기사카타역

1. 개요

기사카타역은 1921년 11월 15일 개업한 일본국유철도 리쿠우사이선의 역으로, 현재는 동일본 여객철도(JR 동일본) 우에쓰 본선에 속해 있다. 1966년에 역 건물이 개축되었고, 1984년 화물 취급이 중단되었으며, 1987년 국철 분할 민영화로 JR 동일본의 역이 되었다. 2002년에는 도호쿠의 역 100선에 선정되었고, 2012년 역 건물이 리모델링되었다. 단식 1면 1선, 섬식 1면 2선으로 총 2면 3선의 승강장을 갖춘 지상역이며, 우고혼조역이 관리하는 업무 위탁역이다. 2023년도 1일 평균 승차 인원은 185명이다.

2. 역사

기사카타역은 1921년 11월 15일 일본국유철도(JGR) 리쿠사이 선의 역으로 처음 영업을 시작했다. 1924년 4월 20일 우에쓰 본선으로 소속이 변경되었으며, 제2차 세계 대전 이후에는 일본국유철도(JNR)가 운영하였다. 1966년 11월에는 새로운 역사가 완공되었다. 1987년 4월 1일, 일본국유철도의 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)가 기사카타역을 관할하게 되었고, 2012년 10월에는 역이 개수되었다.

2.1. 개업 초기 (1921년 ~ 1987년)

기사카타역은 1921년 11월 15일 일본국유철도(JGR) 리쿠사이 선의 역으로 처음 문을 열었다. 1924년 4월 20일에는 우에쓰 본선으로 소속이 변경되었다. 제2차 세계 대전 이후에는 일본국유철도(JNR)가 기사카타역을 운영하게 되었다.

1966년 11월에는 새로운 역 건물이 완공되었다. 1987년 4월 1일, 일본국유철도의 민영화에 따라 기사카타역은 동일본 여객철도(JR 동일본)의 관할이 되었다.

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자세한 연혁

* 1921년 (다이쇼 10년) 11월 15일: 국철 리쿠우사이선 후키우라 - 기사카타 구간이 개통되면서 유리군(由利郡) 기사카타정(象潟町)에 기사카타역이 신설되었다.
* 1922년 (다이쇼 11년) 6월 30일: 리쿠우사이선 기사카타 - 우고혼조 구간이 개통되었다.
* 1924년 (다이쇼 13년) 4월 20일: 우에쓰선(현재의 우에쓰 본선)으로 소속 노선이 변경되었다.
* 1966년 (쇼와 41년) 11월: 역 건물이 새로 지어졌다.
* 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 전용선 발착 화물 취급이 중단되었다.
* 과거에는 역 동쪽 측선에서 남동쪽에 있던 마쓰다 제선(이후 기사카타 강업, 현재는 주택지)으로 가는 전용선이 있었다. 이 전용선을 통해 이와테현 가마이시에서 강판이나 철강 등의 화물 수송이 이루어졌다.
* 1975년 (쇼와 50년)까지 역 서쪽에는 아키타 석유 기사카타 유조소, 남동쪽(TDK 기사카타 공장 부지 남쪽)에는 다이카 광업의 전용선이 있어 석유나 광석 수송이 이루어졌다. 현재 유조소 부지는 공터와 주차장, 다이카 광업 부지는 공민관과 체육관으로 사용되고 있다.
* 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일: 짐 취급이 중단되었다.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.

2.2. 국철 분할 민영화 이후 (1987년 ~ 현재)

1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.
1988년 (쇼와 63년) 3월 13일: 직영 음식점 "이나호테이"가 개점했다.
1993년 (헤이세이 5년) 2월 23일: 역 구내에서 화물 열차가 탈선하는 사고가 발생했다. 이 사고로 인해 일본화물철도(JR 화물)는 다음 해부터 국철 코키50000형 화차의 대차를 모두 교체하기로 했다.
2002년 (헤이세이 14년): 도호쿠의 역 100선에 선정되었다.
2006년 (헤이세이 18년) 3월 24일: 미도리의 창구를 폐지했다. 「모시모시 발권기 Kaeru군」의 가동을 시작했다.
2010년 (헤이세이 22년) 4월 1일: 혼타테역 - 가미하마역 간 각 역 관리 권한을 우고혼조역에 위임하고, 자역만의 관리로 변경되었다.
2012년 (헤이세이 24년)
* 3월 9일: "모시모시 발권기 Kaeru군"을 대신하여 지정석 발권기를 설치했다.
* 10월 1일: 프리 아키타 데스티네이션 캠페인 개최에 따라, 역 건물을 리뉴얼했다.
2020년 (레이와 2년) 4월 1일: 업무 위탁화. 기사카타 역장・부역장이 폐지되고, 우고혼조역 관리로 변경되었다.
2024년 (레이와 6년) 10월 1일: 에키넷 Q 티켓의 서비스를 시작했다.

