오타케역

1. 개요

오타케역은 일본 히로시마현 오타케시에 있는 JR 서일본 산요 본선의 역이다. 1897년 산요 철도 히로시마역-도쿠야마역 구간 연장으로 개업했으며, 1906년 국유화되었다. 2면 3선 구조의 지상역으로, 2023년 교상 역사가 완공되었다. 쾌속 "시티 라이너"와 보통 열차가 정차하며, 화물 열차도 취급한다. 인근에는 미쓰이 화학, 다이셀 등의 공장과 국도 2호선이 위치해 있다.

2. 역사

1897년 산요 철도의 여객 및 화물역으로 개업한 오타케역은 1906년 국유화되어 1909년 산요 본선에 소속되었다. 1962년 화물 운송이 중단되었고, 1987년 일본국유철도 (JNR) 민영화에 따라 서일본 여객철도 (JR 서일본) 관할이 되었다.

2008년과 2014년에는 역 구내에서 각각 컨테이너 차량 충돌 사고와 건널목 무차단 사고가 발생했다.

2023년 역 동쪽에 새로운 역사가 완공되었으며, 서쪽 역사도 재건축 중으로 2024년 개장 예정이다.

2.1. 연혁

* 1897년 9월 25일: 산요 철도 히로시마역 - 도쿠야마역 구간 연장과 함께 여객 및 화물 취급을 개시하며 영업 시작.
* 1906년 12월 1일: 산요 철도 국유화로 체신성 관영 철도역이 됨.
* 1909년 10월 12일: 노선 명칭 제정으로 산요 본선 소속이 됨.
* 1940년: 역사 개축 (목조 평옥).
* 1947년 12월 5일: 쇼와 천황의 전후 순행으로 오타케역-미야지마구치역 구간에서 어람 열차 운행.
* 1972년 3월 15일: 일부 특급 열차가 이 역에 정차.
* 1974년 2월 5일: 역사 개축, 철근 일부 2층 건물로 변경. 미도리의 창구 영업 개시.
* 1975년 3월 10일: 산요 신칸센 하카타역 연장에 따른 다이어 개정으로, 이 역에 정차하는 특급·급행 열차 소멸. 우등 열차 폐지 대체로 설정된 구레 - 이와쿠니나 히로시마 - 도쿠야마 이서의 쾌속 열차가 이 역에 정차.
* 1980년 10월 1일: 다이어 개정에 따라, 이 역에 정차하는 야간 열차 소멸. 이전까지는 이와쿠니 발 돗토리 행 (히로시마에서 급행 "치도리")가 이 역 정차 마지막 야간 열차로 존속.
* 1985년 3월 14일: 짐 취급 폐지.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, 서일본 여객철도 (JR 서일본)·일본 화물 철도 (JR 화물) 역이 됨.
* 1998년 3월 14일: 다이어 개정에 따라, 쾌속 열차 (현·"통근 라이너") 정차역이 됨.
* 2007년 9월 1일: IC 카드 "ICOCA" 사용 개시.
* 2008년
1월 7일: 이 역 구내에서 컨테이너 차량 간 충돌 사고 발생.
3월 15일: 다이어 개정에 따라, 쾌속 "시티 라이너" 정차역이 됨.
* 2012년 3월 9일: 기존의 전광판식 발차 표지 대신, LED식 발차 표지 사용 개시.
* 2014년 6월 11일: 이 역 구내에서 건널목 무차단 사고 발생.
* 2016년 3월 26일: 일단 폐지되었던 쾌속 "시티 라이너"가, 다이어 개정으로 토휴일만 재설정 (정차역은 이전 설정과 크게 다름)되어, 이 역은 그 정차역이 됨. 이 "시티 라이너"는 2018년 7월 호우로 휴지→폐지되었지만, 2020년 3월 14일 다이어 개정으로 부활하게 됨.
* 2023년
2월 18일: 미도리의 창구 영업 종료.
2월 19일: 교상 역사 사용 개시. 자유 통로, 미도리의 발매기 플러스 사용 개시. 동쪽 출구 개설.

