포르쉐 박스터

3. 특징

3세대 박스터(981)는 2012년 3월 제네바 모터쇼에서 공개되었으며, 911 (991) 및 918의 디자인을 반영했다. 새로운 엔진과 변속기가 적용되었으며, 차체는 비틀림 강성이 40% 향상되었다. 전륜 트랙은 40mm, 후륜 트랙은 18mm 넓어졌고, 휠베이스는 60mm 길어졌지만, 무게는 최대 35kg 감소했다.^[12]

표준 박스터에는 2.7리터 수평대향 6기통 엔진이, 박스터 S에는 3.4리터 엔진이 장착되었다. 6단 수동 변속기와 7단 PDK를 선택할 수 있었고, 포르쉐 토크 벡터링(PTV) 등 다양한 기술 옵션이 제공되었다. 포르쉐는 신형 박스터의 연료 절감 효과가 15% 향상되었다고 밝혔다.

2014년 3월에는 GTS 모델이 추가되었는데, 앞뒤 범퍼가 변경되고 3.4리터 엔진 출력이 11kW(15PS) 증가했다.^[13]

2015년에는 991.1 카레라 S의 엔진을 180도 회전시킨 GT4 모델이 출시되었다. GT4는 차고가 낮아지고 범퍼가 변경되었으며, 리어 윙과 991.1 GT3의 브레이크 및 서스펜션 구성 요소가 적용되었다. 2015년부터 2016년까지 총 2500대가 생산되었으며, 포르쉐 라인업에서 가장 인기 있는 수집가용 자동차 중 하나가 되었다. GT4는 2015/2016년에 뛰어난 핸들링과 성능으로 많은 상을 받았다.

3세대 카이맨은 2012 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 2014년 모델로 출시되었으며, 표준 트림은 2.7리터 엔진, S 트림은 3.4리터 엔진을 탑재했다. 6단 수동 또는 7단 PDK 변속기를 선택할 수 있었다.

981 카이만은 새로운 차체, 더 긴 휠베이스, 더 넓어진 전륜 트랙, 전동식 스티어링, 재설계된 인테리어를 특징으로 했다.

새로운 모델은 미드 엔진 레이아웃과 주행 역학으로 인해 모든 가격대에서 최고의 핸들링 스포츠카 중 하나로 자동차 업계의 찬사를 받았다. 카이맨 S는 포르쉐의 911 3.4리터 버전과 동일한 엔진 및 주행 장치를 활용했다.^[14][15][16]

포르쉐 박스터는 968의 후속 모델이지만, 프론트 엔진 방식 대신 914 이래의 미드십 레이아웃을 채택했다. "복서"(Boxer, 수평대향 엔진)와 "로드스터"(Roadster, 오픈카)를 조합한 이름이다.

2005년에는 독일의 TüV(Technischer Überwachungsverein|기술 검사 협회^영어)에서 발행한 자동차 테스트 리포트에서 고장률 2.6%로 가장 고장이 적은 차로 인정받았다.

일본에서는 박스터가 996형 911과 함께 1998년에 설립된 포르쉐의 일본 법인인 포르쉐 재팬이 처음으로 취급한 차종이다.

; 박스터 RS60 스파이더

: 포르쉐 718 RS60 스파이더를 모티브로 한 987형 박스터 S의 한정 모델. 2007년 12월 볼로냐 모터쇼에서 발표되었으며, 1,960대 한정 생산 중 37대가 일본에 도입되었다. GT 실버 메탈릭 색상에 카레라 레드 내추럴 가죽 인테리어와 레드 소프트 탑 또는 다크 그레이 내추럴 가죽 인테리어와 블랙 소프트 탑을 선택할 수 있었다. 전용 배기 시스템과 듀얼 테일 파이프로 최고 출력은 303PS였다. 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트 시스템(PASM)과 포르쉐 스포츠 디자인 19인치 휠을 장착했다. 일본 사양에는 바이 제논 헤드라이트 시스템, 시트 히터, 풀 오토 에어컨디셔너가 기본 장착되었다. 6단 MT는 872만 엔, 5단 팁트로닉 S는 914만 엔이었다.

