기쿠스이야마역

1. 개요

기쿠스이야마역은 고베 아리마 전기철도 아리마 선의 역으로, 1940년 10월 5일에 영업을 시작하여 2005년 3월 26일에 영업이 중지되었고, 2018년 3월 23일에 폐지되었다. 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 무인역으로 운영되었다. 주변에는 민가, 기쿠스이 산, 기쿠스이 골프 클럽, 이시이 댐 등이 위치해 있으며, 하이킹 코스로도 이용되었다. 과거에는 고베시 하수도국 직원의 이용이 있었으나, 업무 감축과 정차 열차 감소로 이용객이 줄어들었다.

2. 역사

해발 173m 높이의 롯코 산 깊은 산 중턱에 자리하여 "비경역"으로 불렸던 역이다. 아리마 선 건설 당시 가장 어려운 공사 구간 중 하나였으며, 한쪽은 카라스하라 강, 다른 한쪽은 급경사의 복잡한 화강암 지질로 이루어진 산허리를 깎아 건설되었다. 2008년에는 수해 대책으로 이시이 댐이 완공되었고, 이 과정에서 노선이 일부 변경되어 역 북쪽에 구 노선의 터널이 남아 있다.

주변에 주거 시설이 거의 없어 이용객이 매우 적었고, 이로 인해 운영에 어려움을 겪다가 2005년 영업을 중지하고 2018년에 최종 폐지되었다.

2.1. 역 건설과 운영

해발 173m 높이의 롯코 산 속 깊은 산 중턱에 위치하여 "비경역"으로 불렸다. 주변에 주거 시설이 거의 없는 산중에 자리 잡아 이용객 수가 매우 적었다.

이 때문에 기쿠스이야마역에는 스즈란다이역 종점 등의 구간 열차가 2시간에 1대 정도만 정차했다. 2001년 6월 개정 이후에는 예외적으로 아리마온센역, 시지미역, 오시베다니역 발착의 보통 열차 일부가 정차하기도 했으나, 그 외의 보통 열차는 대부분 통과했다. 정차하는 열차조차 문을 열었다가 금방 닫고 출발하는 경우가 많았다. 인근의 고베 전철 주요 역에서는 기쿠스이야마역 통과 열차에 대해 해당 역에 정차하지 않음을 안내했고, 정차하는 열차에 한해서만 "각역 정차"라고 안내했다.

역은 무인역으로 운영되었으며, 자동 개찰기 등의 설비는 전혀 갖추어지지 않았다. 하차 시에는 차장이나 운전사에게 직접 차표를 제출했고, 승차 시에는 차장에게 수기로 작성된 승차 증명서를 받아 목적지 역에서 운임을 정산하는 방식이었다.

아리마 선 건설 당시 기쿠스이야마역 구간은 가장 어려운 공사 구간 중 하나였다. 한쪽은 가라스하라 강에 접하고 다른 한쪽은 급경사의 복잡한 화강암 지질로 이루어진 산허리를 깎아 터널을 만들어야 했다. 2008년에는 수해 대책으로 이시이 댐이 건설되었고, 이 과정에서 노선이 일부 변경되어 역 북쪽에는 과거 노선의 터널이 남아 있다.

가끔 텔레비전 드라마 촬영 장소로 사용되기도 했다.

연혁

2.2. 영업 중지와 폐지

주변에 주거 시설이 거의 없는 산중에 위치하여 이용객 수가 극히 적었다. 이로 인해 스즈란다이역 종점 등의 구간 열차가 2001년 6월 개정 이후 아리마온센역, 시지미역, 오시베다니역 발착 보통열차 일부를 제외하고는 2시간에 1편성 정도만 정차하는 등 운행하는 열차 수가 매우 제한적이었다.

결국 이용객 감소로 인해 2005년 3월 26일부로 영업이 중지되었고, 2018년 3월 23일에 공식적으로 폐지되었다.

