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하타에역

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목차

1. 개요

하타에역은 일본 후쿠오카현 이토시마시에 있는 JR 큐슈 지쿠히 선의 역이다. 2개의 선로를 가진 섬식 승강장 구조이며, 현대식 고가 역 건물에 대합실, 매표소, 개찰구가 있다. JR 큐슈 철도 영업 주식회사에 역 업무가 위탁되어 있으며, SUGOCA를 사용할 수 있다. 1928년 기타큐슈 철도 역으로 영업을 시작했으며, 2023년 기준 하루 평균 2,323명이 이용했다.

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하타에역 - [지명]에 관한 문서
역 정보
2017년 4월 하타에역
2017년 4월 하타에역
주소일본 후쿠오카현 이토시마시 하타에에키키타 4초메 3-13
좌표33.564069, 130.226805
운영 주체규슈 여객철도 (JR 규슈)
노선지쿠히선
역 번호JK06
기점으로부터의 거리메이노하마역에서 10.1 km
승강장1면 2선 섬식 승강장
구조지상역
주차장이용 가능
자전거 보관소이용 가능 여부 확인 필요
휠체어 이용엘리베이터 완비
역 코드정보 없음
상태직원이 근무하는 매표 창구 (미도리노마도구치) (업무 위탁)
웹사이트공식 웹사이트
개업일1928년 7월 1일
재건축2010년
이전 명칭정보 없음
일일 승객 수1920명 (2020년)
승객 수 순위JR 규슈 역 중 76위 (2020년)
노선 정보
영업 거리메이노하마 기점 10.1 km
이전 역이토시마코코마에
다음 역스센지
기타
전보 약호타에

2. 역 구조

하타에 역은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 현재 사용 중인 역사는 4대째이다. 2010년 2월 28일부터 사용되기 시작한 이 역사는 현대적인 고가 구조로, 승강장을 가로지르는 다리 위에 역 시설이 있다. 선로 양쪽에는 입구가 있으며, 다리 위에는 대합실, 유인 매표소, 개찰구가 설치되어 있다. 승강장으로는 계단과 엘리베이터를 통해 접근할 수 있다.[3][4][5]

역 업무는 JR 규슈의 자회사인 JR 규슈 철도 영업 주식회사에 위탁되어 운영되며, '미도리노 마도구치' 시설을 갖춘 매표소가 있다.[6][7] 엘리베이터, 다기능 화장실 등 배리어 프리 대응 설비를 갖추고 있으며, 총 공사비 2억엔은 이토시마시, JR 큐슈, 국토교통성에서 부담했다.[20]

초대 역사는 현재 JA 이토시마 하타에 지점 건물이 있던 자리에 있었다. 1983년 재건축된 2대 역사는 큐슈 최초로 농협과 역사를 합축한 건물로, 당시에는 농협에서 역 사무를 위탁받아 운영했다 (개집표 업무는 하지 않고 승차권만 발매하는 간이 위탁 방식). 현재 남아있는 JA 건물은 2대 역사 당시의 건물로, 역 입구는 건물 중앙 부근에 있었다. 이 시기에 역에서 플랫폼과 남쪽 출구를 연결하는 육교가 신설되었으나, 개집표를 하지 않아 남북 양쪽에서 자유롭게 통행할 수 있었다.

이후 전철화 및 지하철 직통 운행이 시작되면서 이용객이 증가하자, 1989년부터 간이 위탁 방식에서 개집표를 포함한 업무 위탁 방식으로 전환되었다. 이에 따라 육교 위에 소규모 사무실을 증축하여 같은 해 6월 1일부터 사용하기 시작했다. 역 업무 위탁처는 농협에서 큐테츠 개발 (현 JR 큐슈 서비스 서포트)로 변경되었다.[21]

이용객 증가로 역사가 협소해지자, 인접한 보선 사무소를 활용하여 3대 역사로 이전하고, 개찰구에서 플랫폼으로 연결되는 육교를 자유 통로와 분리하여 새로 설치했다. 그 후 현재의 4대 역사가 신설되었다. 과거에는 개찰구에서 남쪽 출구로 가는 동선이 복잡하고, JA 이토시마 하타에 지점 건물과 연결된 폐쇄된 통로가 남아 있었으나, 남북 자유 통로를 교체하면서 대부분 철거되었다.

