엔가루역
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
엔가루역은 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) 세키호쿠 본선에 있는 역으로, 2면 3선 구조의 지상역이다. 특급 오호츠크와 특별쾌속 기타미 열차가 정차하며, 유인역으로 운영된다. 역명은 소재지인 엔가루의 지명에서 유래되었으며, 아이누어 '인카라우시이'(내려다보다, 항상 하다, 장소)에서 유래되었다. 1915년 유베쓰선 개통과 함께 영업을 시작했으며, 2022년에는 말하는 발권기가 설치되었다. 엔가루역의 승차 인원은 1978년 1,403명에서 2022년 118.9명으로 지속적으로 감소 추세에 있다.
더 읽어볼만한 페이지
- 엔가루정 - 시라타키촌 (홋카이도)
홋카이도 몬베츠군에 있던 시라타키촌은 시라타키 폭포에서 이름이 유래되었고 낙농업과 밭농이 주요 산업이었으며, 2005년에 엔가루정, 이쿠타하라정, 마루세후정과 합병하여 엔가루정이 되었다. - 엔가루정 - 이쿠타하라역
이쿠타하라역은 홋카이도에 위치한 JR 홋카이도의 세키호쿠 본선 역으로, 아이누어 지명에서 유래한 역명으로 1면 1선과 1면 2선의 승강장을 갖춘 지상역이며, 역 건물에는 도서관과 문학관이 있고 특급 오호츠크가 정차한다. - 세키호쿠 본선 - 아이노나이역
아이노나이역은 일본 홋카이도 기타미시에 위치한 2면 2선 구조의 지상역으로, 세키호쿠 본선이 지나가며, 1912년 가미아이노나이역으로 개업하여 역명 변경과 무인화 과정을 거쳤다. - 세키호쿠 본선 - 아바시리역
아바시리역은 JR 홋카이도의 세키호쿠 본선과 센모 본선이 만나는 역으로, 특급 오호츠크, 타이세츠, 쾌속 시레토코 열차의 종착역이며 과거 화물지선이 분기되기도 했고 아바시리 형무소 관련 이야기가 전해지는 독특한 구조를 가지고 있다. - 1915년 개업한 철도역 - 익산역
익산역은 1912년 이리역으로 개통하여 1995년 역명을 변경한 전라북도 익산시의 철도역으로, 이리역 폭발 사고 후 재건, KTX, SRT 운행 등을 거쳐 다양한 여객열차가 정차하는 교통 허브이며 호남고속선, 호남선, 전라선, 장항선이 연결된 5면 10선의 지상역이다. - 1915년 개업한 철도역 - 아비키역
아비키역은 1915년 개업한 효고현 가사이시 소재 호조 철도 호조선의 역으로, 과거 열차 전복 사고와 역사 소실을 겪었으나 재건되어 현재는 자전거 도로 휴게소 기능과 함께 주변에 다양한 시설이 위치한다.
| 엔가루역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 개요 | |
| 역 이름 | 엔가루역 (遠軽駅) |
| 로마자 표기 | Engaru-eki |
| 소재지 | 홋카이도 몬베쓰군 엔가루정 이와미도리 남 1초메 |
| 철도 노선 정보 (JR 홋카이도) | |
| 운영 주체 | 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) |
| 노선 | 세키호쿠 본선 |
| 역 번호 | A50 |
| 기점으로부터의 거리 | 신아사히카와 기점 120.8km |
| 전 역 | A49 세토세 |
| 역 간 거리 | 11.1km (세토세), 8.0km (야스쿠니) |
| 다음 역 | 야스쿠니 A51 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 3선 |
| 개업일 | 1915년 11월 1일 |
| 전보 약호 | 엔←ヱン |
| 비고 | 직영역 (관리역) 미도리노마도구치 있음 말하는 발권기 설치역 |
| 2022년도 승차인원 | 119명 |
| 철도 노선 정보 (폐지된 명기본선) | |
| 노선 | 명기본선 |
| 기점으로부터의 거리 | 나요로 기점 138.1km |
| 전 역 | 기타엔가루 |
| 역 간 거리 | 2.7km |
| 개업일 | 1915년 11월 1일 |
| 폐지일 | 1989년 5월 1일 |
| |
2. 역 구조
단선 승강장 1면 1선(1번 승강장)과 섬식 승강장 1면 2선(2번・3번 승강장)을 합친 총 2면 3선 구조의 지상역이다. 1번 승강장과 2번 승강장 사이에는 중선이 하나 있으며, 주로 겨울철에 운행하는 화물 열차가 사용한다. 다만 이 중선의 출발 신호기에는 진로 표시기가 없어 아사히카와 방면으로 출발하는 열차만 이용할 수 있다. 승강장 사이는 과선교로 연결된다.
