신요코하마역

1. 개요

신요코하마역은 일본 가나가와현 요코하마시에 있는 철도역으로, 5개의 노선(도카이도 신칸센, 요코하마선, 요코하마 시영 지하철 블루 라인, 소테쓰 신요코하마선, 도큐 신요코하마선)이 지나간다. 역 구조는 JR, 요코하마 시영 지하철, 소테쓰·도큐 역사로 구분되며, 신칸센은 2면 4선, 요코하마선은 1면 2선의 승강장을 갖추고 있다. 요코하마 시영 지하철은 지하역으로 섬식 승강장 1면 2선을 사용하며, 소테쓰·도큐 역은 지하에 섬식 승강장 2면 3선 구조이다. 주변에는 큐빅플라자 신요코하마, 버스터미널, 오피스 빌딩, 신요코하마 프린스 호텔, 요코하마 아레나 등의 시설이 위치해 있으며, 2002년 FIFA 월드컵 결승전이 개최된 요코하마 국제종합경기장(닛산 스타디움)도 가깝다. 1964년 도카이도 신칸센 개통과 함께 영업을 시작했으며, 여러 차례의 연장 및 개량 공사를 거쳤다.

2. 노선

신요코하마역에는 JR 도카이, JR 동일본, 요코하마시 교통국, 사가미 철도, 도큐 전철 5개 회사의 다음 5개 노선이 지나간다.

* JR 도카이：

도카이도 신칸센
* JR 동일본：

요코하마 선 - 역 번호「JH 16」
* 요코하마시 교통국：

블루라인(3호선) - 역 번호「B25」
* 사가미 철도：

소테쓰 신요코하마 선 (종점) - 역 번호「SO52」
* 도큐 전철：

도큐 신요코하마 선 (기점) - 역 번호「SH01」

이 중 소테쓰 신요코하마 선과 도큐 신요코하마 선은 이 역을 경유하여 상호 직통 운전을 실시하고 있다. 요코하마 선, 요코하마 시영 지하철, 사가미 철도, 도큐 전철의 역에는 각각 역 번호가 부여되어 있다.

사가미 철도(소테쓰)와 도큐 전철이 공동 운영하는 소테쓰 신요코하마 선 및 도큐 신요코하마 선 승강장은 2023년 3월 18일에 개통했다. 이 노선은 신칸센 신요코하마역으로의 접근성을 개선하기 위한 동부 가나가와 철도 연결선 프로젝트의 일환으로 건설되었으며, 이전에는 요코하마 선과 요코하마 시영 지하철 블루 라인으로만 접근할 수 있었다. 새로운 철도 개통에 맞춰 JR 도카이는 소테쓰-도큐 연결선 개통일과 같은 날 신요코하마에서 나고야 및 신오사카로 출발하는 새로운 노조미 특급 서비스를 시작했다.

3. 역 구조

JR 역은 지상에 섬식 승강장 구조의 요코하마선 승강장이 있고, 그 위 고가에 도카이도 신칸센 승강장(섬식 승강장 2면)이 있는 형태이다.

요코하마 시영 지하철, 도큐 전철, 사가미 철도(소테쓰)는 지하에서 십자 형태의 통합 환승 통로를 공유한다. 지하철은 북서-남동 방향 통로를 사용하며, 소테쓰-도큐는 環状2号線 (横浜市)^일본어 바로 아래 북동-남서 방향 통로를 사용한다. 각 노선의 승강장은 이 통합 환승 통로보다 더 아래 지하층에 위치한다.

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역 전체를 보면, 요코하마선과 요코하마 시영 지하철은 역의 요코하마 방면에서 거의 직각으로 교차한다. 도카이도 신칸센은 이 두 노선과 비스듬히 교차하며, 소테쓰 신요코하마 선·도큐 신요코하마 선과는 나란히 위치한다.