현재 하타에 역은 JR 큐슈 서비스 서포트가 역 업무를 수행하는 업무 위탁역이며,[22] 자동 개찰기가 설치되어 SUGOCA 사용이 가능하다.

2. 1. 승강장

하타에 역은 2개의 선로가 있는 섬식 승강장으로 구성되어 있다. 역 건물은 현대식 고가 구조로, 역 시설이 승강장을 가로지르는 다리에 위치해 있으며, 선로 양쪽에 입구가 있다. 다리에는 대합실, 유인 매표소, 개찰구가 있다. 거기에서 계단과 엘리베이터를 통해 섬식 승강장으로 접근할 수 있다.[3][4][5]

역 관리는 JR 규슈의 자회사로 역 서비스 전문 회사인 JR 규슈 철도 영업 주식회사에 위탁되었다. 이곳에서는 '미도리노 마도구치' 시설이 갖춰진 매표소를 운영한다.[6][7]

섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다. 현재 역사는 4대째로, 2010년 2월 28일부터 사용이 시작되었다. 엘리베이터, 다기능 화장실 등 배리어 프리 대응 설비를 갖추고 있으며, 총 공사비 약 2억엔을 이토시마시, JR 큐슈, 국토교통성에서 부담했다.[20]

승강장노선방향행선지
1지쿠히 선상행덴진・하카타・후쿠오카 공항 방면
2하행지쿠젠마에바루・니시카라츠 방면


2. 2. 시설

역은 섬식 승강장 1면 2선 구조이다. 현재 역사는 4대째로, 2010년 2월 28일부터 사용되기 시작했다. 역 건물은 현대식 고가 구조로, 승강장을 가로지르는 다리 위에 역 시설이 위치해 있으며, 선로 양쪽에 입구가 있다. 다리에는 대합실, 유인 매표소, 개찰구가 있고, 계단과 엘리베이터를 통해 승강장으로 접근할 수 있다.[3][4][5]

역 관리는 JR 규슈의 자회사인 JR 규슈 철도 영업 주식회사에 위탁되었다. '미도리노 마도구치' 시설이 갖춰진 매표소가 있다.[6][7] 엘리베이터, 다기능 화장실 등 배리어 프리 대응 설비를 갖추고 있으며, 총 공사비 약 2억엔은 이토시마시, JR 큐슈, 국토교통성에서 부담했다.[20]

초대 역사는 현재의 JA 이토시마 하타에 지점 건물이 있던 위치에 있었다. 1983년에 재건축된 2대 역사는 큐슈 최초로 농협과 역사를 합축했으며, 당시 농협에 역 사무가 위탁되었다(개집표는 하지 않고, 승차권만 발매하는 간이 위탁). 현재도 남아있는 JA 건물이 이 2대 역사로, 역 입구는 이 건물 중앙 부근에 있었다. 이때 역에서 플랫폼과 남쪽 출구를 잇는 육교가 신설되었지만, 개집표를 하지 않아 남북 양쪽 모두 통행이 자유로웠다. 전철화·지하철 직통 운행 개시에 따른 이용객 증가로, 1989년부터 간이 위탁을 폐지하고 개집표를 포함한 업무 위탁으로 전환하게 되어, 육교 위에 소규모 사무실을 증축하여 같은 해 6월 1일부터 사용을 개시했다. 위탁처는 농협에서 큐테츠 개발(후: JR 큐슈 철도 영업, 현: JR 큐슈 서비스 서포트)로 변경되었다.[21]

이후, 이용객 증가로 협소해져 인접한 보선 사무소를 활용하는 형태로 3대 역으로 이전하여, 개찰구에서 플랫폼으로 가는 육교를 자유 통로와 분리하여 신설했다. 또한 후에 현재의 4대 역사가 신설되었다. 과거에는 개찰구에서 남쪽 출구로 향할 때 복잡한 동선이나, JA 이토시마 하타에 지점 건물로 연결된 폐쇄된 통로가 이러한 과거 역사의 통로 흔적으로 남아 있었지만, 남북 자유 통로 교체에 따라 대부분 철거되었다.

JR 큐슈 서비스 서포트가 역 업무를 수행하는 업무 위탁역이며, 미도리의 창구 (마르스)가 설치되어 있다.[22] 자동 개찰기를 갖추고 있으며, SUGOCA의 사용이 가능하다.

