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세키호쿠 본선

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목차

1. 개요

세키호쿠 본선은 신아사히카와역에서 아바시리역까지 연결되는 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 철도 노선이다. 1932년에 세 구간(세키호쿠 선, 유베쓰 경편선, 아바시리 본선)을 통합하여 현재의 노선 형태를 갖추었으며, 현재는 아사히카와역을 기점으로 특급 열차와 보통 열차가 운행된다. 2016년에는 경영난으로 인해 노선 유지가 어려운 구간으로 지정되었으며, 2021년에는 일부 역이 폐지되었다.

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    주오·소부 완행선은 JR 동일본이 운영하며 치바역과 미타카역을 잇는 60.2km 길이의 철도 노선으로, 복선 전철화된 1,067mm 궤간을 갖추고 모든 역에 정차하는 완행 열차가 운행되며 도쿄 메트로 도자이선과 직결 운행을 하고, 복잡한 구조로 인해 '동행'과 '서행'으로 구분되며 노선색은 카나리아 옐로우이다.
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    1909년 설립된 삿포로 시영 전차는 삿포로시의 성장과 함께 발전했으나, 지하철 건설로 노선이 축소되어 현재는 순환 노선으로 운영되며 삿포로의 역사와 문화를 상징하는 문화유산으로 인정받고 있다.
세키호쿠 본선 - [철도 노선]에 관한 문서
개요
아사히카와에서 아바시리로 가는 '다이세쓰' 특급 열차
아사히카와에서 아바시리로 가는 '다이세쓰' 특급 열차
노선 이름세키호쿠 본선
일본어 이름石北本線 (せきほくほんせん)
노선 색상'#FFA500'
노선 기호A
노선 종류일반 철도 (재래선, 지방 교통선)
지역홋카이도
노선 성격지방 노선
기점신아사히카와역
종점아바시리역
역 수일반역: 2개
여객역: 30개
화물역: 0개
신호장: 6개소
개업1912년 10월 5일 (아바시리 본선)
1912년 11월 18일 (유베쓰 경편선)
1922년 11월 4일 (세키호쿠 선)
전체 개통1932년 10월 1일
민영화1987년 4월 1일
소유자홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)
운영자홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) (전 구간 제1종 철도 사업자)
일본 화물철도 (JR 화물) (신아사히카와 - 기타미 구간 제2종 철도 사업자)
차량 기지아사히카와 운전소
사용 차량KiHa 283계 디젤 동차, KiHa 40계 디젤 동차, KiHa 54계 디젤 동차, KiHa 150계 디젤 동차, H100형 디젤 동차(예정)
노선 길이234.0 km
궤간1,067 mm (협궤)
선로 수전선 단선
전철화 구간전선 비전철화
폐색 방식자동 폐색식 (특수)
보안 장치ATS-SN
최고 속도95 km/h
지리 정보
경유 지역 (구 국)이시카리 국
기타미 국
노선 정보
전보 약호세호호세
세호세 (세키호쿠 선 시대)
아하호세 (아바시리 본선 시대)
연혁
1912년아바시리 선 (현재의 세키호쿠 본선 일부) 개업
1922년이케다부토 선을 세키호쿠 선으로 개칭
1932년세키호쿠 선, 아바시리까지 연장 개업. 아사히카와 - 아바시리 간 세키호쿠 본선으로 개칭
1987년일본국유철도 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도가 승계
운행 형태
특급오호츠크
다이세쓰
쾌속기타미-아바시리 구간 쾌속 "기타미" 운전
보통아사히카와 - 가미카와, 엔가루 - 기타미, 기타미 - 아바시리 구간 운전
기타 정보
비고JR 홋카이도, 유지 곤란 밝혀…철도 절반 유지 불가능

2. 연혁

세키호쿠 본선은 여러 노선들이 합쳐져 만들어진 복잡한 역사를 가지고 있다.


