사쿠라이선

3. 운행 형태

낮 시간대에는 나라 역 ~ 사쿠라이 역 구간은 시간당 2편, 사쿠라이 역 ~ 다카다 역 구간은 시간당 1편의 열차가 운행된다. 대부분의 열차는 다카다 역에서 와카야마 선으로 직결 운행하는데, 낮 시간대에는 와카야마 방면, 아침·저녁 시간대에는 오지 역까지 직결 운행한다. 아침 출근 시간대에는 나라 역에서 사쿠라이 선을 경유하여 JR 난바 역까지 운행하는 쾌속 열차도 있다.^[62][63]

일반적으로 1인 승무가 이루어지지만, 아침 출근 시간대나 오미와 신사 월례 제사철 등 특별한 경우에는 차장이 승무하기도 한다.^[62][63] 천리교 제례 때는 일본 전국 각지에서 덴리 역까지 임시단체열차 "덴리린 호"가 운행되지만,^[62][63] 간토 지방 출발 덴리린 호는 2011년 1월 26일 이후 운행이 중단되었다.^[64]

2022년 3월 12일 개정 시점의 주간 운행 횟수는 평일에는 나라역 - 다카다역 구간 전체에서 1시간에 1회, 토·휴일에는 나라역 - 사쿠라이역 구간에서 1시간에 2회(약 30분 간격), 사쿠라이역 - 다카다역 구간에서 1시간에 1회이다.

나라역 - 사쿠라이역 구간 운행 외에는, 나라역 - 다카다역 간 운행이 있으며, 아침과 저녁 이후 시간대에는 다카다역에서 와카야마선의 오지 방면으로 직통한다. 아침 혼잡 시간대에는 나라역에서 사쿠라이선(만요 마호로바선) 경유로 JR 난바역까지 직통하는 쾌속이 운행된다. 과거에는 정기 열차로 나라선에서 직통하는 열차가 운행되거나, 2022년 3월 11일까지 낮 시간대에는 다카다역에서 회차하여 와카야마선으로 운행하여 나라역 - 와카야마역 간을 직통 운행했지만, 현재는 운행되지 않는다.

기본적으로 원맨 운전이지만, 아침 혼잡 시간대(야마토지선 직통의 쾌속 포함)나, 오미와 신사의 월차제 등, 연선에서 행사가 열리는 경우에는 차장이 승무하여 운전되는 열차도 있다. 운임함은 있지만, 일반적인 원맨 운전과는 달리, 운전사에 의한 운임 수수의 확인은 이루어지지 않는다. 2020년에 코로나19 범유행이 발생함에 따라, 운전사의 감염 방지 대책으로 운임함 사용을 중지하고 칸막이 문을 닫아, 각 역의 집찰함 또는 IC 카드 리더기로 정산하는 방식으로 변경되었다. 2023년 시간표 개정에는, 무인역에서는 일부 문만 열리는 방식에서 모든 역에서 모든 문이 열리도록 변경되었다.

덴리역 구내 북쪽에 유치선군이 있으며, '덴리 임시 열차'와 같은 단체 열차 유치 등에 사용되었지만, 단체 열차 설정이 감소했고, 2008년 오사카히가시선 개통에 따라 나라 전차구 (현: 스이타 종합 차량소 나라 지소)에서의 야간 유치 차량이 증가했기 때문에, 비전철화였던 이 유치선군을 전철화하여 야간 유치하고 있다. 이 때문에, 이른 아침·심야에 입출고를 위해 덴리역 발착 회송 열차가 설정되어 있다.