3.1. JR 도카이 · JR 동일본

동일본여객철도(JR 동일본)와 중일본여객철도(JR 도카이)가 함께 운영하는 역이다. 1987년 국철 분할 민영화 이후 역사는 JR 도카이가 소유 및 관리하지만, 요코하마선 승강장과 시노하라구치 출입구 관련 업무(개찰, 발권기 운영 등)는 1990년대부터 JR 동일본이 담당하고 있다.

역 구조는 지상에 요코하마선 승강장(섬식 승강장 1면 2선)이 있고, 그 위 고가에 도카이도 신칸센 승강장(섬식 승강장 2면 4선)이 있는 형태이다. 승강장 번호는 북쪽의 신칸센 1~4번선부터 남쪽의 요코하마선 5, 6번선까지 연속적으로 부여되어 있다. 신칸센 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있다.

JR 중앙 개찰구에는 JR 도카이가 운영하는 미도리노마도구치(JR 전선 승차권 판매소)와 지원 기능이 있는 지정석 발권기가 있다. 시노하라구치 개찰구는 JR 동일본이 관리하며, 이곳에도 지정석 발매기가 설치되어 있다.

3.1.1. 승강장

요코하마 시 교통국 지하철 블루 라인과 동일본여객철도(JR 동일본)의 요코하마선, 중일본여객철도(JR 도카이)의 도카이도 신칸센이 운행하는 역이다.

요코하마 시영 지하철
* 섬식 승강장 1면 2선 구조이며, 스크린도어가 설치되어 있다.

JR (동일본/도카이)
승강장 번호는 북쪽부터 신칸센과 요코하마선이 연속적으로 부여된다.

도카이도 신칸센 (JR 도카이)
섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 고가역이다. 현재는 모든 영업 열차가 정차한다. 주본선인 2·3번선은 과거 고속 통과 열차가 있었기 때문에, 1985년에 홈 도어(가동식 안전 울타리)가 설치되었다. 개폐 시에는 소녀의 기도 멜로디가 나온다. 신칸센 건설 당시 통과선은 설치되지 않았고, 대신 방호 울타리가 있었다. 홈 도어는 노후화 및 홈 폭 확장 문제로 2010년 2번선(상행)과 3번선(하행)에서 교체되었다. 대피선인 1번선(상행)과 4번선(하행)에는 추락 방지 울타리만 있었으나, 2017년 3월 4번선, 2018년 3월 1번선에 홈 도어가 추가로 설치되어 모든 승강장에 홈 도어가 설치되었다.

신칸센 승강장에서는 일부 열차를 상호 발착 방식으로 운용한다. 아침 6시대에는 당역에서 출발하는 히로시마행 히카리 533호가 있으며, 임시 열차로 신오사카행 노조미 497호(성수기에는 하카타행 노조미 97호)도 운행된다. 2008년 3월 이전에는 일부 노조미와 히카리 열차가 통과했다.

과거에는 주본선(2·3번선)을 노조미와 히카리가, 대피선(1·4번선)을 코다마가 주로 사용했으나, 현재는 1·4번선을 노조미가 기본적으로 사용하고, 히카리와 코다마는 일부 열차를 제외하고 2·3번선을 사용한다.

신칸센 통근 이용객을 위해 평일 오전 9시까지 당역을 출발하는 상행 열차는 신칸센 정기권이나 자유석 특급권으로 보통차 지정석의 빈자리에 앉을 수 있는 특례가 적용된다. 이는 특정 기간 전석 지정석으로 운행되는 노조미에도 적용된다.

요코하마선 (JR 동일본)
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로 교상역사 구조이다. 모든 영업 열차가 정차하며, 2021년 11월 3일부터 스크린도어가 가동 중이다.