  • 1911년 9월 25일, 아바시리 선의 일부 구간인 리쿠베쓰 - 놋케우시(현재의 기타미역) 구간이 개통되었다.
  • 1912년 10월 5일, 놋케우시 - 아바시리(이후 하마아바시리로 변경 후 폐지) 구간이 개통되었다.
  • 1912년 11월 18일, 놋케우시(현재의 기타미) - 루베시베 구간이 개통되었다.
  • 1914년 10월 5일, 유베쓰 경편선이 루베시베 경편선으로 이름이 바뀌고, 새로운 유베쓰 경편선으로 루베시베 - 시모이쿠타하라(현재의 야스쿠니) 구간이 개통되었다. 루베시베까지는 1067mm 궤간으로, 루베시베부터는 762mm 궤간으로 건설되어 이름이 구분되었다.
  • 1915년 11월 1일, 시모이쿠타하라 - 엔가루 - 샤나후치(이후 카이세이로 변경 후 폐지) 구간이 연장 개통되었다.
  • 1916년 11월 7일, 유베쓰 경편선이 1067mm 궤간으로 변경되고 루베시베 경편선이 통합되었다.
  • 1922년 9월 2일, 유베쓰 선으로 이름이 변경되었다.
  • 1922년 11월 4일, 세키호쿠 선 신아사히카와 - 아이베쓰 구간이 개통되었다.
  • 1923년 11월 15일, 아이베쓰 - 가미카와역 구간이 연장 개통되었다.
  • 1927년 10월 10일, 세키호쿠히가시 선 마루셋푸 - 엔가루 구간이 개통되고, 기존의 세키호쿠 선은 세키호쿠니시 선으로 이름이 변경되었다.
  • 1929년 8월 12일, 히가시 선 시라타키 - 마루셋푸 구간이 연장 개통되었다.
  • 1929년 11월 20일, 니시 선 가미카와 - 나카코시 구간이 연장 개통되었다.
  • 1932년 10월 1일, 나카코시 - 시라타키 구간이 연장 개통되면서 니시, 히가시 양 선과 유베쓰 선 엔가루 - 놋케우시 구간이 합쳐져 세키호쿠 선으로 통합되었다. 같은 날, 놋케우시 - 엔가루 구간은 세키호쿠 선에, 나머지 구간은 나요로 본선에 편입되었다.[1]
  • 1934년 2월 5일, 가미아이노우치 역은 아이노우치 역으로, 아이노우치 역은 히가시아이노우치 역으로 각각 이름이 변경되었다.[2]
  • 1942년 10월 1일, 노쓰케시 역이 기타미 역으로 이름이 변경되었다.[3]
  • 1946년 3월 1일, 시모우마다와라 역은 안코쿠 역으로, 가미우마다와라 역은 우마다와라 역으로 각각 이름이 변경되었다.[4]
  • 1949년 5월 10일, 오쿠시라타키 역 - 가미시라타키역 구간에서 둑이 무너져 상행 여객 열차가 탈선, 전복되는 사고가 발생했다. 이 사고로 기관 조수 등 승무원 2명이 사망하고 기관사 1명이 중상을 입었다.[6]
  • 1950년 1월 15일, 아사히노 임시 승강장이 니시메만베쓰 역으로 변경 및 개칭되었다.[5]
  • 1951년 7월 20일, 혼무카 역이 긴카 역으로 이름이 변경되었다.[5]
  • 1961년 4월 1일, 기타미 - 하마아바시리 구간이 세키호쿠 선으로 편입되고, 나머지 구간은 지호쿠 선으로 이름이 변경되었다. 이로써 아바시리 본선 기타미 - 하마아바시리 구간이 편입되어 '''세키호쿠 본선'''으로 개칭되었다.[1]
  • 1980년 10월 1일, 히가시아사히카와 - 기타아사히카와 간 삼각선이 개통되었다.
  • 1983년 1월 10일, 신아사히카와역 - 아바시리역 간에 열차 집중 제어 장치(CTC)가 도입되었다.
  • 1984년 2월 1일, 아바시리 - 하마아바시리 구간이 폐지되었다.
  • 1987년 4월 1일, 히가시아사히카와 - 기타아사히카와 구간이 폐지되었다.
  • 1997년 4월 1일, 가미아이노우치 역을 아이노나이역으로, 히가시아이노우치 역을 히가시아이노나이역으로 각각 개칭했다.
  • 2016년 3월 26일, 가미시라타키역, 규시라타키 역이 폐지되었다.
  • 2021년 3월 13일, 기타히노데역, 쇼군잔역, 도운역, 이쿠노 역이 폐지되었다.
  • 2024년 3월 16일, 아이잔역이 폐지되었다.


2. 1. 노선 형성 과정 (개통 이전)

현재의 세키호쿠 본선은 삿포로와 오호츠크 지청을 연결하는 과정에서 여러 노선이 합쳐져 형성되었다.

루베시베정(현재의 기타미시)에서 이쿠타하라정(현재의 엔가루정)에 걸쳐 있는 조몬 터널 공사에는 건설 당시 인주(人柱)가 세워졌다는 이야기가 전해지며, 실제로 터널 내에서 인골이 발굴되었다는 보고도 있어 이와 관련된 괴담이 전해진다.

