팜스프링스 국제공항
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1. 개요
팜스프링스 국제공항(PSP)은 1939년 미국 육군 항공대 기지로 건설되어, 1961년 팜스프링스 시가 매입하여 팜스프링스 시립 공항으로 전환되었다. 1964년부터 상업 운항을 시작했으며, 제럴드 R. 포드 대통령의 유해를 실은 에어포스 원이 이 공항을 이용하기도 했다. 현재는 알래스카 항공, 사우스웨스트 항공, 아메리칸 항공 등 여러 항공사가 취항하며, 2023년에는 320만 명 이상의 승객이 이용했다. 공항은 본관, 소니 보노 콘코스, 지역 콘코스로 구성되어 있으며, 111번 주도와 10번 주간 고속도로를 통해 접근 가능하다.
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| 팜스프링스 국제공항 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| |
| 공항 이름 | 팜스프링스 국제공항 |
| 원래 이름 | 팜스프링스 육군 비행장 |
| IATA 코드 | PSP |
| ICAO 코드 | KPSP |
| FAA LID | PSP |
| 공항 유형 | 공공 |
| 소유주 | 팜스프링스 시 |
| 운영자 | 팜스프링스 시 항공 부서 |
| 위치 | 코achella 밸리 (팜스프링스 지역), 인랜드 엠파이어 |
| 도시 | 팜스프링스, 캘리포니아 |
| 고도 | 145m (476 ft) |
| 활주로 | |
| 활주로 1 | 13R/31L |
| 활주로 1 길이 | 3,048m (10,000 ft) |
| 활주로 1 표면 | 아스팔트 콘크리트 |
| 활주로 2 | 13L/31R |
| 활주로 2 길이 | 1,509m (4,952 ft) |
| 활주로 2 표면 | 아스팔트 |
| 통계 | |
| 연도 | 2023년 |
| 총 승객 | 3,237,325명 |
| 항공기 운항 횟수 (2022년) | 61,642회 |
| 기타 | |
| 웹사이트 | 팜스프링스 국제공항 공식 웹사이트 |
2. 역사
팜스프링스 국제공항은 1939년 미국 육군 항공대의 기지로 건설되었다. 당시 카우야족 소유지에 건설되었으며, 1961년 팜스프링스 시가 이 부지를 매입하여 상업 공항으로 전환하였다. 1964년부터 팜스프링스 지역 공항(Palm Springs Municipal Airport)으로 재개장하였다.[6][7]
1990년대에는 활주로를 확장하고(1993년 약 1500m 길이의 일반 활주로 완공, 1994년 기존 활주로를 3000m로 확장) 단일 활주로 공항에서 이중 활주로 공항으로 변모했다.[14] 1999년 소니 보노 콘코스(Sonny Bono Concourse) 추가, 2007년 야외 안뜰 조성 및 남쪽 콘코스(South Concourse) 개보수 등 공항 규모가 확장되었다.
2006년 12월 30일에는 제38대 미국 대통령 제럴드 포드의 유해를 실은 미 공군 대통령 전용기 보잉 VC-25(미 공군의 보잉 747 군용 버전)가 이 공항을 이륙하여 워싱턴 D.C.의 워싱턴 대성당으로 향했다.
2. 1. 군용 사용
팜스프링스 국제공항은 맑은 날씨와 마치 공군기지 및 로스앤젤레스 지역과의 근접성 때문에 1939년, 아과 칼리엔테 카후이야 인디언 부족 소유지에 미국 육군 항공대의 비상 착륙장으로 건설되었다.1941년 3월, 전쟁부는 팜스프링스에 있는 기존 공항 시설 개선이 국가 방위에 필수적이라고 인증했다. 이 공항은 1941년 11월, 항공대 수송 사령부 제21 수송대에 의해 중계 기지로 승인되었다. 기존 활주로에서 약 800m 떨어진 곳에 주요 비행장을 건설하기 위한 토지가 확보되었다. 새로운 비행장인 팜스프링스 육군 비행장[6]은 1942년 초에 완공되었고, 기존 비행장은 예비 활주로로만 사용되었다.[7]
이 비행장의 미 공군 항공 수송 사령부 제560 육군 항공대 기지 부대 인원들은 근처의 라파즈 게스트 랜치에 머물렀다. 이 비행장에서 실시된 훈련은 제72 및 제73 수송 비행대에 의해 장거리 해상 비행 및 항해에 관한 것이었다. 나중에는 제4항공전투사령부 제459 기지본부 및 공군기지 비행대에 의해 추격기 조종사 훈련도 제공되었다. 훈련에는 P-51 머스탱, P-40 워호크, P-38 라이트닝이 사용되었다.
