구사쓰선
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
구사쓰선은 서일본 여객철도(JR 서일본)가 관할하는 총 36.7km의 철도 노선으로, 쓰게역에서 구사쓰역까지 11개의 역을 운행한다. 현재는 보통 열차만 운행하며, 아침, 저녁에는 교토역, 오사카역 방면으로 직결 운행하는 열차도 있다. 과거에는 급행 열차와 단체 전용 열차도 운행했으나, 현재는 모두 폐지되었다. 1980년 전 구간이 전철화되었으며, 2010년 서일본 여객철도의 조직 개편으로 관할이 변경되었다. 2024년 3월 223계 전동차의 운행이 시작되었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 이가시의 교통 - 이가 철도
이가 철도는 2007년 긴키 닛폰 철도의 이가선을 인수하여 설립되었으며, 2017년 시설을 양도받아 공유 민영 방식으로 전환되어 이가우에노역과 이가칸베역을 잇는 이가선을 200계 전동차로 운영하고 있다. - 이가시의 교통 - 이가 철도 이가선
미에현 이가시의 이가우에노역과 이가칸베역을 연결하는 16.6km의 이가선은 1922년 개통 후 긴키 닛폰 철도를 거쳐 2007년부터 이가 철도가 운영하며, 현재 이가시가 시설을 소유하고 이가 철도가 운영하는 공유 민영 방식으로 운영되고 있으며, 2019년 '닌자선'이라는 애칭이 제정되어 지역 주민의 발 역할을 하고 있다. - 시가현의 철도 - 도카이도 신칸센
도카이도 신칸센은 도쿄역과 신오사카역을 연결하는 일본의 고속철도 노선으로, 1964년 도쿄 올림픽에 맞춰 개통되었으며, 현재 JR 도카이가 운영하고 최고 시속 285km로 운행하며 지속적인 기술 발전과 노선 개량을 통해 운행 시간을 단축해왔다. - 시가현의 철도 - 도카이도 본선
도카이도 본선은 도쿄역과 고베역을 잇는 713.6km의 협궤 철도 노선으로, 1872년 일부 개통 후 1889년 전 구간 개통하여 일본의 주요 간선으로 성장했으며, 현재는 JR 동일본, JR 도카이, JR 서일본에 의해 지역 수송의 중추적 역할을 담당하고 있다. - 1889년 개통한 철도 노선 - 도산선
도산선은 시코쿠 여객철도가 운영하는 총 연장 198.7km의 단선 철도 노선으로, 가가와현 다도쓰역에서 고치현 구보카와역까지 이어지며 일부 구간만 전철화되었고 험준한 산지를 횡단하는 긴 터널들이 존재하며 1889년 개통 이후 확장과 개량을 거쳐 1951년 전 구간이 개통되었다. - 1889년 개통한 철도 노선 - 도부 사노선
도부 사노선은 군마현 관린시와 도치기현 사노시를 잇는 도부 철도 노선으로, 석회석 및 목재 운송을 목적으로 설립되어 철도로 전환 후 도부 철도에 합병되었으며, 현재는 단선 철로에서 특급열차와 보통열차가 운행되고 있다.
