구바역

1. 개요

구바역은 1897년 9월 25일 산요 철도 노선 개통과 함께 여객 및 화물 취급을 시작했으며, 1909년 산요 본선에 포함되었다. 1962년 화물 취급이 중단되었고, 1987년 일본국유철도 민영화로 서일본 여객철도 관할이 되었다. 1992년 미도리의 창구 영업을 시작했으며, 2007년 IC 카드 "ICOCA" 사용이 가능해졌다. 2015년 서쪽 출입구 개찰구가 신설되었으며, 2016년 쾌속 시티 라이너 정차역이 되었다. 2018년 호우 피해로 영업이 중단되었다가 재개되었고, 2024년 미도리의 창구 영업이 종료되었다. 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 동쪽과 서쪽 출구 역사가 육교로 연결되어 있다.

2. 역사

구바역은 1897년 산요 철도 개통과 함께 영업을 시작하여 1906년 국유화, 1909년 산요 본선으로 지정되었다. 1962년 화물 취급이 중단되었고, 1987년 서일본 여객철도(JR 서일본)의 관할이 되었다.

2.1. 개요

산요 철도가 1897년 9월 25일 히로시마에서 도쿠야마까지 노선을 개통하면서 구바역이 여객 및 화물역으로 영업을 시작했다. 1906년 국유화된 이 노선은 1909년 산요 본선으로 지정되었다. 1962년에는 화물 취급이 중단되었고, 1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR) 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)가 구바역을 관할하게 되었다.

2.2. 연혁

* 1897년 (메이지 30년) 9월 25일: 산요 철도 히로시마역 - 도쿠야마역 구간 연장 시 개설. 여객·화물 취급 개시.
* 1906년 (메이지 39년) 12월 1일: 산요 철도 국유화, 관영 철도의 역이 됨.
* 1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 선로 명칭 제정, 산요 본선 소속이 됨.
* 1962년 (쇼와 37년) 9월 27일: 차량 취급 화물 취급 폐지.
* 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 수하물 취급 폐지.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 됨.
* 1992년 (헤이세이 4년) 11월 1일: 미도리의 창구 영업 개시.
* 2007년 (헤이세이 19년) 9월 1일: IC 카드 "ICOCA" 사용 가능.
* 2015년 (헤이세이 27년) 9월 5일: 역 서쪽에 서쪽 출구 개찰구 신설.
* 2016년 (헤이세이 28년)
3월 26일: 다이어 개정에 따라 쾌속 시티 라이너 (토·휴일 한정 운행)의 정차역이 됨.
4월 10일: 제이알 서일본 히로시마 멘텍의 니시히로시마 영업소가 당역에서 니시히로시마역으로 이전.
* 2018년 (헤이세이 30년)
7월 6일: 헤이세이 30년 7월 호우로 인해 산요 본선 피해, 영업 휴지.
7월 9일: 카이타이치역 - 이와쿠니역 구간 운행 재개에 따라 영업 재개. 쾌속 시티 라이너는 휴지.
* 2019년 (헤이세이 31년) 3월 16일: 휴지 중이던 쾌속 시티 라이너가 정식 폐지, 보통 열차만 정차로 변경.
* 2020년 (레이와 2년) 3월 14일: 시티 라이너 부활에 따라 다시 정차역이 됨.
* 2024년 (레이와 6년) 1월 31일: 미도리의 창구 영업 종료.

3. 역 구조

3.1. 개요

이 역은 육교로 연결된 2개의 마주보는 상대식 승강장으로 구성되어 있으며, 역무원이 배치되어 있다. 상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이다. 하행 홈 쪽에 동쪽 출구 역사가 있고, 상행 홈 쪽에 서쪽 출구 역사가 있으며, 양쪽 홈은 육교로 연결되어 있다.

ICOCA 이용 가능역(상호 이용 가능한 IC 카드는 ICOCA 항 참조)이지만, 동쪽 출구 역사의 자동 개찰구는 간이형이기 때문에 하차 승객의 보통 승차권은 역무원이 수거한다(창구 비영업 시에는 수거함에 승차권을 투입한다). 반면, 서쪽 출구 역사에는 풀 사양 자동 개찰기가 설치되어 있다.

업무 위탁역(JR 서일본 중국 교통 서비스 수탁)이다. 서쪽 출구 역사에는 간이형 자동 발권기(고액 지폐와 교통계 IC 카드 충전에 대응)만 설치되어 있다(창구와 사무실 공간은 확보되어 있지만, 불정기적으로 특별 개찰을 할 때 이외에는 폐쇄되며, 창구 부분에는 시간표가 설치되어 있다). 따라서 정기권, 특급권 등은 구입할 수 없다.

3.2. 특징

이 역은 육교로 연결된 2개의 마주보는 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 역에는 역무원이 배치되어 있다. 상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이다. 하행 홈 쪽에 동쪽 출구 역사가, 상행 홈 쪽에 서쪽 출구 역사가 있으며, 양쪽 홈은 육교로 연결되어 있다.

ICOCA 이용 가능역이지만, 동쪽 출구 역사의 자동 개찰구는 간이형이기 때문에 하차 승객의 보통 승차권은 역무원이 수거한다(창구 비영업 시에는 수거함에 승차권을 투입한다). 반면, 서쪽 출구 역사는 풀 사양 자동 개찰기가 설치되어 있다.

업무 위탁역이다. 서쪽 출구 역사에는 간이형 자동 발권기만 설치되어 있으며, 정기권, 특급권 등은 구입할 수 없다.

3.3. 승강장

이 역은 육교로 연결된 2개의 마주보는 상대식 승강장을 가진 지상역이다. 역에는 역무원이 배치되어 있다. ICOCA 이용 가능역이지만(상호 이용 가능한 IC 카드는 ICOCA 문서를 참조), 동쪽 출구 역사의 자동 개찰구는 간이형이기 때문에 하차 승객의 보통 승차권은 역무원이 수거한다(창구 비영업 시에는 수거함에 승차권을 투입한다). 반면, 서쪽 출구 역사는 자동 개찰기가 설치되어 있다. 서쪽 출구 역사에는 간이형 자동 발권기(고액 지폐와 교통계 IC 카드 충전에 대응)만 설치되어 있으며(창구와 사무실 공간은 확보되어 있지만, 불정기적으로 특별 개찰을 할 때 이외에는 폐쇄되며, 창구 부분에는 시간표가 설치되어 있다), 정기권, 특급권 등은 구입할 수 없다.

4. 이용 현황

5. 역 주변

* 국도 제2호선
* 유메타운 오타케
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6. 인접 정차역