히요시역 (가나가와현)
1. 개요
히요시역은 가나가와현에 위치한 철도역으로, 도큐 도요코선, 메구로선, 신요코하마선, 그리고 요코하마 시영 지하철 그린라인 등 4개 노선이 직결 운행하며 환승역 역할을 한다. 역은 섬식 승강장 2면 4선의 지상역과 섬식 승강장 1면 2선의 지하역으로 구성되어 있으며, 도큐선과 그린라인 간의 환승 편의성을 높였다. 역 주변에는 게이오기주쿠 대학 히요시 캠퍼스를 비롯한 교육 시설과 상업 시설이 밀집해 있으며, 도큐 전철과 요코하마 시영 지하철의 이용객 수가 많다.
| 역 이름 | 히요시 역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Hiyoshi-eki |
| 일본어 표기 | 日吉駅 |
| 위치 | 요코하마시 고호쿠구 히요시 2-1-1 (도큐 전철), 요코하마시 고호쿠구 히요시 4-1-11 (요코하마 시 교통국) |
| 운영 기관 | 도쿄 급행 전철 요코하마 시 교통국 |
| 개업일 | 1926년 2월 14일 |
| 승강장 | 3면 섬식 승강장 (도큐), 1면 2선 (요코하마 시 교통국) |
|---|---|
| 접근성 | 가능 |
| 노선 | 도쿄 급행 전철 도요코 선 도쿄 급행 전철 메구로 선 도쿄 급행 전철 신요코하마 선 요코하마 시 교통국 지하철 그린 라인 |
|---|---|
| 역 번호 | TY13 (도요코 선) MG13 (메구로 선) SH03 (신요코하마 선) G10 (그린 라인) |
| 2019년 일일 평균 승차 인원 | 163,949명 (도큐) 84,908명 (그린 라인) |
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| 도요코 선 | 기쿠나 역 (TY16) - 무사시코스기 역 (TY11) (통근 특급) 무사시코스기 역 (TY11) (신요코하마 선 경유, 특급) 쓰나시마 역 (TY14) - 무사시코스기 역 (TY11) (특급) 쓰나시마 역 (TY14) - 모토스미요시 역 (TY12) (각역정차) |
|---|---|
| 메구로 선 | 무사시코스기 역 (MG11) (신요코하마 선 경유, 특급) 모토스미요시 역 (MG12) (신요코하마 선 경유, 각역정차) |
| 신요코하마 선 | 신쓰나시마 역 (SH02) (도요코 및 메구로 선 방면) |
| 그린 라인 | 히요시혼초 역 (G09) |
-
요코하마시 교통국 -
나카야마역 (가나가와현)
가나가와현 요코하마시 미도리구에 있는 나카야마역은 JR 동일본 요코하마 선과 요코하마 시영 지하철 그린라인의 환승역으로, 요코하마 선은 하치오지 및 요코하마 방면을, 그린라인은 히요시역 방면을 운행하며 1908년 개업 후 환승역으로서 지역 교통의 중심지 역할을 한다. -
요코하마시 교통국 -
요코하마 시영 버스
요코하마 시영 버스는 요코하마시 교통국이 운영하며, 간토 대지진 이후 시영 전차 복구와 교외 교통 수요 충족을 위해 1928년 시작되어 요코하마 시내를 연결하는 대중교통 수단으로 자리 잡았다. -
고호쿠구의 철도역 -
신요코하마역
신요코하마역은 일본 가나가와현 요코하마시에 위치한 철도역으로, 도카이도 신칸센 등 5개 노선이 지나가며, 다양한 시설과 요코하마 국제종합경기장과도 인접해 있다. -
고호쿠구의 철도역 -
쓰나시마역
쓰나시마역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 도쿄 급행 전철 도요코 선의 역으로, 1926년 개업 후 고가역 개축, 승강장 연장 등을 거쳐 도쿄와 요코하마를 잇는 주요 교통 거점이며, 하루 평균 10만 명 이상이 이용하고, 역 주변에는 상업 시설과 온천 등이 위치해 있다. -
도큐 도요코선 -
쓰나시마역
쓰나시마역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 도쿄 급행 전철 도요코 선의 역으로, 1926년 개업 후 고가역 개축, 승강장 연장 등을 거쳐 도쿄와 요코하마를 잇는 주요 교통 거점이며, 하루 평균 10만 명 이상이 이용하고, 역 주변에는 상업 시설과 온천 등이 위치해 있다. -
도큐 도요코선 -
시부야역
시부야역은 도쿄 시부야의 주요 철도 터미널역으로, JR 동일본, 게이오 전철, 도큐 전철, 도쿄 메트로 4개 회사의 노선이 운행하며, 복잡한 구조와 주변 상업 시설, 최근 재개발을 통한 시설 개선이 특징이다.