승강장 안내 (JR)

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📌 열 고정 해제

번선	노선	방향	목적지
신칸센 승강장
1・2	-- 도카이도 신칸센	상행	도쿄 방면
3・4		하행	나고야・신오사카 방면
재래선 승강장
5	-- 요코하마선	상행	키쿠나・히가시카나가와・요코하마・오후나 방면
6		하행	고즈쿠에・나가쓰타・마치다・하시모토・하치오지 방면

(출전: JR 도카이: 역 구내도)

승강장 이미지

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3.2. 요코하마 시 교통국

요코하마 시영 지하철 역은 도큐 전철, 사가미 철도(소테쓰)와 함께 지하에 십자 형태의 통합 환승통로를 공유한다. 지하철은 이 중 북서쪽에서 남동쪽으로 이어지는 통로를 사용하며, 중앙 개찰구, JR 방면 개찰구, 닛산 스타디움 개찰구(매표구) 세 곳이 있다. 부역명은 '닛산 스타디움 하차역'이다.

북서쪽의 닛산 스타디움 개찰구와 중앙 유료 구역에는 지하 통합 환승통로보다 한 층 아래에 있는 지하철 블루 라인 승강장으로 연결되는 엘리베이터가 설치되어 있어, 교통 약자의 이동 편의를 돕는다.

신요코하마 방면으로는 Y자형 인입선이 설치되어 있어, 이를 활용하여 새벽 시간대에 이 역에서 출발하거나 도착하는 열차가 운행되고 있다. 또한, 승객의 안전을 위해 2007년부터 스크린도어가 설치되어 가동 중이다.

역 전체 구조를 보면, 요코하마선과는 거의 직각으로 교차하며, 도카이도 신칸센과는 비스듬히 교차한다.

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3.2.1. 승강장

동일본여객철도(JR 동일본)와 중일본여객철도(JR 도카이)의 승강장은 신칸센과 재래선(요코하마선)으로 나뉜다. 요코하마 시영 지하철 블루라인 승강장도 있다.

=== JR ===
도카이도 신칸센은 섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 고가역이며, 요코하마선은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로 교상역사를 갖추고 있다. 승강장 번호는 도카이도 신칸센과 요코하마 선이 연속된 번호를 사용하며, 북쪽부터 순서대로 번호가 매겨져 있다.

==== 도카이도 신칸센 ====
현재 모든 영업 열차가 정차한다. 주본선인 2·3번선에는 1985년에 홈 도어(가동식 안전 울타리)가 설치되었으며, 개폐 시에는 멜로디(소녀의 기도)가 나온다. 이는 2008년 3월까지 해당 선로를 200km/h 이상으로 통과하는 열차가 있었기 때문이다. 신칸센 건설 당시 통과선은 설치되지 않았고, 대신 섬식 홈 2면 구조로 설계되었다.

홈 도어는 노후화 및 홈 폭 확장 목적으로 교체되었는데, 2번선(상행)은 2010년 3월, 3번선(하행)은 같은 해 7월에 완료되었다. 대피선인 1번선(상행)과 4번선(하행)에는 원래 추락 방지 울타리만 있었으나, 이후 홈 도어가 추가 설치되어 4번선은 2017년 3월부터, 1번선은 2018년 3월부터 가동 중이다.

일부 열차는 상호 발착 방식을 사용한다. 아침 6시대에는 당역에서 출발하는 히로시마행 '히카리 533호'가 운행되며, 임시 열차로 신오사카행 '노조미 497호'(성수기에는 하카타행 '노조미 97호')도 설정되어 있다. 2008년 3월 이전에는 신오사카역 발착 일부 '노조미'와 '히카리'가 통과하기도 했다.

과거에는 주본선(2·3번선)을 '노조미'(500계 제외)와 '히카리'가, 대피선(1·4번선)을 '코다마'가 주로 사용했으나, 현재는 1·4번선을 '노조미'가 기본적으로 사용하고, '히카리'와 '코다마'는 일부 열차를 제외하고 2·3번선을 사용한다.

신칸센 통근 이용객을 위해 평일 오전 9시까지 당역을 출발하는 상행 열차에 한해, 신칸센 정기권이나 자유석 특급권으로 보통차 지정석의 빈자리에 앉을 수 있는 특례가 있다. 이는 연말연시, 골든위크, 오본 기간에 전석 지정석으로 운행되는 '노조미'에도 적용된다.

