나고야 시영 지하철 메이조선

1. 개요

나고야 시영 지하철 메이조선은 나고야 시를 순환하는 지하철 노선으로, 1965년 개통되어 2004년 순환선이 완성되었다. 시계 방향과 반시계 방향 운행 방식을 사용하며, 가나야마역을 중심으로 메이코선과 직통 운행한다. 2023년 역명 변경, 여성 전용 차량 운행, 스크린도어 설치 등 시설 개선이 이루어졌다.

2. 역사

1965년 10월 15일 2호선 사카에마치(현 사카에역) ~ 시야쿠쇼(현 나고야조 역) 구간 개통을 시작으로 점진적으로 확장되었다. 1969년 4월 25일 노선 명칭을 '메이조선'으로 결정했다. 1971년에는 나고야코 ~ 가나야마 구간과 시야쿠쇼 ~ 오조네 구간이 개통되며 2호선 전 구간이 완성되었다.

1974년 3월 30일 4호선 아라타마바시 ~ 가나야마 구간이 개통되었고, 이후 여러 차례 연장을 거쳐 2000년 1월 19일 오조네 ~ 스나다바시, 2003년 12월 13일 스나다바시 ~ 나고야다이가쿠 구간이 개통되었다.

2004년 10월 6일, 4호선 나고야다이가쿠 ~ 아라타마바시 구간이 개통되면서 순환선이 완성되었다. 이때부터 순환 구간은 '메이조선', 나고야코 ~ 가나야마 구간은 '메이코선'으로 분리되었다.

사카에역 - 나고야 성역 구간은 1965년에 개통했지만, 나고야 대학역 - 아라마키바시역 구간은 2004년에 개통하여 개통 시기는 약 40년 차이가 난다.

2023년 1월 4일, 시야쿠쇼 역, 덴마초 역, 진구니시 역은 각각 나고야조 역, 아쓰타진구덴마초 역, 아쓰타진구니시 역으로 개칭되었다.

2.1. 연표

* 1965년 10월 15일: 2호선 사카에마치~시야쿠쇼 구간 개통. 1000형 계열 전동차 영업 운전 개시.
* 1966년 6월 1일: 사카에마치역을 사카에로 역명 변경.
* 1967년 3월 30일: 2호선 사카에~가나야마 구간 개통.
* 1969년 4월 25일: 노선 애칭을 메이조 선으로 결정. 1969년 5월 1일부터 사용 시작.
* 1971년 12월 20일: 2호선 시야쿠쇼~오조네 구간 개통.
* 1974년 3월 30일: 4호선 아라타마바시~가나야마 구간 개통.
* 1989년 9월 10일: 메이조선 사카에~시야쿠쇼 사이에 히사야오도리역 영업 개시.
* 2000년 1월 19일: 4호선 오조네~스나다바시 구간 개통.
* 2003년 12월 13일: 4호선 스나다바시~나고야 대학 구간 개통.
* 2004년 10월 6일: 4호선 나고야 대학~아라타마바시 구간 개통으로 순환선 완성. 순환선을 메이조 선으로, 분기선이 된 가나야마~나고야코 구간을 메이코선으로 명칭 변경.
* 2019년 11월 5일: 구로카와역을 시작으로 발차표를 LED식에서 LCD식으로 갱신 (메이코선 포함, 12월 5일까지 전 34개 역에서 교체 완료).--
* 2020년
5월 23일: 시간표 개정. 자동 열차 운전 장치에 의한 자동 운전 시작. 소요 시간이 길어져, 1바퀴가 50분에서 1시간으로 변경.
7월 5일: 가나야마역에서 메이조선 최초의 가동식 스크린 도어 가동.
* 2021년
3월 15일: 니시타카쿠라역의 가동식 스크린 도어가 가동되어 메이조・메이코선 전 역에서 가동식 스크린 도어 가동.
7월 1일: 나고야 돔 앞 야다-모토야마-가나야마 간 원맨 운전 개시.
* 2022년
7월 1일: 가나야마-사카에-나고야 돔 앞 야다 간에서도 원맨 운전 개시. 전선 원맨 운전.
* 2023년
1월 4일: 시야쿠쇼역을 나고야 성역, 덴마초역을 아쓰타진구덴마초역, 진구니시역을 아쓰타진구니시역으로 개칭.

3. 운행 형태

메이조선은 시계 방향(clockwise)과 반시계 방향(counterclockwise)으로 순환 운행하며, 메이코선 직통 열차도 운행된다. 운행 방향은 "바깥쪽 순환", "안쪽 순환" 대신 "시계 방향", "반시계 방향"이라는 표현을 사용하는데, 이는 국가나 지역에 따라 전철의 통행 방향(우측통행 또는 좌측통행)이 달라 혼란을 야기할 수 있고, 터널 안에서는 안과 밖의 구분이 어렵다는 나고야시 교통국의 판단과 노선도 상에서도 "시계 방향", "반시계 방향"이 더 직관적이라는 유니버설 디자인의 개념에 따른 것이다.

평일 러시아워 시간대에는 가나야마 ~ 사카에 ~ 오조네 구간은 3분 간격, 그 외 구간은 6분 간격으로 운행된다. 낮 시간대에는 환상 계통과 메이코선 직통 계통 모두 10분 간격으로 운행되며, 두 계통이 겹치는 가나야마 ~ 사카에 ~ 오조네 구간은 5분 간격으로 운행된다. 야간 시간대에는 메이코선 직통 계통이 없어지고, 메이코선은 가나야마 회차로 운행된다.