2. 1. 1. 아바시리 본선 구간 (기타미 - 아바시리)

1911년 9월 25일: 아바시리 선 리쿠베쓰 - 놋케우시 간이 개통되었다.

1912년 10월 5일: 놋케우시 - 아바시리(후에 하마아바시리역으로 개칭 후 폐지) 간이 개통되었다. 이로써 이케다 - 놋케우시 - 아바시리(초대) 구간이 완전히 개통되었고, 이 구간에 한다노·히우시나이·비호로·메만베쓰·아바시리(초대) 역이 신설되었다.

1912년 11월 18일: 이케다 - 놋케우시 - 아바시리(초대) 구간을 '''아바시리 본선'''으로 명칭을 변경했다.

1923년 9월 1일: 요비토역이 신설되었다.

1932년 12월 1일: 아바시리 역(초대)을 (화물) 하마아바시리역으로 역 명칭을 변경하고, 아바시리 역(2대)를 기존 노선 상에 신설하였다. 아바시리 - 하마아바시리 구간 (0.8km)을 아바시리 본선의 화물 지선으로 분리하였다.

1961년 4월 1일: 기타미 - 하마아바시리 구간이 세키호쿠 선으로 편입되고, 나머지 구간은 지호쿠 선으로 명칭이 변경되었다.

삿포로와 오호츠크 지청 사이의 주요 노선은 여러 번 변경되었다. 원래 노선은 하코다테 본선을 거쳐 아사히카와로 이동한 다음, 남쪽으로 향하는 네무로 본선을 이용하고, 이케다에서 출발하여 網走本線|아바시리 본선일본어을 거쳐 기타미로 향하는 북쪽 노선이었다. 1913년 네무로 본선의 다키카와와 후라노 사이 구간이 개통되면서 노선은 53.5km 단축되었다.

2. 1. 2. 유베쓰 경편선/유베쓰 선 구간 (엔가루 - 기타미)

1912년 11월 18일, 놋케우시(현 기타미) - 루베시베 구간이 개통되었다. 1914년 10월 5일에는 유베쓰 경편선을 루베시베 경편선으로 개칭하고, 새로운 유베쓰 경편선으로 루베시베 - 시모이쿠타하라(현 야스쿠니) 구간이 개통되었다. 루베시베까지는 궤간 1067mm로 건설되었으나 루베시베부터는 궤간 762mm로 건설되었기 때문에 명칭을 구별하였다.

1915년 11월 1일, 시모이쿠타하라 - 엔가루 - 샤나후치(후에 카이세이로 개칭 후 폐지) 구간이 연장 개통되었다. 1916년 11월 7일, 유베쓰 경편선을 1067mm 궤간으로 개궤하고 루베시베 경편선을 편입하였다. 1922년 9월 2일, 유베쓰 선으로 개칭되었다.

1932년 10월 1일, 놋케우시 - 엔가루 구간을 세키호쿠 선에 편입하고 나머지 구간은 나요로 본선에 편입하였다.

2. 1. 3. 세키호쿠 선/세키호쿠니시 선/세키호쿠히가시 선 구간 (신아사히카와 - 엔가루)

セキホク線일본어 (신아사히카와 - 엔가루 구간)은 1922년 11월 4일 국유철도 セキホク線일본어으로 신아사히카와 - 아이베쓰 구간이 개통되면서 시작되었다. 이 구간에는 신아사히카와역, 히가시아사히카와역, 사쿠라오카역, 도마역, 이카우시역, 아이베츠역이 신설되었다. 1923년 11월 15일에는 아이베쓰 - 가미카와역 구간이 연장 개통되었고, 나카아이베쓰역, 아시타카역, 가미카와역이 추가로 설치되었다.

1927년 10월 10일, 신아사히카와 - 가미카와 구간은 セキホク西線일본어 (세키호쿠니시 선)으로 명칭이 변경되었다. 1929년 11월 20일에는 가미카와 - 나카고시 구간이 연장 개통되면서 템마역과 나카고시역이 신설되었다.

같은 해인 1927년 10월 10일, セキホク東線일본어 (세키호쿠히가시 선)으로 엔가루 - 마루셋푸 구간이 개통되었고, 세토세, 마루셋푸 역이 신설되었다. 1929년 8월 12일에는 마루셋푸 - 시라타키 구간이 연장 개통되면서 시모시라타키, 시라타키 역이 추가되었다.

