나고야 시영 지하철 가미이다선
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1. 개요
나고야 시영 지하철 가미이다선은 2003년 개통된 노선으로, 헤이안도리역과 가미이다역을 잇는다. 나고야 철도 고마키선과 상호 직통 운행하며, 7000형 및 300계 전동차가 운행된다. 운행은 나고야 철도에 위탁되었으며, 낮 시간대에는 1시간에 4편 운행하는 등 운행 빈도가 적다. 과거 사쿠라도리선, 히가시야마선을 경유하여 마루타마치까지 연장하는 계획이 있었으나, 현재는 실현 가능성이 낮다.
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| 나고야 시영 지하철 가미이다선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 이름 | 가미이다 선 |
| 본명 | [[파일:Transportation Bureau City of Nagoya.svg|20px|bottom|나고야시 교통국|link=나고야시 교통국]] 가미이다 선 |
| 별칭 | 나고야 시 고속도 철도 제7호선 |
| 노선 색상 | DIC F180 |
| 노선 기호 | K |
| 종류 | 지하철 |
| 노선망 | 나고야 시영 지하철 |
| 상태 | 운행 중 |
| 소재지 | 아이치현 나고야시 기타구 |
| 기점 | 헤이안도리역 |
| 종점 | 가미이다역 |
| 역 수 | 2 |
| 개통일 | 2003년 3월 27일 |
| 소유자 | 상이다 연락선 (제3종 철도 사업자) |
| 운영자 | 나고야시 교통국 (제2종 철도 사업자) |
| 영업 거리 | 0.8 km |
| 궤간 | 1,067 mm (협궤) |
| 선로 수 | 복선 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 신호 방식 | 차내 신호식 |
| 보안 장치 | ATC |
| 최고 속도 | 75 km/h |
| 사용 차량 | |
| 노선도 | |
| |
2. 역사
2003년 3월 27일, 7호선 헤이안도리 - 가미이다 구간이 개통되면서 나고야 시영 지하철 가미이다선이 영업을 시작했다.[11][14] 개통 당시에는 나고야 시 교통국 승무원이 가미이다선 구간을 운행했지만, 2007년 4월 1일부터는 운영 효율성을 높이기 위해 나고야 철도(메이테츠)에 운전 업무를 위탁했다. 이에 따라 메이테츠 승무원(이누야마 승무구)이 가미이다선 구간을 포함하여 헤이안도리역 - 이누야마역 구간을 운행하게 되었다.[2]
가미이다선 각 역에는 스크린도어가 설치되어 있지만, 정위치 정지 장치(TASC)는 설치되지 않았다. 대신 자동 열차 제어 장치(ATC)를 통해 25km/h까지 감속한 후, 운전사가 수동으로 열차를 정지시키는 방식을 사용한다.[2] 이러한 이유로 스크린도어의 폭은 일반적인 경우보다 넓게 제작되었다. 미래의 수송량 증가에 대비하여 플랫폼은 20m 차량 6량분(130m)으로 건설되었지만, 현재는 4량 편성으로 운행되고 있다.[2]
가미이다선에는 열차 접근 멜로디가 도입되지 않았고, 출발 지시 신호 부저는 헤이안도리역에만 설치되어 있다. 열차 출발 전 문 닫힘 시에는 차량 탑재 승강 촉진 멜로디가 나온다. LED식 여객 안내 장치는 양 역에 설치되어 있지만, 가미이다역의 것은 메이테츠 사양이다.[2]
가미이다선을 경유하여 지하철 메이조선과 메이테츠 코마키선 역들을 상호 이용하는 경우, 운임에 특정 할인 혜택을 받을 수 있다. 가미이다선 개통으로 코마키, 이누야마 방면에서 헤이안도리, 오조네 역을 경유하여 메이테츠 세토선 또는 JR 주오 본선과의 환승도 편리해졌지만, 지하철을 경유한 코마키선과 세토선 간의 통과 연락 운수는 설정되지 않았다.[2]
가미이다선은 메이조선과만 연결되지만, 건설 시기가 늦고 쇼나이강을 통과하는 구조 때문에 깊은 위치에 건설되어 양 역 모두 홈은 지상에서 20m 이상 깊이에 있다.
