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얼리전트 항공

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목차

1. 개요

얼리전트 항공은 1997년 설립된 미국의 초저가 항공사로, 얼리전트 여행사의 자회사이다. 주로 서부 해안과 플로리다를 중심으로 소규모 도시 간 국내선 노선을 운항하며, 중고 항공기를 활용하고 부가 서비스를 통해 수익을 창출하는 사업 모델을 가지고 있다. 2020년대에는 에어버스 A320 패밀리 기종을 주력으로 사용하며, 2010년대에는 안전 문제로 논란이 일기도 했다.

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얼리전트 항공 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
항공사 명칭얼리전트 항공
영어 명칭Allegiant Air
IATA 코드G4
ICAO 코드AAY
콜사인ALLEGIANT
항공 운송 사업 허가1997년
설립일1997년 1월
운항 시작일1998년 6월
본사미국 네바다주 라스베이거스
웹사이트https://www.allegiantair.com/
얼리전트 항공 로고
얼리전트 항공 로고
운영
CEO모리스 J. 갤러거 주니어(2024년 8월 31일까지)
CEO (2024년 9월 1일 이후)그레고리 C. 앤더슨
모기업얼리전트 트래블 컴퍼니
상용 고객 우대 제도올웨이즈 리워즈
직원 수4,000명
기지
주요 공항앨런타운
애플턴
애슈빌
오스틴 (2025년 1월 종료 예정)
벨링햄
신시내티
샬롯/콩코드
데스틴/포트 월튼 비치
디모인
플린트
포트로더데일
그랜드 래피즈
인디애나폴리스
녹스빌
라스베이거스
로스앤젤레스
내슈빌
올랜도/샌포드
피닉스/메사
피츠버그
프로보
푼타 고르다
새러소타
서배너
세인트피터즈버그/클리어워터
보유 항공기
항공기 수127대
취항지 정보
취항지 수124개

2. 역사

얼리전트 항공은 1997년 1월, 웨스트제트 익스프레스라는 이름으로 설립되었다.[5] 설립자는 미치 앨리(소유주, CEO), 짐 패터슨(사장), 데이브 비들 기장(수석 조종사)이다. 사우스다코타주 래피드시티의 웨스트제트 에어 센터와의 상표권 분쟁에서 패소하고, 캘거리 앨버타주의 웨스트제트 항공과의 이름 유사성 문제로 1998년 6월 19일, 얼리전트 항공으로 사명을 변경하고 미국 연방 항공청(FAA) 및 미국 교통부(US DOT)의 인증을 받아 정기 및 전세 국내선 운항을 시작했다.[6]

2000년에 얼리전트는 높은 연료 비용을 주된 이유로 챕터 11 파산 보호를 신청했다.[10] 이 파산으로 모리스 J. 갤러거 주니어가 경영권을 쥐게 되었다. 그는 웨스트에어에서 근무했고 밸류제트 항공 창립자 중 한 명으로, 저가 항공사 경영 전문가였다. 2001년 6월, 갤러거는 대형 항공사가 주력으로 운항하지 않는 소규모 시장에 집중하는 저가 모델로 얼리전트를 재편했고, 본사와 운영도 라스베이거스로 이전했다.[44] 2001년 가을, 얼리전트는 파산에서 벗어났고, 2002년 초 공식적으로 파산 절차가 종결되었다.[11]

2010년 7월 1일, 얼리전트는 롱비치 공항(LGB)에 다시 취항했으나,[18][19] 약 16개월 후인 2011년 11월에 롱비치 시설을 폐쇄했다.[21]

2015년 중반, 얼리전트 항공은 잇따른 공중 고장으로 연방의 조사를 받았다. ''탬파 베이 타임스''는 2015년 6월 25일 밤, 4시간 만에 5편의 얼리전트 항공편이 공중에서 고장을 일으켜 중단되었다고 보도했다.[25] 2015년 10월부터 미국 연방 항공국은 얼리전트를 면밀히 감독해왔다.[26][27][28]

2021년 8월 10일, 얼리전트 항공은 2022년 3월부터 애플턴 국제공항과 비숍 국제공항에 2개의 운영 기지를 추가로 개설할 것이라고 발표했다.[33]

