 위한 제안된 항공기에 대한 페어리의 독립적인 설계 작업과 페어리 IIIF Mk.IIIB 항공기 대체 요청, 그리고 영국 항공부에서 발행한 사양 M.1/30 및 S.9/30이 기여했다.[3] 페어리는 그리스를 위한 작업 내용을 항공부에 알렸고, 그리스의 관심이 약해지자 관측-정찰기에 대한 해결책을 제안했다. 1934년, 항공부는 어뢰 폭격기 역할을 추가하는 사양 S.15/33을 발행했다.[1]

1933년 3월 21일, 프로토타입 T.S.R. I, ''F1875''는 그레이트 웨스트 공항, 히스로에서 초도 비행을 수행했다.[1] F1875는 여러 비행을 수행했으며, 암스트롱 시들리 타이거 성형 엔진으로 엔진을 교체한 후 페가수스 엔진으로 다시 장착했다. 1933년 9월 11일, F1875는 스핀 테스트 중 손실되었으나 조종사는 생존했다.[1] 프로토타입의 성능은 유리했고, 이는 사양 S.15/33에 부합하도록 개발된 ''T.S.R II'' 프로토타입 진행에 기여했다.[1]

1934년 4월 17일, 프로토타입 T.S.R II, ''K4190''이 초도 비행을 수행했다.[1] K4190은 더 강력한 페가수스 엔진, 후방 동체의 추가 베이, 상부 날개를 뒤로 젖힘, 그리고 공기역학 관련 조정을 갖추었다. K4190은 햄블-르-라이스, 햄프셔의 페어리 공장으로 옮겨져 쌍부유물 착륙 장치를 받았다. 1934년 11월 10일, 이 구성의 K4190의 첫 비행이 수행되었다.[1] K4190은 전함 HMS ''Repulse''에서 항공기 사출 및 회수 시험을 수행했고, RAF 마틀샴 히스의 항공기 및 무장 실험 시설에서 평가를 받았다.[4]

1935년, 마틀샴에서의 시험 완료 후, 항공부는 세 대의 항공기에 대한 초기 생산 전 주문을 했으며, T.S.R II는 ''소드피시''라는 이름을 얻었다.[5] 생산 전 항공기는 페가수스 IIIM3 엔진, 3엽 블레이드 페어리-리드 프로펠러를 채택했다. 1935년 12월 31일, 첫 생산 전 소드피시, ''K5660''이 초도 비행했다.[1] 1936년 2월 19일, 두 번째 생산 전 항공기, ''K5661''이 인도되었으며, 마지막 생산 전 항공기, ''K5662''는 수상기 구성으로 해상 항공기 실험 시설에서 시험을 받았다.[1]

1930년에는 그리스 해군을 위해 PV 시제기를 자체 개발했다. 영국 국방성은 시제기의 엔진을 브리스톨 페가수스로 교체하여 TSR Mk I으로 명명했다. 1933년 7월에 초도 비행했지만, 9월에 손실되었다. 영국 국방성은 복좌 뇌격기와 삼좌 정찰기 개발을 요구하는 새로운 사양서를 작성했고, 페어리 사는 TSR.I을 개량하여 TSR.II를 개발했다. 1934년 4월 17일에 초도 비행했고, 소드피쉬로 명명되었다.

1935년에 영국 해군이 채용했고, 1936년에는 항공모함 "글로리어스"에 배치되었다. 1939년에는 영국 공군도 소드피쉬를 시험하고, 싱가포르로 파견했다.

2. 2. 생산 및 추가 개발

1936년 초, 68대의 소드피시 I 항공기에 대한 초기 생산 계약이 체결되었다.[1] 힐링던, 웨스트 런던의 헤이스에 있는 페어리 공장에서 제조된 최초의 생산 항공기는 1936년 초에 완성되었고, 이 기종은 1936년 7월 함대 항공대(FAA)에서 운용되기 시작했다.[1] 1935년 영국 해군이 소드피시를 채용했고, 1936년에는 항공모함 "글로리어스"에 배치되었다. 1939년에는 영국 공군도 소드피쉬를 시험하고, 싱가포르로 파견했다.

1940년 초, 페어리는 소드피시와 페어리 알바코어 어뢰 폭격기와 같은 다른 기종으로 바빴다.[6] 해군성은 블랙번 항공기에 소드피시 생산 활동을 이전하자고 제안했고, 블랙번 항공기는 노스 요크셔, 셔번인엘멧에 새로운 제작 및 조립 시설을 설립하기 시작했다.[7] 1년도 채 안 되어, 블랙번에서 제작한 첫 번째 소드피시가 첫 비행을 실시했다. 1941년, 셔번 공장은 동체에 대한 주요 책임을 맡았고, 완제품의 최종 조립 및 테스트도 담당했다.[8] 1937년에는 후속 기종으로 페어리 알바코어가 배치되기 시작했지만, 성능 향상 폭이 불충분하여 소드피쉬와 실용상 다를 바 없었고, 타우루스 엔진의 신뢰성도 낮았기 때문에 소드피쉬의 생산은 계속되었다. 1940년 전반부터 소드피쉬의 생산은 페어리 사에서 블랙번 사로 이전되었다.

독일 공군(Luftwaffe)의 폭격으로 인한 피해를 최소화하기 위해 생산을 분산시키고 섀도 팩토리를 활용하려는 노력이 이루어졌다.[1] 소드피시의 주요 하위 조립품은 인근 리즈에 기반을 둔 4개의 하청업체에서 생산되었으며, 최종 조립을 위해 육로로 셔번으로 운송되었다. 셔번에서의 초기 납품은 소드피시 I 표준으로 완료되었으며, 1943년부터 개선된 ''소드피시 II''와 ''소드피시 III''가 생산되어 기존 모델을 대체했다.[1] 1943년에 블랙번 사는 Mk I의 생산을 종료하고, 페가수스 엔진을 교체한 Mk II의 생산을 시작했다. 소드피시 II는 ASV Mk. II 레이더를 탑재했고 3인치 로켓을 탑재할 수 있도록 하부 날개에 금속 표면을 특징으로 했으며, 후기에 제작된 모델은 더 강력한 페가수스 XXX 엔진을 채택했다. 소드피시 III는 랜딩 기어 다리 사이에 센티미터 ASV Mk.XI 레이더를 장착하여 어뢰를 탑재할 수 없었고, 페가수스 XXX 동력 장치를 유지했다.[1]

1944년 8월 18일, 소드피시 생산이 종료되었으며, 마지막으로 인도된 항공기인 소드피시 III가 그날 인도되었다.[9] 거의 2,400대의 항공기가 제작되었으며, 페어리에서 692대, 블랙번에서 셔번 시설에서 1,699대를 제작했다. 소드피시의 가장 많은 버전은 Mark II였으며, 1,080대가 완성되었다.[10] 1945년 초에도 소드피쉬로 편성된 부대가 9개 부대 있었고, 마지막 부대인 제836비행대는 5월 21일에 해산했다.