| 구사쓰선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 이름 | 구사쓰 선 |
| 로마자 표기 | Kusatsu-sen |
| 한자 표기 | 草津線 |
| 종류 | 간선 철도 |
| 노선 색상 | 녹색 (#5a9934) |
| 노선 기호 | KC |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
| 노선 거리 | 36.7km |
| 궤간 | 1,067mm (좁은 궤간) |
| 역 수 | 11개 역 |
| 복선 구간 | 전 구간 단선 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500V 가공 전차선 방식 |
| 보안 장치 | ATS-SW |
| 최고 속도 | 95km/h |
| 사용 차량 | 113계 전동차 117계 전동차 221계 전동차 223계 1000번대 전동차 223계 2000번대 전동차 225계 0번대 전동차 225계 100번대 전동차 |
| 전보 약호 | 쿠사세 |
| 운영 정보 | |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 개업일 | 1889년 12월 15일 |
| 전체 개통일 | 1890년 2월 19일 |
| 노선 시스템 | 어번 네트워크 |
| 지도 정보 | |
| 기점 및 종점 | |
| 기점 | 쓰게역 |
| 종점 | 구사쓰 역 |
| 관련 정보 | |
| 차량 기지 | 스이타 종합 차량 사업소교토 지소 외 |
2. 노선 정보
구사쓰선은 주로 시가현 고카시 주변 지역을 지나며, 소마 강(소마가와)와 야스강을 따라 비교적 평평한 지형을 통과한다. 역 간 거리가 길어 단선 철도 노선임에도 불구하고 최고 속도 95km/h로 운행하며 빠른 속도를 낸다.[1] 노선 기호는 C이다.[2]
연선 마을은 옛 숙소와 농촌을 형성하고 있으며, 주변에는 논밭이 펼쳐져 있다. 비교적 평지를 달리는 구간이 많지만, 미쿠모역 - 기세가와역 구간에서는 산과 강의 좁은 숲을 따라 옛 소마 가도와 나란히 달린다. 고카역 - 쓰게역 사이도 삼림 지대를 관통한다. 전철 운행 구간이며, 미쿠모역 - 기세가와역 간의 일부 구간을 제외하면 거의 직선으로 이어져 있고, 역간 거리가 길기 때문에 단선 각역정차 노선으로서는 표정 속도가 빠르다.
구사쓰역에서 나고야역까지의 거리는, 마이바라역 경유보다 구사쓰선에서 욧카이치역을 경유하는 편이 더 짧지만, 현재는 직통 열차가 없어 소요 시간은 환승 등으로 인해 더 길다.
과거에는 미쿠모역이나 기세가와역에서 화물 영업을 했으며, 도카이도 신칸센 개업 전에는 간사이 본선과 연결되어 도카이도 본선의 우회로 역할을 담당하여 간사이 본선과 도카이도 본선을 잇는 화물 열차도 다수 운행되었으나, 현재는 화물 영업을 하는 역도, 화물 열차 운행도 없다.
전 노선이 여객 영업 규칙이 정하는 대도시 근교 구간의 "오사카 근교 구간" 및 IC승차권 "ICOCA" 에리어에 포함되어 있다.
간사이 철도로서 개업했을 당시에는 구사쓰역을 기점으로 했지만, 현재의 구사쓰선은 쓰게역이 기점이다. 구사쓰선에서는 상행 쓰게 방면 열차가 발착하는 승강장을 1번 승강장으로 하고 있기 때문에, 구사쓰역이 기점이었던 시대에는 역 건물 쪽이 1번 승강장이었던 이시베역이나 고난역에서는 기점 변경에 따라 역 건물 쪽이 1번 승강장이 아닌 2번 승강장이 되었다.[19]
2. 1. 노선 데이터
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 관할 (사업 종류) | 서일본 여객철도(제1종 철도 사업자) |
| 노선 거리 (영업 킬로) | 36.7km |
| 궤간 | 1067mm |
| 역 수 | 11 (기·종점역 포함) |
| 복선 구간 | 없음 (전 노선 단선) |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 (특수) |
| 전철화 구간 | 전 노선 전철화 (직류 1500V) |
| 최고 속도 | 95km/h [5] |
| 운전 사령소 | 오사카 종합 사령소 |
| IC승차 카드 대응 구간 | ICOCA 에리어: 전 노선 (전 노선 PiTaPa 후불 서비스 대상 구간) |
일본국유철도는 제2차 세계 대전 이전부터 1965년까지 히메지역과 도바역을 잇는 쾌속열차(산구 쾌속 등으로 불렸으며, 전쟁 전에는 식당차도 연결)와 여기서 격상된 시마 호를 운행했다. 또한, 교토역과 나고야역을 구사쓰 선 경유로 연결하는 헤이안 호, 교토역에서 난키 지방의 역들을 잇는 구마노 호 등의 급행열차를 기동차로 운행했다. 그러나 이러한 열차들은 긴테쓰 특급망의 정비 등으로 이용객이 감소하여 국철 후반기에 모두 폐지되었다.[12]
3. 운행 형태
3. 1. 현황
현재 구사쓰선은 모든 역에 정차하는 보통 열차만 운행되고 있으며, 시간당 구사쓰 역에서 기부카와 역까지 1~3편, 쓰게 역까지 1~2편의 열차가 운행된다.[12] 과거에는 다른 노선들과 직결 운행이 활발했으나, 현재는 구사쓰선 내에서 회차 운행이 대부분이다. 다만, 아침과 저녁 시간대에는 교토역, 오사카역 방면으로 직결 운행하는 열차도 있다.[13]
객차 시대에는 많은 열차가 교토역이나 도바역으로 직통했지만, 기동차, 전철화로 인해 선내 회차가 주가 되었다. 그러나 구사쓰선을 이용하는 승객 대다수가 오쓰역, 교토역 방향으로 이동하고 있어, 현재도 아침, 저녁 시간에는 교토역 발착 직통 열차가 있으며, 평일 아침에는 고베 방면으로 직통하는 쓰게 출발 아보시행 열차도 1편 운행되고 있다. 교토 출발 쓰게행 열차는 저녁 시간에만 운행된다.
