가쿠난 전차 가쿠난선

1. 개요

가쿠난 전차 가쿠난선은 시즈오카현 후지시를 지나는 총 9.2km의 단선 철도 노선이다. 요시와라역에서 가쿠난에노오역까지 운행하며, 10개의 역이 있다. 1500V 직류 전철로, 20~30분 간격으로 열차가 운행된다. 1936년 닛산중공업 전용 철도로 시작하여, 1948년 현재의 노선명을 얻었다. 2014년 일본 야경 유산으로 인정되어 야경 전차를 운행하며, 2020년에는 코로나19로 인해 운행 시간을 단축하기도 했다.

2. 노선 정보

가쿠난선은 전 구간이 단선이며, 직류 1500V로 전철화되어 있다. 최고 속도는 45km/h이다. 열차 교환이 가능한 역은 역 목록을 참조해야 하며, IC 승차권은 대응되지 않는다.

2.1. 상세 정보

* 노선 거리(영업 킬로미터): 9.2km
* 궤간: 1067mm
* 역 수: 10개 역 (기점 및 종점역 포함)
* 복선 구간: 없음 (전 구간 단선)
* 전철화 구간: 전 구간 (직류 1500V)
* 폐색 방식: 자동 폐색식
* 최고 속도: 45km/h
* 교환 가능 역: 역 목록 참조
* IC승차권 대응 구간: 없음

3. 운행 형태

가쿠난선의 모든 여객 열차는 각 역에 정차하며, 요시와라역과 가쿠난에노오역 사이를 직통 운행한다. 기본적으로 20~30분 간격으로 운행되며, 모토요시와라역, 가쿠난하라다역, 히나역, 가쿠난후지오카역, 스즈역 중 한 곳에서 열차 교환이 이루어진다. 낮에는 모토요시와라역, 가쿠난하라다역, 히나역 중 한 곳에서만 열차 교환이 이루어진다. 요시와라역에서 JR 도카이도 본선과의 접속을 고려하여 시간대에 따라 교환역이 변동된다.

1970년대까지는 공장 근무자를 위한 임시 증발 열차가 다수 운행되었고, 요시와라역-가쿠난후지오카역, 요시와라역-스즈역 간 구간 운전도 설정되어 있었다. 2012년 3월 16일까지는 화물 열차도 운행되었다. 화물 열차 폐지 직전에는 요시와라역-히나역 간에 하루 4왕복의 화물 열차가 운행되었으며, 주로 유개차로 편성되었지만, 컨테이너차가 연결되는 경우도 있었다.

2020년 4월 29일부터 코로나19의 영향으로 토요일과 공휴일에는 막차 시간을 앞당겨 운행하고 있다.

3.1. 사용 차량

가쿠난 전차 가쿠난선에서 사용되는 차량은 다음과 같다.

* 5000계 (구 도큐 5000계)
* 7000계
* 8000계
* 9000계

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아침이나 저녁 통근·귀가 시간에는 주로 가쿠난에노오역에 유치되어 있는 2량 고정 편성의 8000형 전동차가 운용된다. 그 외 시간에는 단행(1량 편성) 7000형 전동차와 2량 편성 9000형 전동차가 사용된다. 8000형 운용 중에는 7000형이 가쿠난에노오역에 유치되며, 야간에는 7000형 3편성 중 1편성과 8000형은 가쿠난에노오역, 다른 7000형 1편성은 요시와라역에 유치된다. 단, 평일 아침에는 이 3편성이 모두 사용된다. 나머지 7000형 1편성은 가쿠난후지오카역에 유치되어 정기 검사 등으로 운행이 불가능한 차량이 있을 때나 운전사 연수에 이용된다. 정기 검사 시 차량 교환을 위해 낮에 가쿠난후지오카역-가쿠난에노오역 간 부정기 회송 열차가 1왕복 설정되어 있지만, 회송 없이 가쿠난후지오카역에서 차량 교환이 이루어지기도 한다.

7000형 중 7002와 7003은 총괄 연결 운전이 가능하며, 요시와라 기온 축제나 비샤몬텐 대제 등 승객이 많은 시기에 연결 운전을 한 적이 있다. 7000형 총괄 운전 모습은 2012년도 안전 보고서 1페이지에 게재되었다.

2014년 7월, 철도로는 처음으로 일본 야경 유산에 선정되었다. 현재 8000형 2량 편성 중 앞쪽 1량은 조명을 켜고, 뒤쪽 1량은 조명을 끄고 달리는 '야경 전차'가 매달 수 회 주말에 운행되고 있다. 야경 전차는 보통 승차권, 정기권, 회수권, 프리 승차권으로 이용 가능하다. 2014년 첫 운행 후, 2015년 6월부터 월 1회 1왕복 정기 운행을 시작했고, 2015년 12월부터 2왕복으로 증편되었다. 2016년 4월에는 '공장 야경 전차' 운행이 시작되어 월 2회 운행되고 있다. 2019년 11월에는 완전 예약제 전세 열차인 '나이트 뷰 프리미엄 트레인'도 운행되었으며, 2020년 6월부터 코로나19 대책으로 일반 야경 전차도 예약 정원제로 운영되고 있다.

