맨위로가기

가네하나 신호장

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

가네하나 신호장은 1914년 10월 5일 폰무카역으로 개업하여 1951년 7월 20일 가네하나역으로 개칭되었다. 1987년 4월 1일 홋카이도 여객철도에 계승되었으며, 2016년 3월 26일 여객 취급이 중지되고 가네하나 신호장으로 격하되었다. 신호장은 2면 2선 구조를 갖춘 지상역이었으나, 현재는 승강장이 사용되지 않는다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 기타미시의 역사 - 사카모토 나오타리
    사카모토 나오타리는 1797년 도사국에서 태어나 사카모토 료마의 아버지이자 사카모토 가문의 3대 당주로서 가업을 번성시키고 경제계와 교류하며 정치적 영향력을 행사한 인물이다.
  • 기타미시의 역사 - 도코로정
    도코로정은 홋카이도 아바시리 지청에 속했던 정으로 오호츠크 해와 사로마 호에 인접하며 기온차가 큰 지역이었으나 기타미시에 합병되었고, 과거 철도가 있었지만 현재는 버스와 도로를 중심으로 교통이 운영되며, 특히 컬링과 깊은 인연을 맺어 "컬링의 고장"으로 알려져 있다.
  • 2016년 폐지된 철도역 - 다솔사역
    다솔사역은 1968년 영업을 시작한 경전선의 폐역으로, 무배치간이역으로 격하, 간이역사로 대체, 화물 및 여객 취급 중단을 거쳐 2016년 경전선 이설로 폐역된 섬식 승강장의 지상역이었다.
  • 2016년 폐지된 철도역 - 양보역
    양보역은 1968년 보통역으로 영업을 시작하여 간이역으로 격하된 후 폐역되었으며, 경전선 진주~광양 구간에 위치했던 섬식 승강장의 지상역이었다.
  • 홋카이도 여객철도의 신호장 - 가미메무로 신호장
    가미메무로 신호장은 홋카이도 여객철도 네무로 본선에 있는 2선의 단선 엇갈림 형태의 신호장으로, 1965년 신설되어 한때 직원이 배치되었으나 1967년 미카게역에서 원격 조작을 시작하면서 무인화되었다.
  • 홋카이도 여객철도의 신호장 - 니시신토쿠 신호장
    니시신토쿠 신호장은 1966년 설치되었으나 2024년 폐지된 JR 홋카이도의 철도 신호장으로, 세키쇼 선과의 분기점에 위치한 2선 단선 교환형 구조였으며, 폐지 후 지역 교통 및 경제에 대한 영향과 대체 교통 수단 마련이 과제로 남아있다.
가네하나 신호장 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
명칭가네하나 신호장 (金華信号場)
로마자 표기Kanehana
가네하나 역 시절의 역사 (2015년 10월)
역 건물 (2015년 10월, 가네하나 역 시절)
전보 약호카네
역 번호A54 (폐지)
소재지홋카이도 기타미시 루베시베초 가네하나
운영 정보
소속 사업자홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)
노선세키호쿠 본선
킬로미터신아사히카와 기점 152.7km
역 구조지상역
승강장2면 2선
연혁
개업1914년 10월 5일 (역으로 개업)
변경2016년 3월 26일 신호장으로 변경
역간 거리
이전 역조몬 신호장 A53
역간 거리 (이전 역)4.7km
다음 역니시루베시베 A55
역간 거리 (다음 역)3.5km

2. 역사

가네하나 신호장은 1914년 10월 5일 일본국유철도의 '''폰무카역'''(奔武華驛)으로 처음 문을 열었으며,[1][7] 1951년 '''가네하나역'''으로 역명이 변경되었다.[1][8] 이후 화물 및 소화물 취급이 중단되고 1984년 완전 무인역으로 전환되는 등 역 기능이 점차 축소되었다.[7][10][9]