1944년 6월 1일, 훈련은 텍사스주 브라운스빌 육군 비행장으로 이전되었고, 이 비행장은 1945년 4월 말까지 육군과 해군 수송 비행에 사용되었다. 예비 활주로는 1945년 5월 12일에 잉여 재산으로 선언되었고, 주요 비행장은 과잉 재산으로 선언되어 1946년 자산 처분을 위해 전쟁자산관리청으로 이관되었으며 민간 구매자에게 매각되었다. 팜스프링스 시는 1961년에 이 토지를 매입하여 팜스프링스 시립 공항으로 전환했다.
2. 2. 민간 공항 전환 및 초기 항공 서비스
팜스프링스에는 1934년 팜스프링스 항공(Palm Springs Air Lines)이 포드 트라이모터 항공기를 이용하여 버뱅크의 유니온 항공 터미널(현재 할리우드 버뱅크 공항)까지 정기 여객 운항을 시작했다.[8] 1945~46년에는 웨스턴 항공이 운항을 시작했고, 1957~58년에는 보난자 항공(Bonanza Air Lines)이 운항을 시작했다. 1964년에는 웨스턴 항공의 록히드 L-188 일렉트라 항공기가 라스베이거스, 로스앤젤레스, 샌디에이고까지 무착륙 운항을 했다.[9] 보난자 항공과 후계자인 에어 웨스트(Air West)와 휴즈 에어웨스트(Hughes Airwest)는 페어차일드 F-27과 더글러스 DC-9 항공기를 이용하여 수년간 팜스프링스를 취항했다. 1967년 겨울에는 아메리칸 항공의 보잉 707 항공기가 취항했다. 1969년까지 아메리칸 항공은 하루에 보잉 707 항공기를 4편 운항했는데, 로스앤젤레스로 가는 무착륙 항공편 2편과 피닉스를 경유하여 시카고로 가는 무착륙 항공편 2편이었다.[10] 트랜스 월드 항공(TWA)의 보잉 707 항공기는 1978년 피닉스를 경유하여 시카고로 운항하기 시작했다.1969년 겨울까지는 캘리포니아, 라스베이거스, 피닉스를 넘어서는 무착륙 정기편은 없었다. 아메리칸 항공이 시카고 오헤어 국제공항까지 무착륙 항공편을 시작하면서부터였다. 1970년대에는 아메리칸 항공의 맥도넬 더글러스 DC-10 항공기가 PSP 공항에 취항했는데, 이는 PSP 공항에 취항한 항공기 중 가장 큰 기종이었다. 1976년에는 아메리칸 항공이 시카고 오헤어 국제공항을 경유하여 뉴욕 라과디아 공항까지 DC-10 항공기를 운항했고, 보잉 727-100 항공기를 이용하여 댈러스/포트워스, 피닉스, 로스앤젤레스까지 운항했다.[11] 1976년 웨스턴 항공은 보잉 727-200과 보잉 737-200 항공기를 이용하여 라스베이거스, 로스앤젤레스, 샌프란시스코까지 무착륙 운항을 했다.[11] 1987년 웨스턴 항공은 델타 항공에 합병되었고, 델타 항공은 솔트레이크시티(델타 커넥션 경유) 노선을 연중 운항하고 있으며, 애틀랜타, 미니애폴리스-세인트폴, 시애틀 노선은 계절에 따라 운항하고 있다. 과거 팜스프링스에 제트 항공기를 운항했던 다른 항공사로는 에어21(Air21), 에어 캘리포니아와 후신인 에어 캘(Air Cal), 아메리카 웨스트 항공, CP 항공(CP Air), 구 프론티어 항공, 휴즈 에어웨스트, 모리스 항공(Morris Air), 퍼시픽 익스프레스(Pacific Express), 퍼시픽 사우스웨스트 항공(PSA), 팬암, 리노 항공, 리퍼블릭 항공 (1979–1986), US 에어(USAir)가 있다.[12]