4. 역 목록

가쿠난선에는 총 10개의 역이 있으며, 모두 시즈오카현 후지시에 위치한다. 각 역의 정보는 아래 표와 같다.

한편, 1982년에 사후지 신호소와 타노슈쿠 신호소가 폐지되었다.

4.1. 역 목록 표

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* 모든 역은 시즈오카현 후지시 내에 위치한다.
* 기점인 요시와라역 외에는 모두 무인역이다.
* 선로 (전 노선 단선) … ◇・∨・∧ : 열차 교환 가능, ｜ : 열차 교환 불가.

4.2. 폐역 및 폐지 신호소

* 사후지 신호소: 1982년 8월 3일 폐지, 요시와라역 - 닛산마에역(현·지야토코마에역) 간
* 타노슈쿠 신호소: 1982년 11월 15일 폐지, 모토요시와라역 - 가쿠난하라다역 간

5. 역사

가쿠난 전차는 1936년 8월 5일, 후지시에 산업 중심지를 건설하려는 계획의 일환으로 日産重工業専用鉄道^일본어라는 이름의 산업 철도로 운영을 시작했다. 노선의 종착역은 도카이도 본선 요시와라역에 설치되었으며, 초기 계획은 누마즈역까지 노선을 연장하는 것이었다. 그러나 이 계획은 제2차 세계 대전으로 인해 지연되었고, 종전 및 닛산 재벌 해체로 인해 결국 취소되었다.

1948년 12월 15일, 현재의 가쿠난 전차라는 이름을 얻었고, 이후 정기 여객 운송이 시작되었다. 1969년에는 전력 공급을 600볼트에서 1,500볼트로 높였다.

요시와라는 도카이도의 역참 마을이었지만, 도카이도 본선은 마을 근처를 지나지 않고, 마을 외곽에 스즈카와역(현 요시와라역)이 설치되었다. 전후 스즈카와역과 요시와라의 중심부를 잇는 철도로서 가쿠난선이 개업했다. 스즈카와 - 구 사후지 신호소 구간은, 전전에 부설된 닛산중공업(현 닛산 자동차)의 전용 철도를 이용했다.

구 사후지 신호소 부근에서 국철 미노부선 이리야마세역까지 연결하는 안(서부선)과, 가쿠난에노역에서 누마즈 방면으로 연장하는 안도 계획되었지만, 자금난으로 중지되었고 사업 면허도 후에 실효되었다.

2011년 1월, 일본화물철도(JR 화물)의 합리화로 2012년 봄 이후 화물 수송 중단이 통보되었고, 2012년 3월 16일부로 화물 열차 운행이 종료되어 화물 취급이 폐지되었다.

이에 따라 가쿠난 철도는 2011년 12월 16일, 후지시 공공 교통 협의회에 화물 열차 운행 종료에 따른 채산성 악화로 향후 운행 유지가 어렵다는 신청을 했다. 후지시의 스즈키 히사시 시장은 2012년 8월 3일 정례 회견에서 2014년도까지 공적 지원을 실시할 것을 표명했다. 2014년도 이후에 대해서는 수지 개선 전망, 이용 상황, 시민 의견 등을 종합적으로 판단한다고 밝혔다. 가쿠난 철도는 2013년 4월 1일부터 철도 노선 운영을 자회사인 가쿠난 전차 주식회사로 이관했다.

5.1. 연표

* 1936년 8월 5일: 닛산중공업 전용 철도 사용 개시.
* 1949년 11월 18일: 가쿠난 철도에 의해 스즈카와역(현 요시와라역) - 요시와라혼초역 구간 개업.
* 1950년 4월 18일: 요시와라혼초역 - 요시와라역(현 모토요시와라역) 구간 개업.
* 1951년 12월 20일: 요시와라역 - 가쿠난후지오카역 구간 개업.
* 1953년 1월 20일: 가쿠난후지오카역 - 가쿠난에노역 구간 개업, 전선 개통.
* 1956년 4월 10일: 스즈카와역을 요시와라역으로, 요시와라역을 모토요시와라역으로 개칭.
* 1969년
9월 10일: 가선 전압을 600V에서 1500V로 승압.
9월 30일: 요시와라역 - 히다리후지 신호소간에서 전차와 화물차 충돌. 126명이 중경상을 입는 사고가 발생.
* 1982년
8월 3일: 요시와라역 - 닛산마에역 구간의 히다리후지 신호소 폐지.
11월 15일: 모토요시와라역 - 가쿠난하라다역 구간의 타주쿠 신호소 폐지.
* 1984년 2월 1일: 스즈 - 가쿠난에도 구간의 화물 영업 폐지.
* 1997년
3월 22일: 일부 열차에서 원맨 운전 개시.
12월 12일: 모든 열차에서 원맨 운전 개시.
* 2005년 4월 1일: 닛산마에역을 지야토코마에(지야토코 1지구 앞)역으로 개칭.
* 2012년 3월 17일: 화물 열차 운행 폐지. 화물을 취급했던 히나역이 무인역으로 변경. 이로 인해 유인역은 요시와라역·요시와라혼초역·가쿠난하라다역·가쿠난후지오카역 4개역이 됨.
* 2013년 4월 1일: 노선의 운영을 가쿠난 철도에서 가쿠난 전차로 이관.
* 2014년 7월 18일: 일본 야경 유산으로 인정.
* 2020년도 : 가쿠난 철도선 연변에 부설한 송전선을 사용하여 전력 공급 개시(예정).

