기타토호쿠

3. 사회

1990년대 중반 이후, 아오모리현, 이와테현, 아키타현의 북토호쿠 3현에서 정치 연합이 결성되어, 이 지역의 행정 일원화 검토와 합동 사업이 이루어지고 있다. 또한, 홋카이도를 포함한 1도 3현의 틀에서도 유사한 활동을 하고 있다. 현의 자주 재원 비율은 전국 평균에 비해 북토호쿠 3현 모두 낮지만, 식량 자급률에서는 다른 지역보다 뛰어나다.

자주 재원 비율 (세입 총액에 대한 지방세 비율, 2000년도)

소매업 연간 상품 판매액은 아오모리현이 가장 많고, 2위가 이와테현, 3위가 아키타현으로 대략 현 인구와 같은 순서이다. (2015년도)

제조업 제품 출하액은 연도에 따라 순위가 다르지만, 예년 하치노헤시, 가네가사키정, 기타카미시가 TOP3에 들고 있으며, 고속도로와 대규모 항만의 편리성을 활용하여 다양한 업종이 모이는 아오모리현 하치노헤시 주변이나, 고속도로를 활용한 자동차 관련 산업의 집적이 보이는 가네가사키정・기타카미시 주변은 도호쿠 지방에서도 손꼽히는 공업 지대가 되고 있다.

아오모리 네부타 마쓰리, 히로사키 네푸타 마쓰리, 하치노헤 산샤 대제, 아키타 간토 마쓰리, 산사 춤 등의 축제나, 도노의 자시키와라시나 오가 반도의 나마하게 등, 민화와 향토 예능이 성행하는 지역으로, 민속학의 보고라고 불리는 지역도 적지 않다.

4. 지역 방송

기타토호쿠 3현(아오모리현, 이와테현, 아키타현)의 지역 방송은 다음과 같다.

아오모리현과 아키타현에는 민영 텔레비전 방송국이 3개, 이와테현에는 4개가 있다. 이와테현이 민영 방송국 수가 가장 많지만, 아오모리시에서는 아오모리 케이블 텔레비전을 통해 후지 TV 계열과 TV 도쿄 계열을 포함한 5개 민영 방송국을 모두 시청할 수 있어, 3개 현의 시청 환경은 크게 다르지 않다. 도호쿠 지방 현청 소재지 중 TV 도쿄 계열 수신 수단이 있는 곳은 아오모리시가 유일하다.

아키타현에 없는 JNN 계열 방송국, 아오모리현에 없는 후지 TV 계열 방송국은 일부 케이블 TV를 통해 재전송되고 있다.^{[7][8][9][10]} IBC은 아키타 사키가케 신보(아키타현 지역 신문) TV면에, mit는 토오오쿠 닛포와 데일리 토호쿠(아오모리현 지역 신문) TV면에 각각 게재되어 있다.

4. 1. 아오모리현

• NHK 아오모리 방송국
• 아오모리 방송(RAB) (TV는 니혼 TV 계열, 라디오는 JRN·NRN 계열. radiko 프리미엄 참가국)
• 아오모리 TV(ATV) (TBS 계열)
• 아오모리 아사히 방송(ABA) (TV 아사히 계열)
• FM 아오모리 (JFN 계열)

4. 2. 이와테현

• NHK 모리오카 방송국
• IBC 이와테 방송(IBC, TV는 TBS 계열, 라디오는 JRN·NRN 계열. "radiko 프리미엄" 참가국)
• TV 이와테(TVI, 니혼TV 계열)
• FM 이와테(FMI, JFN 계열, "radiko 프리미엄" 참가국)
• 이와테 멘코이 TV(mit, 후지TV 계열)
• 이와테 아사히 TV(IAT, TV 아사히 계열)^[6]

4. 3. 아키타현

• NHK 아키타 방송국
• 아키타 방송(ABS, 텔레비전은 일본 TV 계열, 라디오는 JRN・NRN 계열. "radiko 프리미엄" 참가 방송국)
• 아키타 TV(AKT, 후지 텔레비 계열)
• 아키타 아사히 방송(AAB, 텔레비전 아사히 계열)
• FM 아키타(JFN 계열, "radiko 프리미엄" 참가 방송국)

4. 4. 현역 방송 개요

5. 지역

에도 시대의 번 경계와 도호쿠 지방의 현재 행정구역은 일치하지 않는다. 그러나 구 번의 영역과는 다른 지역권도 존재한다.