2. 노선
히요시역에는 다음 4개 노선이 지난다.
* 동일본여객철도(JR동일본):
*
*
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* 요코하마시 교통국:
2.1. 도큐 전철
도큐 도요코선, 도큐 메구로선, 신요코하마선이 히요시역을 지난다. 도요코선 시부야역 종착역으로부터는 13.6km, 메구로선 메구로역 종착역으로부터는 11.9km 떨어져 있다.
히요시역에는 다음 노선들이 지난다.
* 도큐:
*
*
*
2.1.1. 역 구조
섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 반지하역이다. 바깥쪽 2개 선로는 도요코선 열차가, 안쪽 2개 선로는 메구로선 열차와 신요코하마선 열차가 사용한다. 1988년부터 1991년까지 개량 공사를 통해 승강장은 반지하화되었고, 역사는 승강장 위에 건설된 인공 지반 위에 있다.
도큐 관리 화장실은 1층 개찰구 안에 있다. 2006년 12월경 이전과 함께 휠체어 등의 이용에 대응 가능한 다기능 화장실 사용이 가능하게 되었다. 승강장에는 엘리베이터가 설치되어 있다.
2008년 3월 30일 요코하마 시영 지하철 그린 라인 개업에 앞서, 도요코선과 그린 라인을 연결하는 지하 통로 신설 및 도요코선 개찰구가 증설되었다.
2013년 3월 16일, 도요코선 및 도쿄 메트로 후쿠토신선(세이부 이케부쿠로선과 도부 철도 도조 본선 포함)과 상호 직통 운전에 맞춰 특급, 통근 특급, 급행 차량이 8량 편성에서 10량 편성으로 연장되었다. 이에 따라 쓰나시마역 방향으로 승강장 연장 공사가 이루어졌다.
2016년 7월 3일, 가나가와동부방면선(가칭) 공사로 인해 메구로선 차량 정지 위치가 모토스미요시역 방향으로 약 60m 이전되었다.
역사는 대형 고급 슈퍼마켓인 도큐 스토어와 개조된 도큐 백화점(2층)에도 연결되어 있으며, 3층 대부분을 차지하는 주요 가전 매장(야마다 덴키)을 포함하여 여러 개별 브랜드 상점들이 입점해 있다.
도큐 전철의 주요 개찰구 광장은 도큐 스토어와 버스 터미널 앞, 도큐 승강장 바로 위에 있다. 도큐 전철과 시영 지하철은 두 시스템의 승강장 수준 사이에 위치한 통합 지하 개찰구 광장을 공유한다. 이 통합 광장을 통해 두 시스템 간의 신속한 환승이 가능하다.
도요코선의 특급(F라이너 포함, 통근 특급 제외)은 당역을 통과한다. 따라서, 도요코선 특급과 신요코하마선 직통 열차를 이용하는 경우, 무사시코스기역에서 환승해야 한다.
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2.1.2. 승강장
섬식 승강장 2면 4선의 지상역이다. 외측 2개 선을 도요코 선이 사용하고, 내측 2개 선을 메구로 선이 사용한다. 1988년부터 1991년까지 개량 공사를 시공하면서 플랫폼은 반지하화되어 역사는 플랫폼 위에 건설된 인공 지반 위에 있다.