3. 이용 현황

2020 회계 연도에 하타에역은 하루 평균 1,920명의 승객(승차 승객만 해당)이 이용했으며, 이는 JR 큐슈에서 가장 붐비는 역 중 76위를 기록했다.[10]

2023년의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''2,323명'''이다.[31]

JR 큐슈 및 이토시 통계 백서에 따르면, 최근 1일 평균 '''승차''' 인원의 추이는 다음과 같다.

연도1일 평균
승차 인원		출처
2005년2,606[23]
2006년2,654
2007년2,665
2008년2,585
2009년2,610
2010년2,650
2011년2,662
2012년2,664
2013년2,758
2014년2,764
2015년2,855
2016년2,927[24]
2017년3,005[25]
2018년3,087[26]
2019년2,522[27]
2020년1,920[28]
2021년1,999[29]
2022년2,190[30]
2023년2,323[31]


4. 역사


  • 1928년(쇼와 3년) 7월 1일: 기타큐슈 철도의 역으로 영업 개시.
  • 1937년(쇼와 12년) 10월 1일: 철도성에 매수되어 국유화, 지쿠히선의 역이 됨.
  • 1961년(쇼와 36년) 12월 1일: 화물 취급 폐지.
  • 1972년(쇼와 47년) 2월 10일: 짐 취급 폐지[13], 무인역이 됨.[14]
  • 1983년(쇼와 58년) 3월 22일: 지쿠히 선의 메이노하마-카라츠 구간 전철화, 후쿠오카시 교통국 공항선과 상호 직통 운전 개시. 농협과 합축한 역사를 사용 개시.
  • 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 큐슈여객철도(JR 큐슈)의 역이 됨.
  • 1989년(헤이세이 원년) 6월 1일: 과선교 위에 역 사무실을 증축, 개집표 업무 재개.
  • 2000년(헤이세이 12년) 1월 22일: 자동 개찰기 설치 및 사용 개시.[15]
  • 2010년(헤이세이 22년)
  • * 2월 28일: 4대 역사 사용 개시.
  • * 3월 13일: IC 카드 "SUGOCA" 이용 개시.[16]
  • 2021년(레이와 3년)
  • * 3월 13일: 스크린도어 사용 개시.[17]
  • * 10월 28일: 새로운 남북 자유 통로 및 남쪽 출구 엘리베이터 사용 개시.[18][19]


초대 역사는 현재의 JA 이토시마 하타에 지점 건물이 있던 위치에 있었다. 1983년에 재건축된 2대 역사는 큐슈 최초로 농협과 역사를 합축했으며, 당시 농협에 역 사무가 위탁되었다(개집표는 하지 않고, 승차권만 발매하는 간이 위탁). 현재도 남아있는 JA 건물이 이 2대 역사로, 역 입구는 이 건물 중앙 부근에 있었다. 이때 역에서 플랫폼과 남쪽 출구를 잇는 육교가 신설되었지만, 개집표를 하지 않아 남북 양쪽 모두 통행이 자유로웠다. 전철화 및 지하철 직통 운행 개시에 따른 이용객 증가로, 1989년부터 간이 위탁을 폐지하고 개집표를 포함한 업무 위탁으로 전환하였으며, 육교 위에 소규모 사무실을 증축하여 같은 해 6월 1일부터 사용을 개시했다. 위탁처는 농협에서 큐테츠 개발(후: JR 큐슈 철도 영업, 현: JR 큐슈 서비스 서포트)로 변경되었다.[21]

이후 이용객 증가로 역사가 협소해져 인접한 보선 사무소를 활용하는 형태로 3대 역사로 이전하였고, 개찰구에서 플랫폼으로 가는 육교를 자유 통로와 분리하여 신설했다. 현재의 4대 역사는 2010년에 신설되었다. 과거에는 개찰구에서 남쪽 출구로 향할 때 복잡한 동선이나 JA 이토시마 하타에 지점 건물로 연결된 폐쇄된 통로가 있었으나, 남북 자유 통로 교체에 따라 대부분 철거되었다.

5. 역세권 정보


  • 국도 제202호선
  • JA 이토시마 하타에 지점
  • 하타에 우체국
  • 산노미야 신사
  • 이토시마시 커뮤니티 버스 "하마보호" - 역 앞 로터리에 "하타에역", 역 서쪽의 현도 563호선 위에 "하타에역 서" 정류장이 있다.