; 박스터 S 포르쉐 디자인 에디션 2

: 2008년에 탄생한 987형 박스터 S의 한정 모델. 500대 한정 생산 중 10대가 일본에 도입되었다. 카라라 화이트 차체에 그레이 스트라이프가 측면에 들어갔다. 루프와 가죽 부품에는 스톤 그레이와 블랙이 설정되었다. RS60 스파이더와 마찬가지로 최고 출력은 303PS였으며, 19인치 스타 스포크 휠, 사이드 에어 인테이크, 센터 콘솔, 레드 테일 라이트, 화이트 3연 원형 미터가 장착되었다. 일본 사양에는 바이 제논 헤드라이트 시스템, 시트 히터, 스포츠 크로노 패키지, 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트 시스템(PASM)이 기본 장착되었다. 오리지널 시계 "포르쉐 박스터 S 포르쉐 디자인 에디션 2 크로노그래프"가 액세서리로 제공되었다. 5단 팁트로닉 S는 1,056만 엔이었다.

; 박스터 스파이더

: 2009년 12월 로스앤젤레스 모터쇼에서 발표된 박스터의 상위 모델. 경량화, 파워, 고효율을 추구하는 포르쉐 스포츠카의 전통을 가장 순수한 형태로 구현한 오픈카로, 2010년 2월 유럽 시장에서 도입이 시작되었으며, 일본에서는 2010년 가을부터 도입되었다. 550 스파이더 에디션이나 RS60 스파이더와 달리 일반 모델로 라인업되었다.

: 낮게 억제된 프런트 윈드스크린과 사이드 윈도우, 원피스 리어 리드의 2개의 큰 융기는 카레라 GT의 실루엣을 연상시킨다. 간이 구조의 소프트 탑이 특징이다.

: 3,436cc 수평 대향 6기통 엔진이 탑재되어 최고 출력은 카이맨 S와 같은 320PS이다. 파워 대 중량비(MT)는 3.98kg/PS. 박스터 S 이상의 저중심화(박스터 S 대비 -25mm)와 경량화(박스터 S 대비 -115kg: MT), 완전 신설계 스포츠 서스펜션(박스터 S 대비 -20mm)이 제공되어 주행 성능도 향상되었다.

: PDK 및 스포츠 크로노 패키지를 장착한 박스터 스파이더의 경우, 런치 컨트롤을 사용한 0-100km/h 가속은 4.8초. PDK 사양 차량의 NEDC(신 유럽 주행 사이클)에 따른 연비는 9.3L/100km이다. 오픈 시 최고 속도는 267km/h.

; 박스터 S 블랙 에디션

: 2011년 1월 제네바 모터쇼에서 발표된 박스터 S의 한정 모델. 박스터 스파이더의 파워 유닛이 탑재되어 박스터 S보다 최고 출력은 10PS 높은 320PS/7,200rpm, 최대 토크는 10Nm 더 높은 370Nm/4,750rpm이다. 리어 사이드 에어 인테이크 그릴, 트윈 테일 파이프, 롤오버 바, 시프트 레버(PDK의 경우 셀렉터 레버)의 트림 스트립 등 블랙 도장 마감, 스테인리스 스틸 도어 엔트리 가드(Black Edition 로고 포함) 등이 변경되었다. 987대 한정 생산 중 일본 판매 대수는 25대였으며, 2011년 3월 1일부터 예약이 시작되었다. 6MT는 771만 엔, 7PDK는 818만 엔이었다.