2. 1. 설립 및 초기 (1990년대)

얼리전트 항공은 1997년 1월, 미치 앨리(소유주, CEO), 짐 패터슨(사장), 데이브 비들 기장(수석 조종사)에 의해 '''웨스트제트 익스프레스'''라는 이름으로 설립되었다.[5] 사우스다코타주 래피드시티의 웨스트제트 에어 센터와의 상표권 분쟁에서 패소하고, 캘거리 앨버타주의 웨스트제트 항공(WestJet Airlines)과의 이름 유사성을 인지한 후, 얼리전트 항공이라는 이름을 채택하여 1998년 6월 19일에 정기 및 전세 국내 운항에 대한 미국 연방 항공청(FAA) 및 미국 교통부(US DOT)의 인증을 받았다.[6] 이 항공사는 또한 캐나다 및 멕시코로의 전세 서비스에 대한 권한도 가지고 있다.[6]

1998년 10월 15일, 캘리포니아주 프레즈노의 프레즈노 요세미티 국제공항과 항공사의 초기 허브인 프레즈노를 잇는 정기 운항을 시작했으며, 더글러스 DC-9-21 및 맥도넬 더글라스 DC-9-51 제트 여객기를 투입했다. 1999년 하반기에는 프레즈노와 라스베이거스, 버뱅크와 레이크 타호 간의 직항편, 라스베이거스와 레이크 타호 간의 직항편을 운항했으며, 프레즈노와 레이크 타호 간에는 라스베이거스를 경유하는 1회 경유 직항편을 운항했다.

2. 2. 구조 조정 및 성장 (2000년대)

2003년부터 2010년까지 사용된 얼리전트 항공 로고


2007년 구 도장을 입은 얼리전트 항공 맥도넬 더글러스 MD-83 항공기


얼리전트 항공은 2000년에 캘리포니아주 롱비치 (LGB)에 소규모 허브를 열고, 프레즈노와 라스베이거스를 오가는 논스톱 항공편과 프레즈노-라스베이거스 간 논스톱 노선을 운항했다.[8] 2000년 후반, 레이크 타호 공항과 롱비치 공항 간 유일한 논스톱 제트 서비스를 운영하고, 오리건주 포틀랜드와 네바다주 리노로 신규 항공편을 개설하여 포틀랜드-리노, 리노-프레즈노 간 논스톱 운항과 리노 경유 포틀랜드-프레즈노 간 직통 원스톱 서비스를 제공하며 확장을 계속했다.[9]

2000년, 얼리전트는 높은 연료 비용을 주요 원인으로 챕터 11 파산 보호를 신청했다.[10] 이 파산으로 모리스 J. 갤러거 주니어가 사업을 장악하게 되었다. 그는 웨스트에어에서 일했고 밸류제트 항공 창립자 중 한 명으로, 저가 항공사 베테랑 리더였다. 2001년 6월, 갤러거는 대형 항공사가 주력 항공기로 운항하지 않는 소규모 시장에 집중하는 저가 모델로 얼리전트를 재편했다. 본사와 운영도 라스베이거스로 이전했다.[44]

2001년 가을, 얼리전트는 파산에서 벗어났고, 2002년 초 공식적으로 종결되었다.[11] 2002년 3월, 하라와 장기 계약을 체결, 네바다주 라플린과 리노 카지노에 전세 서비스를 제공했다.[12] 동시에, 최초의 맥도넬 더글러스 MD-80 제트기를 인수했다. 2002년부터 2004년까지 정기 운송 사업 모델을 개발했고, 2004년까지 13개 소도시에서 라스베이거스로 운항하며 항공권과 호텔 패키지를 묶어 판매했다.