천리교의 제례가 있을 때는 덴노지 방면에서 임시 열차가 운행된다. 주로 야마토지 쾌속이나 쾌속의 연장 운행 형태로 설정된다. 이전에는 나라역에서 차량 분리·연결을 실시하여, 당 노선 내에서는 2량 편성부터 4량 편성으로 운행되었으나, 현재는 차량 분리·연결 작업을 하지 않는다. 천리행 열차의 운행 시각은 제전 시작 시간에 맞지 않아 이용자가 적다. 또한, 돌아가는 열차는 제전이 끝난 후에 설정되기 때문에 일정 이용자가 있지만, 정기 열차에도 분산되어 혼잡까지는 이르지 않는다.

천리교의 제례에 맞춰, 덴노지 방면에서 임시 열차 외에도, 일본 전국 각지에서 천리역으로 향하는 "천리 임시 열차"라고 불리는 단체 열차가 운행되며, 이때에 한해 평소 지역에서는 볼 수 없는 차량을 볼 수 있다^[16][17][18]。하지만, 이러한 설정은 감소 추세에 있으며, 간토에서 오는 천리 임시 열차는 천리발 2011년 1월 26일을 마지막으로 운행 종료되었다^[19]。

또한, 연선에서 라디오 워크 등의 이벤트나, 유적 등이 발굴되면, 역무원을 파견하거나, 임시 열차를 운행하기도 한다.

평소에는 조용한 역이 갑자기 현지 설명회로 향하는 승객으로 넘쳐나는 경우도 있으며, 1998년 1월에 야나기모토역 근처의 구로즈카 고분에서 33개의 삼각연신수경이 발견되었을 때는, 임시 쾌속(정차역: 나라·천리·야나기모토·미와·사쿠라이·다카다)이 13왕복 운행되었으며^[20], 2일간 2만 명이 몰려와 역과 열차는 출근 시간과 같은 혼잡을 겪었다고 한다. 또한, 2009년 11월에 사쿠라이시의 마키무쿠 유적에서 야마타이국의 궁전이었을 가능성이 있는 대형 건물 터가 발견되었을 때에도 임시 열차가 운행되었다^[21]。

2010년 가을까지의 봄·가을 행락 시 토요일·휴일에 "나라 만요 레저호"가 오사카역에서 나라역·사쿠라이선을 경유하여 다카다역까지 운전되었다. 오사카 환상선·야마토지선 내에서는 야마토지 쾌속 또는 쾌속에 병결하여 나라역에서 분할 운행되었으며, 사쿠라이선 내에서는 임시 열차로 운행되었다.

오사카측 발역은 연도나 시즌에 따라 오사카 발 또는 JR난바 발 또는 양쪽 역 발로 달랐지만, 2009년 3월 이후에는 오사카 발만 운행되었다. 2006년 3월의 다이어 개정으로 JR난바 발만 되었지만, 2007년 3월의 다이어 개정에서는 몇 편이지만 오사카 발 열차도 설정되었다. 이전에는 오사카역 - 나라역 간은 정기 야마토지 쾌속, 나라역 - 다카다역 간은 임시 보통으로 1왕복 운행했다. 2010년도에는 다시 오사카 발과 JR난바 발이 설정되었으며, 더 나아가 사쿠라이 발 나라 경유 JR난바 행도 설정되었다.

2009년도까지는 "야마노베노미치 레저호"로 운행되었다.

섣달 그믐날부터 새해 첫날까지, 심야 운행이 나라역 - 사쿠라이역 구간에서 약 30~60분 간격으로 이루어진다.^[22] 다수의 승객에 대응하기 위해 모든 열차에 차장이 승무한다.