==== 요코하마선 ====
모든 영업 열차가 정차한다.

==== 승강장 안내 (JR) ====

(출처: JR 도카이: 역 구내도)

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=== 요코하마 시영 지하철 ===
요코하마 시영 지하철 블루 라인의 승강장은 섬식 승강장 1면 2선 구조의 지하역이다.

1993년 3월 18일 당역에서 아자미노 구간이 연장 개통되기 전까지는 1번선은 승차 전용(가미오오카・도쓰카 방면), 2번선은 하차 전용으로 사용되었으며, 유치선을 인상선으로 활용했다.

2014년 7월 10일부터 발차 멜로디가 요코하마 F. 마리노스의 응원가인 'We are F・Marinos'로 변경되었다.

==== 승강장 안내 (지하철) ====

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📌 열 고정 해제

번선	노선	행선지
1	-- 블루라인	쇼난다이 방면
2		아자미노 방면

3.3. 사가미 철도 · 도큐 전철

소테쓰와 도큐의 역은 요코하마 시영 지하철과 함께 지하의 통합 환승 통로를 공유한다. 이 통로는 環状2号線 (横浜市)^일본어 바로 아래에 위치하며, 북동쪽 구역은 도큐 전철이, 남서쪽 구역은 소테쓰가 각각 관리한다.

소테쓰·도큐선 승강장은 통합 환승 통로보다 세 층 아래 지하에 자리 잡고 있으며, 섬식 승강장 2면 3선 구조를 갖추고 있다. 승강장으로 연결되는 엘리베이터는 소테쓰가 관리하는 남서쪽 환승 통로에만 설치되어 있다. 이 역은 소테쓰 신요코하마 선과 도큐 신요코하마 선의 경계 지점으로, 두 노선 간 보안 설비가 이 역에서 전환된다. 또한, 개통 초기부터 모든 승강장에는 스크린도어가 설치되어 운영 중이다.

3.3.1. 승강장

* 2번과 3번 승강장은 동일한 선로를 공유하며, 주로 이 역에서 종착하는 남행 열차나 비상 정차 시 사용된다. 평일에는 1번 승강장에서 무사시코스기 방면 심야 열차가 1편 운행된다.