1970년대 후반부터 1990년대까지 팜스프링스에서 운항했던 통근 항공사 및 지역 항공사로는 에어 바히아(Air Bahia), 에어 네바다(Air Nevada), 윙스 웨스트 항공(Wings West Airlines)이 운항하는 아메리칸 이글, 메사 항공(Mesa Airlines)이 운항하는 아메리카 웨스트 익스프레스(America West Express), 케이블 커뮤터 항공(Cable Commuter Airlines), 캘리포니아 시보드 항공(California Seaboard Airlines), 대시 에어(Dash Air), 스카이웨스트 항공이 운항하는 델타 커넥션, 임페리얼 항공(Imperial Airlines), 인랜드 엠파이어 항공(Inland Empire Airlines), 시닉 항공(Scenic Airlines), 스카이웨스트 항공(독립 운항), 선 에어 라인스(Sun Aire Lines), 스위프트 에어 라인스(Swift Aire Lines), 알파 에어(Alpha Air)가 운항하는 트랜스 월드 익스프레스(Trans World Express), 웨스트에어(WestAir) 그리고 나중에는 스카이웨스트 항공이 운항하는 유나이티드 익스프레스, 트랜스 스테이츠 항공(Trans States Airlines)과 스테이츠웨스트 항공(StatesWest Airlines)이 운항하는 US 에어 익스프레스(USAir Express)와 US 에어웨이즈 익스프레스(US Airways Express)가 있다.[13]
2. 3. 1990-2020: 성장과 확장
1990년대, 팜스프링스 국제공항은 1993년 약 1500m 길이의 일반 활주로를 완공하고 1994년 마스터플랜의 일환으로 기존 활주로를 3000m로 확장하면서 단일 활주로 공항에서 이중 활주로 공항으로 변모했다.[14] 이와 함께 1999년 소니 보노 콘코스(Sonny Bono Concourse) 추가, 2007년 야외 안뜰 조성, 2007년 남쪽 콘코스(South Concourse) 개보수 등 공항 규모가 확장되었다. 2004년 12월에는 Wi-Fi가 설치되었다.[15] 이러한 개보수 및 확장을 통해 팜스프링스 국제공항은 보잉 747과 같은 대형 항공기 취급이 가능해졌지만, 터미널 크기 제한으로 인해 상업용 항공편은 보잉 767 크기의 항공기로 제한된다.2006년 12월 30일, 미 공군 대통령 전용기 보잉 VC-25(미 공군의 보잉 747 군용 버전)가 제38대 미국 대통령 제럴드 포드의 유해를 싣고 팜스프링스 국제공항을 출발하여 워싱턴 D.C.로 이송하여 추모식을 거행했다. 에어포스 원은 팜스프링스 국제공항에 계속해서 모습을 드러내고 있으며, 가장 최근에는 2020년 2월 당시 대통령 도널드 트럼프의 방문이 있었다.
1990년대와 2000년대의 터미널 개보수 및 확장에도 불구하고, 항공사의 급속한 성장과 확장은 2010년대에 시작되었다.
2010년, 웨스트젯 항공이 캘거리, 에드먼턴, 밴쿠버 노선을 취항하며 팜스프링스 국제공항에 취항을 시작했다. 2011년에는 토론토 노선을 추가하고 캘거리 노선을 연중 운항으로 변경했다.[16] 이후 토론토 노선은 취소되었지만, 위니펙 노선을 계절 운항으로 추가하고 밴쿠버 노선을 연중 운항으로 변경했다. 2011년 11월, 프론티어 항공이 덴버 노선을 계절 운항으로 시작했다.[17] 이 항공사는 2011년부터 2021년까지 팜스프링스 국제공항을 이용했으며, 온타리오 공항의 운항 확장을 위해 팜스프링스 국제공항 운항을 중단했다. 2011년 12월, 저가 항공사 버진 아메리카가 샌프란시스코발 팜스프링스 국제공항 노선을 계절 운항으로 시작했고, 2012년에는 뉴욕 JFK 공항으로 이어지는 공항 최초의 노선을 개설했다. 2016년에는 연중 운항으로 변경되었다.[18] 버진 아메리카의 후신인 알래스카 항공은 Embraer E175(때때로 보잉 737)를 이용하여 버진 아메리카의 PSP-SFO 노선을 하루에 여러 차례 운항하고 있으며, 2023년에 JFK 노선을 재개했다. 알래스카 항공은 여전히 샌프란시스코와 시애틀을 경유하여 팜스프링스 국제공항과 JFK 간 노선을 운항하고 있다.