1987년 4월 1일 일본국유철도 분할 민영화로 JR 홋카이도 소속이 되었고,[1][7] 한때 특별쾌속 '기타미'가 정차하거나 인근 역 수요 분담을 위한 열차가 운행되기도 했다.[22] 하지만 지속적인 이용객 감소로 인해 JR 홋카이도는 2015년 역 폐지를 결정했으며,[11][2] 2016년 3월 26일 여객 영업을 마치고 선로 분기 및 신호 제어를 위한 '''가네하나 신호장'''으로 격하되어 현재에 이른다.[6][13][14]

2. 1. 폰무카역 개업과 가네하나역으로의 개칭

가네하나 신호장의 전신인 폰무카역은 1914년 10월 5일 철도원 왓카나이 경편선 루베시베역 - 시모오이다와라역(현재의 엔가루역) 구간 개통과 함께 奔無加駅|폰무카역일본어이라는 이름으로 영업을 시작했다.[7][1] 당시에는 일반역이었다.[7] 1916년 (다이쇼 5년) 11월 7일에는 해당 구간이 1067mm로 개궤되었다.[7] 1922년 (다이쇼 11년) 9월 2일 경편철도법 폐지에 따라 노선명이 왓카나이선으로 변경되었고,[7] 같은 해 10월 1일에는 엔가루역 - 노쓰케우시역(현재의 기타미역) 구간이 분리되어 세키호쿠 본선에 편입되었다. 1949년 (쇼와 24년) 6월 1일에는 일본국유철도로 이관되었으며,[1] 1951년 (쇼와 26년) 7월 20일 역 이름이 '''가네하나역'''(金華駅)으로 변경되었다.[8][1] 이후 1961년 (쇼와 36년) 4월 1일 신아사히카와역 - 아바시리역 구간이 세키호쿠 본선으로 통합되면서 가네하나역도 세키호쿠 본선 소속이 되었다.[7]

2. 2. 여객 취급 중지 및 신호장 격하

1975년 12월 25일 화물 취급이 폐지되었고, 1983년 1월 10일에는 소화물 취급도 폐지되었다. 같은 날 CTC화 도입에 따라 간이 위탁역이 되었다.[10] 1984년 4월 1일 CTC화에 따라 완전 무인역이 되었다.[9][10]

JR 홋카이도는 2015년 7월 16일, 이용객 수가 적다는 이유로 2016년 3월 다이어 개정 시점에 역을 폐지할 방침임을 기타미시에 통보했다.[11][2] 폐지를 앞둔 2016년 3월 17일에는 역 대합실 벽에 있던 운임 표시판(세로 약 40cm, 가로 약 60cm)이 도난당하는 사건이 발생하여 홋카이도 경찰 기타미 경찰서가 절도 혐의로 수사에 나서기도 했다.[12]

결국 2016년 3월 26일 이용객 감소를 사유로 여객 취급이 폐지되었고[6][13], 역 시설은 선로 분기 및 신호 제어를 위한 '''가네하나 신호장'''으로 격하되었다.[14][3]

2. 3. 명칭 유래

초기의 역명인 '본무가(奔無加)'는 루베시베 서쪽 가장자리에서 무가강(武華川, 무카가와)에 합류하는 지류의 이름에서 유래했다. 이는 아이누어로 '작은 무가강'을 뜻하는 pon-''muka''|폰무카ain에서 온 것이다.[15][16][17] 무가강을 가리키는 '무카(muka)'는 일설에 '얼음을 넘는다'는 의미로 해석되기도 하지만[15], 정확한 의미는 알려져 있지 않다.[16]

현재의 신호장 명칭인 '가네하나(金華)'는 기존 지명 '무화(武華)'의 '화(華)' 자에 부근에 금광이 있었던 것에서 '금(金)' 자를 합쳐 만들어졌다.[16]

3. 구조

현재는 2개 선로를 가진 단선 교행형 신호장이다. 열차의 회차가 가능하며, 회차 설비가 없는 니시루베시베역을 종착역으로 하는 열차는 이 신호장까지 운행하여 회차한 후, 다시 니시루베시베역으로 돌아가 해당 역 시발 열차가 된다.[6] 구내에는 공사용 차량 유치 등에 사용되는 인상선 1선이 추가로 있다.