훈련 비행 중인 RNAS 크레일에서 훈련 비행 중인 소드피시 I, 1939–1945년경


3. 설계

페어리 소드피시는 중형 쌍엽기 어뢰 폭격기이자 정찰기였다. 소드피시는 금속 재질의 동체에 천을 덮어 제작되었으며, 항공모함과 전함의 공간 절약을 위해 접이식 날개를 가지고 있었다. 실전에서 'Stringbag'라는 별명을 얻었는데, 이는 쌍엽기의 구조 때문이 아니라, 탑재 가능한 무기와 장비의 종류가 매우 다양했기 때문이다. 승무원들은 이 기체를 당시 흔했던 주부들의 끈 쇼핑백에 비유했는데, 이 쇼핑백은 어떤 모양의 물건이라도 담을 수 있었고, 소드피시 역시 무엇이든 운반할 수 있었다.[11]

소드피시의 주무기는 항공 어뢰였지만, 낮은 속도로 인해 방어가 잘 된 표적을 공격하기는 어려웠다. 소드피시 어뢰 전술은 1,524m(5000피트) 고도에서 접근한 후, 5.5m(18피트) 고도에서 어뢰를 투하하도록 규정했다.[12] 초기 Mark XII 어뢰의 최대 사거리는 74km/h(40노트) 속도에서 1,370m(1500야드)였고, 50km/h(27노트) 속도에서 3,200m(3500야드)였다.[13] 어뢰는 투하 후 61m(200피트)를 이동하여 수면에 충돌했고, 안정화되고 장착되려면 274m(300야드)가 더 필요했다. 이상적인 투하 거리는 표적으로부터 914m(1000야드)였다.

소드피시는 급강하 폭격기로도 운용 가능했다. 1939년 HMS ''Glorious''에 탑재된 소드피시는 급강하 폭격 훈련에 참여했는데, 정지된 표적에 대한 실험 결과, 396m(1300피트) 투하 높이와 70도의 급강하 각도에서 평균 45m(49야드)의 오차가 발생했다. 기동하는 표적에 대한 실험 결과, 549m(1800피트) 투하 높이와 60도의 급강하 각도에서 평균 40m(44야드)의 오차가 발생했다.[14]

현대적인 어뢰 공격기가 개발된 후, 소드피시는 대잠전 역할로 재배치되었고, 폭뢰 또는 8개의 "60 lb"(27 kg) RP-3 로켓으로 무장하여, 소형 호위 항공모함 또는 상선 항공모함 (MAC)에서 운용되었다. 낮은 실속 속도와 견고한 설계는 대서양의 혹독한 날씨 속에서 운용하기에 이상적이었다. 이착륙 속도가 매우 낮아, 항공모함이 바람을 향해 항해할 필요가 없었다. 때로는 바람이 적절하면, 소드피시는 닻을 내린 항공모함에서도 이륙했다.[16]

4. 운용 역사

1939년에서 1945년 사이 북해 상공을 비행하는 영국 공군 제119 비행대 소속의 소드피시 III 3대 편대


1936년 7월, 소드피시는 당시 영국 공군(RAF) 소속이었던 해군 항공대(FAA)에서 정식으로 운용되기 시작했다. 제825 해군 항공대가 그 달에 해당 기종을 처음으로 수령한 비행대가 되었다.[1] 소드피시는 페어리 씰의 정찰 임무와 블랙번 배핀의 어뢰 폭격기 임무를 대체하기 시작했으며, 이와 동시에 블랙번 샤크와 함께 여러 역할을 수행했다.[1] 초기에 샤크는 정찰 비행대에서 씰을 대체했고, 소드피시는 어뢰 비행대에서 배핀을 대체한 후 샤크를 빠르게 소드피시로 교체했다. 1930년대 후반 거의 2년 동안 소드피시는 해군 항공대의 유일한 어뢰 폭격기였다.[1]

1939년 9월 전쟁 발발 직전, 영국 해군 통제하에 있던 해군 항공대는 소드피시 I을 장비한 13개의 작전 비행대를 보유하고 있었다.[1] 또한, 사출기 장착 군함에 사용하기 위해 소드피시 3개 비행대에 부유 장치를 장착했다. 제2차 세계 대전 발발 후 26개 FAA 비행대가 소드피시를 장비했다. 20개 이상의 2선 비행대 또한 훈련용으로 소드피시를 운용했다.[17] 전쟁 초 몇 달 동안 소드피시는 주로 별다른 사건 없이 함대 보호 및 호송 임무를 수행했다.[1]

1939년부터 소드피시는 정규 항공모함에 탑재되어 본격적인 운용이 이루어졌다. 1940년 11월에는 이탈리아 해군의 요항인 타란토를 야습하여 이탈리아 함대에 중대한 손해를 입혔다 (타란토 공습). 1941년 5월의 「비스마르크」 추격전에서는 「아크 로열」에 탑재된 소드피시가 「비스마르크」를 향해 뇌격(어뢰 공격)을 감행하여 조타 장치에 손상을 입혀 「비스마르크」 격침에 일조했다. 또한, 강관에 천을 씌운 기체 구조는 외피에 구멍이 나도 기체의 강도 저하를 초래하지 않아 공중 분해되기 어렵다는 특징이 있어, 「비스마르크」와의 전투에서 스워턴 중위의 기체가 175곳이나 피탄되었음에도 무사히 귀환하는 등, 매우 튼튼한 면모를 보이기도 했다.

1942년 2월의 체르베루스 작전에서 도버 해협을 돌파하려는 독일 함정을 저지하기 위해 출격한 제825비행대의 소드피시 6기는 독일 전투기의 요격과 함재 대공포에 의해 전멸했다. 이후 뇌격 임무는 후계기인 페어리 바라쿠다와 그루먼 TBF 아벤저에 넘겨졌고, 소드피시는 대서양이나 바렌츠 해에서 호위 항공모함에 탑재되어 U보트 사냥에 사용되었다. 또한, 태평양 전쟁에서도 초반에 사용되었으나, 호위를 받지 않고 출격했기 때문에 항속 거리가 길고 기동성이 뛰어난 일본 전투기의 공격으로 전과를 올리지 못하고 괴멸되는 경우도 있었다.

== 노르웨이 전역 ==

페어리 소드피시는 U-64를 격침시킨 기종이다. 1941년 10월 전함 HMS ''Malaya''에 탑재되고 있다.


소드피시는 1940년 4월 11일 노르웨이 전역에서 처음으로 실전에 투입되었다. 여러 대의 소드피시 항공기가 항공모함 HMS ''Furious''에서 발진하여 트론헤임에 정박해 있는 것으로 보고된 여러 척의 독일 함선을 어뢰 공격했다. 소드피시는 트론헤임에서 두 척의 적 구축함만을 발견했으며, 어뢰를 탑재한 항공기의 전쟁 첫 공격에서 한 발을 명중시켰다.[1]

1940년 4월 13일, 제2차 나르비크 해전 직전에, 소드피시 수상기가 전함 에서 발진하여 독일 함선을 정찰했다.[18] 그들은 여러 척의 독일 구축함을 발견했다고 보고했으며, 헤르양스피오르 해안 근처에 정박해 있는 U-64를 발견했다. 고도 61미터까지 강하하여 45kg 대잠 폭탄 두 발을 투하했고, 그 중 한 발이 명중하여 잠수함을 격침시켰다.[18] 이것은 전쟁에서 영국 해군 항공대(FAA) 항공기에 의해 격침된 최초의 U보트였다.[19][20] 같은 날 늦게, 10대의 소드피시로 구성된 부대가 HMS ''Furious''에서 출격하여 250파운드 폭탄으로 독일 구축함을 공격했으나 명중시키지 못했고 두 대의 항공기가 격추되었다. 한 대의 승무원은 실종되었고, 다른 한 대의 승무원은 불시착 후 구조되었다.[21] 전투 중 8척의 독일 구축함이 침몰하거나 자침되었으며, 영국 함선은 한 척도 손실되지 않았다.[22]