간사이 본선 가메야마 방면으로 직통하는 열차는 현재는 없지만, 쓰게역에서 환승하여 가메야마 방면으로 이동하는 승객도 일부 존재한다.
일본국유철도 (국철) 말기에는 히메지역 - 도바역 간 쾌속열차, 교토역과 나고야역을 구사쓰선 경유로 잇는 "헤이안", 교토역에서 구마노로 향하는 급행열차 등이 운행되었으나, 긴테쓰 특급망 정비 등으로 이용객이 감소하여 모두 폐지되었다.
과거에는 이세 신궁 참배 단체 열차나 간사이에서 이세시마로 향하는 수학여행 열차가 간사이 본선 직통으로 운행되었지만, 신메이신 고속도로 개통 후 버스 이용으로 전환되어 운행되지 않는다. 또한, 시가라키선 직통 열차도 있었지만, 1991년 열차 충돌 사고 이후 운행되지 않고 있다.
연선은 자동차 의존도가 높은 지역이지만, 구사쓰역 - 기부카와역 구간을 중심으로 인구 증가 추세가 이어지고 이용도 꾸준하다. 연선 자치단체는 커뮤니티 버스를 운행하는 등 지역 교통을 지원하고 있으며, 추가 증편 및 복선화, 신역 설치 요구도 있다.[18]
3. 2. 과거 운행 열차
제2차 세계 대전 이전부터 1965년까지 히메지역과 도바역을 잇는 쾌속 열차와 거기서 격상된 시마 호 외에, 교토역과 나고야역을 구사쓰 선 경유로 연결하는 헤이안 호, 교토역에서 구마노 호 등의 급행열차가 기동차로 운행되었으나, 일본국유철도 후반기에 전부 폐지되었다.[12] 1978년 시점에서 이들 3종 급행의 구사쓰 선 내 정차역은 구사쓰역, 기부카와역, 쓰게역뿐이었다.
4. 사용 차량
현재 구사쓰선에서 사용되는 차량은 모두 전동차이다. 과거에는 증기 기관차, 디젤 기관차, 객차, 기동차 등 다양한 종류의 차량이 사용되었다.
과거 사용 차량은 다음과 같다.
- 증기 기관차
- D51형: 구사쓰선에서 사용되던 차량이 이나리 공원(리토시 테하라)과 요노 공원(이가시 쓰게초)에 각각 동태 보존되어 있다.
- C57형
- C58형: 시가라키선에서 운용하는 관계로, 구사쓰선에서도 볼 수 있었다.
- C51형: 히메지역 - 도바역 간의 쾌속 열차를 견인했다.
- 디젤 기관차
- DD51형: 도카이도 본선・간사이 본선 직통의 객차 열차나 화물 열차를 견인했다.
- 객차 - 모두, 도카이도 본선・간사이 본선 직통 열차에 사용되었다.
- 오하35・오하후33형
- 오하61・오하후61형 근교 개조 1500번대
- 오하41형 350번대・오하46・오하47・스하후42・오하후45형
- 나하10・나하후10형
- 오하50・오하후50형
- 기동차
- 기하58・기하28・키로28형: 급행 「구마노」,「시마」,「헤이안」에 사용되었다.