4. 모델별 특징 (986, 987, 981, 982)

포르쉐 박스터는 미드십 엔진 방식의 2인승 로드스터로, 914 이후 포르쉐가 처음으로 로드스터로 설계한 차량이다. 1996년 말에 출시된 1세대 박스터(986)는 2.5리터 플랫 6기통 엔진을 탑재했으며, 1993년 박스터 컨셉의 디자인을 많이 따랐다. 2000년에는 기본 모델이 2.7리터 엔진으로 업그레이드되었고, 3.2리터 엔진을 탑재한 박스터 S 모델이 새로 출시되었다. 2003년에는 두 모델 모두 디자인과 엔진 출력이 개선되었다.

986 생산은 1996년 독일 슈투트가르트에 있는 이전 928 시설에서 시작되었다. 발멧 오토모티브는 핀란드 우시카우푸키에 있는 시설에서 포르쉐와 계약을 맺고 박스터를 제조하기도 했다. 박스터는 1996년 출시 이후 2003년 카이엔 출시 전까지 포르쉐의 최대 판매량을 기록했다. 2012년 9월, 박스터의 추가 생산은 이전 카르만 공장이 있던 오스나브뤼크에서 시작되었다.

2005년에는 2세대 박스터인 987이 출시되었는데, 카레라 GT에서 영감을 얻은 스타일과 더 강력한 엔진을 갖추었다. 2007년에는 박스터 모델이 해당 카이맨 모델의 엔진을 받으면서 엔진 출력이 증가했다. 2009년에는 외관 및 기계적 업그레이드를 통해 엔진 출력과 성능이 더욱 향상되었다. 3세대 박스터(981)는 2012 제네바 모터쇼에서 발표되었다.

2016년에는 페이스리프트를 거치며 718이라는 이름이 붙고 코드네임이 변경되었다. 2017년형으로 출시된 포르쉐 박스터와 카이맨은 '''포르쉐 718 박스터'''와 '''포르쉐 718 카이맨'''으로 이름이 변경(내부적으로 982)되었으며, 718 명칭을 부활시키는 동시에 엔진을 수평대향 4기통 터보차저 엔진으로 교체했다.

포르쉐 박스터는 가격대, 탑재되는 엔진, 그리고 911을 고려하여 억제된 엔진 출력을 통해 포르쉐의 엔트리 모델로서의 성격을 부여받았다. 968의 후속 모델이지만, 프론트 엔진 방식을 버리고 914 이래의 미드십 레이아웃을 채용했다. 이름은 수평대향 엔진을 나타내는 "복서"(Boxer)와 오픈카를 나타내는 "로드스터"(Roadster)를 조합한 것이다.

2005년에는 독일의 국제적 제3자 시험 인증 기관인 Technischer Überwachungsverein|테히니셔 위버바훙스페어라인^영어(기술 검사 협회)가 발행한 자동차 테스트 리포트에서 고장률 2.6%로 가장 고장이 적은 차로 인정받았다.

일본에서는 박스터가 996형 911과 함께 1998년에 설립된 포르쉐의 일본 법인인 포르쉐 재팬이 처음으로 취급한 차종이다.

