기타신요코하마역

1. 개요

기타신요코하마역은 일본 가나가와현 요코하마시 고호쿠구에 위치한 요코하마 시영 지하철 블루 라인의 역이다. 1993년 신요코하마키타역으로 개업했으나, 신요코하마역과의 혼동을 줄이기 위해 1999년 현재의 역명으로 변경되었다. 섬식 승강장 1면 2선의 지하역이며, 2022년 기준 1일 평균 약 11,850명이 이용한다. 주변에는 닛파 차량기지, 요코하마 국제종합경기장 등이 있으며, 버스 노선도 운행된다.

2. 역사

1993년 3월 18일 '신요코하마키타역'으로 영업을 시작했으며, 1999년 8월 29일 '기타신요코하마역'으로 역명을 변경했다. 2007년 4월 21일부터 스크린도어를 사용하기 시작했다.

개통 전 계획 단계에서는 '미나미신바'라는 가칭을 사용했으나, 지역 주민들이 "신요코하마"라는 이름을 사용하길 원하여 신요코하마 북쪽에 위치한다는 의미로 '신요코하마키타역'으로 명명되었다. 그러나 아자미노 방면 승객들이 신요코하마역으로 착각하여 하차하는 일이 잦아, 역내 안내문과 차내 방송으로 주의를 환기했으나 효과가 없었다. 결국 개업 6년 후인 1999년, 도쓰카-쇼난다이 구간 연장과 함께 역명에서 '北(기타)'를 앞으로 옮기는 조치를 취했다. 이후 역 소재지 지명도 재개발에 따른 마을 구획 분할로 신바정에서 기타신요코하마로 변경되었다.

2.1. 역명 변경과 관련된 논란

개통 당시 지역 공모를 통해 신요코하마키타역으로 명명되었지만, 신요코하마역으로 오인하는 이용자가 많았고, 신요코하마역 근처라는 오해를 받았다. 이에 1999년 8월 29일, 도쓰카 - 쇼난다이 구간 연장 개통에 맞춰 기타신요코하마역으로 역명을 변경했다.

개통 전 계획 단계에서의 가칭은 "미나미신바"였으나, "신요코하마의 이름을 사용하고 싶다"라는 지역 주민의 요청에 따라 신요코하마의 북쪽에 위치한다는 점에서 "신요코하마키타역"으로 명명되었다. 그러나 아자미노 방면에서 온 승객이 신요코하마역으로 착각하여 하차하는 사태가 빈번하게 발생하자, 역내 안내문 게시 및 차내 안내 방송으로 주의를 환기했으나 큰 효과가 없었다. 결국 개업 6년 후인 1999년에 '北(키타)'를 앞으로 가져오는 조치를 취했다. 이후 역 소재지의 지명도 재개발에 따른 마을 구획 분할에 따라 신바정에서 기타신요코하마로 변경되었다.

2.2. 연혁

* 1993년 3월 18일: 신요코하마키타역으로 영업 개시.
* 1999년 8월 29일: 기타신요코하마역으로 역명 변경.
* 2007년 4월 21일: 스크린도어 사용 개시.
* 2012년 4월 20일: docomo Wi-Fi에 의한 공중 무선 LAN 서비스 개시.

3. 역 구조

기타신요코하마역은 섬식 승강장 1면 2선의 지하역이다. 역 양쪽은 도시 계획 도로인 미야우치 신요코하마 선에 접해 있으며, 동쪽은 농업 진흥 지역, 서쪽은 준공업 지역으로 중소 공장과 주택이 혼재하는 지역이다. 역 동쪽 약 300m 지점에 니이하 차량기지가 있다.

역 디자인은 도로에 면한 점을 고려하여 벽면에서 압박감을 느끼지 않도록 지붕을 아치형으로 만들어 낮게 보이게 하는 동시에, 건물 전체의 부드러움을 살렸다. 콘코스에 면한 부분은 연속된 유리면을 사용하여 건물의 개방감을 높였다. 플랫폼은 천장 마감에 곡선을 사용하고, 기둥과 벽 마감에 밝은 색조의 재료를 사용하여 밝고 따뜻한 느낌이 드는 공간으로 디자인되었다.