2005년 5월, 지주 회사인 얼리전트 트래블은 3950만달러 규모의 사모 배치를 완료했다.[13] 2006년 11월, 기업공개를 예상하여 증권 거래 위원회에 등록 신고서를 제출, 액면가 18USD인 575만 주 주식으로 9450만달러의 자기 자본을 조달했다.[13] 2006년 12월, 나스닥 증권 시장에서 "ALGT"라는 종목 코드로 거래를 시작했다.[13]

2006년, 21대의 MD-80 항공기를 보유하고 40개 소도시를 오가는 논스톱 항공편을 운항했다. 대부분 라스베이거스 또는 플로리다주 올랜도/샌포드 허브를 오갔다.[44] 2007년 10월, 애리조나주 피닉스-메사에 네 번째 집중 도시와 운영 기지를 열어, 기존 13개 도시와 새로운 도시 1개를 피닉스 대도시권과 연결했다. 메사 공항은 라스베이거스, 올랜도, 탬파/세인트 피터스버그와 함께 주요 허브가 되었다. 당시 총 53개 목적지로 운항하는 32대 항공기를 보유했다.[14] 2008년 8월, 메사 공항은 약 929.03m2 규모 확장을 발표, 게이트를 2개에서 4개로 늘려 피닉스 운항 항공편 수를 3배로 늘릴 수 있게 했다.

2007년 11월 14일, 포트 로더데일에 다섯 번째 집중 도시와 운영 기지를 열어 다른 얼리전트 도시를 사우스 플로리다와 연결했다. 2008년 1월, 워싱턴주 벨링햄에 여섯 번째 기지를 열었다.[15] 벨링햄의 확장은 광역 밴쿠버, 브리티시컬럼비아와의 근접성이 크게 작용했다.

2. 3. 확장 및 안전 문제 (2010년대)

2012년의 전 알리전트 항공 보잉 757-200


2010년 1월, 얼리전트 항공은 피닉스-메사 게이트웨이 공항에서 100만 번째 승객을 맞이한 것을 기념했고, 모회사는 스칸디나비아 항공으로부터 MD-80 항공기 18대를 추가 구매했다.[16] 2010년 2월에는 미시간주 제럴드 R. 포드 국제공항에 아홉 번째 기지를 열었으나, 2011년에 공항의 지위를 종료하고 축소된 규모로 운항하고 있다.[17]

2010년 7월 1일, 얼리전트는 롱비치 공항 (LGB)에 복귀했으나,[18][19] 약 16개월 후인 2011년 11월에 롱비치 시설을 폐쇄했다.[21] 2010년 3월에는 하와이행 항공편 운항 계획의 일환으로 중고 보잉 757-200 제트 여객기 6대를 구매했고,[22] 2011년 7월에 미국 연방 항공국(FAA)으로부터 형식 승인을 받아[23] ETOPS 등급을 획득하기 위해 FAA와 협력했으나, 현재는 하와이 노선을 운항하지 않는다.[24]

2015년 중반, 잇따른 공중 고장으로 연방의 조사를 받았다. ''탬파 베이 타임스''는 2015년 6월 25일 밤, 4시간 만에 5편의 얼리전트 항공편이 공중에서 고장을 일으켜 중단되었다고 보도했다.[25] 2015년 10월부터 미국 연방 항공국은 얼리전트를 면밀히 감독해왔다.[26][27][28]

2015년 7월, 얼리전트 항공은 애슈빌 지역 공항과 신시내티/노던켄터키 국제공항에 기지를 설립할 것이라고 발표했다.[29] 2017년 8월, 인디애나폴리스 국제공항에 새로운 기지를 설립할 것이라고 발표했고, 2018년 초에 운영을 시작했다. 2017년 한 해 동안, 이 항공사는 99대의 비행기로 120개의 목적지(캘리포니아부터 플로리다까지)에 1200만 명의 승객을 수송했다.[30] 2018년 2월에는 데스틴–포트 월턴 비치 공항에, 6월에는 테네시주 녹스빌의 맥기 타이슨 공항에 새로운 기지를 추가했다. 2019년 1월에는 미시간주 그랜드 래피즈의 제럴드 R. 포드 국제공항에, 11월에는 아이오와주 데스 모인스의 데스 모인스 국제공항에 기지를 추가할 것이라고 발표했다. 데스 모인스 기지는 코로나19 범유행으로 인해 지연되어 2021년에 개장했다.[31]

2. 4. 현재 (2020년대)