4. 1. 986

4. 1. 1. 개요

4. 1. 2. 연표

• '''1996년'''
• 출시. 2,480cc 204PS 엔진의 박스터만 라인업. 최고 속도 240km/h. 포르쉐 968에서 이어 가변 밸브 타이밍 기구 바리오캠을 채용했다.
• 등급은 베이직, 컴포트, 스포츠의 3종류. 스포츠 등급에는 트랙션 컨트롤 오프 스위치와 스포츠 서스펜션이 설정되었다. 1997년식 스포츠 등급은 팁트로닉 S로 725만 엔이었으며, 2000년식 박스터 S보다 고가였다. 베이직 등급에 표준 장착된 타이어와 휠 사이즈는 프런트 205/55ZR16, 리어 225/50ZR16이었다. LSD 설정은 986 모델이 아닌, 디퍼렌셜 오일은 트랜스미션 오일과 공용으로 사용된다. 듀얼 에어백, 충격 흡수 도어 패널로 구성된 측면 충돌 프로텍션 시스템, ABS를 표준 장착.
• '''1997년'''
• 인기가 높아져 생산이 따라가지 못하게 되어, 핀란드의 독립계 메이커인 발메트 오토모티브에서 조립이 시작되었다.^[68] 핀란드 국내에서 조립된 박스터는 총 10만 9,213대이다.^[68]
• '''2000년'''
• 표준 차량 박스터의 엔진은 스트로크가 72mm에서 78mm로 변경되어 배기량은 2,687cc로 확대. 최고 출력은 220PS가 되었다. 2단계식 공명 흡기 시스템이 채용되어, 4,200rpm 이하의 토크 곡선이 2.5L 유닛에 비해 풍부해졌다. 엔진 관리 시스템은 보쉬 모트로닉 M5.2.2에서 모트로닉 ME7.2로 변경되어, 전자 제어 스로틀, 토크 기반 제어가 채용되었다. 연료 탱크는 58L에서 64L로 증량. 무게는 30kg 증가했다.
• 표준 시트에 알칸타라, 인테리어에 알루미늄풍 수지제 부품을 채용하는 등 내장의 질감 향상이 이루어졌다. 새로운 3 스포크 스티어링, 조수석 시트 높이 조절 기구, 조명이 있는 화장 거울도 장착되었다. 안전 면에서는 POSIP(사이드 에어백)가 표준 장착되었다.
• 3,179cc 엔진(252PS・31.1kg-m)과 6단 변속기를 탑재한 '''박스터 S'''가 추가 설정되었다.^[69] 무게는 1,370kg.
• '''2001년'''
• 시프트 레버와 도어 오프너가 알루미늄 타입으로 변경되었으며, 인테리어 조명의 LED화, 계기판 내 디스플레이의 대형화, 베이직 모델의 소프트 탑에도 루프 라이닝 추가, 와이어 방식이었던 전후 트렁크 오프너 스위치가 전기식으로 변경되는 등 추가 변경.
• 엔진에서는 2.7L, 3.2L 모두, 소음 저감을 위해 크랭크 샤프트와 인터미디어트 샤프트를 잇는 더블 롤러 체인이, 사일런트 체인으로 변경되었다. 배기 계통에서는, Euro3 배출 가스 규제 대응을 위해, 차량 탑재 진단 시스템 EOBD와 신형 촉매 변환기가 장착되었다. 하체에서는, 포르쉐 스태빌리티 매니지먼트(PSM)가 옵션으로 제공되었다.
• '''2002년'''
• 메이커 옵션으로 BOSE 사운드 시스템이 제공되었다. 911 터보와 911 터보 S, 카이엔 터보에 표준 장착되어 있던 이 시스템의 내용은, 커스텀 이퀄라이제이션 회로 내장 6채널 디지털 앰프, 스피커 증설(대시보드에 3.5인치 미드레인지 스피커×2, 2인치 트위터, 좌우 도어 패널: 4.5인치 로우 미드레인지 스피커 내장 5리터 포트 포함 인클로저, 시트 후방부: 5.25인치 우퍼×2, 2.5인치 미드레인지 스피커 내장 11리터 포트 포함 인클로저), 노이즈 보정 장치 "AUDIOPILOT" 등이 있었다. BOSE 사운드 시스템은 공장 조립 라인에서 장착하는 것을 전제로 개발되었기 때문에, 애프터 마켓용으로는 판매되지 않는다.
• 서플라이어 기업의 개발로 연료 필터·레귤레이터가 연료 펌프에 일체화되어 연료 탱크에 수납됨으로써, 연료 계통의 리턴 라인과 차체 하부의 연료 필터가 폐지되었다.
• '''2003년'''
• 대폭적인 마이너 체인지를 거친 986 최종 모델이 등장. 엔진에서는, 캠 샤프트 회전 각도를 최대 40도까지 무단계 조정할 수 있게 된 신형 바리오캠을 채용하여, 박스터, 박스터 S 모두 8PS 업. 인터미디어트 샤프트와 흡기 측과 배기 측 캠 샤프트가 1개의 타이밍 체인으로 구동되게 되어, 캠 샤프트 구동 기구가 단순화되었다. 실린더 라이너 하단에 바이패스 채널도 설치되어, 크랭크 케이스 내에서 연소 가스가 순환하기 쉬워지고, 피스톤의 왕복 운동에 의한 펌핑 로스가 감소했다.
• 소프트 탑이 개량되어, 리어 윈도우가 비닐에서 열선 내장 안전 유리제로 변경되었으며, 소프트 탑의 골조도 (천장부 골조가 1개 추가되었다) 변경되었다. 신 디자인의 17인치 알루미늄 휠 (박스터 S에 표준 장착)은, 전체적으로 2kg 이상 경량화되었으며, 추가 옵션인 18인치 휠은 4개 합계 10kg 이상 경량화를 이루었다.
• 전후 범퍼의 형상 변경, 방향 지시등의 클리어 렌즈화, 머플러 형상 변경 등, 익스테리어의 변경도 있었다. 유틸리티에서는 에어컨 조작부에 슬라이드식 컵 홀더가 장착되었으며, 조수석 에어백 아래에 용량 5리터의 글로브 박스가 장착되었다.