개찰구 및 시설

* 신칸센 개찰구, 신칸센 동쪽 환승구, 신칸센 서쪽 환승구, 북쪽 입구의 재래선 개찰구는 2층(신칸센 고가 아래)에 위치한다.
* 시노하라구치 개찰구(재래선)는 신칸센 승강장과 거의 같은 높이에 있어, 2층에서 계단이나 에스컬레이터를 이용해야 한다. 2008년에는 엘리베이터가 설치되었다.
* 북쪽 입구는 JR도카이가 관리하며, JR도카이의 엑스프레스 예약 서비스를 이용할 수 있다.
* 이 역에서는 Suica 도입 초기에는 자동 개찰기 사용이 불가능했으며, 대응 기기로 개조되기까지 며칠이 걸렸다. 근거리 승차권 자동 발매기 역시 2008년 3월 JR동일본 사양으로 갱신되기 전까지는 Suica를 사용할 수 없었으나, 현재는 TOICA, Suica 등 전국 상호 이용 IC 카드에 대응한다. 해당 발매기는 이 역에서 100km 이내 구간의 재래선 역 및 일부 역, 연락 회사선 역까지의 승차권을 구매할 수 있다. 2008년 3월 이전에는 JR동일본과 동일한 기종을 사용했음에도 JR도카이의 디자인 시스템이 적용되어, 승차권에 "동일본 회사선" 등으로 표시되면서도 JR도카이 용지(지문의 회사명 부분이 "C")로 발권되는 독자적인 사양이었다.
* 북쪽 입구의 JR 전선 승차권 판매소는 JR도카이가 관리하므로, JR동일본의 에키넷 예약 발권(2022년 봄부터 일부 할인 승차권 제외하고 취급 개시)이나 "휴일 외출 패스", "주말 패스" 등 JR동일본의 특별 기획 승차권 구매는 불가능하다. 이는 시노하라구치의 지정석 발매기에서 취급한다. 단, 특급 "후지산"의 오다큐 전철 선 경유 JR도카이 각 역 연락 승차권 및 특급권은 판매한다.
* 시노하라구치는 JR동일본 요코하마지사 산하의 고즈키역이 관리한다. 1990년대 중반까지는 이곳도 JR도카이가 관리(JR동일본 입장에서는 위탁)했으며, JR동일본 직원은 배치되지 않았다. 따라서 이오 카드 도입 당시에는 자동 개찰기와 자동 발매기 모두 사용할 수 없었다.
* JR동일본 신요코하마역 역 사무실은 역 본관에 통합되지 않고, 시노하라구치 바로 앞에 조립식의 작은 사무실이 별도로 지어져 있다.
* 신칸센 동쪽 환승구의 JR 전선 승차권 판매소는 재래선 개찰구 안쪽에 있다. 서쪽 환승구에는 지원 기능이 있는 지정석 발매기가 설치되어 있다.
* 재래선 개찰구 안쪽에 있던 시노하라구치의 "미도리노마도구치"는 2007년 3월에 영업을 종료했으며, 대신 JR동일본의 지정석 발매기가 개찰구 안 2곳, 개찰구 밖 1곳에 설치되었다. 이 지정석 발매기는 JR동일본이 관리하므로 에키넷 예약 발권은 가능하지만, JR도카이의 "엑스프레스 예약"과 JR서일본의 "e5489" 예약 발권은 JR도카이의 "JR 전선 승차권 판매소"나 발매기·수령기에서 해야 한다.
* 신칸센 각 승강장의 엘리베이터는 과거 업무용만 설치되어 직원 안내가 필요했으나, 현재는 승강장 중앙의 업무용 엘리베이터 뒤편에 고객용 엘리베이터가 새로 설치되어 직원 안내 없이 이용할 수 있다.
* 2017년 11월부터 12월에 걸쳐 개찰구 내에 판매점 4곳이 개업했다. 신칸센 쪽에는 "기프트 키오스크", 요코하마 선 쪽에는 "벨마트 키오스크", "랭킹랭퀸"(도큐 레크리에이션), "신요코하마 라멘 박물관 기프트숍"이 들어섰다. 이들 점포는 역 빌딩(큐빅 플라자 신요코하마)도 관리하는 JR도카이 그룹의 신요코하마 스테이션 개발이 운영한다.

4. 역세권 정보

역빌딩인 큐빅플라자 신요코하마가 있는 역 북쪽에는 버스터미널이 정비되어 있으며, 간선도로인 환상 2호선이 지난다. 이 지역에는 오피스 빌딩이 밀집해 있고, 신요코하마 프린스호텔이나 요코하마 아레나와 같은 시설들이 모여 있다.

반면, 역 남쪽의 시노하라구치 방면은 바로 옆에 산이 있어 북쪽과는 대조적인 모습을 보인다. 사무소나 상업 시설이 거의 없으며, 주로 주택지와 주차장, 공터가 넓게 분포하고 있다.

4.1. 주요 시설

* 요코하마 국제종합경기장(닛산 스타디움): 일본 최대 규모의 경기장으로 72,327명을 수용할 수 있다. 2002년 FIFA 월드컵 결승전이 열렸으며, 요코하마 F·마리노스 축구단의 홈 구장이다. 역에서 도보 약 10분 거리에 위치한다.
* 요코하마 아레나: 역에서 도보 약 10분 거리에 있다.
* 신요코하마 라멘 박물관: 역에서 도보 약 5분 거리에 있다.
* 신요코하마 프린스호텔: 역 북쪽에 위치하며, 쇼핑몰인 신요코하마 프린스페페가 함께 있다.
* 호텔 아소시아 신요코하마: 역 건물과 연결되어 있다.