제2차 나르비크 해전 이후, 소드피시는 나르비크 주변의 선박, 육상 시설 및 주차된 적 항공기를 지속적으로 폭격했다.[23] 대잠 순찰 및 공중 정찰 임무 또한 험준한 지형과 혹독한 날씨에도 불구하고 수행되었으며, 이는 소드피시의 개방형 조종석에서 항공 승무원에게 특히 어려운 과제였다. 많은 소드피시 승무원에게 이 전역은 그들의 첫 번째 전투 임무와 항공모함에서의 야간 착륙을 의미했다.[1]

== 지중해 작전 ==

이탈리아의 참전 직후인 1940년 6월, 프랑스 이에르에 주둔했던 소드피쉬 9대가 이탈리아 본토에 대한 최초의 연합군 폭격 임무를 수행했다.[24] 이후 몰타로 이동한 830 해군 비행대대 소속 소드피쉬는 시칠리아 아우구스타의 유조 탱크를 야간 기습 공격했다.[1]

1940년 7월 3일, 소드피쉬는 메르스엘케비르 공격에서 프랑스 해군 함대를 공격, 프랑스 전함 ''덩케르크''에 치명적인 피해를 입히는 등 주요 군함이 항구에 있는 동안 효과적으로 공격받을 수 있음을 보여주었다.[1] 810 및 820 해군 비행대대 소속 소드피쉬 12대가 항공모함 ''아크 로열''에서 출격하여 세 차례 공격을 가했다.[1] 이는 영국 해군이 포격 없이 승리한 역사상 최초의 전투였다.[1]

1939년경, HMS ''Ark Royal''에서 이륙하는 소드피쉬


메르스엘케비르 공격 직후, 소드피쉬 3대가 리비아 연안에서 활동하는 적 해군 부대를 파괴하기 위해 서부 사막에서 영국 육군 작전을 지원했다.[1] 8월 22일, 이들은 리비아 본바만에서 어뢰 3발만을 사용하여 U보트 2척, 구축함 1척, 보급 유조선 1척을 파괴했다.[25]

1940년 11월 11일, 타란토 해전에서 에서 출격한 소드피쉬는 타란토에 주둔한 이탈리아 해군 주력 함대에 큰 타격을 입혔다.[26][1] 소드피쉬 편대는 플레어를 투하하여 항구를 밝힌 후 폭격과 어뢰 공격을 가했다. 방호 기구와 어뢰 방어망으로 인해 적절한 어뢰 투하 위치 수가 제한되었지만, 어뢰를 장착한 소드피쉬 6대는 전함 3척에 심각한 피해를 입혔고, 순양함 2척, 구축함 2척 및 기타 선박이 손상되거나 침몰했다.[27][1] 소드피쉬의 높은 기동성은 격렬한 대공포화를 피하고 이탈리아 함선을 명중시키는 데 기여했다.[28] 이 해전은 해군 항공기가 독립적으로 전체 함대를 무력화할 수 있음을 보여주었다.[1] 베를린 주재 일본 해군 무관인 나이토 타케시는 진주만 공격을 계획한 참모들에게 이 공격에 대해 브리핑을 했다.[29]

1941년 3월 28일, 크레타에 주둔한 소드피쉬 2대가 마타판 곶 해전에서 이탈리아 순양함 ''폴라''를 무력화시켰다.[1] 5월에는 이라크 바스라 근처 샤이바에 주둔한 소드피쉬 6대가 영국-이라크 전쟁 진압에 참여하여 이라크 병영, 연료 저장 탱크 및 교량을 급강하 폭격했다.[1]

소드피쉬는 몰타에 주둔하며 지중해에서 대규모 대선 작전을 수행했다.[1] 독일 전투기가 주간 작전에 국한되었기 때문에, 소드피쉬는 야간에 적 호송대를 공격했다. 9개월 동안 매달 평균 50,000톤의 적 선박을 침몰시켰으며, 한 기록적인 달에는 98,000톤의 선박이 손실되었다.[1]

1941년 5월의 「비스마르크」 추격전에서는 「아크 로열」에 탑재된 소드피시가 뇌격(어뢰 공격)을 감행하여 조타 장치에 손상을 입혀 「비스마르크」 격침에 일조했다. 소드피시의 튼튼한 기체 구조는 많은 피탄에도 불구하고 귀환을 가능하게 했다.

1942년 2월 체르베루스 작전에서 도버 해협을 돌파하려는 독일 함정을 저지하기 위해 출격한 소드피시 6기는 전멸했다. 이후 뇌격 임무는 페어리 바라쿠다와 그루먼 TBF 아벤저에 넘겨졌다.

== 대서양 작전 ==

1941년 5월, 페어리 소드피시는 독일 전함 비스마르크를 추격하고 격침시키는 데 기여했다.[1] 5월 24일, HMS 빅토리어스에서 출격한 9대의 소드피쉬는 악화되는 기상 조건 속에서 야간 작전을 펼쳐 ''비스마르크''를 공격, 단 한 발의 어뢰를 명중시켜 경미한 피해를 입혔다.[1]

5월 26일, 아크 로열은 ''비스마르크''를 상대로 두 차례의 소드피쉬 공격을 감행했다. 첫 번째 공격은 실패했지만, 두 번째 공격에서 두 발의 어뢰를 명중시켰고, 그 중 하나는 함선의 방향타를 12° 좌현으로 고정시켰다.[30] 이로 인해 ''비스마르크''는 기동 불능 상태가 되어 프랑스 항구로 탈출할 수 없었고, 격렬한 영국 해군의 공격을 받은 후 13시간 만에 침몰했다.[31] 일부 소드피쉬는 매우 낮게 비행하여 대부분의 ''비스마르크''의 대공포가 충분히 아래로 향하지 못해 공격할 수 없었다.[32]

1940년 11월에는 이탈리아 해군의 요항인 타란토를 야습하여 이탈리아 함대에 중대한 손해를 입혔다 (타란토 공습). 1942년 2월의 체르베루스 작전에서 도버 해협을 돌파하려는 독일 함정을 저지하기 위해 출격한 제825비행대의 소드피시 6기는 독일 전투기의 요격과 함재 대공포에 의해 전멸했다.

1942년 내내, 소드피시는 함대 항공모함에서 새로운 공격기, 예를 들어 페어리 알바코어와 페어리 바라쿠다가 도입되면서 점차적으로 로열 네이비에서 제외되었다.[1] 이후 뇌격 임무는 후계기인 페어리 바라쿠다와 그루먼 TBF 아벤저에 넘겨졌다.

1941년 5월 24일, HMS ''Victorious''의 갑판에 있는 소드피쉬. 다음 날, ''Victorious''에서 발진한 9대의 소드피쉬가 ''비스마르크''를 공격했다.