4. 2. 987

2009년 로스앤젤레스 모터쇼에서 발표된 박스터 스파이더는 경량화, 고성능, 고효율을 추구하는 포르쉐 스포츠카의 전통을 계승한 모델이다. 카레라 GT를 연상시키는 디자인과 간이 소프트 탑이 특징이며, 320PS 엔진과 스포츠 서스펜션을 통해 주행 성능을 향상시켰다.

2011년 제네바 모터쇼에서 발표된 박스터 S 블랙 에디션은 박스터 스파이더의 파워 유닛을 탑재하여 최고 출력이 320PS로 향상되었고, 블랙 도장 마감 등 특별한 디자인을 적용했다.

4. 2. 1. 개요

4. 2. 2. 연표

• 2005년

• 2003년

• 2007년

• 2008년

• 2009년

• 2011년

4. 3. 981

외관은 램프류가 약간 각진 형태로 변경되었고, 컨버터블 리드가 폐지되었으며, 측면 공기 흡입구가 확대되었다.^[75] 측면 공기 흡입구는 도어를 포함한 깊이 있는 디자인으로 변경되었는데, 이는 도어가 991과 공용이 아니게 되었기 때문에 가능해진 디자인이다. 컨버터블 리드가 폐지된 덮개는 시스템 전체로 12kg 경량화되었으며, 덮개 개폐도 987형에 비해 9초 만에 가능하게 되어 신속해졌다. 수동 잠금 해제 및 잠금 동작도 불필요해졌다.^[75] 앞 유리는 100mm 앞쪽으로 이동되어 대시보드의 면적이 넓어졌다.

엔진은 박스터가 987형에 비해 200cc 축소된 2.7L 수평 대향 6기통이 되었다. 배기량은 축소되었지만 강도가 높아진 피스톤 채용으로 압축비가 높아져 최고 출력은 10PS 향상된 265PS/6,700rpm, 최대 토크는 280Nm/4,500-6,500rpm이 되었다.^[75] 박스터 S의 배기량은 기존과 동일한 3.4L이지만 최고 출력은 5PS 향상된 315PS/6,700rpm, 최대 토크는 360Nm이 되었다. 변속기는 6단 수동 변속기와 7단 PDK가 제공되었으며, 911에 제공된 7단 MT는 무게 증가를 피하기 위해 채택되지 않았다.^[75]

연비 개선을 위해 박스터 최초로 전동식 파워 스티어링이 채택되었으며, 아이들링 스톱 기능도 탑재되었다. PDK 사양 차량에는 공회전 시 클러치를 끊어 엔진을 아이들링 상태로 만드는 에너지 절약 기능이 도입되었다.^[75] 이러한 개선을 통해 박스터 MT 사양의 연비는 8.2L/100km로, 987형 대비 12.8% 향상되었다.