녹스빌 맥기 타이슨 공항의 2번 게이트에 있는 에어버스 A320


2021년 2월 12일, 얼리전트 항공은 존 웨인 공항 운항을 시작했으며, 보이시, 그랜드 정션, 라스베이거스, 메드포드, 미줄라, 프로보, 리노/타호, 스포캔을 포함한 8개 초기 목적지를 운항했다.[32]

2021년 8월 10일, 얼리전트 항공은 2022년 3월부터 애플턴 국제공항과 비숍 국제공항에 2개의 운영 기지를 추가로 개설할 것이라고 발표했다.[33]

2021년 10월 7일, 얼리전트 항공은 미니애폴리스-세인트폴 국제공항에서 노스캐롤라이나주 애슈빌, 플로리다주 팜비치 직항편 운항을 시작했다. 이후 플로리다주 푼타 고르다, 플로리다주 데스틴-포트 월튼 비치, 애리조나주 피닉스-메사를 포함한 5개 노선을 추가 운항했다. 이 노선들은 모두 에어버스 320 기종을 사용한다. 같은 해, 미국과 멕시코 간 노선 확장을 위해 비바 에어로버스와 합작 투자를 시작했다.[34]

3. 기업 운영 및 사업 모델

얼리전트 항공은 네바다주 라스베이거스 교외 서머린에 본사를 둔 얼리전트 트래블 컴퍼니(Allegiant Travel Company)가 운항하는 항공사이다.

스피릿 항공과 함께 초저가 항공사(Ultra Low-Cost Carriers, ULCC)로 분류되며[98], 중고 기재를 활용하는 등의 방식으로 운영된다. 2022년 3월 기준 평균 기령은 14.9년이다[99]。

소형 가방 외 기내 반입 수하물, 애완동물 동반 시에는 추가 요금이 부과된다[100]。

수요에 따라 운항 편수를 조정하며, 성수기에는 비수기 대비 2배 많은 여객을 운송한다. 수요가 적은 노선에는 매일 운항하지 않는다.

3. 1. 기업 구조

얼리전트 항공은 얼리전트 여행사의 완전 소유 자회사이며, 이 회사는 선시커 리조트도 운영하는 공개 지주 회사이다. 항공사와 지주 회사의 기업 본사는 모두 라스베이거스 교외인 서머린, 네바다에 있다.[35]

3. 2. 사업 모델

얼리전트 항공은 얼리전트 여행사의 완전 소유 자회사이며, 이 회사는 선시커 리조트도 운영하는 공개 지주 회사이다. 항공사와 지주 회사의 기업 본사는 모두 라스베이거스 교외인 서머린, 네바다에 있다.[35]

얼리전트 항공은 주로 추운 북부 기후의 레저 여행객들을 대상으로, 푼타고르다, 탬파, 라스베이거스, 올랜도, 로스앤젤레스, 피닉스와 같은 따뜻한 기후의 관광지로 운항하는 것을 목표로 한다.[36] 대형 항공사들이 직항편을 거의 운행하지 않는 소규모 목적지를 자주 운항하며,[37] 다른 항공사와의 경쟁을 피하는 노선을 운영하는 경향이 있다. 2020년 초 기준 518개 노선 중 18%만이 다른 항공사에서 논스톱으로 운항하고 있다.[38][39]

또한 공항에서 낮은 운영 비용을 유지하려고 한다.[40] 예를 들어, 때때로 매시간 티켓 카운터를 임대하고 다른 회사와 계약하여 직원을 제공받는다.[44][41] 올랜도 샌포드, 미드아메리카 세인트루이스, 피닉스-메사와 같이 수수료가 저렴한 부공항을 선호하며, 이들 공항에서 얼리전트 항공은 연중 운항하는 유일한 상업 항공사이다.[42]

캐나다로 운항하지 않지만, 캐나다에서 광고를 하며 캐나다-미국 국경 근처의 약 12개의 소규모 공항에서 운항한다. 워싱턴주 벨링햄 및 뉴욕주 플래츠버그와 같은 공항의 많은 고객들은 캐나다인들로, 미국 국경을 넘어 미국에서 국내선 항공편을 이용함으로써 항공료를 절약한다.[43]