역 북쪽에는 역빌딩인 큐빅플라자 신요코하마가 있으며, 버스터미널이 정비되어 있고 간선도로인 환상 2호선이 지난다. 주변에는 오피스 빌딩이 늘어서 있으며, 신요코하마 프린스호텔, 요코하마 아레나 등 신요코하마의 주요 시설이 모여 있다.

반면, 역 남쪽의 시노하라구치는 바로 옆에 산이 솟아 있어 북쪽과는 대조적으로 사무소나 상업시설이 매우 적고, 주택지와 주차장, 공터가 넓게 펼쳐져 있다.

지하철 출구 주변 시설은 다음과 같으며, 모든 출구는 사가미 철도와 도큐 전철의 역 출입구를 겸하고 있다.

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📌 열 고정 해제

출구 번호	주요 시설
1	JR 신요코하마역, 큐빅플라자 신요코하마, 택시 승차장
2	요코하마 시노하라 우체국, 요코하마 시립 시노하라 중학교
3	신요코하마 그레이스호텔, 신요코하마 프린스호텔, 신요코하마 프린스페페
4A·4B	버스터미널
5A	신요코하마역 보행자 데크 직결, 요코하마 국제종합경기장(닛산 스타디움)
5B	셔틀버스 승차장
6	신요코하마 그레이스호텔, 신요코하마 프린스호텔, 신요코하마 프린스페페
7·8	요코하마 아레나, 신요코하마 국제호텔, 도리야마오하시, 신요코하마 3우체국
9·10	요코하마 국제종합경기장(닛산 스타디움), 신요코하마 라멘 박물관, 윈즈 신요코하마(장외승마투표권 발매소), 요코하마 노동재해병원, 신요코하마 역전 공원(도리야마가와), 신요코하마 역전 우체국

4.2. 지하철 출구 정보

모두 사이테쓰·도큐의 역 출입구를 겸하고 있다.

5. 역사

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신요코하마역 건설 이전, 부동산업자들은 지역 주민과 지방 정부 관계자들에게 닛산/포드 자동차 공장 건설을 위해 토지가 필요하다고 속여 사유지를 매입하는 일이 있었다. 실제로는 일본국유철도(JNR) 및 자유민주당(LDP) 국회의원들과 결탁하여, 당시 공개되지 않았던 신칸센 역 건설 부지를 확보하기 위한 것이었다. 이 사건은 훗날 소설과 영화 黒の超特急^일본어(직역: 검은 초특급)를 통해 폭로되었다. 경찰 수사가 진행되었으나, 용의자로 지목된 부동산업자, JNR 직원, 정치 보좌관 등은 공소시효가 만료될 때까지 해외로 도피했다.