직원이 배치된 유인역으로, 미도리의 창구와 말하는 발권기[14]가 설치되어 있다. 영업 담당 직원이 없는 이른 아침이나 야간에는 영업상 무인역으로 취급되지만, 신호 관련 업무를 담당하는 수송 담당 직원은 종일 배치되어 있다.
열차는 대부분 1번 승강장을 이용하지만, 상행 보통 열차는 2번 승강장, 하행 보통 열차 중 일부는 3번 승강장을 사용한다. 과거 나요로 본선 폐지 전에는 1번 승강장 유베쓰 방면 반대쪽에 0번 승강장이 존재했으며, 나요로 본선 열차의 회차 운전에 사용되었다. 승강장에는 국철 시대부터 사용된 내조식 승차장 안내판이 있으며, 아사히카와・삿포로 방면과 기타미・아바시리 방면의 2방향별로 승강장 번호만 안내하고 있다. 나요로 본선 폐지 후에도 '몬베츠・나요로 방면' 란은 점등되지 않은 채 남아 있다.
역 구내에 인접하여 과거 엔가루 기관구였던 기타미 운전소 엔가루 파출소 부지가 있다. 반원형 차고 등 과거 시설은 대부분 철거되었고, 회전차대만 현존한다.
2. 1. 승강장
- 특급 오호츠크 및 특별쾌속 기타미는 1번 승강장에 정차한다.
3. 역명의 유래
역이 위치한 소재지명에서 유래했다. 현재 역 근처에 있는 감망암(瞰望岩, 간보이와, 해발 78m)을 가리키는 아이누어 이름에서 유래했는데, 이는 '내려다보는 곳' 또는 '언제나 바라보는 곳'이라는 의미를 가진다. 구체적인 아이누어 표기로는 "인카라우시이(인카르시)"[11][12][13] 또는 "잉칼시"(inkar-us-i)[36]가 전해진다.
1901년 우편 노선 개통에 따라 새로운 우체국을 설치하기 위해 현지를 시찰했던 삿포로 우체국 관리과 직원이 감망암을 가리키는 아이누어 명칭을 따서 우체국 이름을 엔가루 우체국으로 정한 것이 시초이다. 이후 새로 생긴 관공서나 학교 이름에도 사용되면서 지역 명칭으로 정착하게 되었다[37].
4. 이용 현황
승차 인원은 전반적으로 감소하는 추세를 보이고 있다. 연도별 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.
| 연도 | 승차 인원 | 출처 | 비고 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 연간 (명) | 1일 평균 (명) | JR 조사 (명) | |||
| 1978년 (쇼와 53년) | 1,403 | [19] | |||
| 2006년 (헤이세이 18년) | 107,700 | (295.1) | [20] | ||
| 2007년 (헤이세이 19년) | 103,200 | (282.0) | |||
| 2008년 (헤이세이 20년) | 100,400 | (275.1) | [21] | ||
| 2009년 (헤이세이 21년) | 98,600 | (270.1) | [22] | ||
| 2010년 (헤이세이 22년) | 94,900 | (260.0) | [23] | ||
| 2011년 (헤이세이 23년) | 100,700 | (275.1) | |||
| 2012년 (헤이세이 24년) | 98,600 | (270.1) | |||
| 2013년 (헤이세이 25년) | 96,000 | (263.0) | [24] | ||
| 2014년 (헤이세이 26년) | 92,700 | (254.0) | |||
| 2015년 (헤이세이 27년) | 88,900 | (242.9) | |||
| 2016년 (헤이세이 28년) | 77,400 | (212.1) | 206.2 | [25][26] | |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 73,000 | (200.0) | 197.2 | [27][26] | |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 67,200 | (184.1) | 169.2 | [28][26] | |
| 2019년 (레이와 원년) | 67,700 | (185.0) | 149.8 | [29][30] | |
| 2020년 (레이와 2년) | 45,300 | (124.1) | 139.6 | [31][32] | |
| 2021년 (레이와 3년) | 42,700 | (117.0) | 132.0 | [33][32] | |
| 2022년 (레이와 4년) | 43,400 | (118.9) | 126.0 | [34][32] | |
| 2023년 (레이와 5년) | 122.4 | [35] |
주석:
- 1일 평균 승차 인원의 괄호 안 수치는 연간 승차 인원을 해당 연도의 일수로 나누어 계산한 값이다. (승하차 인원만 집계된 경우 1/2로 계산)
- 'JR 조사' 수치는 해당 연도를 포함, 과거 5년간 각 조사일의 평균 승차 인원이다.