2017년도에는 사쿠라이선에서 직통으로 운행되던 와카야마선 다카다역 - 오지역 간의 심야 운행이 중단되었고,^[23] 2018년도에는 나라역 - 사쿠라이역 간에서 약 30분 간격, 사쿠라이역 - 다카다역 간에서 약 60분 간격으로 심야 운행이 축소되었으며,^[24] 2019년도에는 사쿠라이역 - 다카다역 간의 운행도 중단되었다.^[22] 2020년도에는 섣달 그믐날 막차 후부터 신정 오전 3시경까지 나라역 - 사쿠라이역 구간에서 약 30분 간격으로 임시 열차를 운행할 예정이었으나, 코로나19 바이러스 감염증 확산 상황을 고려하여 임시 열차 운행은 취소되었다.^[25]

또한 설 연휴 낮 시간대에는 나라역 - 다카다역 간에 임시 열차가 1시간당 1편 운행되었고, 1시간당 운행 횟수는 나라역 - 사쿠라이역에서는 3편, 나라역 - 다카다역 간에서는 2편이었다.^[26] 임시 열차 운행을 위해 대략 9시부터 17시 30분 사이에는 열차 시각이 변경되었으며, 다수의 승객에 대응하기 위해 4량 또는 6량 편성으로 운행하고 차장이 승무하는 외에, 통상 다이어그램에서는 다카다역에서 와카야마선으로 직통하는 2량 편성의 열차는 사쿠라이선 내의 혼잡에 대응할 수 없으므로 다카다역에서 계통 분할을 실시하여 와카야마선으로 직통하지 않고 다카다역에서 되돌아가는 운용을 하였다. 2018년도까지는 과거에 사용되었던 105계 외에, 103계, 201계, 221계가 운용되었다. 2019년도에는 227계 1000번대 외 221계가 사용되었다.

사쿠라이 선·와카야마 선 이용 촉진 및 관광 진흥을 위해 2009년 11월 29일부터 105계 전동차 4량 편성에 광고를 덧씌운 관광 열차가 운행되고 있다. 이 열차는 사쿠라이 선·와카야마 선 전 구간과 기세이 본선 와카야마역 ~ 와카야마시역 구간을 운행한다. 2009년 "다비만요" (旅万葉|다비만요^일본어)를 시작으로, "만요의 사계" (万葉の四季|만요노 시키^일본어), "만요의 사계절 풍채" (万葉の四季彩|만요노 시키사이^일본어) 등이 운행되었으며, 앞으로 4 ~ 6년간 운행할 예정이다.^[65][66]

4. 사용 차량

사쿠라이 선에서 운행되는 모든 열차는 전동차이다. 과거에는 일본국유철도 105계 전동차(히네노 전차구 소속, 2량 편성), 일본국유철도 103계 전동차(나라 전차구 소속, 평일 6량, 휴일 4량 편성), 일본국유철도 201계 전동차(나라 전차구 소속, 평일 아침 6량 편성)가 운행되었으나, 현재는 모두 폐차되었다.

현재는 서일본 여객철도 221계 전동차(나라 전차구 소속, 4량 또는 6량 편성)가 평일 아침 출근 시간대에 운행되며, 227계 1000번대(스이타 종합 차량소 히네노 지소 신자이케 파출소 소속)가 운행되고 있다.

한편, 사쿠라이 선과 와카야마 선의 이용 촉진과 관광 진흥을 목적으로 105계 전동차 4량 편성에 광고를 덧씌운 관광 열차가 2009년 11월 29일부터 운행되었다. 첫 번째 편성 "다비만요"(旅万葉^일본어)를 시작으로, 2009년 12월 6일과 2010년 3월 13일에는 "만요의 사계"(万葉の四季|만요노 시키^일본어) 2편성을, 2010년 4월 1일에는 "만요의 사계절 풍채"(万葉の四季彩|만요노 시키사이^일본어)를 운행하기 시작하였으며, 4 ~ 6년간 운행할 예정이었다.^[65][66]

4. 1. 현재 사용 차량

• 227계 1000번대
• * 2019년 3월 16일 시간표 개정부터 운행을 시작했다.^[46][27] 2019년 9월 30일에는 노후화된 105계로부터 교체가 완료되었다.^[28]

• 221계
• * 스이타 종합 차량소 나라 지소 소속의 4량 편성 및 6량 편성이 아침 혼잡 시간대에 운용되고 있으며, 매월 26일 나라 - 덴리 간 임시 열차, 정월 초사흘 등 다객 시에 운행되고 있다.

