긴노역
1. 개요
긴노역은 일본 나가노현 이다시에 위치한 이이다선의 역이다. 1932년 산신 철도에 의해 긴노 정류장으로 개업하여 여객 업무를 시작했으며, 1943년 국유화와 함께 긴노역으로 승격되었다. 1987년 JR 도카이 소속이 되었으며, 2013년 태풍 피해로 운행이 중단되기도 했다. 단선 승강장 1면을 갖춘 무인역으로, 주변에 민가가 없는 비경역 중 하나이며, 이이다선 내에서 이용객 수가 가장 적다.
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이다시의 철도역 -
지요역
시즈오카현 하마마쓰시에 있는 지요역은 1932년 개설되어 1943년 역으로 승격된 이다 선의 무인역으로, 덴류강 근처의 한적한 농촌 지역에 위치한 비경역이다. -
이다시의 철도역 -
덴류쿄역
덴류쿄역은 1927년 개업한 나가노현 이다시 소재 JR 도카이 이다 선의 역으로, 덴류쿄 계곡과 온천이 인접해 관광객이 많고 특급 이나지와 일부 급행 열차가 정차한다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
2. 역사
긴노역은 1932년 10월 30일에 긴노 정류장으로 개업하였으며, 이후 1943년 8월 1일 국유화 과정을 거쳐 긴노역으로 승격되었다. 1987년 4월 1일 일본국유철도의 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이)의 관할이 되어 현재에 이르고 있다.
2.1. 개업 초기 (1932년 ~ 1943년)
1932년 10월 30일, 산신 철도가 몬지마 - 덴류쿄역 구간을 개통하면서 긴노 정류장으로 개설되었다. 당시에는 여객만을 취급하는 정류장이었다.
1943년 8월 1일, 산신 철도 노선이 국유화되어 이이다선의 일부가 되면서 철도성(이후 일본국유철도)으로 이관되었다. 이와 동시에 역으로 승격되어 긴노역이 되었다. 당시에는 도카이도 본선 하마마츠 - 나고야역 구간의 각 역, 이이다선의 각 역, 주오 본선 가미스와 - 시오지리역 구간의 각 역 및 마쓰모토역을 출발하거나 도착하는 여객만 이용할 수 있도록 제한되었다.
2.2. 국유화 및 민영화 (1943년 ~ 현재)
* 1943년 8월 1일: 산신 철도 노선이 이이다선의 일부로 국유화되면서 일본국유철도가 운영 주체가 되었다. 이와 함께 기존의 긴노 정류장은 역으로 승격되어 긴노역이 되었다.
* 당시에는 도카이도 본선의 하마마쓰-나고야 구간, 이이다선 전체 구간, 주오 본선의 가미스와-시오지리 구간 및 마쓰모토역을 오가는 여객만 이용할 수 있도록 제한되었다.
* 1952년 12월 2일: 여객 취급 구간 제한이 폐지되었다.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 일본국유철도가 분할 및 민영화되면서, 긴노역은 도카이 여객철도(JR 도카이)가 넘겨받았다.
* 2013년
* 9월: 태풍 18호 마니의 영향으로 히라오카역과 덴류쿄역 사이 구간의 열차 운행이 중단되었고, 버스를 이용한 대체 수송이 이루어졌다.
* 10월 10일: 덴류쿄역과 히라오카역 사이 구간의 운행이 재개되었다.
3. 역 구조
단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역으로, 역사는 없다. 승강장 위에는 작은 대합실이 설치되어 있으며, 이이다역이 관리하는 무인역이다.
4. 이용 현황
긴노역의 이용객 수는 매우 적어 2018년 기준 하루 평균 이용객 수가 1명에 미치지 못하며, 이는 이이다선의 94개 역 중에서 가장 적은 수치이다. 이용객의 대부분은 지역 주민이 아닌 역 근처 레스토랑 방문객으로 파악된다.
4.1. 연도별 이용객 수
| 연도 | 연간 이용객 수 |
|---|---|
| | 314명 | |
| | 273명 | |
| | 248명 | |
| | 109명 | |
| | 83명 | |
| | 141명 | |
| | 138명 | |
| | 155명 | |
| | 157명 | |
| | 227명 | |
| | 169명 | |
| | 236명 | |
| | 195명 | |
| | 162명 | |
| | 198명 | |
| | 198명 |
2015 회계 연도에 이 역은 하루 평균 1명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당). 2018년도의 연간 승차 인원은 198명으로, 하루 평균 이용객 수는 1명에 미치지 못한다. 이용객의 대부분은 지역 주민이 아닌 역 근처 레스토랑 방문을 목적으로 하는 고객이다.
이이다선 내의 전체 94개 역 중에서 가장 이용객 수가 적다.
5. 특징
* 비경역 중 하나로, 주변에 민가는 전혀 없다. 역 이름의 유래가 된 긴노(金野) 취락은 역에서 약 3.5km(도보 약 1시간) 떨어진 길을 따라 요네카와에 놓인 다리를 건너 올라가야 한다. 다만 취락 자체는 역에서 1km(도보 20~30분) 정도 언덕길을 오르면 나타난다. 도로는 포장되어 있어, 비경역임에도 역 앞까지 자동차 접근이 가능한 드문 경우에 속한다。
* 2011년부터 역에서 조금 떨어진 곳(도보 15분 거리)에 개인 식당인 "지지고쿠(ジジ王国) 산의 레스토랑"이 예약제로 운영되었으나, 2021년 1월 10일 문을 닫았다。
* 역 앞에는 과거 지붕이 있는 자전거 보관소가 있었으나, 현재는 철거되어 기초 부분만 남아있다.
* 이 역이 취락과 멀리 떨어진 곳에 자리 잡게 된 것은, 해당 구간을 건설한 산신 철도(三信鉄道)가 당초에는 취락이 밀집한 지역에 선로를 부설하려 했으나, 덴류강(天竜川)이 만든 복잡한 지형 때문에 공사를 포기하고 현재의 경로를 택했기 때문이다. 참고로 긴노(金野) 취락은 역이 위치한 이다시가 아닌, 인접한 야스오카 촌에 속한다。
* 원래 이 역은 개설될 예정이 없었으나, 당시 지역 주민들의 적극적인 요구 운동으로 만들어지게 되었다. 역 벤치에는 '이다선 낙서 노트 시리즈'라는 이름의 교환 노트가 놓여 있다。
* 역 간판의 '금(金)' 글자에 손을 대면 금전운이 좋아진다는 속설이 전해진다。
6. 역 주변
이 역은 덴류강 근처의 외딴 농촌 지역에 위치해 있다. 주변에는 아치강도 흐른다.