2.3. 영업 중지 이후

현재도 플랫폼은 남아 있지만 역 플랫폼 밑의 입구 계단은 펜스로 막혀 있어 승강장 및 구내 건널목 등으로 올라갈 수 없다. 역으로 향하는 길에는 출입 금지 팻말이 설치되어 있으며, 고베 전철도 역 구내 출입 금지를 공지하고 있다. 근처의 시도(市道)를 통해 차로 접근할 수는 있지만, 경로가 복잡하고 도로 폭이 좁으며 주차 공간이 없어 접근이 어렵다. 특히 일요일이나 휴일 낮에는 택시나 소형 차량 외 통행이 제한되는 구간도 있다.

사실상 "간이역"이지만, 간이역으로 취급하여 철거할 경우 경영 상황이 좋지 않은 고베 전철에게 철거 비용이 큰 부담이 되기 때문에 철거하지 못하고 있다. 이러한 이유로 표면상으로는 "휴지(休止)" 상태를 유지하고 있다.

2018년 5월 18일자 데일리스포츠 보도에 따르면, 상행 승강장의 의자와 목재 부분은 철거되었으나, 승강장 자체와 지붕, 난간 및 계단은 그대로 남아 있다. 고베 전철 측은 이 이상의 추가 철거 예정은 없다고 밝혔다.

3. 역 구조

롯코산 중턱의 녹음이 짙은 산 중턱 해발 173m에 위치하여 "비경역"으로 알려졌다. 주변에 주거지나 시설이 거의 없는 산속이라 이용객이 극히 적었다. 기본적으로 스즈란다이역 종착 등의 구간 열차가 2시간에 1대 정도 정차했지만, 니시스즈란다이역 회차 열차가 감소한 2001년 6월 시간표 개정 이후에는 예외적으로 아리마온센역, 시지역, 오시베다니역 발착의 보통 열차 일부도 정차했다. 정차 열차는 도착 후 극히 짧은 시간 안에 차량 문을 개폐하고 출발 신호를 울린 후 출발했다. 인근 고베 전철 주요 역에서는 통과 열차에 대해 기쿠스이야마역에 정차하지 않음을 안내하고, 당역 정차 열차에 한해 "각역 정차"라고 안내했다.

2001년에 아오선, 2004년에 아리마선에서 원맨 운전(1인 승무)을 시작한 후에도 1인 승무 열차는 일절 정차하지 않았고, 기쿠스이야마역에 정차하는 각역 정차 열차는 반드시 차장이 승무했으며, 차내 자동 방송도 이루어지지 않았다. 무인역으로 자동 개찰기 등은 설치되어 있지 않았고, 하차 시에는 차장이나 운전사에게 승차권을 건네주고, 승차 시에는 차장으로부터 손으로 쓴 승차 증명서를 받아 하차역에서 운임을 정산하는 방식으로 운영되었다.

3.1. 시설

상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역으로, 승강장 유효 길이는 5량분인 무인역이었다.

역 출입구는 신카이치 방면 상행 홈 북쪽 스즈란다이 쪽에 연결되어 있었다. 스즈란다이 방면 하행 홈과 출구, 또는 상행 홈 사이를 오가려면 홈 북쪽에 있는 구내 건널목을 이용해야 했다.

상행 홈에만 지붕이 있는 간이 대합실과 벤치가 설치되어 있었다. 역사는 존재하지 않았지만, 용도 불명의 작은 조립식 건물이 세워져 있었다. 자동 발권기나 스룻토 KANSAI 관련 기기는 폐지될 때까지 설치되지 않았다.

역 출구에서 계단과 길을 100m 정도 가면 우바라가와 강변의 시도로 이어졌다. 폐지 당시 주변에 민가는 없었다.

3.2. 승강장

상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역으로, 승강장 유효 길이는 5량분인 무인역이었다.

역 출입구는 신카이치 방면 상행 승강장 북쪽 스즈란다이 쪽에 연결되어 있으며, 스즈란다이 방면 하행 승강장과 출구, 상행 승강장의 왕래는 승강장 북쪽에 있는 구내 건널목을 이용했다.