4. 2. 과거 사용 차량

• 일본국유철도 103계 전동차: 나라 전차구 소속으로, 평일에는 6량, 휴일에는 4량 편성으로 운행되었다. 폐차되었다.
• 일본국유철도 105계 전동차: 히네노 전차구 소속으로, 기본적으로 2량 편성으로 운행되었다. 2020년에 폐차되었다.
• 일부 차량은 사쿠라이선(만요 마호로바선)·와카야마선의 이용 촉진 및 관광 진흥을 위해 래핑 광고를 한 관광 열차로 운행되었다. 2009년 11월 29일 '여행 만요'를 시작으로, 같은 해 12월 6일 '만요의 사계'(W2 편성), 2010년 3월 13일 '만요의 사계'(W7 편성), 같은 해 4월 1일 '만요의 사계채'가 운행되었다.^[29][30]
• 일본국유철도 201계 전동차: 나라 전차구 소속으로, 평일 아침 출근 시간대에 6량 편성으로 운행된 적이 있다. 2023년에 폐차되었다.
• 113계

• 키하 10계
• 키하 20계
• 키하 35계
• 키하 45계
• 키하 58계
• 키하 65형

5. 역 목록

사쿠라이선의 역 목록이다. 모든 역은 나라현에 있다.

• 정기 열차는 쾌속을 포함하여 모든 열차가 각 역에 정차한다. 단, 임시 열차는 일부 역에 정차하지 않는다.
• 선로 (전 구간 단선)
• ◇: 열차 교환 가능
• ｜: 열차 교환 불가

6. 연선 풍경

사쿠라이 선 연선에는 만요슈에 읊어진 명소나 사적이 많고, 차창에서 미와산과 야마토 산잔을 바라볼 수 있으며, 나라역에서 사쿠라이역까지는 야마노베노미치 (산의 변의 길)에 접해 있다.^[12]

고가역인 나라역을 나와 간사이 본선(야마토지선)과 갈라져 크게 왼쪽으로 굽어 나라현도 754호선을 건너 지상으로 내려간다. 오른쪽으로 굽는 곡선부에 교바테역이 있고, 남쪽으로 방향을 잡는다. 긴 내리막 경사를 내려가면 오비토케역, 거기에서 거의 곧장 가면 이치노모토역이다.

이치노모토역을 나와 바로 니시메이한 자동차도를 지나, 오른쪽에 넓은 유치선이 보이고, 덴리시의 중심부, 고가역인 덴리역에 도착한다. 긴테츠 덴리선과의 접속역이며, 긴테츠 덴리선과는 직각 방향에 위치하고 있다. 일본에서 유일하게 종교 단체의 명칭이 자치체명이 되어 있으며, 역 주변에도 천리교 시설이 많다. 역 구조는 섬식 승강장 2면 4선이지만, 일반적으로는 동쪽 1면 2선만 사용되고 있으며, 서쪽 1면 2선은 단체 열차 또는 유치선의 입출고에 사용되고 있다.

덴리역을 나와 고가를 내려가 잠시 남쪽으로 가면 나가라역·야나기모토역·마키무쿠역으로 이어진다. 마키무쿠역은 왼쪽 곡선부에 있으며, 역 바로 앞에는 야마타이국의 궁전이었을 가능성이 있는 마키무쿠 유적이 있다. 현지 설명회가 열렸을 때 많은 고고학 팬들이 몰려들었다. 마키무쿠역에서 완만한 내리막길을 따라가면, 오른쪽에 큰 토리이가 보이면 미와역에 이른다. 오미와 신사의 참배길이 역 앞까지 이어져 있으며, 특히 연말연시에는 많은 하츠모데(새해 첫 참배)객이 방문한다.