소드피시는 대서양 해전에서 잠수함 사냥꾼으로서 영국과 북아메리카 사이의 상선을 노리는 U보트를 탐지하고 공격했으며, 영국에서 러시아로 물자를 수송하는 북극 호송대를 지원했다.[1] 소드피시는 잠수함을 직접 공격하고 구축함을 그 위치로 유도했다. 한 호송대 전투에서 호위 항공모함 스트라이커와 빈덱스의 소드피쉬는 10일 동안 대잠 초계 임무에 1,000시간 이상 비행했다.[1]

소드피시의 혁신적인 사용법 중 하나는 상선 항공모함("MAC 선")에서의 역할이었다. 이들은 호송대에 대잠 작전 임무를 수행하기 위해 각각 3~4대의 항공기를 탑재하도록 개조된 20척의 민간 화물선 또는 유조선이었다. 이 중 3척은 네덜란드인에 의해 운영되었으며, 860 (네덜란드) 해군 항공대의 소드피쉬가 탑재되었다. 나머지는 836 해군 항공대의 승무원에 의해 운영되었다. 한때 91대의 항공기를 보유한 이 부대는 해당 기종을 운용하는 최대 규모의 부대였다. 태평양 전쟁에서도 초반에 사용되었으나, 호위를 받지 않고 출격했기 때문에 항속 거리가 길고 기동성이 뛰어난 일본 전투기의 공격으로 전과를 올리지 못하고 괴멸되는 경우도 있었다.

== 인도양 작전 ==

1941년 3월과 4월, 동아프리카 전역에서 HMS ''이글''의 813 해군 항공대와 824 해군 항공대 소속 페어리 소드피시는 마사와에 있는 이탈리아군 목표물을 공격했다. 4월 2일, 마사와에서 탈출하려던 이탈리아 구축함 4척 중 ''나자리오 사우로''와 ''다니엘레 마닌''이 소드피시의 급강하 폭격으로 침몰했다. 다른 두 척인 ''판테라''와 ''티그레''는 손상 후 HMS ''킹스턴''에 의해 파괴되었다.

1942년, HMS 일러스트리어스에 탑재된 810 해군 항공대와 829 해군 항공대의 소드피시는 마다가스카르 전투에 참전하여 모형 낙하산병을 투하하고, 디에고 수아레즈 만에서 대함 및 대잠 작전을 수행했다. 이후 육상 목표물 폭격 등 작전 철갑 작전을 지원했다.

1940년 11월 타란토 공습에서 이탈리아 해군에 큰 피해를 입혔고, 1941년 5월 비스마르크 추격전에서 아크 로열 소속 소드피시가 어뢰 공격으로 비스마르크의 조타 장치를 손상시켜 격침에 기여했다.

1942년 2월 체르베루스 작전에서 825비행대 소드피시 6기가 독일 함정 저지에 투입되었으나 전멸했다. 이후 뇌격 임무는 페어리 바라쿠다와 그루먼 TBF 아벤저에 넘겨졌고, 소드피시는 대서양과 바렌츠 해에서 호위 항공모함에 탑재되어 U보트 사냥에 사용되었다. 태평양 전쟁 초반에도 사용되었으나, 일본 전투기에 의해 큰 피해를 입었다.

== 영국 본토 방어 ==

1940년 초, 영국 해군 항공대 산하 제812 해군 항공대의 소드피시 항공기는 영국 해협 연안의 적 항구에 대한 작전을 시작했다.[1] 이 항공기는 항구 근처에 기뢰를 투하하기 위해 정기적으로 출격했으며, 항속 거리를 늘리기 위해 승무원 구역에 추가 연료 탱크를 설치하고 세 번째 승무원은 남겨두었다.[1] 영국 공군 전투기는 가능한 경우 공중 엄호를 제공했고 때때로 적 항공 기지를 반격했다.[37]

독일의 저지대 국가 침공 이후 소드피시 작전은 강화되어 네덜란드와 벨기에 해안의 전략적 목표물에 대한 주간 공습을 감행, 대공포 사격과 루프트바페 전투기의 요격을 견뎌냈다.[1] 야간에는 유류 시설, 발전소, 비행장을 대상으로 폭격을 수행했다.[1] 프랑스 전투에서 연합군이 패배한 후, 소드피시는 영국 침공 작전에 사용될 수 있는 항구에 대한 활동과 해군 포격 지원에 집중했다.[1]

1942년 2월, 채널 대시로 알려진 독일 해군 함대 이동 중 유진 에스몬드 중령이 이끄는 6대의 소드피시가 전함 샤른호르스트와 그나이제나우를 요격했지만, 메서슈미트 Bf 109 단엽기 전투기에 의해 모두 손실되고 함선에 피해를 입히지 못했다.[1] 전투기 엄호 부족은 심각한 피해의 원인이 되었으며, 에스몬드는 사후 빅토리아 십자 훈장을 수여받았다.[1]

소드피시, 1943–1944년경


영국 부제독 버트람 램지와 독일 부제독 오토 실리아크스는 소드피시 승무원의 용기에 대해 언급했다.[38] 이 사건의 결과로 소드피시는 어뢰 폭격기 역할에서 대공 표면 함정 (ASV) 레이더를 활용한 대잠 작전으로 전환되었다.[1][39] 1941년 12월, 지브롤터에 주둔한 소드피시는 U-보트를 격침시켰으며, 이는 야간에 항공기에 의해 달성된 최초의 격침이었다. 1943년 5월 23일에는 로켓을 장착한 소드피시가 아일랜드 해안에서 독일 잠수함 U-752를 파괴했다.[1]

1939년부터 소드피시는 정규 항공모함에 탑재되어 운용되었으며, 1940년 타란토 공습에서 이탈리아 함대에 손해를 입혔고, 1941년 비스마르크 추격전에서 뇌격으로 조타 장치에 손상을 입혀 격침에 기여했다. 강관에 천을 씌운 기체 구조 덕분에 175곳이나 피탄되고도 귀환하는 등 튼튼한 면모를 보였다.

1942년 체르베루스 작전에서 독일 함정을 저지하기 위해 출격한 소드피시 6기는 전멸했다. 이후 뇌격 임무는 페어리 바라쿠다와 그루먼 TBF 아벤저에 넘겨졌고, 소드피시는 호위 항공모함에 탑재되어 U보트 사냥에 사용되었다. 태평양 전쟁 초반에도 사용되었으나, 일본 전투기의 공격으로 큰 성과를 올리지 못했다.

== 후기 운용 ==

전쟁 말기, 제119 비행대 (RAF)는 벨기에 비행장에서 센티미터 레이더를 장착한 소드피시 Mk.III를 운용했다.[40] 이들의 주요 임무는 밤에 북해와 네덜란드 해안에서 독일 소형 잠수함을 사냥하는 것이었다.[40] 레이더는 약 25km 거리에서 선박을 감지할 수 있었다.[61] 1944년 8월 훈련 비행 중인 로켓 무장 소드피시는 침공 줄무늬로 칠해져 있었다.
1944년 8월 훈련 비행 중인 로켓 무장 소드피시 3대.