이 항공사 사업 모델의 일부는 인건비와 항공기 비용을 낮게 유지하는 것이다. 중고 제트기를 구매하거나 대폭 할인된 가격으로 구매한다.[44][45] 낮은 초기 구매 가격을 감안하여 얼리전트 항공은 더 낮은 듀티 사이클(평균 1일 7시간 비행, 젯블루 항공의 1일 13시간과 비교)로 항공기를 운용할 수 있으며, 이는 인건비를 낮게 유지하는 데 도움이 된다.[44] 승무원들이 하루 일과를 마치고 보통 기지로 돌아갈 수 있도록 일정을 조정하여 호텔 숙박 비용을 절감한다.[45]

유료로 부가 서비스를 제공하는 자사 웹사이트를 통해서만 항공편을 제공함으로써 가격 책정에 대한 통제력을 유지한다. 무료 전화번호는 없지만 인터넷 여행사를 통해 티켓을 판매한다.[37] 또한 연결 서비스를 제공하지 않으며, 고객은 웹사이트에서 논스톱 여정만 구매할 수 있다.

스피릿 항공과 함께 초저가 항공사 (Ultra Low-Cost Carriers, ULCC)라고도 불린다[98]. 2022년 3월 현재 평균 기령은 14.9년이다[99]。

소형 가방 외에는 기내 반입 수하물에도 추가 요금이 필요하다. 애완동물을 기내에 반입하는 경우, 100USD의 추가 요금이 필요하다[100]。

수요에 따라 운항 편수를 조정하고 있다. 성수기에는 비수기의 2배의 여객 운송을 하고 있다. 수요가 적은 노선에 매일 취항하는 일은 없다.

3. 3. 부가 수익

라이언에어와 마찬가지로, 토니 라이언이 설립한 저가 항공사인 얼리전트 항공은 티켓 수입을 보충하기 위해 부가 수입을 추구하며, 라이언 가문도 얼리전트에 투자했다.[44]

이러한 부가 수수료에는 수하물 위탁, 기내 반입 수하물(작은 개인 물품 제외), 기내 음식 및 음료 구매, 사전 좌석 지정 등이 포함된다.[37][45][46] 얼리전트 항공의 최고경영자(CEO) 모리스 갤러거는 2009년에 "여행이 끝나면 고객에게 110USD를 청구합니다. 만약 처음부터 110USD를 청구하려고 했다면, 고객은 지불하지 않았을 것입니다. 하지만 75USD짜리 티켓을 판매하고 나머지는 고객이 선택하게 하면, 지불할 것입니다."라고 말했다.[47]

얼리전트 항공은 또한 자사 웹사이트에서 호텔 객실, 렌터카 및 관광 명소 입장을 제공하여 수수료를 얻는다. 얼리전트 항공은 "얼리전트 바케이션(Allegiant Vacations)"이라는 브랜드로 여행 패키지를 판매한다. 이 회사는 라스베이거스의 34개 호텔, 플로리다주 올랜도 및 플로리다주 데이토나 비치 지역의 21개 호텔과 제휴 관계를 맺고 있다. 2008년에 이 항공사는 40만 개의 호텔 객실 숙박을 판매했다.[47] 호텔 및 렌터카 패키지에 대한 수수료는 항공사 수입의 3분의 1에 달한다.[45][47]

2009년 부가 수입은 승객 1인당 33.35USD였다.[48] 2024년 2분기 부가 수입은 승객 1인당 75.34USD였다.[49]

소형 가방 외에는 기내 반입 수하물에도 추가 요금이 필요하다. 애완동물을 기내에 반입하는 경우, 100USD의 추가 요금이 필요하다.[100]

3. 4. 전세 항공편

얼리전트 항공의 전세 항공 운송은 2009년 매출의 7%를 차지했다.[50]