야마토강을 건너 추오 간선을 지나면, 이윽고 오른쪽으로 굽어 긴테츠 오사카선과 예각으로 교차하면 사쿠라이역에 도착한다. 긴테츠 오사카선과의 접속역이며, 과거에는 긴테츠와의 공동 사용역이었지만 1995년에 개찰구가 분리되었다. 낮 시간대의 나라 방면 열차의 절반은 이 역에서 회차한다.

사쿠라이역에서 남쪽으로 이동을 마치고, 여기부터는 긴테츠 오사카선과 나란히 서쪽으로 진행한다.^[12] 오른쪽에 긴테츠 오사카선이 보이지만, 주택으로 그 경치가 가려지면 가구야마역이다. 역 승강장에서는 야마토 산잔 중 하나인 아메노카구야마를 볼 수 있다. 그 앞에서 국도 165호와 교차하고 왼쪽에 광대한 빈터가 있는데, 이것이 일본 역사상 최초이자 최대의 도성인 후지와라쿄 유적지로, 당선은 그 북단을 달린다. 오른쪽에는 미미나시야마가 보이고, 국도 165호를 고가로 넘으면 상대식 2면 2선의 우네비역에 도착한다. 우네비역은 가시하라시의 시가지에 있으며, 가시하라 신궁과 진무 천황릉의 가장 가까운 역이었기 때문에, 참배하는 황족을 위해 역 안에는 귀빈실이 설치되어 있다.^[12] (현재는 폐쇄되어 공개되지도 않는다.^[13]). 과거 우네비역에서는 긴테츠 요시노선의 구선이기도 한 고보선이 분기하고 있었다.

우네비역을 나와 바로 긴테츠 가시하라선을 지나, 서쪽으로 계속 가면 왼쪽에 우네비산이 보이기 시작하고, 나라현을 남북으로 관통하는 국도 24호(가시하라 바이패스)를 고가로 지나면 이온몰 카시하라의 가장 가까운 역인 가나하시역, 그리고 오른쪽으로 굽어 진로를 북쪽으로 바꾸면, 왼쪽에서 와카야마선에서 합류하여 종착역인 타카다역에 도착한다. 또한 아침과 저녁 이후 대부분의 열차는 타카다역에서 와카야마선 오지 방면으로 직통한다.

7. 기타

2010년 "헤이조 천도 1,300년 기념 사업"에 따른 "헤이조 천도 1,300년 기념 잔치"(平城遷都1300年祭|헤이조 센토 센산뱌쿠넨 마쓰리^일본어)와 나라 데스티네이션 캠페인 등을 비롯한 행사의 개최를 앞두고 서일본 여객철도는 사쿠라이선의 애칭을 공모하였다.^[60]

공모 결과, 사쿠라이선이 지나가는 지역들에 《만요슈》에서 자주 읊어진 명소와 유적들이 많다는 것과, "훌륭한 국토"라는 의미를 지니고 있는 문어체 낱말 마호로바 (まほろば^일본어)가 나라 일대를 연상시키는 말로 전 일본에 퍼져있다는 이유에서 이름지어진 "만요마호로바 선"이 사쿠라이선의 새 애칭으로 정해졌다. 이 애칭은 2010년 3월 13일 시간표 개정 때부터 적용되었다.^[59][61]

일반적으로 1인 승무가 이루어지지만, 아침 출근 시간대, 사쿠라이시의 오미와 신사의 월례 제사철 등 특별한 행사가 있는 경우에는 차장이 승무하는 열차도 운행된다. 또한 천리교의 제례가 있을 때에는 일본 전국 각지에서 덴리역까지 운행하는 임시단체열차 "덴리린 호"가 운행된다.^[62][63] 그러나 간토 지방에서 출발하는 덴리린 호는 2011년 1월 26일을 마지막으로 운행이 종료되었다.^[64]