1932년 10월 1일, 세키호쿠히가시 선 나카고시 - 시라타키 구간이 연장 개통되면서 가미고시, 오쿠시라타키, 가미시라타키역이 신설되었다. 동시에 ユウベツ線일본어 (유베쓰 선)의 엔가루 - 놋케우시 구간을 편입하여 신아사히카와 - 놋케우시 구간을 セキホク線일본어으로 개칭하였다.

삿포로와 오호츠크 지청 사이의 주요 노선은 여러 번 변경되었다. 원래 노선은 하코다테 본선을 거쳐 아사히카와로 이동한 다음, 남쪽으로 향하는 네무로 본선을 이용하고, 이케다에서 출발하여 아바시리 본선일본어을 거쳐 기타미로 향하는 북쪽 노선이었다. 1913년 네무로 본선의 다키카와와 후라노 사이 구간이 개통되면서 노선은 53.5km 단축되었다.

또 다른 노선은 아사히카와에서 나요로로 북상한 다음, 동남쪽으로 기타미로 향하는 노선으로, 1921년 나요로 본선일본어과 유베츠 선일본어으로 완성되었다.

세 번째 노선은 아사히카와와 엔가루 사이의 지름길로, 기타미 고개를 통과하는 노선이었다. 1932년에 완공된 세키호쿠 본선일본어은 오늘날에도 사용되는 주요 노선을 마침내 완성했다.

루베시베정(현재의 기타미시)에서 이쿠타하라정(현재의 엔갈정)에 걸쳐 있는 조몬 터널의 공사에서는 건설 당시 인주가 세워졌고, 실제로 터널 내에서 인골이 발굴되었다는 보고가 있으며, 그것과 관련된 괴담도 적지 않게 전해지고 있다.

2. 2. 세키호쿠 본선 개통 이후

セキホク線일본어 개통 이후의 연혁은 다음과 같다.

날짜내용
1911년 9월 25일아바시리 선 리쿠베쓰 - 놋케우시(현 기타미역) 간 개통.
1912년 10월 5일놋케우시 - 아바시리(후에 하마아바시리로 개칭 후 폐지) 간 개통.
1912년 11월 18일놋케우시(현 기타미) - 루베시베 간 개통.
1914년 10월 5일유베쓰 경편선을 루베시베 경편선으로 개칭하고, 새로운 유베쓰 경편선으로 루베시베 - 시모이쿠타하라(현 야스쿠니) 구간이 개통. (루베시베까지는 궤간 1067mm, 루베시베부터는 궤간 762mm)
1915년 11월 1일시모이쿠타하라 - 엔가루 - 샤나후치(후에 카이세이로 개칭 후 폐지) 연장 개통.
1916년 11월 7일유베쓰 경편선을 1067mm 궤간으로 개궤하고 루베시베 경편선을 편입.
1922년 9월 2일유베쓰 선으로 개칭.
1922년 11월 4일세키호쿠 선 신아사히카와 - 아이베쓰 간 개통.
1923년 11월 15일아이베쓰 - 가미카와역 간 연장 개통.
1927년 10월 10일세키호쿠히가시 선 마루셋푸 - 엔가루 간 개통. 기존 세키호쿠 선은 세키호쿠니시 선으로 개칭.
1929년 8월 12일히가시 선 시라타키 - 마루셋푸 간 연장 개통.
1929년 11월 20일니시 선 가미카와 - 나카코시 간 연장 개통.
1932년 10월 1일나카코시 - 시라타키 간 연장 개통으로 니시, 히가시 양 선에 유베쓰 선 엔가루 - 놋케우시 간을 합해 세키호쿠 선으로 개칭. 놋케우시 - 엔가루 구간을 세키호쿠 선에 편입하고 나머지 구간은 나요로 본선에 편입.[1]
1934년 2월 5일가미아이노우치 역을 아이노우치 역, 아이노우치 역을 히가시아이노우치 역으로 각각 개칭.[2]
1942년 10월 1일노쓰케시 역을 기타미 역으로 개칭.[3]
1946년 3월 1일시모우마다와라 역을 안코쿠 역, 가미우마다와라 역을 우마다와라 역으로 각각 개칭.[4]
1949년 5월 10일오쿠시라타키 역 - 가미시라타키 역 구간에서 둑 붕괴. 지나가던 상행 여객 열차가 탈선 전복되어 기관 조수 등 승무원 2명 사망, 기관사 1명 중상.[6]
1950년 1월 15일아사히노 임시 승강장을 니시메만베쓰 역으로 변경 및 개칭.[5]
1951년 7월 20일혼무카 역을 긴카 역으로 개칭.[5]
1961년 4월 1일기타미 - 하마아바시리 구간이 세키호쿠 선으로 편입. 나머지 구간은 지호쿠 선으로 개칭. 아바시리 본선 기타미 - 하마아바시리 구간을 편입하여 세키호쿠 본선으로 개칭.[1]
1977년 9월 18일일본 최초의 지하화에 의한 연속 입체 교차 사업(기타미 터널)에 의해, 히가시아이노우치역 - 기타미역 간을 지하화.
1980년 10월 1일히가시아사히카와 - 기타아사히카와 간 삼각선 개통.
1983년 1월 10일신아사히카와역 - 아바시리역 간에서 열차 집중 제어 장치(CTC)의 사용을 개시.
1984년 2월 1일아바시리 - 하마아바시리 간 폐지.
1987년 4월 1일히가시아사히카와 - 기타아사히카와 간 폐지.
1992년 3월 14일전 노선에서 보통 열차의 1인 승무 개시.
1992년 10월 1일기타미역 - 아이시노 역 간 고가화.
1997년 4월 1일가미아이노우치 역을 아이노나이역으로, 히가시아이노우치 역을 히가시아이노나이역으로 각각 개칭.
2016년 3월 26일가미시라타키역, 규시라타키 역 폐지.
2021년 3월 13일기타히노데역, 쇼군잔역, 도운역, 이쿠노 역 폐지.
2024년 3월 16일아이잔역 폐지.