1945년까지 9개의 최전선 비행대가 여전히 소드피시를 장비하고 있었다.[1] 소드피시는 총 14척의 U보트를 격침시켰다.[1] 소드피시는 페어리 알바코어로 교체될 예정이었지만, 페어리 바라쿠다 단엽 어뢰 폭격기에 의해 대체될 때까지 의도된 후계기보다 더 오래 사용되었다. 소드피시의 작전 비행은 1945년 1월까지 계속되었다. 마지막 실전 임무는 FAA 제835 및 제813 비행대가 노르웨이 해안에서 수행한 대선 작전으로 추정되며, 소드피시의 기동성이 필수적이었다.[41] 제836 해군 항공대는 유럽에서의 제2차 세계 대전 종전 직후인 1945년 5월 21일에 해산되었다.[42] 1946년 중반, 이 기종을 갖춘 마지막 훈련 비행대가 해산된 후, 소수의 항공기만이 몇몇 해군 항공 기지에서 잡다한 임무를 수행하기 위해 현역으로 남아 있었다.[43]

1939년부터 소드피시는 정규 항공모함에 탑재되어 본격적인 운용이 이루어졌다. 1940년 11월에는 타란토 공습을 통해 이탈리아 해군 함대에 중대한 손해를 입혔다.[40] 1941년 5월 비스마르크 추격전에서는 아크 로열에 탑재된 소드피시가 비스마르크에 뇌격을 가해 조타 장치에 손상을 입혀 격침에 기여했다. 강관에 천을 씌운 기체 구조는 외피에 구멍이 나도 기체의 강도 저하를 초래하지 않아 공중 분해되기 어렵다는 특징이 있었다. 비스마르크와의 전투에서 스워턴 중위의 기체가 175곳이나 피탄되었음에도 무사히 귀환하는 등 튼튼함을 보이기도 했다.

1942년 2월 체르베루스 작전에서 도버 해협을 돌파하려는 독일 함정을 저지하기 위해 출격한 제825비행대의 소드피시 6기는 전멸했다. 이후 뇌격 임무는 페어리 바라쿠다와 그루먼 TBF 아벤저에 넘겨졌고, 소드피시는 대서양이나 바렌츠 해에서 호위 항공모함에 탑재되어 U보트 사냥에 사용되었다. 태평양 전쟁 초반에도 사용되었으나, 호위를 받지 않고 출격했기 때문에 항속 거리가 길고 기동성이 뛰어난 일본 전투기의 공격으로 전과를 올리지 못하고 괴멸되는 경우도 있었다.

4. 1. 노르웨이 전역



소드피시는 1940년 4월 11일 노르웨이 전역에서 처음으로 실전에 투입되었다. 여러 대의 소드피시 항공기가 항공모함 HMS ''Furious''에서 발진하여 트론헤임에 정박해 있는 것으로 보고된 여러 척의 독일 함선을 어뢰 공격했다. 소드피시는 트론헤임에서 두 척의 적 구축함만을 발견했으며, 어뢰를 탑재한 항공기의 전쟁 첫 공격에서 한 발을 명중시켰다.[1]

1940년 4월 13일, 제2차 나르비크 해전 직전에, 소드피시 수상기가 전함 에서 발진하여 독일 함선을 정찰했다.[18] 그들은 여러 척의 독일 구축함을 발견했다고 보고했으며, 헤르양스피오르 해안 근처에 정박해 있는 U-64를 발견했다. 고도 61미터까지 강하하여 45kg 대잠 폭탄 두 발을 투하했고, 그 중 한 발이 명중하여 잠수함을 격침시켰다.[18] 이것은 전쟁에서 영국 해군 항공대(FAA) 항공기에 의해 격침된 최초의 U보트였다.[19][20] 같은 날 늦게, 10대의 소드피시로 구성된 부대가 HMS ''Furious''에서 출격하여 250파운드 폭탄으로 독일 구축함을 공격했으나 명중시키지 못했고 두 대의 항공기가 격추되었다. 한 대의 승무원은 실종되었고, 다른 한 대의 승무원은 불시착 후 구조되었다.[21] 전투 중 8척의 독일 구축함이 침몰하거나 자침되었으며, 영국 함선은 한 척도 손실되지 않았다.[22]

제2차 나르비크 해전 이후, 소드피시는 나르비크 주변의 선박, 육상 시설 및 주차된 적 항공기를 지속적으로 폭격했다.[23] 대잠 순찰 및 공중 정찰 임무 또한 험준한 지형과 혹독한 날씨에도 불구하고 수행되었으며, 이는 소드피시의 개방형 조종석에서 항공 승무원에게 특히 어려운 과제였다. 많은 소드피시 승무원에게 이 전역은 그들의 첫 번째 전투 임무와 항공모함에서의 야간 착륙을 의미했다.[1]

4. 2. 지중해 작전

이탈리아의 참전 직후인 1940년 6월, 프랑스 이에르에 주둔했던 소드피쉬 9대가 이탈리아 본토에 대한 최초의 연합군 폭격 임무를 수행했다.[24] 이후 몰타로 이동한 830 해군 비행대대 소속 소드피쉬는 시칠리아 아우구스타의 유조 탱크를 야간 기습 공격했다.[1]

1940년 7월 3일, 소드피쉬는 메르스엘케비르 공격에서 프랑스 해군 함대를 공격, 프랑스 전함 ''덩케르크''에 치명적인 피해를 입히는 등 주요 군함이 항구에 있는 동안 효과적으로 공격받을 수 있음을 보여주었다.[1] 810 및 820 해군 비행대대 소속 소드피쉬 12대가 항공모함 ''아크 로열''에서 출격하여 세 차례 공격을 가했다.[1] 이는 영국 해군이 포격 없이 승리한 역사상 최초의 전투였다.[1]

메르스엘케비르 공격 직후, 소드피쉬 3대가 리비아 연안에서 활동하는 적 해군 부대를 파괴하기 위해 서부 사막에서 영국 육군 작전을 지원했다.[1] 8월 22일, 이들은 리비아 본바만에서 어뢰 3발만을 사용하여 U보트 2척, 구축함 1척, 보급 유조선 1척을 파괴했다.[25]

1940년 11월 11일, 타란토 해전에서 에서 출격한 소드피쉬는 타란토에 주둔한 이탈리아 해군 주력 함대에 큰 타격을 입혔다.[26][1] 소드피쉬 편대는 플레어를 투하하여 항구를 밝힌 후 폭격과 어뢰 공격을 가했다. 방호 기구와 어뢰 방어망으로 인해 적절한 어뢰 투하 위치 수가 제한되었지만, 어뢰를 장착한 소드피쉬 6대는 전함 3척에 심각한 피해를 입혔고, 순양함 2척, 구축함 2척 및 기타 선박이 손상되거나 침몰했다.[27][1] 소드피쉬의 높은 기동성은 격렬한 대공포화를 피하고 이탈리아 함선을 명중시키는 데 기여했다.[28] 이 해전은 해군 항공기가 독립적으로 전체 함대를 무력화할 수 있음을 보여주었다.[1] 베를린 주재 일본 해군 무관인 나이토 타케시는 진주만 공격을 계획한 참모들에게 이 공격에 대해 브리핑을 했다.[29]

1941년 3월 28일, 크레타에 주둔한 소드피쉬 2대가 마타판 곶 해전에서 이탈리아 순양함 ''폴라''를 무력화시켰다.[1] 5월에는 이라크 바스라 근처 샤이바에 주둔한 소드피쉬 6대가 영국-이라크 전쟁 진압에 참여하여 이라크 병영, 연료 저장 탱크 및 교량을 급강하 폭격했다.[1]

소드피쉬는 몰타에 주둔하며 지중해에서 대규모 대선 작전을 수행했다.[1] 독일 전투기가 주간 작전에 국한되었기 때문에, 소드피쉬는 야간에 적 호송대를 공격했다. 9개월 동안 매달 평균 50,000톤의 적 선박을 침몰시켰으며, 한 기록적인 달에는 98,000톤의 선박이 손실되었다.[1]

1941년 5월의 「비스마르크」 추격전에서는 「아크 로열」에 탑재된 소드피시가 뇌격(어뢰 공격)을 감행하여 조타 장치에 손상을 입혀 「비스마르크」 격침에 일조했다. 소드피시의 튼튼한 기체 구조는 많은 피탄에도 불구하고 귀환을 가능하게 했다.