한편, 사쿠라이선과 와카야마선의 이용 촉진과 관광 진흥을 목적으로, 105계 전동차 4량 편성에 광고를 덧씌운 관광 열차를 2009년 11월 29일부터 운행하기 시작하여, 사쿠라이선·와카야마선 전 구간과 기세이 본선 와카야마역 ~ 와카야마시역 구간을 운행하도록 했다. 첫 번째 편성 "다비만요" (旅万葉^일본어)를 시작으로, 2009년 12월 6일과 2010년 3월 13일에는 "만요의 사계" (万葉の四季|만요노 시키^일본어) 2편성을, 2010년 4월 1일에는 "만요의 사계절 풍채" (万葉の四季彩|만요노 시키사이^일본어)를 운행하기 시작하였으며, 앞으로 4 ~ 6년간 운행할 예정이다.^[65][66]

2010년 가을까지의 봄·가을 행락 시 토요일·휴일에 "나라 만요 레저호"가 오사카역에서 나라역·사쿠라이선을 경유하여 다카다역까지 운전되었다. 오사카 환상선·야마토지선 내에서는 야마토지 쾌속 또는 쾌속에 병결하여 나라역에서 분할 운행되었으며, 사쿠라이선 내에서는 임시 열차로 운행되었다.

참조

_[1] 웹사이트 Asuka and Sakurai: Getting there and around https://www.japan-gu[...] 2023-08-15
_[2] 간행물 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』42号 15頁
_[3] 서적 鉄道電報略号 1959-09-17
_[4] 웹사이트 桜井線の愛称名「万葉まほろば線」に決定！ https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道プレスリリース 2009-12-24
_[5] 웹사이트 データで見るJR西日本2022 https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道
_[6] 웹사이트 データで見るJR西日本2023 https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道
_[7] 웹사이트 ご利用可能エリア｜ICOCA：JRおでかけネット http://www.jr-odekak[...] 西日本旅客鉄道
_[8] 웹사이트 近畿エリア・広島エリアに「路線記号」を導入します http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2014-08-06
_[9] 웹사이트 桜井線の愛称名を募集します！ https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道プレスリリース 2009-11-27
_[10] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 JTB 1998
_[11] 웹사이트 天理仮駅への移転案内板 https://www.library.[...] 奈良県立図書情報館 奈良の今昔写真WEB
_[12] 간행물 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』42号 22頁
_[13] 웹사이트 橿原市／JR畝傍駅 http://www.city.kash[...] 橿原市
_[14] 간행물 JTB時刻表 JTBパブリッシング 2022-03
_[15] 간행물 JTB時刻表 JTBパブリッシング 2021-10
_[16] 뉴스 キハ65形「シュプール&リゾート」が天理へ http://railf.jp/news[...] 交友社 railf.jp鉄道ニュース 2010-07-29
_[17] 뉴스 24系使用の天理臨運転 http://railf.jp/news[...] 交友社 railf.jp鉄道ニュース 2010-07-29
_[18] 뉴스 381系が桜井線に入線 http://railf.jp/news[...] 交友社 railf.jp鉄道ニュース 2010-07-30
_[19] 뉴스 「東京おぢば号」が運転中止へ http://railf.jp/news[...] 交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011-01-27
_[20] 웹사이트 「黒塚古墳現地説明会」に伴う臨時快速列車の運転について https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道プレスリリース 1998-01-14
_[21] 뉴스 纒向遺跡、説明会に1万人以上? JRも臨時電車 奈良 http://www.asahi.com[...] 朝日新聞 2009-11-13
_[22] 간행물 大みそかの臨時列車運転のお知らせ https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2019-12-12
_[23] 웹사이트 大みそかの終夜運転のお知らせ http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道 2017-11-27