5.2. 과거의 화물 수송

가쿠난 전차는 철도 연선에 공장이 많아, 전성기에는 1969년에 99.9만 톤의 화물 수송량을 기록했다. 주로 제지 공장에서 생산되는 종이 제품을 중심으로 화물 수송이 이루어졌다. ED40형이 견인하는 화물 열차의 모습(2008년)은 이러한 과거 화물 수송의 모습을 보여준다.

그러나 이후 트럭 수송으로 전환이 진행되면서 1999년에는 화물 수송량이 14만 톤까지 감소했고, 1991년부터는 여객 수입이 화물 수입을 넘어서게 되었다. 2011년 1월, 일본화물철도(JR 화물)의 합리화로 2012년 봄 이후 화물 수송 중단이 통보되었고, 2012년 3월 16일부로 화물 열차 운행이 종료되면서 화물 취급이 폐지되었다.

5.3. 서부선 계획 (미실현)

과거 미노부선이리야마세역까지 연결되는 가쿠난선 분기 서부선 계획이 있었다. 이 계획은 닛산중공업 전용 철도를 이용한 구간을 포함, 요시와라 혼마치와 닛산 앞 역에서 분기하여 신요시와라 역에서 합류하는 델타선 형태였다. 계획된 노선은 신요시와라, 신오이와케, 미야가와초, 덴포 학교 앞, 나가타, 구사와, 이리야마세역을 경유했다.

1952년 6월 25일 면허 신청, 11월 25일 면허가 발급되었고, 1954년 6월 1일 공사 시행 인가가 내려졌다. 그러나 자금난으로 1972년 10월 31일 계획이 중지(기업 폐지)되었다.

6. 기타

* 2015년에는 춤추는 대수사선 시리즈로 알려진 모토히로 카츠유키 감독의 청춘 영화 《막이 오른다》의 주요 장면에 가쿠난 전철선이 사용되었다. 이를 기념하여 승차권이 발매되었고, 헤드 마크를 단 '막이 오른다 호'가 기간 한정으로 운행되었다.
* 2006년 11월부터는 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)에서 선로와 도로를 모두 달릴 수 있는 듀얼 모드 비클(DMV)을 빌려, 시장 건널목 - 가쿠난하라다역 구간에서 시험 주행을 실시했다. 2007년 1월에는 후지 시민을 대상으로 시범 주행도 진행했다.
* 가쿠난 후지오카역 근처 등 일부 건널목에는 현재는 보기 드문 전령식 건널목이 남아있다.
* 2012년 6월 1일부터 10월 31일까지 가쿠난 에노오역 - JR 도카이도선 히가시타고노우라역 간 셔틀 버스를 100JPY에 시범 운행했다. 가쿠난 전철 환승객에게는 무료로 제공하는 등의 혜택이 있었다.
* 2015년 9월, 가쿠난 전철, 후지시, 일본 전기(NEC), 히라테 기연은 코제네레이션 등으로 발전된 전기를 가쿠난 전철선 가선주에 설치된 송전선을 통해 연선 시설에 공급하는 실험을 계획했다. 2017년 7월에는 후지시가 도쿄 전력 에너지 파트너, JFE 엔지니어링, 시즈오카 가스, 테스 엔지니어링과 협정을 맺고 2020년 사업 개시를 목표로 하였다.
* 코로나19의 영향으로 경영난을 겪던 중, 2021년 4월 "요시와라역에서의 운전 체험"을 위한 크라우드 펀딩을 실시하여 2021년 6월 마감일까지 약 13의 지원을 받았다. 이 자금으로 요시와라역 측선과 7000형 전차를 개수하여 2022년 4월부터 운전 체험(예약 필수, 2022년 현재 1인당 15000JPY의 참가 비용 필요)을 실시하고 있다.