* 1964년 10월 1일: 도카이도 신칸센 개통과 함께 영업을 시작했다. 당시 역 주변은 농촌 지역이었고, 요코하마선과의 교차 지점이라는 이유로 역 위치가 선정되었다. 요코하마선은 단선이었고 열차 운행 횟수도 적었으며, 신칸센은 각역정차 등급인 '고다마'만 정차했다.
* 개통 이후 역 주변 개발이 빠르게 진행되면서 속달 등급인 '히카리'의 정차 횟수가 점차 늘어났고, 요코하마선도 복선화되어 운행 횟수가 증가했다.
* 1985년 3월 14일: 요코하마 시영 지하철 블루 라인 역이 개업하여 요코하마역 및 미나토미라이, 간나이 등 요코하마 도심으로의 접근성이 향상되었다.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화로 JR 동일본 소속이 되었다.
* 1992년 3월: 최고 등급 열차인 '노조미'가 운행을 시작하면서 정차 횟수가 늘어나 주요 역으로서의 위상이 높아졌다.
* 1998년: 역사를 개축했다.
* 2000년 12월: 간토의 역 백선에 선정되었다.
* 2001년 11월 18일: JR 동일본에서 Suica 사용이 시작되었다.
* 2008년 3월: 모든 신칸센 영업 열차가 정차하게 되었다.
* 2016년 8월 20일: 요코하마선 승강장에 역 번호가 도입되어 JH16이 부여되었다.
* 2023년 3월 18일: 소테쓰 신요코하마선과 도큐 신요코하마선 역이 개업했다. 이 노선은 신칸센 신요코하마역으로의 접근성을 개선하기 위한 '동부 가나가와 레일 링크' 프로젝트의 일환으로 건설되었다. 이로써 소테쓰 본선의 후타마타가와, 에비나, 쇼난다이 방면 및 도큐 도요코선의 시부야, 도큐 메구로선의 메구로 방면으로 환승 없이 이동할 수 있게 되었다. 이에 맞춰 JR 도카이는 신요코하마역에서 출발하는 나고야 및 신오사카행 '노조미' 임시열차 운행을 시작했다.
* 소테쓰-도큐선 승강장은 지하철 블루 라인 승강장 바로 아래에 건설되었기 때문에, 지하철 운행에 지장을 주지 않으면서 기초를 보강하는 언더피닝 공사가 진행되었다. 관련 건설사들은 이 어려운 공사를 성공적으로 수행한 공로로 2020년 일본토목학회로부터 표창을 받았다.

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5.1. 역명 유래

역명인 '신요코하마(新横浜)'는 1975년부터 지명으로 채택되었다. 또한, 이 역 주변 지역(신요코하마 지역)은 요코하마시의 중심지(都心) 중 하나인 '신요코하마 도심(新横浜都心)'으로 지정되어 있으며, 많은 오피스 빌딩과 호텔이 늘어서 있다. 요코하마 아레나와 요코하마 국제종합경기장(닛산 스타디움)과도 가깝다.

6. 인접역

-- JR 도카이 도카이도 신칸센
: 시나가와 - 신요코하마역 - 오다와라

-- JR 동일본 요코하마선
: ■ 쾌속
:: 기쿠나 (JH 15) - 신요코하마역 (JH 16) - 가모이 (JH 18)
: ■ 쾌속 (임시)・■ 각역정차
:: 기쿠나 (JH 15) - 신요코하마역 (JH 16) - 고즈쿠에 (JH 17)

-- 요코하마시 교통국 블루 라인 (3호선)
: ■ 급행
:: 요코하마 (B20) - 신요코하마역 (B25) - 닛파 (B27)
: ■ 보통
:: 기시네코엔 (B24) - 신요코하마역 (B25) - 기타신요코하마 (B26)

-- 소테쓰 소테쓰 신요코하마선
: ■ 특급・■ 통근특급 (평일 상행만)・■ 각역정차
:: (도큐 신요코하마선) - 신요코하마역 (SO52) - 하자와요코하마코쿠다이 (SO51)

-- 도큐 도큐 신요코하마선
: ■ 급행・■ 각역정차
:: 신쓰나시마 (SH02) - 신요코하마역 (SH01) - (소테쓰 신요코하마선)

소테쓰와 도큐의 직통 열차의 종별은 기본적으로 이 역을 경계로 각 철도 회사의 기준으로 변경된다.

7. 이용 현황

* JR 도카이 - 2022년도(레이와 4년도)의 1일 평균 승차인원은 28,300명이다.
* JR 동일본 - 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차인원은 47,580명이다. JR 동일본 관내에서는 가네마치역에 이어 제92위이다.
* 요코하마 시영 지하철 - 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승하차인원은 70,001명(승차인원: 35,236명, 하차인원: 34,765명)이다.
* 사가미 철도 - 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승하차인원은 53,414명이다. 사가미선 전 27개 역 중 6위이다. 도큐선과의 환승 이용객(30,368명)을 포함한다.
* 도큐 전철 - 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승하차인원은 71,470명이다. 이 수치에는 사가미 철도와의 직통 이용객을 포함한다.