2013년, 공항에 새로운 항공 교통 관제탑이 개장하여 1967년부터 운영되어 온 기존 관제탑을 대체했으며, 관제사들은 활주로와 공항의 항공기를 더 잘 볼 수 있게 되었다.[19] 공항은 또한 레이더 기반 시스템을 통해 공항 침입을 더 잘 감지하여 경계 보안을 강화했다.[20]
델타 항공은 2014년 12월 Embraer E175를 이용하여 시애틀 노선을 개설했다.[21] 제트블루 항공은 2016년 뉴욕 JFK 노선[22], 2019년 보스턴 노선을 개설했다.[23] 2016년 12월, 에어 캐나다 루즈가 에어버스 A319를 이용하여 팜스프링스 국제공항과 토론토 간 노선을 개설했다.[24] 2018년 12월, 델타 항공이 애틀랜타 노선을 계절 운항으로 시작했다.[25] 2019-2020 시즌에 델타 항공은 시애틀 노선을 메인라인으로 변경하고 애틀랜타 노선을 주 3회 운항으로 확대하며 보잉 757을 사용했다. 또한 솔트레이크시티 노선 중 하나에 Embraer E175를 투입했다. 2019년 11월, 알래스카 항공이 에버렛의 페인 필드에 노선을 개설하여 인근 시애틀-타코마 노선을 보완했다.
하지만 2020년, 코로나19 범유행의 발생으로 3월에 교통량이 급감하면서 대부분의 계절 노선과 일부 연중 노선이 운항 중단되었고,[26] 캐나다와 미국의 국경이 일시적으로 폐쇄되면서 (웨스트젯 항공이 감편 운항을 계속했지만) 캐나다 노선은 거의 운항이 중단되었다.
2. 4. 2020-현재: 기록적인 성장
2020년 9월, 사우스웨스트 항공은 팜스프링스 국제공항에 연중 운항 계획을 발표했다.[27] 2020년 11월에는 오클랜드, 피닉스, 덴버 노선이,[28] 2021년 5월에는 라스베이거스 노선이 개설되었다.[29]2020년 12월, 델타 항공은 보잉 737 항공기로 애틀랜타와 미니애폴리스-세인트폴 노선, 엠브라에르 E175 항공기로 시애틀 노선 운항을 재개했다. 알래스카 항공은 엠브라에르 E175 항공기를 사용하여 산호세, 리노, 보이시 노선을 추가했다.[30] 아메리칸 항공과 제트블루 항공은 각각 필라델피아와 포트로더데일 노선을 발표했다.[31][32] 필라델피아, 포트로더데일, 리노 노선은 이후 운항이 중단되었지만, 산호세와 보이시 노선은 계절적으로 운항을 계속하고 있다. 알래스카 항공은 성수기에 에버렛 노선을 하루 두 번으로 증편했다. 아메리칸 항공은 대부분의 피닉스 노선을 메인라인 항공기로 업그레이드하고, 성수기에는 에어버스 A321 항공기를 사용하여 달라스/포트워스 노선의 운항편수를 늘렸다. 제트블루는 일부 보스턴과 JFK 노선을 에어버스 A321 항공기로 업그레이드했지만, 대부분의 노선은 에어버스 A320 항공기를 사용하고 있다.