과거 여객역으로 운영될 당시에는 단선 승강장과 섬식 승강장 형태를 합친 2면 2선 구조의 지상역이었으나, 신호장으로 격하되면서 승강장은 폐지되었다.

3. 1. 신호장

가네하나 신호장은 JR 홋카이도 세키호쿠 본선에 위치한 신호장이다. 과거 여객역 시절 역 번호는 '''A54'''였으며, 현재는 무인 신호장이다.

2개 선로를 갖춘 단선 교행형 신호장으로, 열차 회차가 가능하다. 회차 설비가 없는 니시루베시베역을 종착역으로 하는 열차는 이 신호장까지 와서 회차한 뒤, 다시 니시루베시베역으로 돌아가 해당 역 시발 열차가 된다.[6] 구내에는 공사용 차량 유치 등에 사용되는 인상선 1선이 추가로 있다.

여객역 시절에는 단선 승강장과 섬식 승강장 형태를 합친 2면 2선 구조의 지상역이었다. 신호장으로 격하되면서 승강장은 폐지되었다. 여객역 당시 승강장 사이 선로는 양쪽 승강장에 접했지만, 역사 반대편 승강장의 역사 쪽은 사용되지 않아 승하차가 불가능했다. 양 승강장은 구내 건널목으로 연결되어 있었다. 당시 기타미역이 관리하는 무인역이었고 화장실은 없었다. 니시루베시베역 종착·시발 열차는 여객역 시절에는 이 역을 종착·시발역으로 삼았다.[18]

3. 2. 과거 철도역 시절

철도역 시절의 역번호는 '''A54'''였으며, 단선 승강장과 섬식 승강장 형태를 합친 2면 2선 구조의 복합 승강장을 갖춘 지상역이었다. 기타미역이 관리하는 무인역이었고, 화장실은 없었다.

승강장 사이의 선로는 양쪽 승강장과 접해 있었으나, 역사 건물과 반대쪽에 위치한 승강장의 역사 쪽 부분은 사용되지 않았다. 양쪽 승강장은 구내 건널목으로 연결되어 있었다.

니시루베시베역을 종착역 또는 시발역으로 하는 열차는 여객 취급 당시 이 역에서 실제 종착 및 시발 운행을 하였다[18].

2015년 10월, 여객역 시절의 승강장 모습


아래는 여객역으로 운영될 당시의 승강장 사용 정보이다.

승강장노선방향행선지비고
1세키호쿠 본선상행이쿠타하라・엔가루・아사히카와 방면 
2하행루베시베・기타미・아바시리 방면당시 이 역에서 시발하는 열차는 1번 승강장을 사용



2016년 3월 26일 여객 취급이 중단되고 신호장으로 격하되면서 승강장은 더 이상 사용되지 않는다.