- 기하17형・16형
- 기하20형・기하52형 100번대: 시가라키선 노선 연장용
- 기하30・기하35・기하36형
- 기하53형 0번대: 시가라키선 노선 연장용
- 기하40형 2000번대・기하47형 0번대・1000번대
- 전동차
- 113계: 구사쓰선의 주력 전동차로 고세이 선 개업・구사쓰선 전철화시에 투입된 700・2700번대가 주로 사용되었다. 2023년 4월 1일 운용을 종료했다.[50]
- 117계: 신쾌속 운용 이탈 후 구사쓰선에서 운용을 시작하여 2023년 4월 1일 운용을 종료했다.[50]
4. 1. 현재 사용 차량
현재 구사쓰선에서 사용되는 차량은 모두 전동차이다.- 221계 (스이타 종합 차량소 교토 지소 소속): 4량 편성 외에, 아침, 저녁에는 4량 2개 편성을 연결한 8량 편성 및 6량 편성으로 운행하는 경우도 있다.
- 223계 2500번대・6000번대 (스이타 종합 차량소 교토 지소 소속): 2024년 3월 16일 시간표 개정부터 사용되고 있다.
- 223계 1000번대・2000번대, 225계 0번대・100번대 (아보시 종합 차량소 본소 소속): 2006년 3월 개정부터 야간 상행 및 다음날 아침의 오사카 방면 직통 열차에 8량 관통 편성이 사용되었으며, 2023년 3월 개정 시점에서 야간 상행 구사쓰 발 쓰게 행 막차(5390M)와 다음날 아침의 쓰게 발 아보시 행(5327M)의 1왕복에 사용되고 있다. 2017년 3월 개정부터 저녁의 교토역 직통 열차에 4량 편성도 사용되게 되었다.
4. 2. 과거 사용 차량
- 증기 기관차
- * D51형: 구사쓰선에서 사용되던 차량이 이나리 공원(리토시 테하라)과 요노 공원(이가시 쓰게초)에 각각 동태 보존되어 있다. 고세이역 앞에도 동태 보존되어 있었지만, 2008년에 야마자키 마작에 양도되어, 같은 회사의 미노카모 제작소에서 보존되고 있었다. 그 후, 2019년에 (같은 회사가 운영하는) 야마자키 마작 공작 기계 박물관으로 이전되었다.[31]
- * C57형
- * C58형: 시가라키선에서 운용하는 관계로, 구사쓰선에서도 볼 수 있었다.
- * C51형: 히메지역 - 도바역 간의 쾌속 열차를 견인했다.
- 디젤 기관차
- * DD51형: 도카이도 본선・간사이 본선 직통의 객차 열차나 화물 열차를 견인했다.
- 객차 - 모두, 도카이도 본선・간사이 본선 직통의 열차에 사용되었다.
- * 오하35・오하후33형: 1980년 전철화 당시의 50계 투입 이전에는 가메야마 객화차구의 오하후33 톱 넘버가 때때로 운용되었다.
- * 오하61・오하후61형 근교 개조 1500번대
- * 오하41형 350번대・오하46・오하47・스하후42・오하후45형
- * 나하10・나하후10형
- * 오하50・오하후50형
- 기동차
- * 기하58・기하28・키로28형: 급행 「구마노」,「시마」,「헤이안」에 사용되었다.