2. 3. 연혁 요약 (표)

개통일구간비고
1912년아바시리 ~ 기타미
1912년 ~ 1915년기타미 ~ 엔가루협궤 노선으로 개통, 1916년 표준궤로 개궤
1922년 ~ 1923년아사히카와 ~ 가미카와
1927년 ~ 1929년엔가루 ~ 시리타키
1932년이시키타 터널 포함한 마지막 구간


3. 역 목록

노선명역 번호역명일어 역명역간 거리신아사히카와에서 역간 거리보통특별쾌속 기타미접속 노선선로소재지
세키호쿠 본선A31미나미나가야마南永山|미나미나가야마일본어2.52.5●｜ ｜아사히카와시
A32히가시아사히카와東旭川|히가시아사히카와일본어2.75.2●｜ ◇
A34사쿠라오카桜岡|사쿠라오카일본어2.910.2●｜ ◇
A35도마当麻|도마일본어3.713.9●● ◇
A37이카우시伊香牛|이카우시일본어2.119.5●｜ ◇가미카와 군 도마정
A38아이베쓰愛別|아이베쓰일본어6.425.9●｜ ◇가미카와 군 아이베쓰정
A39나카아이베쓰中愛別|나카아이베쓰일본어6.132.0●｜ ◇
A40아이잔愛山|아이잔일본어4.036.0▲｜ ｜
A41안타로마安足間|안타로마일본어2.038.0●｜ ◇
A43가미카와上川|가미카와일본어4.544.9●● ◇가미카와 군 가미카와정
 나카코시 신호장中越信号場|나카코시 신호장일본어-57.2｜｜ ◇
 가미코시 신호장上越信号場|가미코시 신호장일본어-64.9｜｜ ◇
 오쿠시라타키 신호장奥白滝信号場|오쿠시라타키 신호장일본어-73.9｜｜ ◇몬베쓰 군 엔가루정
A45시라타키白滝|시라타키일본어37.382.2●● ◇
A47시모시라타키 신호장下白滝信号場|시모시라타키 신호장일본어-92.7｜｜ ◇
A48마루셋푸丸瀬布|마루셋푸일본어19.7101.9●● ◇
A49세토세瀬戸瀬|세토세일본어7.8109.7●｜ ◇
A50엔가루遠軽|엔가루일본어11.1120.8●● ◆
A51야스쿠니安国|야스쿠니일본어8.0128.8●● ◇
A53이쿠타하라生田原|이쿠타하라일본어5.0137.7●● ◇
A54가네하나 신호장金華信号場|가네하나 신호장일본어-152.7｜｜ ◇기타미시
A55니시루베시베西留辺蘂|니시루베시베일본어18.5156.2●｜ ｜
A56루베시베留辺蘂|루베시베일본어2.0158.2●● ◇
A57아이노나이相内|아이노나이일본어10.9169.1●● ◇
A58히가시아이노나이東相内|히가시아이노나이일본어4.6173.7●● ◇
A59니시기타미西北見|니시키타미일본어2.6176.3●● ｜
A60기타미北見|기타미일본어4.7181.0●● ◇
A61하쿠요柏陽|하쿠요일본어2.7183.7●  ｜
A62이토시노愛し野|이토시노일본어2.2185.9●  ｜
A63단노端野|단노일본어1.4187.3●  ◇
A64히우시나이緋牛内|히우시나이일본어7.3194.6●  ◇
A65비호로美幌|비호로일본어11.5206.1●  ◇아바시리 군 비호로정
A66니시메만베쓰西女満別|니시메만베쓰일본어7.0213.1▲  ｜아바시리 군 오조라정
A67메만베쓰女満別|메만베쓰일본어5.0218.1●  ◇
A68요비토呼人|요비토일본어7.8225.9●  ◇아바시리시
A69아바시리網走|아바시리일본어8.1234.0● 센모 본선◇