2.2. 사건/사고

* 2008년 (헤이세이 20년) 1월 7일: 오타케역 구내에서 컨테이너 차량 간 충돌 사고가 발생했다.
* 2014년 (헤이세이 26년) 6월 11일: 오타케역 구내에서 건널목 무차단 사고가 발생했다.

3. 역 구조

이 역은 단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선으로 구성된 교상역이며, 역무원이 배치되어 있다. 1번 승강장과 3번 승강장 사이에는 승강장이 없는 중간 선로(2번 선)가 있어 화물 열차가 도착하고 출발한다. 이 역 동쪽 4번 승강장 바깥쪽에는 또 다른 화물선이 있다. 개찰구 위에는 전조막식 발차 안내판이 있었으나, LED식으로 교체되었다.

3.1. 여객역

단선 승강장·섬식 승강장 복합형 2면 3선을 가진 지상역이다. 교상역을 갖추고 있다. 교상역사화 전에는 역사가 단선 1번 승강장 쪽에 있었으며, 양쪽 홈은 육교로 연결되어 있었다.

JR 서일본 중국 교통 서비스가 위탁 운영하는 업무위탁역이며, 미도리의 발권기 플러스가 설치되어 있다. ICOCA 이용 가능역이다.

* 1번선과 3번선 사이에 홈이 없는 중선(2번선)이 있으며, 상행 화물 열차가 발착한다.
* 4번선 바깥쪽・본 역 동쪽에는 화물선이 있다.
* 자동 발권기는 2대 설치되어 있다.

3.2. 화물역

일본화물철도의 역은 여객 역의 동쪽 및 북쪽의 두 곳으로 나뉘어 있다.

; 취급 화물

* 컨테이너 화물
* 컨테이너 화물은 여객역 북측 지구(상행선 측)에서 산요 본선 서쪽을 따라 남북으로 뻗어 있는 넓고 긴 부지에 12 ft 컨테이너, 20·30 ft 대형 컨테이너, 20·40 ft ISO 규격 해상 컨테이너를 취급한다. 이는 JR 화물에서 취급할 수 있는 모든 종류의 컨테이너이다. 또한 여객역의 산요 본선을 사이에 둔 동측(하행선 측)에 소규모로 12 ft를 취급하고 있다.
* 차급 화물
* 여객역의 산요 본선을 사이에 둔 동측에서 화학 약품을 취급한다.
* 산업 폐기물·특별 산업 폐기물 취급 허가를 받고 있다.

; 역 구조

* 상하선 모두 각 1면의 컨테이너 홈과 이에 부속된 각 1개의 하역선, 기타 몇 개의 측선을 가지고 있다.
* 영업 창구인 JR 화물 오타케 영업 지점 및 하역 담당 일본통운 오타케 지점을 상행선 측 컨테이너 홈 남단 측 입구에 병설한다.
* 다이셀의 탱크차용 하역선이 있어, 동사 오타케 공장의 화학 약품 출하 및 입하를 하고 있다. 과거에는 당역 → 아라이역 간에 프로피온산 수송이, 아라이역 → 당역 간에 파라알데히드, 초산 비닐 수송이 이루어졌다.
* 이전에는 미쓰이 화학 이와쿠니 오타케 공장으로 전용선이 이어져 있었으나, 탱크차에 의한 화학 약품 수송이 탱크 컨테이너에 의한 수송으로 전환되면서 2000년(헤이세이 12년)경에 폐선되었다. 거기에서 분기하여 코아 석유(현·ENEOS) 마리후 정유소로 이어지는 전용선도 존재하여 석유 출하에 사용되었으나, 1980년대에 폐지되었다.

4. 이용 현황

5. 역 주변

6. 인접역

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서일본 여객철도(JR 서일본) 山陽本線^일본어

* 쾌속 "통근 라이너"(평일 아침 상행선만 운행)

미야지마구치역 (JR-R10) ← 오타케역 (JR-R14) ← 이와쿠니역 (JR-R16)

* 쾌속 "시티 라이너"(주말, 공휴일만 운행)・ 보통 (구레선 내에서 쾌속이 되는 열차 포함)

구바역 (JR-R13) - 오타케역 (JR-R14) - 와키역 (JR-R15)