5. 역사
국철 유베츠 경편선의 역으로 개업하였다. 1932년 세키호쿠선(후에 세키호쿠 본선) 개업에 따라, 유베츠선 엔가루 - 나카유베츠 구간이 나요로 본선에, 노츠케우시 - 엔가루 구간이 세키호쿠선에 편입되었다. 이후 세키호쿠 본선의 열차가 이 역에서 회차하는 운행 형태가 주류가 되었다. 세키호쿠 본선과 나요로 본선이 분기하는 철도의 요충지였으나, 1989년 나요로 본선이 폐지되면서 세키호쿠 본선의 스위치백만 있는 역이 되었다.
- 1915년 (다이쇼 4년) 11월 1일: 철도원 유베츠 경편선 시모세이다와라(현재의 안코쿠) - 샤나이부치(후의 카이세이) 간 개통에 따라 일반역으로 개설[4]。
- 1916년 (다이쇼 5년) 11월 7일: 궤간 762mm에서 1067mm로 구내 개궤[4]。
- 1927년 (쇼와 2년) 10월 10일: 세키호쿠토선 엔가루역 - 마루세후 간 개통[4]。 쇼코츠 기관고 엔가루 분고 설치。
- 1930년 (쇼와 5년) 6월 1일: 엔가루 기관 분고 폐지。
- 1931년 (쇼와 6년) 4월경: 유베츠 강 유송 목재의 니시마치 육양 아미바에서 역 뒷 흙터까지 마차 철도 "엔가루 공동 궤도" 부설[5]。
- 1932년 (쇼와 7년) 10월 1일: 엔가루역 - 시모세이다와라 간이 세키호쿠선, 카이세이 - 엔가루역 간이 나요로 본선이 됨[4]。 엔가루 기관고 설치[6]。
- 1934년 (쇼와 9년): 역사 개축[5]。
- 1937년 (쇼와 12년) 12월: 키타미 철도 공안실 엔가루 출장소 설치。
- 1939년 (쇼와 14년) 6월: 키타미 철도 공안실 엔가루 철도 공안 파출소로 개조。
- 1949년 (쇼와 24년) 6월 1일: 일본국유철도로 이관。
- 1950년 (쇼와 25년) 2월: 키타미 객화차구 엔가루 지구 설치。
- 1954년 (쇼와 29년) 8월 12일: 아사히카와시에서 키타미시로 향하는 쇼와 천황, 고준 황후의 어전 열차가 정차. 역 앞에서 환영 행사가 열렸다[7]。
- 1961년 (쇼와 36년) 4월 1일: 세키호쿠선이 세키호쿠 본선으로 개칭됨。
- 1967년 (쇼와 42년) 10월 1일: 컨테이너 기지 설치[8]。
- 1974년 (쇼와 49년) 3월 7일: 미도리의 창구 영업 개시[9]。
- 1976년 (쇼와 51년) 2월: 키타미 철도 공안실 엔가루 철도 공안 파출소 폐지。
- 1981년 (쇼와 56년) 5월: 소화물 취급을 철도 하물 주식회사에 위탁함。
- 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 화물 취급 폐지[4]。
- 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일: 짐 취급 폐지。
- 1987년 (쇼와 62년)
- 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 홋카이도 여객철도(JR홋카이도)에 계승[4]。
- 4월: 엔가루역 트래블 센터 설치。
- 1989년 (헤이세이 원년) 5월 1일: 나요로 본선 폐지。
- 1994년 (헤이세이 6년) 2월: 신호 취급소를 중간 홈 수송 본부에서 역사로 이전。
- 2015년 (헤이세이 27년)
- 11월 1일: 개역 100주년을 맞이함。
- 11월 30일: 키오스크 폐점。
- 2022년 (레이와 4년)도: 말하는 발권기 설치[10]。
6. 역 주변
역 앞 홋카이도도 333호 엔가루 정차장선 주변에는 상점과 식당이 자리 잡고 있다. 또한 국도 242호와 홋카이도도 244호 엔가루 바로선을 따라 은행, 경찰서 등 공공 시설들이 위치한다.
- 엔가루정 정사
- 엔가루정 예술 문화 교류 플라자
- 호텔 선샤인
- 홋카이도 기타미 버스 엔가루 영업소 (엔가루 터미널)
- 엔가루 경찰서 역전 파출소
- 엔가루 우편국
- 엔가루 신용금고 본점
- 호쿠요 은행 엔가루 지점
- 홋카이도 노동금고 엔가루 출장소
- 엔유 농업협동조합(JA 엔유) 엔가루 지소
- 태양의 언덕 엔가루 공원 (감망암)
- 일본 기독교회 엔가루 교회당
- 홋카이도 엔가루 고등학교
7. 인접역
또는 시라타키역
(신사카에노역은 폐역)