델타 항공은 12월부터 4월까지 보잉 737 항공기를 사용하여 애틀랜타 노선을 주 3회에서 매일 운항으로 업그레이드했으며, 성수기에는 보잉 737 또는 에어버스 A320 항공기를 사용하여 미니애폴리스-세인트폴 노선을 하루 두 번 운항으로 업그레이드했다(승객 수요에 따라 항공기 종류가 달라짐). 또한 보잉 737과 에어버스 A220 항공기를 사용하여 시애틀 노선에 메인라인 운항을 재개하여 팜스프링스 국제공항에 A220 항공기를 운항하는 최초이자 현재 유일한 항공사가 되었다. 델타 항공은 CRJ-200 항공기를 더 큰 CRJ-900과 엠브라에르 E175 항공기로 교체하여 오랫동안 운영해 온 솔트레이크시티 노선의 운항편수를 늘렸다. 델타 항공은 여전히 수요가 많은 경우 항공기 교체 또는 수요가 높을 때 보잉 757 항공기를 팜스프링스에 투입하기도 한다.
2021년 8월, 공항은 발권구역을 개조 및 확장했다. 또한 증가하는 승객 수와 수요에 대처하기 위해 새로운 수하물 처리 시스템을 설치했다.[33]
2021-22년 겨울 시즌 동안 항공사들은 팜스프링스 국제공항에서 운항을 확장하여 승객 수가 팬데믹 이전 수준을 충족하거나 심지어 초과했다.
2021년 10월, 사우스웨스트 항공은 새크라멘토로 매일 연중 운항하는 노선을 개설했다. 11월에는 시카고-미드웨이, 달라스-러브필드, 오리건주 포틀랜드 노선을 취항했다.[34] 시카고-미드웨이 노선은 이후 운항이 중단되었지만, 새크라멘토와 라스베이거스 노선은 하루 두 번 운항으로 업그레이드되었다. 포틀랜드 노선은 성수기에는 토요일에만 운항한다. 얼리전트 항공은 테네시주 내슈빌[35]과 데스모인스로 계절 운항하는 노선을 개설했다.[36] 11월 19일, 알래스카 항공은 텍사스주 오스틴으로 가는 노선을 개설했고,[37] 나중에 계절 운항하는 PDX(포틀랜드) 노선을 6월까지 연장했다(4월부터 6월까지 엠브라에르 E175 항공기 사용). 캐나다-미국 국경이 재개장됨에 따라 2021년 11월 4일 에어 캐나다의 복귀와 12월 캐나다 초저가 항공사인 스윕과 플레어 항공의 등장으로 캐나다 노선이 복원되었다.[38][39]
2022년 1월, AHA! 항공은 익스프레스제트가 운항하는 엠브라에르 E145 항공기를 사용하여 리노 노선을 개설했다.[40] 그러나 AHA! 항공은 같은 해 8월 (익스프레스제트의 파산으로 인해) 운항을 중단했고, 스윕 항공은 이후 철수했다. 플레어 항공은 성수기 동안 팜스프링스 국제공항을 밴쿠버, 토론토, 에드먼턴과 연결하고 있으며, 웨스트제트는 에드먼턴으로의 계절 운항을 재개했다. 에어 캐나다는 에어 캐나다 루즈를 통해 토론토(에어버스 A320 계열 항공기 사용)와 밴쿠버(보잉 737 MAX 항공기 사용)로의 계절 운항을 완전히 복원했다. 리노는 아메리칸 항공, 사우스웨스트 항공 또는 유나이티드 항공을 통해 환승하여 갈 수 있다.
2022년 3월, 팜스프링스 국제공항은 연중 국내 및 국제선 운항 (미국 국경 사전 통과 도시에서 출발)과 하와이주 직항편을 유치하기 위한 새로운 인센티브 프로그램을 시작했다.[41] 공항은 계절적으로 캐나다 노선을 정기적으로 운항하지만, 하와이 직항편을 운항한 적은 없다. 웨스트제트는 밴쿠버와 캘거리로의 연중 운항을 재개하여 팜스프링스 국제공항을 연중 운항하는 유일한 캐나다 항공사가 되었다.
2022년 여름, 팜스프링스 국제공항은 미국의 62번째로 바쁜 공항이자 기록적인 여름 성장을 기록한 미국의 가장 빠르게 성장하는 공항 중 하나로 선정되었다. 그 결과, 항공사들은 승객 수요를 충족하기 위해 2022-23년 관광 시즌 일정을 추가로 조정했다.