2011년 3월, 얼리전트 항공은 웬도버 공항으로의 전세 서비스를 페퍼밀 카지노를 위해 인수하여 고객들을 네바다주 웨스트 웬도버에 있는 페퍼밀의 세 카지노(몬테고 베이 리조트, 레인보우 웬도버, 페퍼밀 웬도버)로 수송했다.[51] 얼리전트 항공은 웬도버에 150석 규모의 MD-80 시리즈 제트기를 1대 배치했으며, 정비, 비행 승무원 및 역무원을 포함한 20명 이상의 직원을 고용했다.[52]

얼리전트 항공은 미국 산림청의 소방관과 대학 농구팀도 수송했다.[50] 2009년 6월부터 쿠바의 4개 도시로 마이애미에서 전세 항공편을 제공하는 계약을 맺었으나,[50] 이 계약은 고정 요금 비행 계약으로 항공사는 항공기와 비행 승무원만 제공하고, 연료를 포함한 모든 다른 비용은 계약자가 책임지는 방식이었다. 얼리전트 항공은 2009년 8월에 이 서비스를 종료했다.[53]

시저스 엔터테인먼트와 계약을 맺고 리노-타호 국제공항, 로플린/불헤드 국제공항, 튜니카 시립 공항을 통해 고객을 시저스 카지노로 수송했다.[54] 이 계약은 시저스 엔터테인먼트가 리퍼블릭 항공과 새로운 계약을 체결하여 뉴저지주 애틀랜틱 시티, 미시시피주 튜니카, 네바다주 로플린에 있는 시저스 계열사에 전세 서비스를 제공하기로 하면서 2012년 12월에 종료되었다.[55]

3. 5. 후원 활동

2018년 7월, 얼리전트 항공은 마이너 리그 베이스볼(MiLB)의 공식 항공사가 되었다.[56] 같은 해 9월, 얼리전트 항공은 내셔널 하키 리그의 베가스 골든 나이츠와 "공식 국내 항공 파트너" 제휴를 맺었다.[57] 2019년 6월 3일, 축구 클럽 FC 신시내티는 얼리전트 항공과 클럽의 공식 항공 파트너가 되는 다년 계약을 체결했다. 이 계약에는 클럽 및 경기장 자산, 경기 당일 경험 등이 포함된다. 얼리전트 항공은 또한 FCC 팬들에게 인기 있는 팬 플라이어웨이 프로그램을 제공한다. FCC의 TQL 스타디움은 항공사의 이름을 딴 출입구를 가지고 있다.[58] 2019년 8월 5일, 얼리전트 항공은 네바다주 파라다이스에 있는 팀의 새로운 홈 구장인 얼리전트 스타디움의 명명권을 위해 내셔널 풋볼 리그(NFL)의 라스베이거스 레이더스와 20년 계약을 체결했다.[59] 얼리전트 항공은 NASCAR Xfinity 시리즈와 NASCAR 간더 아웃도어 트럭 시리즈에서 GMS 레이싱의 주요 스폰서였으며, 회장 모리 갤러거가 소유한 레거시 모터 클럽의 NASCAR 컵 시리즈 팀의 부 스폰서로 계속 활동하고 있다. 2020년 1월, 얼리전트 항공은 인디애나폴리스 콜츠의 공식 항공사가 되었다.[60]

3. 6. 논란

얼리전트 항공은 노동자 조직권 문제와 안전 문제와 관련한 논란이 있었다.

2010년 12월, 얼리전트 항공의 객실 승무원들은 미국 운송 노동자 연맹에 소속되어 작업 그룹을 조직하기로 투표했고, 2012년에는 조종사들이 국제 팀스터 형제단 가입을 결정했다.[62][63] 모리스 J. 갤러거 주니어 얼리전트 항공 회장 겸 CEO는 노조 결성이 회사의 경쟁력을 저해한다며 비판적인 입장을 보였다.[62]

2015년에는 잦은 비상 착륙과 이륙 중단으로 인해 ABC의 감시를 받았다.[64] 조사 결과, 얼리전트 항공의 MD-80 기종에서 잦은 비상 착륙이 발생했으며, 이는 에어버스 기종보다 훨씬 오래된 기령 때문으로 밝혀졌다.[65][66] 2016년 FAA의 감사 이후 안전 문제가 없다는 판정을 받았다고 발표했지만,[68] 이후에도 얼리전트 항공기의 고장률이 다른 주요 항공사보다 높다는 보고가 이어졌다.[69][70] 얼리전트 항공은 오래된 MD-80 기종을 에어버스 A320 패밀리 기종으로 교체하고 있다고 해명했다.[71] 2018년 11월, 모든 MD-80 기종은 에어버스 A320 패밀리 항공기로 교체되었다.[72][66]