2. 1. 개요
메이테츠 고마키선에서 나고야시 중심부로 가려면 메이테츠 이와쿠라 지선을 경유하여 메이테츠 이누야마선으로 가거나, 가미이다역에서 나고야 시영 전차 오나리 통선으로 갈아타야 했다. 그러나 1964년에 이와쿠라 지선이, 1971년에 오나리 통선이 폐지되면서 철도를 이용한 연결 수단이 없어졌다.1972년 도시 교통 심의회는 가나야마 - 시청 - 헤이안도리 - 가미이다를 잇는 "7호선"을 제안했다.[1] 그러나 1992년 운수 정책 심의회에서 노선망이 재검토되면서 7호선 대신 가미이다선이 계획되었다.
1992년 운수 정책 심의회 제12호 답변에서는 맛지카 - 가미이다 - 헤이안도리 - 신사카에마치 - 마루타초를 잇는 노선이 거론되었고, 특히 맛지카 - 가미이다 - 헤이안도리 구간(가미이다 연락선)은 메이테츠 고마키선과 나고야 시 교통국의 연결 개선을 위해 긴급 정비 대상으로 지정되었다. 1994년, 가미이다 - 헤이안도리 구간 건설 및 운영을 담당할 제3섹터 회사인 가미이다 연락선 주식회사가 설립되었다.
가미이다선은 헤이안도리 - 가미이다 간의 1개 역 구간만을 잇는 노선이지만, 이를 통해 메이테츠 고마키선과 나고야 시영 지하철 메이조선의 연결을 가능하게 한다.[2]
2. 2. 연표
- 2003년 3월 27일: 헤이안도리역 - 가미이다역 구간이 개통되었다.[11][14] 메이테쓰 고마키선과의 상호 직통 운전을 개시하였고, 7000형 전동차 영업 운전도 개시하였다.
- 2007년
- * 4월 1일: 메이테쓰에 운전 업무를 위탁하여, 메이테쓰 승무원이 헤이안도리역 - 이누야마역 구간을 승무하게 되었다.
- * 6월 30일: 가미이다선 개통 후 첫 다이어 개정이 이루어져, 헤이안도리역에서 메이조선과의 연결이 개선되었다.
- 2024년 3월 16일: 다이어 개정이 이루어져, 평일 아침 및 토·휴일 저녁 운행 횟수가 삭감되었고,[12] 승강장 시간표가 철거되었다.[13]
- 2025년: 헤이안도리역 여객 안내 장치를 LED에서 LCD (액정 디스플레이)로 갱신할 예정이다.
3. 노선 특징
나고야 시 교통국이 제2종 철도사업자로서 헤이안도리-가미이다 구간(영업 거리 0.8km)을, 가미이다 연락선이 제3종 철도사업자로서 가미이다-헤이안도리 구간(영업 거리 0.8km)을 운영한다.[14] 궤간은 1067mm이고, 역 수는 2개(기·종점역 포함)이다.[2] 전 구간이 복선 및 전철화(직류 1500V, 가공 전차선 방식)되어 있으며, 폐색 방식은 차내 신호 방식이다.[2] 최고 속도는 75km/h이다.[2] 1편성 차량 수는 4량이고, 홈 최대 대응 차량 수는 6량이다.[2]
3. 1. 노선 데이터
- 관할 및 노선 거리(영업 킬로미터):
- * 나고야 시 교통국(제2종 철도사업자): 헤이안도리 - 가미이다 간 0.8km[14]
- * 가미이다 연락선(제3종 철도사업자): 가미이다 - 헤이안도리 간 0.8km[14]
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 2역(기·종점역 포함)[2]
- 복선 구간: 전선
- 전철화 구간: 전선(직류 1500V·가공 전차선 방식)
- 폐색 방식: 차내 신호 방식
- 최고 속도: 75km/h[2]
- 1편성 차량 수: 4량[2]
- 홈 최대 대응 차량 수: 6량
3. 2. 운행 형태
거의 모든 열차가 나고야 철도 고마키선과 직통 운전을 하고 있지만, 헤이안도리 0시 28분 출발의 막차 가미이다행과, 가미이다 5시 35분 출발의 헤이안도리행 시발 열차는 지하철 선내에서만 운행한다.[9] 나고야 철도 고마키선이 사고 또는 기상 재해 등으로 운전을 중지하는 경우, 가미이다 역에서 회차 운전이 된다.[9] 낮 시간대에는 고마키선 이누야마 발착 열차만 있지만, 아침 저녁에는 동 노선 고마키 회차 열차가 있다.[9] 또한, 원맨 운전을 실시하고 있다.[9] 낮 시간대에는 1시간당 4편의 운행으로, 이는 고베 시영 지하철 기타신 선과 함께 일본 지하철에서 가장 적은 운행 빈도가 되고 있다.[9]본 노선에서는 섣달 그믐부터 신정에 걸쳐 심야 운행은 실시하지 않는다.[9] 다만, 2003년과 2004년에는 실시되었으며, 고마키선과의 직통 운전도 이루어졌다.[9]