2022년 9월, 아메리칸 항공과 알래스카 항공은 각각 시카고 오헤어와 포틀랜드로의 계절 운항을 한 달 앞당겨 재개했다. 11월, 에어 캐나다 루즈는 토론토로 가는 일부 항공편에 에어버스 A321 항공기를 투입하기 시작했고, 아메리칸 항공은 일부 날짜에 시카고 오헤어 노선을 하루 두 번 운항으로 업그레이드하여 팜스프링스-필라델피아 노선 운항 중단으로 인한 공백을 메웠다. 사우스웨스트 항공은 캘리포니아주 산호세로 매일 운항하는 노선을 개설하여 운항하는 노선 수가 가장 많은 항공사가 되었다. 아벨로 항공은 유진, 산타로사, 레드먼드/벤트로 계절 운항하는 노선을 개설하여 팜스프링스 국제공항이 아벨로 항공의 30번째 목적지가 되었다.[42]
한편, 알래스카 항공은 텍사스주 오스틴으로 가는 노선을 취소했고, 아메리칸 이글은 엔보이 에어가 운항하는 엠브라에르 E175 항공기를 사용하여 오스틴으로 가는 자체 노선을 개설했다. 얼리전트 항공은 내슈빌 노선을 취소하고 벨링햄과 데스모인스 노선을 운항했다. 이를 보완하기 위해 델타 항공은 미니애폴리스-세인트폴 노선에 주 5회 추가 운항편을 추가했고, 유나이티드 항공은 시카고 노선에 주 3회 추가 운항편을 추가했다. 제트블루는 보스턴 노선을 취소했지만, 일부 날짜에 뉴욕-JFK 노선을 하루 두 번 운항으로 업그레이드했다. 델타 항공은 기온이 약 37.8°C를 넘는 상황에서도 수요 증가에 따라 애틀랜타와 미니애폴리스-세인트폴 노선의 계절 운항을 5월까지, 시애틀 노선을 6월 초까지 연장했다.
2022년 12월, 팜스프링스 국제공항은 음식점 수를 두 배로 늘리고 공항의 기존 상점을 개조하며 공항 역사상 처음으로 면세점을 추가할 것이라고 발표했다.[43] 여러 단계로 진행되는 이 프로젝트는 2023년 2월에 시작되어 2024년 말까지 완료될 예정이다.
2023년 2월, 팜스프링스 국제공항은 수하물 찾는 곳을 개조 및 확장하기 위해 5700000USD의 지원금을 받았다.[44] 같은 달, 공항은 중반기 미학을 유지하면서 공항을 확장하려는 시도로 마스터 플랜 프로세스를 시작했다.[45]
3. 터미널
팜스프링스 국제공항(PSP)의 여객 터미널은 본관, 북쪽의 소니 보노 콘코스, 남쪽의 아구아 칼리엔테 콘코스, 이렇게 세 부분으로 구성되어 있다.[46] 공항에는 총 19개의 게이트가 있다.[46] 이 터미널들은 항공편 운영 구역에 의해 연결되며, 모든 여객 통로가 지붕이 없는 독특한 야외 구조를 가지고 있다.[47]
3. 1. 본관 (Main Building)
본관은 공항 육지 쪽에 위치한다. 도로 교통은 시내에서 타퀴츠 캐니언 웨이를 통하거나, 라몬 로드에서 이어지는 커크 더글러스 웨이를 통해 공항에 직접 진입할 수 있다. 건물 앞에는 무료 주차장이 있다. 중앙 구역에는 보안 검색대와 야외 통로(공항 내측)로 연결되는 자동문이 있다. 발권 카운터는 오른쪽(남쪽) 날개에, 수하물 찾는 곳과 렌터카 카운터는 왼쪽(북쪽)에 있다. 본관은 1966년에 개장했으며, 도널드 렉슬러가 설계했다.[48]출발 승객은 먼저 항공사 발권 카운터 또는 키오스크에서 탑승 수속을 한다. 팜스프링스 국제공항의 모든 게이트는 두 개의 외곽 연결동에 있기 때문에, 승객은 보안 검색대를 통과해야 공항 내측 보안 구역으로 들어갈 수 있다.