1942년 2월 체르베루스 작전에서 도버 해협을 돌파하려는 독일 함정을 저지하기 위해 출격한 소드피시 6기는 전멸했다. 이후 뇌격 임무는 페어리 바라쿠다와 그루먼 TBF 아벤저에 넘겨졌다.

4. 3. 대서양 작전

1941년 5월, 페어리 소드피시는 독일 전함 비스마르크를 추격하고 격침시키는 데 기여했다.[1] 5월 24일, HMS 빅토리어스에서 출격한 9대의 소드피쉬는 악화되는 기상 조건 속에서 야간 작전을 펼쳐 ''비스마르크''를 공격, 단 한 발의 어뢰를 명중시켜 경미한 피해를 입혔다.[1]

5월 26일, 아크 로열은 ''비스마르크''를 상대로 두 차례의 소드피쉬 공격을 감행했다. 첫 번째 공격은 실패했지만, 두 번째 공격에서 두 발의 어뢰를 명중시켰고, 그 중 하나는 함선의 방향타를 12° 좌현으로 고정시켰다.[30] 이로 인해 ''비스마르크''는 기동 불능 상태가 되어 프랑스 항구로 탈출할 수 없었고, 격렬한 영국 해군의 공격을 받은 후 13시간 만에 침몰했다.[31] 일부 소드피쉬는 매우 낮게 비행하여 대부분의 ''비스마르크''의 대공포가 충분히 아래로 향하지 못해 공격할 수 없었다.[32]

1940년 11월에는 이탈리아 해군의 요항인 타란토를 야습하여 이탈리아 함대에 중대한 손해를 입혔다 (타란토 공습). 1942년 2월의 체르베루스 작전에서 도버 해협을 돌파하려는 독일 함정을 저지하기 위해 출격한 제825비행대의 소드피시 6기는 독일 전투기의 요격과 함재 대공포에 의해 전멸했다.

1942년 내내, 소드피시는 함대 항공모함에서 새로운 공격기, 예를 들어 페어리 알바코어와 페어리 바라쿠다가 도입되면서 점차적으로 로열 네이비에서 제외되었다.[1] 이후 뇌격 임무는 후계기인 페어리 바라쿠다와 그루먼 TBF 아벤저에 넘겨졌다.

소드피시는 대서양 해전에서 잠수함 사냥꾼으로서 영국과 북아메리카 사이의 상선을 노리는 U보트를 탐지하고 공격했으며, 영국에서 러시아로 물자를 수송하는 북극 호송대를 지원했다.[1] 소드피시는 잠수함을 직접 공격하고 구축함을 그 위치로 유도했다. 한 호송대 전투에서 호위 항공모함 스트라이커와 빈덱스의 소드피쉬는 10일 동안 대잠 초계 임무에 1,000시간 이상 비행했다.[1]

소드피시의 혁신적인 사용법 중 하나는 상선 항공모함("MAC 선")에서의 역할이었다. 이들은 호송대에 대잠 작전 임무를 수행하기 위해 각각 3~4대의 항공기를 탑재하도록 개조된 20척의 민간 화물선 또는 유조선이었다. 이 중 3척은 네덜란드인에 의해 운영되었으며, 860 (네덜란드) 해군 항공대의 소드피쉬가 탑재되었다. 나머지는 836 해군 항공대의 승무원에 의해 운영되었다. 한때 91대의 항공기를 보유한 이 부대는 해당 기종을 운용하는 최대 규모의 부대였다. 태평양 전쟁에서도 초반에 사용되었으나, 호위를 받지 않고 출격했기 때문에 항속 거리가 길고 기동성이 뛰어난 일본 전투기의 공격으로 전과를 올리지 못하고 괴멸되는 경우도 있었다.

4. 4. 인도양 작전

1941년 3월과 4월, 동아프리카 전역에서 HMS ''이글''의 813 해군 항공대와 824 해군 항공대 소속 페어리 소드피시는 마사와에 있는 이탈리아군 목표물을 공격했다. 4월 2일, 마사와에서 탈출하려던 이탈리아 구축함 4척 중 ''나자리오 사우로''와 ''다니엘레 마닌''이 소드피시의 급강하 폭격으로 침몰했다. 다른 두 척인 ''판테라''와 ''티그레''는 손상 후 HMS ''킹스턴''에 의해 파괴되었다.

1942년, HMS 일러스트리어스에 탑재된 810 해군 항공대와 829 해군 항공대의 소드피시는 마다가스카르 전투에 참전하여 모형 낙하산병을 투하하고, 디에고 수아레즈 만에서 대함 및 대잠 작전을 수행했다. 이후 육상 목표물 폭격 등 작전 철갑 작전을 지원했다.

1940년 11월 타란토 공습에서 이탈리아 해군에 큰 피해를 입혔고, 1941년 5월 비스마르크 추격전에서 아크 로열 소속 소드피시가 어뢰 공격으로 비스마르크의 조타 장치를 손상시켜 격침에 기여했다.

1942년 2월 체르베루스 작전에서 825비행대 소드피시 6기가 독일 함정 저지에 투입되었으나 전멸했다. 이후 뇌격 임무는 페어리 바라쿠다와 그루먼 TBF 아벤저에 넘겨졌고, 소드피시는 대서양과 바렌츠 해에서 호위 항공모함에 탑재되어 U보트 사냥에 사용되었다. 태평양 전쟁 초반에도 사용되었으나, 일본 전투기에 의해 큰 피해를 입었다.