3. 3. 시설 및 기술
가미이다선 각 역에는 스크린도어가 설치되어 있지만, 정위치 정지 장치(TASC)는 설치되어 있지 않다. 대신 자동 열차 제어 장치(ATC)에 의해 25km/h까지 감속한 후, 기관사가 수동으로 열차를 정지시킨다. 스크린도어 폭은 출입문 폭 + 700mm로 일반적인 경우(출입문 폭 + 300mm)보다 넓게 설계되어 있다. 장래 수송량 증가에 대비하여, 역 홈은 20m 차량 6량분(130m, 현재는 4량 편성 운행)에 대응할 수 있도록 건설되었다.열차 접근 멜로디는 도입되지 않았으며, 출발 신호 부저는 헤이안도리역에만 설치되어 있다(가미이다역은 메이테츠 관할이므로, 메이테츠의 출발 승인 신호 벨이 설치되어 있다). 열차가 역을 출발하기 전 문이 닫힐 때에는, 가미이다선에서는 직통하는 메이테츠 코마키선과 마찬가지로 차량 탑재 승강 촉진 멜로디가 나온다. LED식 여객 안내 장치는 양 역에 설치되어 있지만, 가미이다역의 LED식 여객 안내 장치는 메이테츠 사양으로 되어 있다.
가미이다선은 메이조선과만 접속하지만, 개업 시기가 늦고, 가미이다역 북쪽의 코마키선 구간에서 쇼나이강을 통과하는 구조 때문에 깊은 곳에 만들어져 있으며, 양 역 모두 홈은 지상에서 20m 이상의 깊이에 있다.[1]
4. 차량
가미이다선 및 메이테츠 고마키선에서 운용되는 차량은 7000형과 300계이다.[1] 두 차량 모두 일본차량제조에서 제작되었으며, 방향막을 사용한다.(LED 행선 표시기 미사용)[1] 가미이다선 전용 차량 기지는 없으며, 차량 정비는 메이테츠에 위탁하여 겐잔 검사장 및 마이키 검사장에서 실시한다.[1] 7000형 전동차 1개 편성은 가미이다역 유치선에서 야간 주박한다.[1]
4. 1. 소속 차량
7000형이 운용되고 있다.[1] 7000형은 일본차량제조에서 제작되었으며, 히가시야마선 이외의 나고야 시영 지하철 노선에서는 히타치 제작소에서 제작한 차량도 운행되고 있지만(2015년 8월까지는 히가시야마선에서도), 가미이다선은 나고야 시영 지하철 노선 중 유일하게 개업 시부터 히타치 제작소에서 제작한 차량이 운행되지 않았다.[1] 7000형은 방향막 차량이며, LED 행선 표시기를 장착한 차량은 존재하지 않는다.[1] 또한, 오른손 조작식 원핸들 마스콘을 장착하고 있다.[1]가미이다선에는 차량 기지가 없으며, 현재 다른 지하철 노선과 직접적으로 선로가 연결되어 있지 않아 차량 정비는 메이테츠에 위탁하여 견산 검사장 및 마이키 검사장에서 실시하고 있다.[1] 다만 서류상 차량 소속은 닛신 공장으로 되어 있다.[1]
2003년 개업 시부터 7000형 2개 편성이 운용되고 있으며, 폐차나 증편은 이루어지지 않았다.[1] 7000형 2개 편성 중 1개 편성은 가미이다역의 유치선에서 야간 체박을 하고, 나머지 1개 편성은 메이테츠 견산 검사장에 유치된다.[1]
4. 2. 직통 운행 차량
메이테츠 300계[14]5. 역 목록
| 역 번호 | 역 이름 | 일본어 이름 | 접속 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|
| K01 | 가미이다 | 上飯田|가미이다일본어 | 나고야 철도 고마키 선과 직결 운행 | 아이치현 나고야시 기타구 |
| K02 | 헤이안도리 | 平安通|헤이안도리일본어 | 메이조 선 (M01) |
모든 역이 아이치현 나고야시 기타구에 위치한다. 가미이다역은 나고야 철도 관할역이며, 헤이안도리역은 나고야 시 교통국(메이조선 운전구) 관할역이다. 가미이다선 단독의 나고야 시 교통국 관할역은 없다.
6. 이용 현황
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