3. 6. 1. 노동자 조직권

얼리전트 항공의 객실 승무원들은 2010년 12월 미국 운송 노동자 연맹에 소속되어 작업 그룹을 조직하기로 투표했다. 여기에는 작업 규칙 중 일정 관련 문제 등이 제기되었다.[62] 2012년 7월에는 항공사 조종사들이 국제 팀스터 형제단 가입 여부를 투표하기로 결정했고,[62] 2012년 8월, 조종사들은 조직 결성을 위한 투표를 진행하여 팀스터에 가입했다.[63] 얼리전트 항공의 회장이자 최고 경영자(CEO)인 모리스 J. 갤러거 주니어는 항공사 직원들의 노조 결성에 대해 "노조 결성은 동맥을 막고, 민첩성을 떨어뜨리며, 경쟁에서 뒤쳐지게 만든다. 노조 가입률이 높은 이 산업과 다른 산업에서는 결국 파산이 주요 원인이 된다."라며 비판적인 입장을 보였다.[62]

3. 6. 2. 안전 문제

2015년, 얼리전트 항공은 여러 차례의 비상 착륙과 이륙 중단 이후 ABC에 의해 감시받았다. ABC는 한 전직 얼리전트 정비공을 인터뷰했는데, 그는 "항공기 출고 전에 정비 매뉴얼이나 일반적인 관행에 따른 단계가 제대로 수행되지 않았다"고 말했다.[64] 한 조사에 따르면, 얼리전트 항공의 항공기 86대 중 46대가 비상 착륙을 했으며, 이들 모두 MD-80 기종과 관련이 있었다.[65] 얼리전트 항공의 MD-80 기종의 평균 사용 연한은 29년이었는데, 이는 에어버스 기종의 13년 미만에 비해 훨씬 오래되었다.[66]

2016년 5월, FAA는 정기적으로 예정된 5년 점검을 앞당겼음을 확인했다.[67] 얼리전트 항공은 FAA가 2016년 감사 이후 안전에 아무런 문제가 없다는 판정을 내렸다고 발표했다.[68]

2016년 11월, ''탬파 베이 타임스''는 얼리전트 항공의 항공기가 다른 주요 미국 항공사보다 비행 중 고장을 일으킬 가능성이 4배 더 높다고 지적했으며,[69] 2018년 CBS 뉴스의 ''60분'' 보도에서는 이 문제에 대한 조사를 이어갔다.[70] 조사에서 인용된 공공 기록에 따르면 2016년 1월 1일부터 2017년 10월 31일까지 얼리전트 항공은 "공중 엔진 고장, 객실 내 연기 및 매연, 급강하, 비행 제어 오작동, 유압 누출 및 이륙 중단"을 포함하여 100건 이상의 심각한 기계적 사고를 겪었다.[70] 다른 공공 기록에서는 얼리전트 항공기가 미국, 유나이티드, 델타, 제트블루, 스피릿 항공기보다 평균적으로 공중 고장을 일으킬 가능성이 거의 3.5배 더 높다는 사실이 밝혀졌다.[70] 얼리전트 항공은 이 조사에 대해 많은 문제들이 오래된 MD-80 기종에서 발생했으며, 현재는 에어버스 A320 패밀리 기종으로 교체되었다고 답변했다.[71] 또한, 2016년 FAA 감사에서 회사의 안전 문제가 "사소하고 비체계적"이라고 결론 내린 점을 언급하며 자사의 안전 기록을 옹호했다.[71]

2018년 11월, 얼리전트 항공의 모든 MD-80 기종은 더 새로운 에어버스 A320 패밀리 항공기로 교체되었다.[72][66]

4. 취항지

2021년 12월 현재, 얼리전트 항공은 미국 전역의 133개[73] 취항지에 서비스를 제공하며, 대부분 소규모의 비허브 지역 공항으로, 일반적으로 매주 몇 차례만 운항한다. 예상 비용과 수익을 계산한 후 노선을 선택하며, 수요에 따라 특정 취항지에 대한 서비스 추가 또는 중단을 결정한다.