3. 역 구조

기사카타역은 단식 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 승강장을 갖춘 지상역이다. 각 승강장은 육교로 연결되어 있다. --

역사는 2012년 10월과 2013년에 개최된 아키타 데스티네이션 캠페인에 맞춰 리모델링되었다. 마쓰오 바쇼가 오쿠노 호소미치 여행에서 방문한 경승지라는 점에 착안하여 일본풍을 의식한 콘셉트로 설정되었다. 알루미늄 재질이 노출되어 있던 입구에는 나무 방풍 스크린이 설치되었고, 민가의 지붕과 유사한 형태로 제작되었다. 대합실 천장은 격자 형태로 만들어졌으며, 조카이 산, 구십구도, 바쇼의 구절에 나오는 "비에 젖은 자귀꽃" 등을 장식 창호로 표현하고 있다.

대합실 벽면에는 지역 출신 판화가 이케다 슈조의 작품 패널이 설치되어 있다.

우고혼조역이 관리하며, JR 동일본 도호쿠 종합 서비스가 위탁 운영하는 업무 위탁역이다. 역사에는 자동 발권기, 지정석 발권기, 대합실, 관광 안내소 겸 매점 등이 있다.

3.1. 승강장

기사카타역은 1면 1선의 단선 승강장과 역 건물과 연결된 섬식 승강장으로 구성되어 있다. 역에는 역무원이 배치되어 있다.

3.2. 시설

역은 1면 1선의 단선 승강장과 역 건물과 연결된 섬식 승강장으로 구성되어 있다. 역에는 역무원이 배치되어 있다.

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단식 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 승강장을 갖춘 지상역이다. 서로의 승강장은 육교로 연결되어 있다.

역사는 2012년 10월과 2013년에 개최된 아키타 데스티네이션 캠페인에 맞춰 관광객을 맞이하기 위해 리모델링되었다. 하이쿠 시인 마쓰오 바쇼가 《오쿠노 호소미치》 여행에서 방문한 경승지라는 점에 착안하여 일본풍을 의식한 콘셉트로 설정하였다. 알루미늄 재질이 노출되어 있던 입구에는 나무 방풍 스크린을 설치했고, 민가의 지붕과 유사한 형태로 제작되었다. 대합실 천장은 격자 형태로 만들어졌으며, 조카이 산, 예전에는 바다에 떠 있는 경승지였던 구십구도, 바쇼의 구절에 나오는 "비에 젖은 자귀꽃" 등을 장식 창호로 표현하고 있다.

대합실 벽면에는 지역 출신 판화가 이케다 슈조의 작품 패널이 설치되어 있다.

우고혼조역이 관리하며, JR 동일본 도호쿠 종합 서비스가 위탁받아 운영하는 업무 위탁역이다. 역사에는 자동 발권기, 지정석 발권기, 대합실, 관광 안내소 겸 매점 등이 있다.

4. 이용 현황

기사카타역의 이용 현황은 2000년 이후 지속적으로 감소하는 추세를 보인다. 2018년에는 하루 평균 191명(승차 인원 기준)이 이용했으며, 2023년에는 하루 평균 승차 인원이 185명으로 집계되었다.

4.1. 연도별 이용 현황

5. 역 주변

6. 버스 노선

* 우고 교통 - 우고혼조역 방면
* 니카호시 커뮤니티 버스
* 기사카타 합동 교통 "초카이 블루 라이너" - 이 역은 초카이산 북쪽 등산로 입구이며, 시즌 중(6월 ~ 10월)에는 호코타테까지 버스가 운행된다.
* 고속버스 - 도쿄 (익스프레스 초카이호), 센다이 (센다이 - 혼조선) 방면

7. 인접 역