도큐 관리 화장실은 1층 개찰구 내에 있다. 유니버설 디자인의 일환으로 휠체어 등의 이용에 대응한 다기능 화장실은 설치되지 않았지만, 2006년 12월경에 이전하면서 동시에 다기능 화장실 사용이 가능하게 되었다. 플랫폼 상에는 엘리베이터가 설치되어 있다.
2008년 3월 30일 요코하마 시영 지하철 그린 라인 개업에 앞서, 도요코 선과 그린 라인을 연결하는 지하 통로를 신설하고 도요코 선의 개찰구를 증설했다.
메구로 선이 본 역까지 연장된 것은 2008년 6월 22일이고 동시에 스크린도어도 가동되었다.
2013년 3월 16일, 도요코 선 및 도쿄 지하철 후쿠토신 선 (세이부 이케부쿠로 선, 도부 철도 도조 본선 포함)과 상호 직통 운전에 맞춰 특급, 통근 특급, 급행 차량이 8량 편성에서 10량 편성으로 연장되었다. 이에 따라 쓰나시마 방향으로 승강장 연장 공사가 이루어졌다.
2020년에 개통 예정인 가나가와동부방면 선(가칭)의 공사로 인하여 2016년 7월 3일 메구로 선 차량 정지 위치가 모토스미요시 방향으로 약 60m 이전되었다.
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2.2. 요코하마 시영 지하철
그린라인이 히요시역을 지나며, 이 역이 종착역이다. 역 번호는 G10이다.
2.2.1. 역 구조
섬식 승강장 1면 2선의 지하역이다. 도큐 전철 역과 서로 직교하며, 지하 3층은 대합실 및 개찰구, 지하 4층은 승강장이다. 지하철 전용 개찰구 층에는 도큐선의 개찰도 신설되어 지하 환승도 가능하다. 역의 색상은 게이오기주쿠 대학과 상가의 번영, 생기를 상징하는 장밋빛이다.
시영 지하철 역은 2선 섬식 승강장 하나를 갖추고 있으며, 들어오는 열차가 번갈아 정차한다.
도큐 전철과 시영 지하철은 두 시스템의 승강장 사이에 있는 통합 지하 개찰구 광장을 공유하여, 두 시스템 간의 신속한 환승이 가능하다.
2.2.2. 승강장
섬식 승강장 1면 2선의 지하역이다. 도큐선의 역과 서로 직교한다. 지하 3층은 대합실 및 개찰구이고 지하 4층에 승강장이 있다. 지하철 전용 개찰구 층에는 도큐선의 개찰도 신설되면서 지하로의 환승도 가능하다. 스테이션 컬러는 게이오기주쿠 대학이나 상가의 번영과 생기를 상징하는 장밋빛 색상이다.
| 번선 | 노선 | 행선지 |
|---|---|---|
| 1・2 | -- 그린 라인 | 나카야마 방면 |
* 상기 노선명은 여객 안내상의 명칭(애칭)으로 기재하고 있다.
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3. 역 주변
역 동쪽에는 게이오기주쿠 대학 히요시 캠퍼스가 쓰나시마 가도(쓰나시마 가도)를 사이에 두고 바로 옆에 있다. 역 서쪽은 상점가와 주택가이지만, 학술 시설이 많기 때문에 학생이 많고, 학생들을 위한 음식점 등이 많다.
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주요 시설
4. 역사
* 1926년 2월 14일: 도쿄 요코하마 전철 (이후 도쿄 급행 전철) 도요코 선 영업 개시. 개업 당시에는 상대식 승강장이었음.
* 1936년: 섬식 승강장 2면 4선 구조의 교상역사가 됨.
* 1964년: 히비야 선 상호 직통 운전으로 반환점용 화물선을 폐지하고 인상선 2개 선이 설치 됨.
* 1974년 2월: 자동 개찰기 설치.
* 1988년 3월 11일: 개량 공사 착수. 공사 기간 중에는 1면 2선으로 사용하고, 동년 8월의 다이아 개정에서도 특급열차 대피를 모토스미요시역에서 실시하고 히비야 선 직통은 기쿠나역까지 운행됨.
* 1989년 4월 1일: 상행선을 하행선의 구 대피선(2번선, 하행 승강장을 섬식으로 하고 상하행선 공용)으로 이설.