오우 산맥을 사이에 두고 접하는 이와테현 기타카미 분지와 아키타현 요코테 분지는, 오슈 후지와라 씨의 판도였기 때문에 문화적으로 연결되어 있다. 또한 아키타 자동차도를 경유하여 유통 및 내륙 공업이 발달하면서 동질성을 보인다. 아오모리시나 시모키타 지방은 에도 시대부터 하코다테시 등 도난 지방과 경제적으로 깊이 연결되어 있다.

고속도로나 신칸센 발달로 도호쿠 지방 내 이동은 용이해졌지만, 아키타 도시권과 아오모리 도시권은 항공로를 통해 도쿄와 직접 경제 교류를 하고 있다. 이처럼 각 지역권이나 도시권마다 다른 경제 지역이 형성되어 있어, "북도호쿠 3현"이라는 하나의 경제권으로 통합되지 않았다.

5. 1. 역사적 지역 구분

5. 2. 경제권

6. 자연지리

분지와 고원이 넓게 펼쳐져 있으며, 태평양 연안에는 산리쿠 해안으로 대표되는 리아스식 해안이 펼쳐진다. 오우 산맥은 기타카미시 부근에서 고도가 낮아지며, 태평양에서는 쿠릴 해류를 타고 "야마세"라고 불리는 찬 바람이 분다. 북토호쿠는 태평양 연안을 포함하여 전역이 폭설 지대이다.^[1]

6. 1. 주요 지형

7. 교통망

기타토호쿠 지역은 철도, 도로, 항공 등 다양한 교통망을 갖추고 있다.

JR 동일본 자료에 따르면, 2018년 기타토호쿠 현청 소재지에서 도쿄 간 연간 수송 인원은 아래 표와 같다.^[42]

• 신칸센에서는 "도쿄 - 아오모리" 간과 "도쿄 - 모리오카" 간이 거의 같은 수로 가장 많다.
• 항공기에서는 "도쿄 - 아키타" 간이 가장 많다.
• 신칸센과 항공기를 합하면 "도쿄 - 아오모리" 간이 가장 많다.

7. 1. 철도

7. 2. 도로

7. 3. 도쿄와의 교통

• '''신칸센'''에서는 "도쿄 - 아오모리 간"과 "도쿄 - 모리오카 간"이 거의 같은 수로 가장 많다.
• '''항공기'''에서는 "도쿄 - 아키타 간"이 가장 많다.
• '''신칸센과 항공기'''의 합계에서는 "도쿄 - 아오모리 간"이 가장 많다.