- * 기하17형・16형
- * 기하20형・기하52형 100번대: 시가라키선 노선 연장용
- * 기하30・기하35・기하36형
- * 기하53형 0번대: 시가라키선 노선 연장용
- * 기하40형 2000번대・기하47형 0번대・1000번대
- 전동차
- * 113계 (스이타 종합 차량소교토 지소 소속): 구사쓰선의 주력 전동차로 고세이 선 개업・구사쓰선 전철화시에 투입된 700・2700번대가 주로 사용되었다. 원형의 쇼난색이 주류였지만, 차체 갱신 후, 만년에는 교토・기타킨키 지구 지역 통일색이 되었다. 랩핑 차량 「SHINOBI-TRAIN」(시노비 트레인)이 2017년 2월부터 운행되었지만 2021년 6월을 기점으로 운행을 종료했다.[32] 4량 편성 외에, 아침 저녁에는 4량 2편성 연결의 8량 편성도 보였다. 2023년 4월 1일 밤의 쓰게 발 구사쓰행 5391M을 마지막으로 구사쓰선에서의 운용을 종료했다.[50]
- * 117계 (스이타 종합 차량소 교토 지소 소속): 신쾌속의 운용 이탈 후에 구사쓰선에서 운용 시작. 후쿠치야마선용으로 일부 롱시트 개조한 6량 편성의 S편성이 주로 사용되었다. 2023년 4월 1일 아침의 쓰게 발 교토행 5335M을 마지막으로 구사쓰선에서의 운용을 종료했다.[50]
5. 연선 개황
구사쓰선은 주로 시가현 고카시 주변 지역을 지나며, 소마 강과 야스가와를 따라 비교적 평평한 지형을 통과한다. 연선 마을은 옛 숙소와 농촌을 형성하고 있으며, 주변에는 논밭이 펼쳐져 있다. 비교적 평지를 달리는 구간이 많지만, 미쿠모역 - 기세가와역 구간에서는 산과 강의 좁은 숲을 따라 옛 소마 가도와 병주한다. 코우카역 - 쓰게역 사이도 삼림 지대를 관통한다.[1]
노선 주변의 철도 구조물(역의 보도, 입체 교차부 등)은 메이지 시대 초기에 부설된 것이 현재까지 사용되고 있으며, 그 구조나 장식 등에 구사쓰선의 전신인 간사이 철도의 사문이 남아있어, 디자인이 풍부한 것을 볼 수 있다.[10][11]
쓰게역을 출발한 구사쓰선 열차는 간사이 본선이 왼쪽으로 갈라지는 것과 달리 직진하여 구사쓰역을 향한다. 숲 속을 지나 경사면을 올라가면, 시가현도・미에현도 4호 구사쓰이가선의 고가교를 지나 이 도로와 거의 나란히 기부카와 방면으로 간다. 곧 미에현에서 시가현으로 들어가는데, 이 주변에는 골프장이 많이 있다. 시오노기 제약의 아부라히 연구센터와 아부라히 아그로 리서치의 무사시야마 연구 농장을 지나 아오노 강을 건너는 부근에서 구릉 지대를 빠져나가 주택가가 보이기 시작하면 아부라히 역에 도착한다. 고카 역, 데라쇼 역을 지나 고난 역 부근까지 거의 직선으로 이어진다. 이 부근은 주택과 밭이 펼쳐지는 전원 지대이다. 고카역 - 데라쇼역 사이에서 신메이신 고속도로와 교차하고, 시가현도・미에현도 4호 구사쓰이가선도 이 구간에서 구사쓰선의 동쪽에서 서쪽으로 이동한다. 데라쇼 역에서 소마 강의 동쪽을 주행하고, 왼쪽에서 시가라키 고원 철도 시가라키선이 다가오면 국도 307호선의 고가교를 지나 기부카와 역에 도착한다.
기부카와 역에서 오미 철도 본선이 오른쪽으로 굽어져 갈라지고, 곧 소마 강을 건너 그 서쪽을 주행한다. 숲을 빠져나가면 소마 강에서 합류한 야스 강이 되고, 왼쪽으로 굽어 미쿠모 역에 이른다. 야스 강의 반대편에는 국도 1호선이 있지만, 국도 1호선의 구도가 미쿠모역 북쪽에서 야스 강을 건너 구사쓰선과 나란히 달린다. 고사이 역에서 오른편은 공업 단지가 많이 존재한다. 이시베 역 앞에서 다시 야스 강과 접근하여, 국도 1호선의 우회 도로 (릿토 미나구치 도로)와 메이신 고속도로를 지나 릿토시에 들어가, 메이신 고속도로의 릿토 인터체인지 고가교를 지나면 테바라 역에 도착하고, 곧 국도 1호선 현도를 지난다. 도카이도 신칸센을 지나면, 오른편에서 과거 도카이도 신칸센의 릿토 신호장에서 분기했던 보수 기지로부터의 인입선 자취가 다가와 제방 위를 나란히 달린다. 이윽고 나란히 달리던 인입선에, 교토 방면에서 구사쓰선으로 직통 운전하는 고가교의 선로가 분기되어 멀어져 가, 크게 왼쪽으로 굽어 구사쓰 역에 도착한다.