4. 5. 영국 본토 방어

1940년 초, 영국 해군 항공대 산하 제812 해군 항공대의 소드피시 항공기는 영국 해협 연안의 적 항구에 대한 작전을 시작했다.[1] 이 항공기는 항구 근처에 기뢰를 투하하기 위해 정기적으로 출격했으며, 항속 거리를 늘리기 위해 승무원 구역에 추가 연료 탱크를 설치하고 세 번째 승무원은 남겨두었다.[1] 영국 공군 전투기는 가능한 경우 공중 엄호를 제공했고 때때로 적 항공 기지를 반격했다.[37]

독일의 저지대 국가 침공 이후 소드피시 작전은 강화되어 네덜란드와 벨기에 해안의 전략적 목표물에 대한 주간 공습을 감행, 대공포 사격과 루프트바페 전투기의 요격을 견뎌냈다.[1] 야간에는 유류 시설, 발전소, 비행장을 대상으로 폭격을 수행했다.[1] 프랑스 전투에서 연합군이 패배한 후, 소드피시는 영국 침공 작전에 사용될 수 있는 항구에 대한 활동과 해군 포격 지원에 집중했다.[1]

1942년 2월, 채널 대시로 알려진 독일 해군 함대 이동 중 유진 에스몬드 중령이 이끄는 6대의 소드피시가 전함 샤른호르스트와 그나이제나우를 요격했지만, 메서슈미트 Bf 109 단엽기 전투기에 의해 모두 손실되고 함선에 피해를 입히지 못했다.[1] 전투기 엄호 부족은 심각한 피해의 원인이 되었으며, 에스몬드는 사후 빅토리아 십자 훈장을 수여받았다.[1]

영국 부제독 버트람 램지와 독일 부제독 오토 실리아크스는 소드피시 승무원의 용기에 대해 언급했다.[38] 이 사건의 결과로 소드피시는 어뢰 폭격기 역할에서 대공 표면 함정 (ASV) 레이더를 활용한 대잠 작전으로 전환되었다.[1][39] 1941년 12월, 지브롤터에 주둔한 소드피시는 U-보트를 격침시켰으며, 이는 야간에 항공기에 의해 달성된 최초의 격침이었다. 1943년 5월 23일에는 로켓을 장착한 소드피시가 아일랜드 해안에서 독일 잠수함 U-752를 파괴했다.[1]

1939년부터 소드피시는 정규 항공모함에 탑재되어 운용되었으며, 1940년 타란토 공습에서 이탈리아 함대에 손해를 입혔고, 1941년 비스마르크 추격전에서 뇌격으로 조타 장치에 손상을 입혀 격침에 기여했다. 강관에 천을 씌운 기체 구조 덕분에 175곳이나 피탄되고도 귀환하는 등 튼튼한 면모를 보였다.

1942년 체르베루스 작전에서 독일 함정을 저지하기 위해 출격한 소드피시 6기는 전멸했다. 이후 뇌격 임무는 페어리 바라쿠다와 그루먼 TBF 아벤저에 넘겨졌고, 소드피시는 호위 항공모함에 탑재되어 U보트 사냥에 사용되었다. 태평양 전쟁 초반에도 사용되었으나, 일본 전투기의 공격으로 큰 성과를 올리지 못했다.

4. 6. 후기 운용

전쟁 말기, 제119 비행대 (RAF)는 벨기에 비행장에서 센티미터 레이더를 장착한 소드피시 Mk.III를 운용했다.[40] 이들의 주요 임무는 밤에 북해와 네덜란드 해안에서 독일 소형 잠수함을 사냥하는 것이었다.[40] 레이더는 약 25km 거리에서 선박을 감지할 수 있었다.[61] 1944년 8월 훈련 비행 중인 로켓 무장 소드피시는 침공 줄무늬로 칠해져 있었다.

1945년까지 9개의 최전선 비행대가 여전히 소드피시를 장비하고 있었다.[1] 소드피시는 총 14척의 U보트를 격침시켰다.[1] 소드피시는 페어리 알바코어로 교체될 예정이었지만, 페어리 바라쿠다 단엽 어뢰 폭격기에 의해 대체될 때까지 의도된 후계기보다 더 오래 사용되었다. 소드피시의 작전 비행은 1945년 1월까지 계속되었다. 마지막 실전 임무는 FAA 제835 및 제813 비행대가 노르웨이 해안에서 수행한 대선 작전으로 추정되며, 소드피시의 기동성이 필수적이었다.[41] 제836 해군 항공대는 유럽에서의 제2차 세계 대전 종전 직후인 1945년 5월 21일에 해산되었다.[42] 1946년 중반, 이 기종을 갖춘 마지막 훈련 비행대가 해산된 후, 소수의 항공기만이 몇몇 해군 항공 기지에서 잡다한 임무를 수행하기 위해 현역으로 남아 있었다.[43]

1939년부터 소드피시는 정규 항공모함에 탑재되어 본격적인 운용이 이루어졌다. 1940년 11월에는 타란토 공습을 통해 이탈리아 해군 함대에 중대한 손해를 입혔다.[40] 1941년 5월 비스마르크 추격전에서는 아크 로열에 탑재된 소드피시가 비스마르크에 뇌격을 가해 조타 장치에 손상을 입혀 격침에 기여했다. 강관에 천을 씌운 기체 구조는 외피에 구멍이 나도 기체의 강도 저하를 초래하지 않아 공중 분해되기 어렵다는 특징이 있었다. 비스마르크와의 전투에서 스워턴 중위의 기체가 175곳이나 피탄되었음에도 무사히 귀환하는 등 튼튼함을 보이기도 했다.

1942년 2월 체르베루스 작전에서 도버 해협을 돌파하려는 독일 함정을 저지하기 위해 출격한 제825비행대의 소드피시 6기는 전멸했다. 이후 뇌격 임무는 페어리 바라쿠다와 그루먼 TBF 아벤저에 넘겨졌고, 소드피시는 대서양이나 바렌츠 해에서 호위 항공모함에 탑재되어 U보트 사냥에 사용되었다. 태평양 전쟁 초반에도 사용되었으나, 호위를 받지 않고 출격했기 때문에 항속 거리가 길고 기동성이 뛰어난 일본 전투기의 공격으로 전과를 올리지 못하고 괴멸되는 경우도 있었다.

5. 파생형

페어리 소드피시는 여러 파생형이 존재한다. 초기 생산 시리즈는 소드피시 I으로 명명되었다. 사출기가 장착된 군함에서 사용하기 위해 부유물을 장착한 버전도 소드피시 I으로 명명되었다. 1943년에 도입된 소드피시 II는 로켓 장착을 위해 금속 하부 날개를 장착했다. 같은 해에 도입된 소드피시 III는 대형 센티미터급 레이다 장치를 추가하여 탐지 및 수색 능력이 향상되었다.

영국 공군 제119 비행대 소속 소드피시 III가 벨기에 말데겜에서 급유를 받고 있다(1944–1945). 항공기 엔진 아래에 장착된 센티미터급 레이다 덮개가 보인다.
1944년에 생산이 종료된 최종 버전인 소드피시 IV는 캐나다 공군에서 사용하기 위해 밀폐된 객실을 갖추었다. 플로트를 장착한 수상기형도 존재했다.

원형기로는 TSR.1과 TSR.1을 개량한 TSR.2가 있었다. 양산형으로는 Mk.I이 있고, Mk.II는 금속 방호판을 채용하고 3인치 로켓탄 탑재가 가능하도록 1943년부터 제조되었다. Mk.III는 레이더를 탑재하여 높은 탐지 및 수색 능력을 갖추었으며, Mk.IV는 조종석을 밀폐형으로 만들었다.

6. 운용 국가

오스트레일리아 공군은 1942년에 제25 비행대대 RAAF에서 6대의 페어리 소드피시를 사용했다.[44] 캐나다 공군과 캐나다 해군도 페어리 소드피시를 운용했다.

네덜란드 해군은 제860 (네덜란드) 비행대대를 포함한 네덜란드 해군 항공대(영국 망명)에서 페어리 소드피시를 사용했다.