4. 운행 형태

신아사히카와에서 아바시리까지 234km 구간은 전 구간 단선이며, 자동 폐색 방식으로 운행된다. 선로 명칭상 기점은 신아사히카와 역이지만, 모든 열차는 소야 본선을 경유하여 아사히카와 역으로 운행하고 있다.

4. 1. 지역 수송

오호츠크 특급 열차는 오호츠크해의 이름을 따서 명명되었으며, 삿포로에서 아바시리까지 하루 두 차례 왕복 운행한다. 다이세츠 특급 열차는 아사히카와에서 아바시리까지 하루 두 차례 왕복 운행한다. 키타미 특급 쾌속 열차는 아사히카와와 키타미 사이를 하루 한 차례 왕복 운행한다.

노선의 일반 열차 운행은 대략 세 구간으로 나뉜다.

구간특징운행 횟수
아사히카와 - 가미카와아사히카와시의 통근 철도 역할1~2시간 간격
가미카와 - 엔가루인구 밀도가 낮은 지역. 특히 가미카와와 시라타키 사이에는 하루 한 차례 일반 열차가 운행됨.하루 한 차례 (가미카와-시라타키)
엔가루 - 아바시리1~2시간 간격



1990년부터 1995년까지 엔가루 - 키타미 - 아바시리 구간에 쾌속 "아바시리"가 1일 1왕복 운행되었다. 정차역은 엔가루 - (각 역 정차) - 키타미 - 단노 - 비호로 - 메만베쓰 - 아바시리 이었다.

4. 2. 광역 수송

오호츠크 특급 열차는 오호츠크해의 이름을 따서 명명되었으며, 삿포로에서 아바시리까지 하루 두 차례 왕복 운행한다. 다이세츠 특급 열차는 아사히카와에서 아바시리까지 하루 두 차례 왕복 운행한다. 키타미 특급 쾌속 열차는 아사히카와와 키타미 사이를 하루 한 차례 왕복 운행한다.

아사히카와역 발착의 특급 "다이세츠"·특별쾌속 "기타미"는, 삿포로역 - 아사히카와역 간의 특급 "라일락" "카무이"와 연결되는 다이어를 짜고 있으며, 그 중 "다이세츠"에 대해서는 "라일락"의 특정 열차와 맞이 환승으로 연결된다.

또한, 특급 "다이세츠" 운행 개시 이후, 세키호쿠 본선의 특급 열차와 하코다테 본선의 특급 열차끼리, 아사히카와역에서 개찰구를 나가지 않고 환승하는 경우에 한하여, 특급 요금을 통산하여 계산하는 특례가 마련되어 있다.

이 외에도 관광 시즌에는 리조트 차량 등으로 임시 특급이 운행되는 경우가 있다.

2017년 4월 1일부터 2020년 2월 28일까지, 금·토·일요일 (2019년 3월부터는 금·일요일) 야간에, 아사히카와역→기타미역 간에 임시 쾌속 열차를 하행 1편 운행하고 있었다.

2025년 3월 15일 시간표 개정으로, 특급 "다이세츠"가 매일 운행하는 특별쾌속 열차 "다이세츠"로 변경될 예정이다. 아울러, 사용 차량은 H100계 기동차 2량 편성으로 변경될 예정이다.

