이가 철도 이가선
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1. 개요
이가 철도 이가선은 이가 철도와 이가시가 관할하는 철도 노선으로, 미에현 이가시를 운행한다. 이가우에노역에서 이가칸베역까지 총 16.6km 구간에 15개의 역이 있으며, 전 구간 단선, 전철화(직류 1500V) 및 자동 폐색식으로 운영된다. 2024년 3월부터는 ICOCA 및 상호 이용 가능한 교통계 IC 카드를 사용할 수 있다. 이가선은 도큐 1000계 전동차를 개조한 200계 전동차가 운행하며, 일부 차량은 닌자 열차로 래핑되어 있다. 과거에는 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)가 운영했으나, 2007년 상하 분리 방식을 도입하여 이가 철도가 운영을 맡고, 2017년에는 이가시가 시설과 차량을 소유하고 이가 철도에 대여하는 방식으로 변경되었다.
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이가 철도는 2007년 긴키 닛폰 철도의 이가선을 인수하여 설립되었으며, 2017년 시설을 양도받아 공유 민영 방식으로 전환되어 이가우에노역과 이가칸베역을 잇는 이가선을 200계 전동차로 운영하고 있다. - 이가시의 교통 - 사나구역
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| 이가 철도 이가선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 노선 종류 | 지역 철도 |
| 노선 상태 | 운행 중 |
| 소재지 | 미에현 |
| 기점 | 이가우에노역 |
| 종점 | 이가칸베역 |
| 역 수 | 15개 역 |
| 노선 길이 | 16.6 km |
| 궤간 | 1,067 mm (협궤) |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 |
| 최고 속도 | 65 km/h |
| 명칭 | |
| 노선 이름 | [[파일:Iga Railway Logo.svg|20px]] 이가 철도 이가선 |
| 다른 이름 | 닌자선 |
| 일본어 이름 | 伊賀鉄道伊賀線 (이가테쓰도 이가센) |
| 별칭 | 닌자선 |
| 운영 | |
| 소유자 | 이가시 |
| 운영자 | 이가 철도 |
| 차량 기지 | 긴테쓰 다카야스 검차구 우에노시 차고 |
| 역사 | |
| 개업 | 1916년 8월 8일 |
| 전체 개통 | 1922년 7월 18일 |
| 노선 정보 | |
| 노선 번호 | 없음 |
| 선로 수 | 단선 |
| 폐색 방식 | 단선 자동 폐색식 |
| 보안 장치 | 긴테쓰형 ATS 및 ATS-SP |
| 차량 | |
| 사용 차량 | 차량 문단 참조 |
| 정차장 및 시설, 연결 노선 | |
| 역 목록 | 이가우에노역 니이역 니시오테역 우에노시역 히로코지역 가야마치역 구와마치역 시주쿠역 이다미치역 이치베역 이나코역 마루야마역 우에바야시역 히도역 이가칸베역 |
2. 노선 정보
- 관할(사업 종류): 이가 철도(제2종 철도사업자)·이가시(제3종 철도사업자)
- 노선 거리(영업 킬로미터): 16.6km
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 15역(기점 및 종점역 포함)
- 복선 구간: 없음(전 구간 단선)
- 전철화 구간: 전 구간 전철화(직류 1500V)
- 폐색 방식: 자동 폐색식
- 최고 속도: 65km/h[4]
- IC 승차 카드 대응 구간: 전 노선에서 ICOCA 및 상호 이용 가능한 교통계 IC 카드 이용 가능 (2024년 3월 9일부터)[7][8]
3. 운행 형태
이가 철도 이가선은 이가우에노역~우에노시역 구간과 우에노시역~이가칸베역 구간으로 운행 계통이 나뉜다. 이가우에노역~우에노시역 구간은 1시간당 1~2편 운행되며, JR 간사이 본선과의 연결을 중시한다. 우에노시역~이가칸베역 구간은 20~40분 간격으로 운행되며, 긴테쓰 오사카선과의 연결을 중시한다. 일부 열차는 이가우에노역~이가칸베역 간 전 구간을 직통 운행한다.
모든 열차는 보통 열차로 각 역에 정차한다. 대부분의 역은 무인역으로 운영되지만, 일부 역에는 역무원이 배치되어 있다. 부정 승차 방지를 위해 차장이 순회하며 개찰 및 승차권 판매를 하기도 한다. 러시 아워를 제외하고 무인역에서는 열차 맨 앞쪽 출입문만 개방한다.[1]
4. 차량
이가 철도 이가선은 현재 200계 전동차를 운행하고 있으며, 과거에는 860계 등 다양한 차량을 운행했다.