4. 역 주변


  • 국도 제242호선
  • 폰무카 강
  • * 국도 제242호선에서 동쪽으로 기타미시도 킨카 정차장선을 따라가 폰무카 강을 건너는 킨카 다리를 지나면 신호장 앞 킨카 마을에 도착할 수 있다.
  • 조몬 터널 공사 순직자 추도비: 1980년 11월 16일, 루베시베정립 킨카 초등학교 부지에 건립되었다.[21] 부조에는 곡괭이를 든 채 명상하는 나체의 노동자가 조각되어 있는데, 이는 힘든 노동으로 희생된 이들을 추모하는 의미를 담고 있다. 당초 작가는 곡괭이를 휘두르는 모습을 구상했으나, "죽어서까지 일하게 할 수는 없다"는 생각에 현재의 모습으로 변경했다고 한다.[21]
  • 킨카 초등학교 기념비: 조몬 터널 공사 순직자 추도비 맞은편에 있다. 킨카 초등학교는 1918년 폰무카 특별교수장으로 개교하여 1977년에 폐교되고 루베시베 초등학교에 통합되었다.
  • 킨카 지구: 신호장 앞에 위치한 마을이다. 폐가가 많지만 일부 가구는 여전히 거주하고 있다. 1980년대까지는 상점과 국철 관사 등이 있었으나, 이후 관사는 폐지되고 인구가 급격히 줄어들었다. 1990년대에는 거의 폐가만 남은 상태가 되었다. 2015년 국세조사에 따르면 킨카 지구의 인구는 7세대 13명이다.
  • 가미킨카(가미혼무카) 마을 터: 과거 킨카 지구 서쪽, 킨카 고개 방면으로 약 5km 떨어진 폰무카 강 상류 산중에 존재했던 마을이다. 1915년 에히메현 출신 개척단이 이주하여 형성되었으나, 1969년까지 모든 주민이 떠나 무인 지역이 되었다. 개척지는 현재 조림되어 자연으로 돌아가고 있다. 1952년 개교했던 가미킨카 초등학교는 1963년 폐교되어 킨카 초등학교에 통합되었다. 마을 터 입구와 초등학교 터에는 이를 기념하는 비석 등이 세워져 있다.

5. 인접 시설



'''홋카이도 여객철도''' (JR 홋카이도)

참조

[1] 서적 停車場変遷大辞典 国鉄・JR編 JTB
[2] 웹사이트 http://dd.hokkaido-n[...] The Hokkaido Shimbun Press 2015-07-17
[3] 뉴스 JR Hokkaido introduces revised timetable - 8 stations closed and 79 services cut http://dd.hokkaido-n[...] The Hokkaido Shimbun Press 2016-03-26
[4] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II JTB 1998-10-01
[5] 서적 停車場一覧 昭和41年3月現在 https://doi.org/10.1[...] 日本国有鉄道 1966
[6] 웹사이트 石北本線金華駅の営業終了 http://railf.jp/news[...] 交友社 2016-03-26
[7] 서적 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 朝日新聞出版 2010-01-31
[8] 간행물 日本国有鉄道公示第176号 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 1951-07-14
[9] 서적 新留辺蘂町史 https://dl.ndl.go.jp[...] 留辺蘂町 1985-03-30
[10] 뉴스 "通報"●石北本線桜岡駅ほか12駅の駅員無配置について（旅客局） 日本国有鉄道総裁室文書課 1983-01-10
[11] 뉴스 ＪＲ金華駅廃止へ　北見の無人駅、来年３月 http://dd.hokkaido-n[...] 2015-07-17
[12] 뉴스 廃止予定の無人駅で運賃表盗まれる 北海道 http://www3.nhk.or.j[...] 日本放送協会 2016-03-23
[13] 보도자료 平成28年3月ダイヤ改正について http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2015-12-18
[14] 잡지 存廃に揺れる北辺の本線 2017-08
[15] 웹사이트 아이누어 지명 리스트 호로나~모오　P121-130 http://www.pref.hokk[...] 北海道 環境生活部 아이누정책추진실 2007
[16] 서적 北海道　駅名の起源 日本国有鉄道北海道総局 1973-03-25
[17] 서적 아이누어 지명해 : 홋카이도 지명의 기원 https://doi.org/10.1[...] 北書房 1966
[18] 웹사이트 金華往復便に乗る。 http://rail.hobidas.[...] 2016-02-04
[19] 서적 国鉄全駅大事典 https://dl.ndl.go.jp[...] 藤田書店 1980-04-30
[20] 서적 北海道630駅 小学館 1993-06-20
[21] 서적 新留辺蘂町史 https://dl.ndl.go.jp[...] 留辺蘂町 1985-03-30
[22] 문서 니시루베시베 역은 운전간이역으로 회차를 할 수 없어 회차가 가능한 이 역까지 운행


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com