4. 3. 화물 열차

매년 가을부터 다음 해 봄까지, 연선에서 수확된 농산물 수송을 위한 임시 화물 열차 (통칭 양파 열차)가 키타미 - 신아사히카와 구간에 운행되고 있다(신아사히카와에서 소야 본선으로 진입하여 키타아사히카와까지 운행). 견인 기관차는 DF200형 디젤 기관차이다. 과거에는 중련 견인이었지만, 도중 엔가루・신아사히카와 양 역에서 2번 진행 방향이 바뀌기 때문에, 기회(機回し)(기관차를 후방에서 선두부로 교체하는 것)가 필요했다. 현재는 그 수고를 덜고, 도중의 기타미 고개와 도몬 고개의 급경사 대책을 위해, 컨테이너 차량의 전후에 기관차를 연결하는 푸시풀 방식으로 변경되었다. 과거에는 1일 3왕복 운행되었지만, 기관차의 노후화 등의 문제로 2010년(헤이세이 22년)부터 2왕복, 2011년(헤이세이 23년)부터는 1왕복 체제가 되었다. 2012년(헤이세이 24년) 봄을 기점으로 해당 열차를 폐지하는 것을 JR 화물에서 검토했지만, 2014년(헤이세이 26년)까지 존속시키는 것이 발표되었고, 2014년(헤이세이 26년) 3월에는 수지 개선을 조건으로 운행을 지속하는 것이 오호츠크권 활성화기성회에 통지되었다. 2013년(헤이세이 25년)까지 DD51형 디젤 기관차가 사용되었다. 2020년(레이와 2년) 현재 11량 편성으로 1일 1왕복이 설정되어 있다. 수송 품목, 수송량은 양파 외 감자, 설탕 등 전년도와 약 60000ton이 예상되고 있다.

2016년 (헤이세이 28년) 8월 23일부터 태풍 9호 및 태풍 10호의 피해로 인해, 도동 지역의 화물 열차 대행으로, 키타아사히카와 - 키타미 간 트럭 수송도 이루어졌다. 같은 해 10월 1일 노선 복구로 운행이 재개되었다.

5. 사용 차량

현재 H100형이 아사히카와 - 아바시리 간 보통 열차 및 특별 쾌속 "키타미"에 사용되고 있으며, 키하283계는 특급 "오호츠크, 다이세츠"에, 키하261계 5000번대는 "라벤더" 편성으로 특급 "오호츠크, 다이세츠"에 사용되고 있다.

과거에는 9600형, D51형, C58형(기타미 기관구), DD51형, DE10형(오조몬토게용 보조기), 키하80계(특급 "오호츠크", "오오토리"), 키하27형·키하56형(급행·준급), 키하22형(급행·준급·보통), 키하54형 500번대(특별 쾌속 "키타미" 및 일부 보통 열차), 키하40계(보통 열차), 키하150형(특별 쾌속 "키타미" 및 그 사이 운용의 일부 보통 열차), 키하183계(특급 "오호츠크, 다이세츠"), 14계(급행 "다이세츠"・특급 "오호츠크" 9・10호의 B 침대), 50계 51형(아사히카와 - 아바시리 간의 보통 열차), 43계(급행 "다이세츠"・아사히카와 - 아바시리 간의 보통 열차) 등이 사용되었다.

5. 1. 현재 사용 차량

여객 열차는 모두 기동차로 운행되고 있다.

  • H100형: 아사히카와역 - 아바시리역 간의 보통 열차 및 특별 쾌속 "키타미"에 사용되고 있다. 2021년 3월 13일부터 아사히카와역 - 가미카와역 간의 일부 보통 열차로 운행을 시작했으며 2022년 3월 12일에는 해당 구간에 추가 투입이 이루어졌고, 2024년 3월 16일 시간표 개정으로 당 노선의 모든 키하 40계와 키하 54형을 대체했다. 특별 쾌속 "키타미"도 H100형으로 대체한 후 2량 편성으로 증결했다.
  • 키하283계: 2023년 3월 18일부터 특급 "오호츠크" "다이세츠"에 사용되고 있다.
  • 키하261계 5000번대: 2022년 1월 18일부터 "라벤더" 편성이 특급 "오호츠크" "다이세츠"에 사용되고 있다.