상행 승강장에만 지붕이 있는 간이 대합실과 벤치가 설치되어 있었다. 역사는 존재하지 않았지만, 용도 불명의 작은 조립식 건물이 세워져 있었다. 자동 발권기나 스룻토 KANSAI 관련 기기는 폐지될 때까지 설치되지 않았다.

역 출구에서 계단과 길을 100m 정도 가면 우바라가와 강변의 시도(市道)로 이어진다.

4. 역 주변

역 폐지 당시 주변에 민가는 없었다. 주변의 주요 시설은 다음과 같다.

* 기쿠스이 산 菊水山^일본어: 인접한 히요도리고에역 鵯越駅^일본어에서 기쿠스이 산과 다이도 산 再度山^일본어을 거쳐 마야 산 摩耶山^일본어에 이르는 경로는 고베를 대표하는 하이킹 코스 중 하나이다.
* 기쿠스이 골프 클럽 菊水ゴルフクラブ^일본어: 역에서 직선 거리는 가장 가깝지만, 직접 이르는 경로는 없다. 아리마 가도 有馬街道^일본어를 경유하여 접근 가능한 고베역 神戸駅^일본어이 실질적으로 가장 가까운 역이며, 클럽 웹사이트에서도 이를 안내하고 있다.
* 이시이 댐 石井ダム^일본어
* 기쿠스이 산 전망대 菊水山展望台^일본어: 기쿠스이 골프 클럽과 마찬가지로 기쿠스이 산 지역의 시설이지만, 역에서 직접 이르는 경로는 없다.

5. 이용 상황

롯코산 속 녹음이 짙은 산 중턱 해발 173m에 위치하여 "[[비경역]]"으로 알려졌다. 주변에 주거 시설이나 다른 시설이 거의 없는 산속에 자리 잡고 있어 이용객이 극히 적었다.

기본적으로 스즈란다이역 종착 등의 구간 열차가 2시간에 1대 정도 정차했다. 니시스즈란다이역 회송 열차가 감소한 2001년 6월 시간표 개정 이후에는 예외적으로 아리마온센역, 시지역, 오시베다니역 발착의 보통 열차 일부도 정차했다. 하지만 정차하는 열차는 도착 후 아주 짧은 시간 동안만 문을 열고 닫은 뒤, 바로 출발 신호 피리를 불고 출발하는 상태였다. 인근 고베 전철 주요 역에서는 기쿠스이야마역을 통과하는 열차에 대해 해당 역에 정차하지 않음을 안내했고, 기쿠스이야마역에 정차하는 열차에 한해서만 "각역 정차"라고 안내했다. 또한, 2001년 아오선, 2004년 아리마선에서 1인 승무 운전을 시작한 후에도 1인 승무 차량은 전혀 정차하지 않았으며, 이 역에 정차하는 각역 정차 열차는 반드시 차장이 승무했고 차내 자동 방송도 이루어지지 않았다.

무인역으로, 자동 개찰기 등의 설비는 전혀 갖추어져 있지 않았다. 하차할 때는 차장이나 운전사에게 승차권을 직접 건네주고, 승차할 때는 차장에게 직접 손으로 쓴 승차 증명서를 받아 내리는 역에서 운임을 정산하는 방식이었다.

과거에는 고베시 하수도국의 스즈란다이 하수 처리장으로 출근하는 직원들이 이용했으나, 업무가 줄어들면서 이용객이 크게 감소했다. 역에서 기쿠스이산 방면 등으로 이어지는 하이킹 코스가 있어, 정차 열차가 적음에도 불구하고 행락철 휴일에는 정차하는 열차에서 많은 등산객이 내리기도 했다. 2004년 평일 기준으로 하루 평균 승차 인원은 18명이었다.

가끔 텔레비전 드라마 촬영 장소로도 사용되었다.

6. 기타

* 텔레비전 드라마 촬영 등에 사용된 적이 있다.