6. 역사
구사쓰선은 1889년 간사이 철도에 의해 처음 개통된 이후 여러 차례 변화를 겪었다. 주요 연혁은 다음과 같다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1889년 12월 25일 | 간사이 철도가 구사쓰 역 ~ 미쿠모 역 구간 개업. |
| 1890년 2월 12일 | 쓰게 역까지 연장. |
| 1900년 12월 29일 | 오미 철도 본선과의 환승역으로 기세가와 역(현 기부카와역) 개업. |
| 1907년 10월 1일 | 간사이 철도 국유화. |
| 1909년 10월 12일 | 메이지 정부의 선로 명칭 제정에 따라 쓰게 역 ~ 구사쓰 역 구간이 구사쓰선으로 명명. |
| 1979년 | 자동 신호화 및 열차 집중 제어 장치(CTC) 도입. |
| 1980년 3월 3일 | 전 구간 전철화. |
| 1986년 11월 1일 | 급행 시마 폐지로 보통 열차만 운행. |
| 1987년 4월 1일 | 일본국유철도 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속, 일본화물철도가 기부카와역 ~ 구사쓰 역 구간 제2종 철도사업자 면허 획득. |
| 1999년 3월 31일 | 일본화물철도 제2종 철도사업자 면허 폐지. |
| 2003년 10월 1일 | 콘코스 흡연 코너 폐지.[43] |
| 2010년 12월 1일 | 서일본 여객철도 조직 개정에 따라 노선 업무가 교토 지사에서 긴키 총괄본부로 이관.[52] |
| 2015년 3월 14일 | 노선 기호 본격 도입.[47] |
| 2019년 11월 18일 | 구사쓰선·간사이 본선 (가메야마역 - 가모역 간) 지령소 이전 (가메야마 지령소 → 오사카 종합 지령소).[49] |
6. 1. 간사이 철도 시대
1889년 12월 15일, 간사이 철도가 구사쓰 역 ~ 미쿠모 역 구간을 개업했다.[35] 1890년 2월 19일에는 쓰게 역까지 노선이 연장되어 전 노선이 개통되었다.[36]1900년 12월 29일에는 오미 철도 본선과의 환승역으로 기세가와역(현 기부카와역)이 개업했다.
1907년 10월 1일, 간사이 철도는 국유화되었다.[3]
6. 2. 국유화 이후
1907년 10월 1일, 간사이 철도가 국유화되었다.[3] 1909년 10월 12일, 메이지 정부의 선로 명칭 제정에 따라 쓰게역에서 구사쓰역 구간이 구사쓰선으로 명명되었다.[3]6. 3. 전철화 및 JR 서일본 시대
1980년 3월 3일, 구사쓰선 전 구간이 전철화되었다.[39][40] 이는 구사쓰선이 현대적인 철도 노선으로 발돋움하는 중요한 계기가 되었다.1987년 4월 1일, 일본국유철도의 민영화에 따라 구사쓰선은 서일본 여객철도(JR 서일본)에 승계되었다.[42] 이와 함께 일본화물철도가 기부카와역 - 구사쓰역 구간의 제2종 철도사업자가 되었으나, 1999년 3월 31일 해당 구간의 제2종 철도사업은 폐지되었다.[42]
2010년 12월 1일에는 서일본 여객철도의 조직 개정에 따라 노선 업무가 교토 지사에서 긴키 총괄본부로 이관되었다.[52]
6. 4. 최근 동향
2010년 12월 1일, 서일본 여객철도는 조직 개정을 통해 노선 업무를 교토 지사에서 긴키 총괄본부로 이관하였다.[52] 2018년 3월 17일, 기세가와역-쓰게역 구간에 IC 카드 'ICOCA'가 도입되었다.[48] 2023년 4월 1일에는 113계 및 117계 운용이 종료되었고,[50] 2024년 3월 16일, 223계 2500번대 및 6000번대가 정기 운용을 개시하였다.7. 역 목록
오미 철도 본선
(아침, 저녁 일부는 교토역까지, 평일 아침만 아보시역까지 직통 운전)