5. 2. 과거 사용 차량


  • 9600형: 화물 및 여객 겸용으로 사용되었다.
  • D51형: 화물 및 여객 겸용으로 사용되었다.
  • C58형 (기타미 기관구): 기타미 - 아바시리 간 여객용으로 사용되었다.
  • DD51형: 화물 및 여객 겸용으로 사용되었다.
  • DE10형: 오조몬토게용 보조기로 사용되었다.
  • 키하80계: 특급 "오호츠크", "오오토리"에 사용되었다.
  • 키하27형·키하56형: 급행·준급에 사용되었다.
  • 키하22형: 급행·준급·보통에 사용되었다.
  • 키하54형 500번대: 특별 쾌속 "키타미" 및 일부 보통 열차에 사용되었다.
  • 키하40계: 보통 열차에 사용되었다.
  • 키하150형: 특별 쾌속 "키타미" 및 그 사이 운용의 일부 보통 열차에 사용되었다.
  • 키하183계: 특급 "오호츠크", "다이세츠"에 사용되었다. 2023년 3월 17일을 기점으로 운용에서 이탈했다.
  • 14계: 급행 "다이세츠"・특급 "오호츠크 9・10호"의 B 침대에 사용되었다.
  • 50계 51형: 아사히카와 - 아바시리 간의 보통 열차에 사용되었다.
  • 43계: 급행 "다이세츠"・아사히카와 - 아바시리 간의 보통 열차에 사용되었다.

6. 존폐 문제

홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)는 경영난으로 인해 2016년부터 세키호쿠 본선의 여러 역을 폐지해 왔다.



이 외에도 다음과 같은 역들이 폐지되었다.

  • 이나우시역: 1990년 9월 1일 폐지.
  • 조몬 신호장: 구 조몬 가승강장. 1975년 7월 1일 여객 취급 폐지 및 신호장화, 2017년 3월 4일 폐지.
  • 시모아이노나이 가승강장: 1967년 10월 1일 폐지.
  • 미노 가승강장: 폐지 시기 불명(1958년 이후).[16]
  • 도리노사와 가승강장: 1971년 7월 1일 폐지.


역명폐지일구간신아사히카와역부터의 거리(km)
기타히노데역2021년 3월 13일히가시아사히카와역 - 사쿠라오카역 간7.3
쇼군산역2021년 3월 13일도마역 - 이카우시역 간17.4
아이잔역2024년 3월 16일나카아이베쓰역 - 안토쿠마역 간36.0
도운역2021년 3월 13일안토쿠마역 - 가미카와역 간40.4
덴마쿠역2001년 7월 1일가미카와역 - 나카코시 신호장 간50.5
가미시라타키역2016년 3월 26일오쿠시라타키 신호장 - 시라타키역 간78.9
규시라타키역2016년 3월 26일시라타키역 - 시모시라타키 신호장 간88.3
이나우시역1990년 9월 1일마루세푸역 - 세토세역 간104.8
신사에노역2006년 3월 18일세토세역 - 엔가루역 간113.0
이쿠노역2021년 3월 13일안코쿠역 - 이쿠타하라역 간132.7
조몬 신호장2017년 3월 4일이쿠타하라역 - 긴카 신호장 간148.0
시모아이노나이 가승강장1967년 10월 1일루베시베역 - 아이노나이역 간163.9
미노 가승강장1958년 이후히우시나이역 - 도리노사와 가승강장 간196.9
도리노사와 가승강장1971년 7월 1일히우시나이역 - 비호로역 간201.7


참조

[1] 간행물 JTB Timetable 2011-02
[2] 웹사이트 JR Hokkaido says it can't maintain half of its railways http://www.japantime[...] 2013-05-10
[3] 웹사이트 Notice on train timetable changes in March 2024 https://www.jrhokkai[...] 2023-12-15
[4] 웹사이트 3 JR Sekihoku Line stations Kami-Shirataki, Kyu-Shirataki, and Shimo-Shirataki to close next March http://dd.hokkaido-n[...] The Hokkaido Shimbun Press 2015-07-22
[5] 서적 鉄道電報略号 1959-09-17
[6] 서적 白滝村の碑集 https://dl.ndl.go.jp[...] 白滝村教育委員会 1980-02
[7] 서적 時刻表完全復刻版 1988年3月号 JTBパブリッシング
[8] 뉴스 JR7社14年のあゆみ 交通新聞社 2001-04-02
[9] 서적 JR気動車客車編成表 '93年版 ジェー・アール・アール 1993-07-01
[10] 서적 JR気動車客車編成表 '02年版 ジェー・アール・アール 2002-07-01
[11] 웹사이트 石北線　上川～白滝駅間における盛土流出の影響について https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2023-08-16
[12] 보도자료 2024年3月ダイヤ改正について https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2023-12-15
[13] 뉴스 揺れる鉄路　石北線会議小委　ＪＲ貨物初参加　北見／北海道 https://mainichi.jp/[...] 毎日新聞社 2018-04-24
[14] 뉴스 石北線無人５駅、廃止検討　ＪＲ「地元と事前協議」 https://www.hokkaido[...] 北海道新聞社 2018-04-26
[15] 문서
[16] 문서


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