실내 공간은 전후 방향으로 25mm 증가하여 거주성이 개선되었다.^[75] 박스터 S의 뉘르부르크링 북코스 랩타임은 7분 58초로, 987형 박스터 S보다 12초 빨라졌다.^[75] 덮개 구조 개선으로 덮개를 닫은 상태에서의 정숙성도 개선되었다.^[75] 다만 앞 유리의 변경에 따라 실내로의 바람 유입은 987형보다 악화되었다. 옵션으로 탑재 가능한 PASM의 경우, 전자 제어 댐퍼의 센서가 991과 마찬가지로 2개에서 4개로 늘어나, 보다 세밀한 제어가 가능하게 되었다. 리어 트렁크는 디자인 변경에 따라 987형에 비해 대폭 좁아졌다. 리어 윙은 987형과 마찬가지로 가동식이지만, 보다 효과가 큰 디자인으로 변경되었다.

2014년 봄에는 330PS를 발휘하는 3.4리터 엔진을 탑재한 박스터 GTS가 일본 시장에 도입되었다. PASM 등이 기본 장착되었고, 차고도 10mm 낮아졌다.

4. 3. 1. 개요

4. 3. 2. 연표

외관은 램프류가 약간 각진 형태로 변경되었고, 컨버터블 리드가 폐지되었으며, 측면 공기 흡입구가 확대되었다.^[75] 측면 공기 흡입구는 도어를 포함한 깊이 있는 디자인으로 변경되었고, 실제 면적도 확대되었다. 이는 도어가 991과 공용이 아니게 되었기 때문에 가능해진 디자인이다. 컨버터블 리드가 폐지된 덮개는 시스템 전체로 12kg 경량화되었으며, 덮개 개폐도 987형에 비해 신속해져 9초 만에 가능하게 되었다. 수동 잠금 해제 및 잠금 동작도 불필요해졌다.^[75] 앞 유리는 100mm 앞쪽으로 이동되었고, 이에 따라 대시보드의 면적이 넓어졌다.

엔진은 박스터가 987형에 비해 200cc 축소된 2.7L 수평 대향 6기통이 되었다. 배기량은 축소되었지만 강도가 높아진 피스톤 채용으로 압축비가 높아져 최고 출력은 10PS 향상된 265PS/6,700rpm, 최대 토크는 280Nm/4,500-6,500rpm이 되었다.^[75] 박스터 S의 배기량은 기존과 동일한 3.4L이지만 최고 출력은 5PS 향상된 315PS/6,700rpm, 최대 토크는 360Nm이 되었다. 변속기는 6단 수동 변속기와 7단 PDK가 제공되었으며, 911에 제공된 7단 MT는 무게 증가를 피하기 위해 채택되지 않았다.^[75]

연비 개선을 위해 박스터 최초로 전동식 파워 스티어링이 채택되었으며, 아이들링 스톱 기능도 탑재되었다. 또한 PDK 사양 차량에는 공회전 시 클러치를 끊어 엔진을 아이들링 상태로 만드는 에너지 절약 기능이 도입되었다.^[75] 이러한 개선을 통해 박스터 MT 사양의 연비는 8.2L/100km로, 987형 대비 12.8% 향상되었다.