스페인은 1942년 4월 30일, 지브롤터 노스 프론트의 813 비행대 소속 Swordfish W5843이 대잠수함 작전 중 항로를 잃고 스페인령 모로코에 불시착하여 승무원들이 억류된 사건을 통해 페어리 소드피시와 관련이 있다.[45] 1941년 3월 8일에는 HMS ''말라야''의 700 비행대 소속 Swordfish P4073이 ''샤른호르스트''를 추적하던 중 연료가 부족하여 카나리아 제도 근처에서 스페인 여객선에 의해 구조되어 스페인에 억류되었다.[46][47][48] 이 Swordfish는 1943년 12월 6일 스페인 공군 HR6-1로 편입되어 운용되다가 1945년 3월에 퇴역했다.[45]

영국 공군[49]은 제8, 119, 202, 209, 273, 613 비행대대를 포함한 여러 비행대대와 제3, 4 대공 협력 부대, 9 (파일럿) 고급 비행 부대에서 페어리 소드피시를 운용했다. 영국 해군 함대 항공대 (1939년 5월 이전에는 RAF의 일부)는 700, 701, 702, 705, 710, 722, 726, 727, 728, 730, 731, 733, 735, 737, 739, 740, 741, 742, 743, 744, 747, 753, 759, 763, 764, 765, 766, 767, 768, 769, 770, 771, 772, 773, 774, 775, 776, 777, 778, 779, 780, 781, 782, 783, 785, 786, 787, 788, 789, 791, 794, 796, 797, 810, 811, 812, 814, 815, 816, 817, 818, 819, 820, 821, 822, 823, 824, 825, 826, 828, 829, 830, 833, 834, 835, 836, 837, 838, 840, 841, 842, 860, 886 해군 항공 비행대대를 포함한 수많은 비행대대에서 페어리 소드피시를 운용했다.

7. 평가



페어리 소드피시는 조종사들에게 스트링백(그물 가방)이라는 별명으로 불렸다. 이는 소드피시가 공중전 외에는 무엇이든 할 수 있는 범용성을 가진 점을 쇼핑백에 비유하거나, 캔버스 천으로 덮여 와이어가 얽혀 있는 모습에서 유래했다는 설이 있다. 소드피시는 채용 당시 항공 업계에서 완전 금속 · 단엽 기체가 보급되던 시기였음에도, 실용성을 최우선으로 하여 복엽과 강관 골조에 천을 씌운 구조가 채택되었다.

소드피시는 당시 기준으로는 구식 복엽기였고, 동시대 최신예기에 비해 저성능이었지만, 제2차 세계 대전의 유럽 전역에서 활약할 수 있었다. 독일이나 이탈리아 등 유럽 방면 추축국이 해상 작전을 위한 항공모함 등의 항공 전력을 갖추지 못했던 점과, 영국 해군이 함대 결전보다 해상 수송로 방어를 중시한 전략 덕분이었다.

정규 항공모함의 장비가 후속 뇌격기로 교체되면서, 소드피시는 야간 공격이나 대잠 초계 등의 임무에 투입되었고, 뛰어난 범용성과 이착함 성능, 레이더나 로켓탄 등의 신무기 도입과 맞물려 다른 함상 공격기로는 흉내낼 수 없는 활약을 보였다. 급강하 폭격이 가능했던 것은 TBF 어벤저 이전의 함상 뇌격기에서는 소드피시뿐이었고, 파도가 높은 대서양에서는 소드피시 외의 함상기가 모두 발함 불가능해지는 사태도 많았다. 매우 저속으로 비행 갑판이 짧은 MAC 선박을 성립시킨 것도 소드피시의 존재 덕분이었다. 체르베루스 작전 요격에서는 부정적이었던 저성능도, 장시간 저속 비행이 필요한 대잠 초계 임무에서는 탑승자에게 부담을 주지 않는 조종성과 맞물려 유리하게 작용했다.

소드피시는 저속이면서도 운동성이 좋았고, 보통의 전투기로는 그 선회를 따라갈 수 없었다. 너무 저속이어서 공격하기 어려웠고, 오히려 실속하여 추락하는 기체가 끊이지 않았다. 전함 비스마르크 공격 당시, 소드피시의 진입 속도가 대공포의 입력 하한을 밑도는 저속이었기 때문에, 대공포탄이 소드피시 앞에서 폭발하는 경우가 많았다. 결국 저속 덕분에 소드피시는 어뢰 공격으로 비스마르크의 조타를 파괴하고 전 기체가 무사히 귀환할 수 있었다.

소드피시는 페가수스 엔진의 높은 가동률, 정직한 비행 특성, 좋은 조종성을 가졌다. 연습기타이거 모스보다 조종이 용이하다고 평가받았으며, 신참 조종사도 쉽게 다룰 수 있었다. 이러한 특성이 소드피시가 많은 전공을 세우는 데 기여했다.

영국 해군은 소드피시 이후 페어리 앨버코어, 페어리 바라쿠다 등을 개발했지만, 어떤 기체도 소드피시보다 높은 평가를 받지 못했다. 일부 부대에서는 앨버코어를 소드피시로 되돌리기도 했다. 소드피시는 외관상 눈에 띄는 특징이 없어 다른 복엽기와 구별하기 어렵지만, 전방 동체 오른쪽 측면의 오일 쿨러가 유일한 식별점이다.

8. 제원 (소드피시 I)

페어리 소드피시 Mk.I의 제원은 다음과 같다.[64][65]

페어리 소드피시 Mk I 3면도


소드피시의 접이식 날개를 비행 위치로 옮기는 지상 승무원

  • 승무원: 3명 (조종사, 관측병, 무선 통신병/후방 사수)
  • 전장: 11.22 m
  • 전폭: 13.9 m
  • 전고: 3.8 m
  • 날개 면적: 56.39 m2
  • 자체 중량: 2,130 kg
  • 최대 이륙 중량: 3,406 kg
  • 엔진: 브리스톨 페가수스 Mk. XXX 공랭식 성형 9기통 왕복 엔진 (750 hp) 1개
  • 최대 속도: 222 km/h
  • 순항 속도: 167 km/h ~ 207 km/h
  • 실속 속도: 107 km/h
  • 항속 거리: 880 km
  • 페리 항속 거리: 1,658 km
  • 상승 한계: 3,260 m
  • 고정 무장: 7.7 mm 기관총 2정 (기수 고정 1정, 후방 선회 1정)
  • 탑재량: 680 kg (어뢰, 250 파운드 폭탄 2발, 500 파운드 폭탄 2발, Mk. VII 폭뢰, 60 파운드 로켓탄 8발)


소드피시는 1 × 우측 상단 동체에 고정된 전방 발사식 .303인치 (7.7mm) 비커스 기관총(조종석에 약실, 엔진 카울 위로 발사)과 1 × .303인치 (7.7mm) 루이스 기관총 또는 비커스 K 기관총 후방 조종석을 장착했다.[67] 1,670 lb (760 kg) 어뢰 또는 1,500 lb (700 kg) 해군 기뢰 동체 하부 또는 총 1,500 lb의 폭탄을 동체와 날개 하부에 장착했다. Mk.II 및 후기형은 8 × "60 lb" RP-3 로켓 발사체를 장착했다.[67]

RAF 28[66] 익형을 채택했으며, 날개를 접었을 때 폭은 17 ft 3 in (5.26 m)이다.

참조

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