3. 2. 야외 중정 (Outdoor Courtyard)
보안 검색대를 통과한 승객들은 자동문을 통해 본관을 나와 야외 중정으로 이동한다. 중정에는 풀 서비스 레스토랑, 커피숍, 여러 개의 화장실이 있다. 어린이 놀이터와 애완동물 배설 공간은 소니 보노 컨코스(Sonny Bono Concourse)와 인접해 있다. 승객들은 이 중정을 통해 두 개의 컨코스에 있는 19개의 풀 서비스 게이트에 접근할 수 있다. 또한 레스토랑(3번 게이트) 옆에는 하드스탠드(hardstand)가 있어, 두 개의 컨코스 게이트를 사용할 수 없거나 항공기가 기계적 문제로 주차해야 할 경우 탑승 게이트로 사용할 수 있다.
3. 3. 소니 보노 콘코스 (Sonny Bono Concourse, Gates 4–11)
1999년 11월 4일, 1994년부터 2000년까지 진행된 확장 공사의 일환으로 새로운 소니 보노(Sonny Bono) 컨코스가 개장했다.[49] 이 컨코스는 고인이 된 가수이자 연방 하원의원, 그리고 팜스프링스 시장을 기리는 이름으로 명명되었으며, 제트 브릿지가 설치된 8개의 게이트를 갖추고 있다. 공항의 두 컨코스 중 위층에 위치해 있으며, 보잉 737과 에어버스 A320 계열과 같은 대형 항공기 취급을 위해 제트 브릿지가 설치되어 있다. 보잉 767과 같은 대형 항공기도 처리할 수 있지만, 일반적으로 보잉 737, 에어버스 A320 계열 및 Embraer E175 항공기가 이용한다. 소니 보노 컨코스의 야외 에스컬레이터와 통로는 덴버 국제공항과 유사한 디자인의 지붕으로 그늘을 제공한다.[47]편의시설로는 풀 서비스 레스토랑, 골프 용품점, 그리고 두 곳의 신문 가판대가 있다.
3. 4. 지역 콘코스 (Regional Concourse, Gates 12–20)
남쪽에 위치한 구 지역 연결동(공항 웹사이트에서는 간단히 지역 연결동으로, 공항 안내 표지판에서는 "12~20번 게이트"로 표기됨)은 활주로와 같은 높이에 있으며, 엠브라에르 ERJ, 봄바르디어 CRJ와 같은 소형 항공기를 취급한다.[47] 11개의 게이트가 있으며 모두 지상 주기장(hardstands)이고, 이 중 6개는 필요에 따라 최대 에어버스 A321까지 수용할 수 있다.[47] 또한 에어버스 A220을 위한 공항 유일의 지상 주기장도 있다.[47] 탑승은 탑승교 또는 계단식 탑승구를 이용한다.[47]편의시설로는 레스토랑, 신문 가판대, 화장실이 있으며, 연결동 입구 옆에는 분수도 있다.[47]
4. 항공사 및 목적지
팜스프링스 국제공항에는 여러 항공사가 취항하여 다양한 목적지로 운항하고 있다. 알래스카 항공, 사우스웨스트 항공, 아메리칸 항공, 델타 항공, 유나이티드 항공 등 미국의 주요 항공사들이 샌프란시스코, 시애틀, 댈러스, 시카고, 애틀랜타 등 여러 도시로 정기 및 계절 항공편을 운행한다. 또한, 선 컨트리 항공, 알레지언트 항공, 웨스트젯 등은 특정 계절에 한해 운항한다.
4. 1. 여객 (Passenger)
계절 운항: 보이시, 에버릿, 뉴욕 JFK,[50] 포틀랜드 (OR)계절 운항: 데스모인
계절 운항: 시카고 오헤어, 피닉스 스카이 하버
계절 운항: 레드먼드/벤드
계절 운항: 시카고 미드웨이 (2025년 2월 13일 재개),[54] 댈러스 러브
계절 운항: 시카고 오헤어, 휴스턴 대륙간, 워싱턴 덜레스 (2024년 12월 19일부터 시작)[55]
계절 운항: 휴스턴 대륙간, 로스앤젤레스
계절 운항: 위니펙