실내 공간은 전후 방향으로 25mm 증가하여 거주성이 개선되었다.^[75] 박스터 S의 뉘르부르크링 북코스 랩타임은 7분 58초로, 987형 박스터 S보다 12초 빨라졌다.^[75] 덮개 구조 개선으로 덮개를 닫은 상태에서의 정숙성도 개선되었다.^[75] 다만 앞 유리의 변경에 따라 실내로의 바람 유입은 987형보다 악화되었다. 옵션으로 탑재 가능한 PASM의 경우, 전자 제어 댐퍼의 센서가 991과 마찬가지로 2개에서 4개로 늘어나, 보다 세밀한 제어가 가능하게 되었다. 리어 트렁크는 987형에 비해 대폭 좁아졌는데, 이는 디자인 변경에 따른 것이다. 리어 윙은 987형과 마찬가지로 가동식이지만, 보다 효과가 큰 디자인으로 변경되었다.

2014년 봄에는 330PS를 발휘하는 3.4리터 엔진을 탑재한 박스터 GTS가 일본 시장에 도입되었다. PASM 등이 기본 장착되었고, 차고도 10mm 낮아졌다. 자세한 내용은 카이맨 GTS에 준한다.

4. 4. 982 (718 박스터)

4. 4. 1. 개요

4. 4. 2. 연표

5. 모터스포츠

박스터는 컨티넨탈 타이어 스포츠 카 챌린지 스트리트 튜너 클래스에 참가했다.^[28] 초기 1997~1999년형 2.5리터 모델을 기반으로 한 박스터 스펙 레이싱 시리즈는 전미 자동차 스포츠 협회(NASA)에서 주최한다.^[29] 포르쉐 클럽 오브 아메리카도 스펙 박스터 클래스를 운영하며 NASA와 동일한 규칙을 사용한다. 영국에서는 박스터가 포르쉐 레이싱 드라이버 협회(BRSCC) 포르쉐 챔피언십의 스펙 또는 프로덕션 사양^[30]과 [http://www.porscheclubmotorsport.co.uk/race_series/club_championship 포르쉐 클럽 챔피언십]에 참가한다.

6. 수상

7. 논란 및 문제점

포르쉐는 중간 샤프트(IMS) 베어링 결함 및 연료 탱크 문제 등으로 인해 여러 차례 논란이 되었다.^{[63][64][65][66]}

7. 1. 기계적 결함

참조

_[1] 웹사이트 Porsche's Finnish success story: 227,890 Boxsters and Caymans http://www.valmet-au[...] 2011-05-02
_[2] 웹사이트 First Porsche Boxster rolls off the production line at Volkswagen Osnabrück https://web.archive.[...] 2012-09-19
_[3] 웹사이트 Valmet Automotive's current assembly contract with Porsche to come to an end in 2012 https://web.archive.[...] Metso 2008-08-04
_[4] 웹사이트 Porsche Cayman in showrooms http://www.leftlanen[...] 2008-01-12
_[5] 웹사이트 Porsche vs. Crocs… http://www.footnoted[...] footnoted 2012-02-11
_[6] 웹사이트 Porsche reviving 718 name for new Boxster and Cayman http://www.autoblog.[...] 2015-12-10
_[7] 웹사이트 Porsche's Baby Turns 16 – Seeks a Bigger Allowance https://www.nytimes.[...] 2012-08-17
_[8] 웹사이트 2006 Porsche Cayman S http://www.sport-car[...] 2007-02-09
_[9] 웹사이트 Test Drive: 2007 Porsche Cayman 'S' http://www.champweb.[...] 2007-02-09
_[10] 웹사이트 2009 Porsche Cayman Comes To LA, Brings Optional Limited Slip Differential http://jalopnik.com/[...] 2008-12-13
_[11] 웹사이트 Future Collectibles You Should Buy Today: Porsche Cayman R https://carbuzz.com/[...] 2023-05-30
_[12] 웹사이트 Porsche Boxster S review https://web.archive.[...] 2012-08-06
_[13] 웹사이트 Porsche Cayman GTS and Boxster GTS (2014) http://www.carmagazi[...] 2014-04-22
_[14] 웹사이트 Porsche Cayman and Cayman S Review http://www.autocar.c[...] Autocar 2014-01-18
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