* 1990년
4월 7일: 상행선을 지하화(현행 4번선 위치).
8월 31일: 하행선을 지하화(현재 3번선을 임시로 사용, 상행 승강장을 섬식으로 하고 상하행선 공용).
* 1991년
5월 29일: 하행선을 본설의 1번선으로 이설. 현행 하행선 승강장 사용 개시.
11월 22일: 개량 공사 완료. 반지하의 2면 4선 역이 됨. 동시에 히비야선 직통은 주간에 본역에서 회차하는 것으로 변경됨.
* 1995년 7월: 승강장 바로 위에 동경백화점(東急百貨店)이 완공됨.
* 1999년: 간토의 역 백선에 선정됨. 선정 사유는 "4층 높이의 吹き抜け에서 부드러운 빛이 비치는 밝고 개방적인 역".
* 2003년 3월 19일: 통근특급 신설에 따라 통근특급 정차역이 됨.
* 2007년 8월 23일: 2, 3번 선이 도요코 선에서 메구로 선 발착 노선으로 전환되는 개량 공사로 인하여, 본 역에서 운행된 특급열차의 통과 대기나 통근 특급 및 급행열차의 대피는 모토스미요시역에서 실시하고, 히비야 선 직통 열차는 하루 동안 기쿠나역 발착으로 변경됨.
* 2008년
3월 7일: 2, 3번 선 승강장에 스크린도어 설치.
3월 30일: 요코하마 시영 지하철 그린라인 영업 개시.
** 6월 22일: 메구로 선 무사시코스기역 ~ 당역 간 연장 개통.
* 2012년 5월 1일: 도코모 와이파이로, 무선 LAN 서비스 개시.
* 2023년 3월 18일: 도큐 신요코하마선 개통.
5. 이용 현황
2023년 기준 도큐 전철의 1일 평균 승하차 인원은 183,490명( 도요코선 127,721명, 메구로선 48,680명, 도큐 신요코하마선 7,109명)이고, 요코하마 시영 지하철의 1일 평균 승하차 인원은 73,408명이다. 2008년 그린라인 개통 이후 이용객이 크게 증가했다.
* 도큐 전철
도요코선 - 2023년도 1일 평균 승하차 인원은 127,721명이다.
* 도요코선에서는 무사시코스기역에 이어 5위이다. 도요코선 급행 통과역 중에서는 가장 많으며, 급행 정차역인 기쿠나역, 지유가오카역보다 많다.
메구로선 - 2023년도 1일 평균 승하차 인원은 48,680명이다.
* 메구로선에서는 무사시코야마역에 이어 3위이다.
** 도큐 신요코하마선 - 2023년도 1일 평균 승하차 인원은 7,109명이다.
* 요코하마 시영 지하철 - 2023년도 1일 평균 승하차 인원은 73,408명이다.
*: 시영 지하철에서는 센터북역에 이어 5위이다.