주로 네바다주 라스베이거스, 캘리포니아주와 플로리다주 등 동부 해안을 거점으로 국내선만을 운항하고 있다.

4. 1. 주요 국내선 시장 (2022년 2월 ~ 2023년 1월)

주요 국내선 시장 (2022년 2월~2023년 1월)[74]
순위공항승객 수점유율
1플로리다주 올랜도/샌포드1,340,760100.00%
2네바다주 라스베이거스1,222,0304.98%
3플로리다주 세인트피터스버그/클리어워터1,193,93099.07%
4애리조나주 피닉스/메사955,30097.69%
5플로리다주 푼타 고르다/포트마이어스921,44098.96%


5. 보유 기종

2020년 10월 기준으로 얼리전트 항공은 평균 기령 14.8년의 항공기를 보유하고 있다.[106][107]

얼리전트 항공의 보유 기종
기종대수주문승객비고
Y+Y합계
에어버스 A319-10035018138156
에어버스 A320-200861018159177
168186
보잉 737 MAX 7030TBA2023년부터 순차적으로 도입 예정[108]
보잉 737 MAX 200020TBA2023년부터 순차적으로 도입 예정[108]
합계12160colspan="4" |



과거에는 보잉 757, 맥도널 더글러스 DC-9, 맥도널 더글러스 MD-80 등의 기종도 운용했었다.

5. 1. 현재 보유 기종

As of|2024년 11월 현재영어 얼리전트 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 14.8년이다.[106][107]

얼리전트 항공 항공기
항공기운용주문승객비고
Y+Y합계
에어버스 A31934—18138156
에어버스 A32080—18159/168177/1862025년 말까지 퇴역 예정.[75]
보잉 737 MAX 7—24TBA추가 항공기 80대 옵션.[76][77] 2027년까지 인도.
보잉 737 MAX 20032321169190[78]
합계12747colspan="4"|


5. 2. 과거 보유 기종

얼리전트 항공의 과거 운용 기종
기종총대수도입퇴역대체 기종
보잉 757-20062010년2017년보잉 737 MAX
맥도널 더글러스 DC-9-2111998년2002년맥도널 더글러스 MD-80
맥도널 더글러스 DC-9-5131999년
맥도널 더글러스 MD-8222003년2013년에어버스 A320 패밀리
맥도널 더글러스 MD-83492002년2018년
맥도널 더글러스 MD-8742001년2013년
맥도널 더글러스 MD-8882008년2018년


6. 사건 및 사고


  • 2007년 3월 29일, 얼리전트 항공 758편(맥도넬 더글러스 MD-83 기종)이 올랜도 샌포드 국제공항에 착륙하던 중 유압 고장으로 앞바퀴가 나오지 않는 사고가 발생했다. 승객과 승무원 157명 중 1명이 대피 과정에서 경미한 부상을 입었으나, 항공기는 안전하게 착륙했다. 항공기는 상당한 피해를 입었지만 수리 후 다시 운항에 투입되었다.[94]
  • 2015년 7월 23일, 얼리전트 항공기가 노스다코타주 파고 헥터 국제공항으로 운항하던 중 블루 엔젤스 비행팀의 에어쇼 리허설로 인해 임시 비행 제한 구역에 진입했다.[95] 조종사들은 연료 비상 사태를 선언하며 "예, 듣고 있습니다. 저희는 앞으로 3~4분 안에 연료가 바닥날 것 같고 착륙해야 합니다."라고 말했다. 공항 관제탑은 조종사들에게 "귀사에서는 몇 달 전부터 이 사실을 알고 있었어야 합니다"라며 해당 공역 제한에 대해 질책했다. 당시 항공기를 조종한 조종사들은 항공사의 비행 운영 부사장과 비행 안전 담당 이사였다.[96]

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