200계는 도쿄 급행 전철(도큐)에서 운행되던 1000계를 양도받은 것으로, 2009년 12월 24일부터 영업 운전을 시작했다. 이가 철도 최초의 자사 소유 차량이다.[26]
4. 1. 현재 운행 중인 차량
200계는 도쿄 급행 전철(도큐)에서 양도받은 1000계 전동차를 개조한 차량으로, 2009년 12월 24일부터 운행을 시작했다.[1] 2량 편성으로 운행되며, 일부 편성은 마츠모토 레이지 디자인의 "닌자 열차"로 래핑되어 있다.[25]이가 철도는 2009년부터 2012년 사이에 1000계 전동차 10량을 구입하여 200계 전동차 5개 편성(2량 1편성)을 제작했다.[2]
| 명칭 | Mo 20x | Ku 10x |
|---|
다음은 이가 철도 200계 전동차의 차량 번호와 이전 차량 식별 번호이다.[2]
| 편성 번호 | 차량 번호 | 도큐(東急) 번호 |
|---|---|---|
| 201 | Mo 201 | DeHa 1311 |
| Ku 101 | KuHa 1010 | |
| 202 | Mo 202 | DeHa 1310 |
| Ku 102 | KuHa 1011 | |
| 203 | Mo 203 | DeHa 1406 |
| Ku 103 | KuHa 1106 | |
| 204 | Mo 204 | DeHa 1206 |
| Ku 104 | KuHa 1006 | |
| 205 | Mo 205 | DeHa 1306 |
| Ku 105 | DeHa 1356 |
200계는 이가 철도 최초의 자사 소유 차량이다.[26] (2017년 공유 민영 방식 이행 후에는 이가시가 차량을 보유하고 이를 대여받고 있다.[11]) 2011년까지 2량 5개 편성이 도입되었다.
이가선에서 운행을 시작한 후에도 제어 방식은 VVVF 제어 방식을 유지하고 있으며, 마스콘은 원 핸들을 유지하고 있다. 이는 이가선에서 사용되던 긴테츠(近鉄, 긴키 닛폰 철도)의 차량에서는 볼 수 없었던 이가선 최초의 VVVF 제어차, 원 핸들 차량이다.
4. 2. 과거 운행했던 차량
긴키 닛폰 철도(긴테쓰) 시대에는 다른 노선에서 운행하던 중고 차량을 모아 사용했다. 필요한 차량 수는 2량 5개 편성 10량으로 적었다.
| 구 분 | 내 용 |
|---|---|
| 1984년 성능 향상 이후 전입 | |
| 1977년 전 차량 대체 시 전입 | |
| 1977년 전 차량 대체 이전에 사용 |
5. 역사
이가선은 1916년 이가 궤도가 우에노역 연락소(현재의 이가우에노역) - 우에노정역(현재의 우에노시역) 구간을 개업하면서 시작되었다.[3] 1922년에는 이가우에노역 - 나바리역(후의 니시나바리역) 구간이 전선 개통되었고,[3] 1926년 전 구간이 직류 600V로 전철화되었다.[3]
1929년 오사카 전기 궤도가 이가 전기 철도를 합병하면서 이가선이 되었고,[31] 1941년 산구 급행 전철과 오사카 전기 궤도의 합병으로 간사이 급행 철도 이가선이 되었다. 1944년 간사이 급행 철도는 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)로 사명을 변경하였다.
긴테쓰 오사카선과 경쟁하던 이가고베역 - 니시나바리역 구간은 1964년에 폐지되었다.[3]
1997년에는 닌자의 마을이라는 점을 활용하여 마츠모토 레이지가 디자인한 닌자 열차가 운행되기 시작했다.
2019년에는 '닌자선'이라는 애칭이 제정되었고,[5] 2024년에는 전 노선에서 ICOCA 등 교통계 IC 카드를 사용할 수 있게 되었다.[7][8]
5. 1. 경영 분리
이가선은 적자 노선이었으나, 2007년 10월 1일 긴테쓰에서 이가 철도로 운영이 분리되면서 상하 분리 방식이 도입되었다.[3] 초기에는 긴테쓰가 98%, 이가시가 2%를 출자하여 운영되었으며, 이가시는 10년간 연간 최대 약 6억엔 또는 적자액의 일부를 지원했다. 2017년부터는 이가시가 시설과 차량을 보유하고 이가 철도에 대여하는 공유 민영 방식으로 전환되어 운영되고 있다.[10],[11],[12]6. 역 목록
거리
(km)