| 연도 | 도큐 전철 | 요코하마 시 교통국 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 도요코선 | 메구로선 | 도큐 신요코하마선 | 그린라인 | ||||||
| 1일 평균 승하차 인원 | 증가율 | 1일 평균 승하차 인원 | 증가율 | 1일 평균 승하차 인원 | 증가율 | 1일 평균 승하차 인원 | 증가율 | ||
| 2002년(헤이세이 14년) | 122,356 | 미개통 | 미개통 | 미개통 | 미개통 | ||||
| 2003년(헤이세이 15년) | 123,710 | 1.1% | |||||||
| 2004년(헤이세이 16년) | 126,421 | 2.2% | |||||||
| 2005년(헤이세이 17년) | 128,689 | 1.8% | |||||||
| 2006년(헤이세이 18년) | 130,607 | 1.5% | |||||||
| 2007년(헤이세이 19년) | 135,260 | 3.6% | |||||||
| 2008년(헤이세이 20년) | 139,665 | 3.3% | 24,284 | 46,740 | |||||
| 2009년(헤이세이 21년) | 135,380 | −3.1% | 37,685 | 55.2% | 52,945 | 13.3% | |||
| 2010년(헤이세이 22년) | 137,679 | 1.7% | 40,440 | 7.3% | 59,083 | 11.6% | |||
| 2011년(헤이세이 23년) | 138,364 | 0.5% | 42,131 | 4.2% | 62,374 | 5.6% | |||
| 2012년(헤이세이 24년) | 141,122 | 2.0% | 44,177 | 4.9% | 66,691 | 6.9% | |||
| 2013년(헤이세이 25년) | 147,939 | 4.8% | 45,996 | 4.1% | 71,892 | 7.8% | |||
| 2014년(헤이세이 26년) | 146,201 | −1.2% | 47,901 | 4.6% | 73,156 | 1.8% | |||
| 2015년(헤이세이 27년) | 147,992 | 1.2% | 50,339 | 5.1% | 76,903 | 5.1% | |||
| 2016년(헤이세이 28년) | 149,163 | 0.8% | 52,468 | 4.2% | 79,763 | 3.7% | |||
| 2017년(헤이세이 29년) | 150,563 | 0.9% | 54,653 | 4.2% | 82,040 | 2.9% | |||
| 2018년(헤이세이 30년) | 151,147 | 0.4% | 56,473 | 3.3% | 85,361 | 4.0% | |||
| 2019년(레이와 원년) | 148,863 | −1.5% | 57,438 | 1.7% | 84,908 | −0.5% | |||
| 2020년(레이와 2년) | 97,429 | −34.6% | 36,219 | −36.9% | 56,455 | −33.5% | |||
| 2021년(레이와 3년) | 113,212 | 16.2% | 40,054 | 10.6% | 63,004 | 11.6% | |||
| 2022년(레이와 4년) | 126,948 | 12.1% | 45,899 | 14.6% | 6,473 | 69,446 | 10.2% | ||
| 2023년(레이와 5년) | 0.6% | 6.1% | 9.8% | 73,408 | 5.7% | ||||
| 연도 | 도큐 전철 | 요코하마 시 교통국 | 출처 |
|---|---|---|---|
| 2001년 (헤이세이 13년) | 61,970 | 미개통 | |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 61,729 | ||
| 2003년 (헤이세이 15년) | 62,403 | ||
| 2004년 (헤이세이 16년) | 63,847 | ||
| 2005년 (헤이세이 17년) | 64,773 | ||
| 2006년 (헤이세이 18년) | 65,699 | ||
| 2007년 (헤이세이 19년) | 68,008 | 103,535 | |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 82,965 | 23,107 | |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 103,959 | 26,138 | |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 106,129 | 29,173 | |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 107,624 | 30,813 | |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 110,580 | 32,998 | |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 115,654 | 35,593 | |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 116,238 | 36,292 | |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 119,008 | 38,164 | |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 121,097 | 39,622 | |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 123,271 | 40,805 | |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 125,011 | 42,454 | |
| 2019년 (레이와 원년) | 124,439 | 42,230 | |
| 2020년 (레이와 2년) | 80,654 | 28,003 | |
| 2021년 (레이와 3년) | 91,819 | 31,270 | |
| 2022년 (레이와 4년) | 34,514 | ||
| 2023년 (레이와 5년) | 36,507 |
6. 인접역
-- 동요선
* 특급: 통과
* 통근특급: 무사시코스기역 (TY11) - 히요시역 (TY13) - 기쿠나역 (TY16)
* 급행 (일부는 도큐 신요코하마선 직통): 무사시코스기역 (TY11) - 히요시역 (TY13) - 쓰나시마역 (TY14)
* 각역정차: 모토주지역 (TY12) - 히요시역 (TY13) - 쓰나시마역 (TY14)
-- 메구로선
* 급행: 무사시코스기역 (MG11) - 히요시역 (MG13) - (도큐 신요코하마선)
* 각역정차: 모토주지역 (MG12) - 히요시역 (MG13) - (도큐 신요코하마선)
-- 도큐 신요코하마선
* 급행・각역정차: (도요코선・메구로선) - 히요시역 (SH03) - 신쓰나시마역 (SH02)
-- 그린라인(4호선)
* 히요시혼마치역 (G09) - 히요시역 (G10)