(참고: 중복되는 내용(JA 이토시마 하타에 지점, 하타에 우체국, 산노미야 신사)은 한 번만 표시)

6. 인접 역

노선종별전역전방면후역후방면
규슈 여객철도 筑肥線|지쿠히선일본어쾌속(평일)스센지메이노하마 방면지쿠젠마에바루가라쓰 방면
보통스센지메이노하마 방면이토시마코우코우마에가라쓰 방면



규슈 여객철도(JR 큐슈) 筑肥線|지쿠히선일본어

: 쾌속(토, 휴일은 당역 통과)・ 보통

: 주센지 역 (JK05) - '''하타에 역''' (JK06) - 이토시마 고교 앞 역 (JK07)

참조

[1] 웹사이트 JR Kyushu Route Map http://www.jrkyushu.[...] JR Kyushu 2018-03-03
[2] 웹사이트 波多江 http://www.jrkyushu.[...] 2018-03-26
[3] 서적 Kodansha
[4] 웹사이트 波多江 http://hacchi-no-he.[...] 2018-03-26
[5] 웹사이트 JR 波多江駅 https://itoshima.blu[...] 2018-02-01
[6] 웹사이트 福岡支店内各駅 http://www.jrte.co.j[...] 2018-03-25
[7] 웹사이트 波多江駅 http://jr-mars.dyndn[...] 2018-03-26
[8] 문서 Teishajo I
[9] 문서 Teishajo II
[10] 웹사이트 駅別乗車人員上位300駅（2020年度） https://www.jrkyushu[...] 2023-09-08
[11] 서적 週刊 JR全駅・全車両基地 朝日新聞出版 2012-09-30
[12] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ JTB 1998-10-01
[13] 뉴스 日本国有鉄道公示第573号 1972-02-09
[14] 뉴스 通報 ●波多江駅ほか13駅の駅員無配置について（旅客局） 日本国有鉄道総裁室文書課 1972-02-09
[15] 서적 JR気動車客車編成表 '00年版 ジェー・アール・アール 2000-07-01
[16] 뉴스 交通新聞社 2010-03-16
[17] 간행물 2021年3月にダイヤを見直します https://www.jrkyushu[...] 九州旅客鉄道 2020-12-18
[18] WAP 波多江駅自由通路の通行開始のお知らせ www.city.itoshima.lg[...] 2022-03-03
[19] 뉴스 波多江駅自由通路完成／28日から供用開始 http://itoshima-np.c[...] 糸島新聞社 2021-10-29
[20] 간행물 Topic Photos 電気車研究会
[21] 문서 福岡県JR全駅 葦書房 1993
[22] 웹사이트 鉄道駅業務・旅行事業 福岡駅事業所 https://www.jrksp.co[...] JR九州サービスサポート株式会社 2019-07-13
[23] 문서 糸島市統計白書（運輸・交通） 九州旅客鉄道駅別乗降者数（JR筑肥線）
[24] 웹사이트 駅別乗車人員上位300駅（平成28年度） http://www.jrkyushu.[...] 九州旅客鉄道 2020-08-31
[25] 웹사이트 駅別乗車人員上位300駅（2017年度） https://www.jrkyushu[...] 九州旅客鉄道 2020-08-24
[26] 웹사이트 駅別乗車人員上位300駅（2018年度） https://www.jrkyushu[...] 九州旅客鉄道 2020-03-27
[27] 웹사이트 駅別乗車人員上位300駅（2019年度） https://www.jrkyushu[...] 九州旅客鉄道 2020-08-24
[28] 웹사이트 駅別乗車人員上位300駅（2020年度） https://www.jrkyushu[...] 九州旅客鉄道 2021-08-25
[29] 웹사이트 駅別乗車人員上位300駅（2021年度） https://www.jrkyushu[...] 九州旅客鉄道 2022-09-02
[30] 웹사이트 駅別乗車人員上位300駅（2022年度） http://www.jrkyushu.[...] 九州旅客鉄道 2024-09-02
[31] 웹사이트 駅別乗車人員上位300駅（2023年度） https://www.jrkyushu[...] 九州旅客鉄道 2024-09-02


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