참조

_[1] 웹사이트 全国都道府県市区町村別面積調 https://www.gsi.go.j[...] 国土交通省国土地理院
_[2] 웹사이트 平成27年国勢調査 最終報告書「日本の人口・世帯」統計表 人口及び人口の指数－全国，都道府県（大正９年～平成27年） https://www.e-stat.g[...] 総務省統計局
_[3] 웹사이트 令和2年国勢調査 人口等基本集計結果 結果の概要 https://www.stat.go.[...] 総務省・経済産業省 2024-04-05
_[4] 뉴스 日本人、全都道府県で減少 調査開始後初、計80万人 https://news.yahoo.c[...]
_[5] 웹사이트 小中学生の給食費無償化、青森県が10月から 全県実施は全国初 https://www.kyobun.c[...] 교육신문 2024-04-07
_[6] 웹사이트 岩手県、交際カップルに食事券 人口減対策で本部会議 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2024-04-07
_[7] 문서 鹿角郡小坂町十和田湖地区では十和田湖テレビ中継局からの在青局電波を直接受信可能。ただし地元在秋局は十和田湖地区に中継局を置いておらず、当該地区への光ファイバーなどによる在秋地デジ再送信も実施されていない。
_[8] 문서 mitは八戸地区の企業・店舗・イベントCMを流す頻度が在盛他局より高い（同局八戸支社の営業部門が三八上北地方におけるCM契約を多数獲得しており、八戸地区への商業貢献度が在盛他局より大きいという特色から、mitは地デジ化後も八戸地区CATVでの再送信を継続）。
_[9] 문서 秋田県沿岸部では鶴岡中継局からの在形局電波（YBC・YTS・TUY・SAY）も、青森県三八上北地方では二戸中継局からの在盛局電波（IBC・TVI・mit・IAT）も、津軽・下北地方では函館山からの在札局電波（HBC・STV・HTB・uhb・TVH）もそれぞれ直接受信可能（地元局視聴用と隣県局視聴用にUHFアンテナを2本立てている世帯も多い）。
_[10] 문서 陸奥湾と津軽海峡に面した津軽北部&下北、岩手県寄りの三八上北地方が直接受信又はCATV経由で隣県の放送を視聴可能であるのに対し、津軽地方南西部（弘前市・五所川原市・つがる市・平川市・黒石市周辺）は周囲を山に囲まれているため隣県放送の直接受信がほぼ不可能となっており、弘前・五所川原地区CATVは隣県にあるフジ系列局（mit・AKT・uhb）再送信を実施していない。
_[11] 웹사이트 各駅の乗車人員（2018年度） https://www.jreast.c[...] JR東日本 2024-10-27
_[12] 웹사이트 国土数値情報（駅別乗降客数データ）（平成30年度） https://nlftp.mlit.g[...] 国土交通省国土政策局 2024-10-27
_[13] 문서 乗車人員（JR5,397人と青い森鉄道2,428人）それぞれ2倍の計
_[14] 문서 乗車人員（JR17,944人）の2倍とIGRいわて銀河鉄道乗降客数11,593人の計
_[15] 문서 乗車人員（JR10,733人）の2倍
_[16] 문서 乗車人員（JR4,497人と弘南鉄道1,397人）それぞれ2倍の計
_[17] 문서 乗車人員（JR4,398人）の2倍
_[18] 문서 乗車人員（JR2,076人）の2倍
_[19] 문서 乗車人員（JR4,489人と青い森鉄道1,165人）それぞれ2倍の計
_[20] 문서 乗車人員（JR3,778人）の2倍
_[21] 문서 乗車人員（JR2,043人）の2倍
_[22] 문서 乗車人員（JR3,933人）の2倍
_[23] 문서 JR北海道管轄である北海道新幹線の乗車人員は未発表のため含まれていない。
_[24] 문서 乗車人員（JR3,287人）の2倍
_[25] 문서 乗車人員（JR1,653人）の2倍
_[26] 문서 乗車人員（JR294人）の2倍と青い森鉄道乗降客数2,068人の計
_[27] 문서 乗車人員（JR3,024人）の2倍
_[28] 문서 乗車人員（JR1,247人）の2倍
_[29] 문서 乗車人員（JR1,157人）の2倍
_[30] 문서 乗車人員（JR2,341人）の2倍
_[31] 문서 乗車人員（JR1,088人）の2倍と由利高原鉄道乗降客数277人の計
_[32] 문서 乗車人員（JR840人と津軽鉄道317人）それぞれ2倍の計
_[33] 문서 乗車人員（JR1,859人）の2倍
_[34] 문서 乗車人員（JR921人）の2倍
_[35] 문서 乗車人員（JR1,050人）の2倍
_[36] 통계 乗車人員 JR
_[37] 통계 乗車人員 JR
_[38] 통계 乗車人員 JR
_[39] 통계 乗車人員 JR
_[39] 통계 秋田内陸縦貫鉄道乗降客数
_[40] 통계 乗車人員 JR
_[41] 통계 乗車人員 JR
_[42] 웹사이트 FACT BOOK 2024 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-11-07
_[43] 정보