개찰구 안쪽 벽면에는 유리를 사용한 공공 미술 작품인 조경희 작가의 「투명한 빛과 그림자」가 설치되어 있다. 이는 개업 당시 역 근처에 시세이도 리서치 센터가 있었던 인연으로 시세이도에서 기증한 것이다.

3.1. 승강장

섬식 승강장 1면 2선의 지하역이다. 승강장 아자미노 방면은 굴착 구조로, 요코하마 시 교통국 지하철의 지하역으로는 얕고, 지하 1층에 있어 외부의 빛을 받아들일 수 있는 구조로 되어 있다. 역사는 도시 계획 도로인 미야우치 신요코하마 선의 상하행선 사이에 있는 지상부에 있다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

번선	노선	행선지
1	블루 라인	쇼난다이 방면
2		아자미노 방면

3.2. 디자인

역 양쪽은 지하철 건설과 함께 정비된 도시 계획 도로 미야우치 신요코하마 선에 접해 있으며, 동쪽은 농업 진흥 지역, 서쪽은 준공업 지역으로 중소 공장과 주택이 혼재하는 지역에 위치한다. 역 동쪽 약 300m 지점에 니이하 차량기지가 있다.

역 디자인은 도로에 면한 점을 고려하여 벽면에서 압박감을 느끼지 않도록 지붕을 아치형으로 만들어 낮게 보이게 하는 동시에, 건물 전체의 부드러움을 살렸다. 콘코스에 면한 부분은 연속된 유리면을 사용하여 건물의 개방감을 높였다. 플랫폼은 천장 마감에 곡선을 사용하고, 기둥과 벽 마감에 밝은 색조의 재료를 사용하여 밝고 따뜻한 느낌이 드는 공간으로 디자인되었다.

--

개찰구 안쪽 벽면에는 유리를 사용한 공공 미술 작품인 조경희 작가의 「투명한 빛과 그림자」가 설치되어 있다. 이는 개업 당시 역 근처에 시세이도 리서치 센터가 있었던 인연으로 시세이도에서 기증한 것이다.

3.3. 공공 미술

개찰구 안쪽 벽면에는 조경희 작가의 유리 공공 미술 작품 「투명한 빛과 그림자」가 설치되어 있다. -- 이 작품은 기타신요코하마역 개업 당시, 역 근처에 시세이도 리서치 센터가 있었던 인연으로 시세이도에서 기증한 것이다.

4. 이용 현황

2022년도의 1일 평균 승하차 인원은 11,850명 (승차 인원: 5,903명, 하차 인원: 5,947명)이며, 매년 미세하게 증가하는 추세이다.

5. 역세권

역 양쪽은 지하철 건설과 함께 정비된 도시 계획 도로 미야우치 신요코하마 선에 끼여 있으며, 동쪽은 농업 진흥 지역, 서쪽은 준공업 지역으로 중소 공장과 함께 주택이 혼재하는 지역에 위치한다. 역 동쪽 약 300m 지점에 니이하 차량기지가 있다.

역 디자인은 도로에 면하고 있는 점을 고려하여 벽면에서 압박감을 느끼지 않도록 지붕을 아치형으로 하여 낮게 보이게 하는 동시에, 건물 전체의 부드러움을 냈다. 콘코스에 면하는 부분은 연속된 유리면을 다용하여 건물의 개방감을 부여했다. 플랫폼은 천장 마감에 곡선을 사용하고, 기둥・벽 마감에 밝은 색조의 재료를 사용함으로써, 밝고 따뜻한 느낌이 드는 공간으로 디자인되었다。
또한 개찰구 안쪽 벽면에는 유리를 사용한 공공 미술 「투명한 빛과 그림자」(조경희 작)가 설치되어 있다. 이것은 개업 당시 역 근처에 시세이도 리서치 센터가 있었던 인연으로, 시세이도에서 기증받은 것이다.
--

다음은 역 주변 시설이다.

6. 버스 노선

가장 가까운 버스 정류장은 미야우치 신요코하마선상의 기타신요코하마역 또는 서쪽으로 도보 5분 정도의 가나가와현도 13호 요코하마 이쿠타선상의 센넨지마에이다. 모두 도큐 버스가 운행하고 있다.

7. 인접역