_[24] 웹사이트 大晦日の終夜運転のお知らせ　大晦日深夜から元旦にかけて終夜運転を行います https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2018-11-20
_[25] 웹사이트 大晦日の臨時列車 運転時刻のお知らせ https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道
_[26] PDF お正月ダイヤ時刻表 http://www.jr-odekak[...] 西日本旅客鉄道
_[27] 간행물 和歌山線・桜井線への新型車両導入と車載型IC改札機を使用したICOCAエリア拡大について https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2018-03-07
_[28] 간행물 227系の投入完了と奈良中南部エリアの活性化 https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2019-08-22
_[29] 웹사이트 JR桜井線・和歌山線の万葉トレインについて http://www.pref.nara[...] 奈良県
_[30] 뉴스 万葉ロマン乗せ出発 - JR桜井駅で観光列車見学会 https://www.nara-np.[...] 奈良新聞 2009-11-30
_[31] 간행물 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』42号 23頁
_[32] 웹사이트 『鉄道院年報. 大正3年度』 https://dl.ndl.go.jp[...] 국립국회도서관디지털컬렉션
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_[45] 웹사이트 J스루 카드의 이용 종료에 대해 https://web.archive.[...] 서일본 여객철도 2008-12-02
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_[50] 웹사이트 데이터로 보는 JR서일본2016：구간 평균 통과인원 및 여객 운수 수입（2015년도） https://www.westjr.c[...] 서일본 여객철도 2024-07-15
_[51] 웹사이트 데이터로 보는 JR서일본2017：구간 평균 통과인원 및 여객 운수 수입（2016년도） https://www.westjr.c[...] 서일본 여객철도 2024-07-15
_[52] 웹사이트 데이터로 보는 JR서일본2018：구간 평균 통과인원 및 여객 운수 수입（2017년도） https://www.westjr.c[...] 서일본 여객철도 2024-07-15
_[53] 웹사이트 데이터로 보는 JR서일본2019：구간 평균 통과인원 및 여객 운수 수입（2018년도） https://www.westjr.c[...] 서일본 여객철도 2024-07-15
_[54] 웹사이트 데이터로 보는 JR서일본2020：구간 평균 통과인원 및 여객 운수 수입（2019년도） https://www.westjr.c[...] 서일본 여객철도 2024-07-15
_[55] 웹사이트 데이터로 보는 JR서일본2021：구간 평균 통과인원 및 여객 운수 수입（2020년도） https://www.westjr.c[...] 서일본 여객철도 2024-07-15
_[56] 웹사이트 데이터로 보는 JR서일본2022：구간 평균 통과인원 및 여객 운수 수입（2021년도） https://www.westjr.c[...] 서일본 여객철도 2024-07-15
_[57] 웹사이트 데이터로 보는 JR서일본2023：구간 평균 통과인원 및 여객 운수 수입（2022년도） https://www.westjr.c[...] 서일본 여객철도 2024-07-15
_[58] 간행물 2023年度区間別平均通過人員（輸送密度）について https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2024-08-02
_[59] 웹사이트 桜井線の愛称名「万葉まほろば線」に決定！ http://www.westjr.co[...] 서일본 여객철도 2009-12-24
_[60] 웹사이트 桜井線の愛称名を募集します！ http://www.westjr.co[...] 서일본 여객철도 2009-11-27
_[61] 뉴스 ＪＲ桜井線の愛称、「万葉まほろば線」に　３月から使用 http://www.asahi.com[...] 아사히 신문 2009-12-24
_[62] 뉴스 キハ65形「シュプール&リゾート」が天理へ http://railf.jp/news[...] 철도 팬 2010-07-29
_[63] 뉴스 381系が桜井線に入線 http://railf.jp/news[...] 철도 팬 2010-07-30
_[64] 간행물 철도 팬 2011-04
_[65] 웹사이트 JR桜井線・和歌山線の万葉トレインについて http://www.pref.nara[...] 나라 현
_[66] 뉴스 万葉ロマン乗せ出発 - JR桜井駅で観光列車見学会 http://www.nara-np.c[...] 나라 신문 2009-11-30