반테린 돔 나고야에서 이벤트가 있을 경우 임시 열차가 운행된다. 주로 메이코선 내 회차 열차를 임시로 메이조선 나고야돔 앞 야다역까지 구간 연장하는 방식으로 운행된다.

2005년 10월 6일부터 접근 멜로디가 도입되었으며, 2007년 3월 19일부터는 오리지널 곡으로 변경되었다. 현재 사용되는 접근 멜로디는 메이조선의 왼쪽 방향이 "랜딩", 오른쪽 방향이 "서클 포인트", 메이코선의 나고야항 방면이 "해피 타임", 가나야마 방면이 "바다"이다.

2020년 5월 23일 시간표 개정으로 각 역의 정차 시간이 조정되어 1바퀴 소요 시간이 50분에서 60분으로 연장되었다.

2021년 7월 1일부터 나고야 돔 앞 야다역 - 모토야마역 - 가나야마역 간에 원맨 운전이 시작되었으며, 2022년 7월 1일부터는 전 구간에서 원맨 운전이 시행되고 있다.

4. 노선 정보

* 노선 거리(영업 킬로미터): 전체 길이 26.4 km
* 2호선: 오조네 - 사카에 - 가나야마 구간 8.9 km
* (2호선 전 노선 오조네 - 사카에 - 가나야마 - 나고야항 구간은 14.9 km)
* 4호선: 오조네 - 나고야 대학 - 가나야마 구간 17.5 km
* 궤간: 1435mm
* 역 수: 28개 역
* 복선 구간: 전 노선
* 전철화 구간: 전 노선 (직류 600V・제3궤조 방식)
* 폐색 방식: 차내 신호 방식
* 최고 속도: 65 km/h
* 1개 편성의 차량 수: 6량
* 홈 최대 대응 차량 수: 6량
메이조선에서는 운행 방향 안내에 다른 일본의 환상 철도 노선에서 일반적으로 사용되는 "바깥쪽 순환", "안쪽 순환" 대신, "시계 방향", "반시계 방향"이라는 표현이 사용된다. 이는 전철이 오른쪽 통행인지 왼쪽 통행인지 국가나 지역에 따라 다르기 때문에, "바깥쪽 순환", "안쪽 순환"으로는 반대 방향으로 이해될 우려가 있다는 점, 그리고 운행 중인 전철의 위치를 확인할 수 없는 터널 안에서는 안과 밖이라는 구분이 적절하지 않다는 교통국의 판단과, 노선도상에서도 "시계 방향", "반시계 방향"이 직관적이고 이해하기 쉽다는 유니버설 디자인의 생각에 따른 것으로, 기존 나고야시 교통국에서 순환 운행을 하는 시내 버스에서 사용되던 표현을 따른 것이다(가미샤 11호, 아라마키 13호 계통 등). 환상 운행 열차에 대해서는 모든 역의 발차 표지나 차량의 행선막에 "메이조선(시계 방향)", "메이조선(반시계 방향)"으로 표시된다.

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5. 역 목록

6. 기타

1965년 사카에초역(현재의 사카에역) - 시야쿠쇼역(현재의 나고야 성역) 구간이 2호선으로 개통되었다. 2004년 10월 6일 4호선 나고야 대학역에서 야고토역을 거쳐 아라마키바시역까지 개통하면서 오조네역 - 나고야 대학역 - 가나야마역 구간이 모두 개통되어, 2호선 오조네역 - 사카에역 - 가나야마역 구간과 함께 나고야 시영 지하철 최초의 환상선이 완성되었다. 이는 일본 최초의 지하철 순환 운전이다. 환상선 완성을 기념하여 환상 구간의 애칭은 "메이조선", 방사형 지선인 2호선 가나야마역 - 나고야항역 구간의 애칭은 "메이코선"으로 정해졌다. "메이조선"은 나고야 성 근처를 지나는 노선이고, "메이코선"은 나고야항으로 향하는 노선이기 때문이다. 환상 운전 실시 이전에는 오조네역 - 가나야마역 - 나고야항역 구간을 "메이조선", 그 외 구간을 "4호선"으로 표기했다.

가장 오래된 구간인 사카에역 - 나고야 성역 구간은 1965년에 개통되었고, 가장 새로운 구간인 나고야 대학역 - 아라마키바시역 구간은 2004년에 개통되어 개통 연도 차이가 약 40년이다. 이 구간은 일부 사유지 아래를 지나기 때문에 토지 소유주로부터 건설 중지와 토지 수용 사업 인정 및 수용 재결 취소를 요구하는 소송이 제기되어 개통이 늦어졌다.

메이조선의 전체 길이는 26.4km로, JR 서일본의 오사카 순환선(21.7km)보다 길고, 도쿄 도영 지하철 오에도선의 환상부(27.8km), JR 동일본 야마노테선(34.5km)보다는 짧다.

일본의 환상 지하철로는 오에도선 다음이며, 오에도선 환상부는 도쿄 도청 앞역에서 히카리가오카역으로 가는 방사형 노선으로 연결되어 스위치백형 배선(전체 노선 형태는 방사형 노선을 포함하여 라켓형)을 갖추고 있다. 따라서 노선 자체가 완전한 환상선이며, 환상 운행을 하는 지하철로서는 메이조선이 일본 최초이자 유일하다. 세계적으로는 런던 지하철 서클 선, 글래스고 지하철, 모스크바 지하철 순환선, 마드리드 지하철 6호선, 서울교통공사 2호선, 베이징 지하철 2호선에 이어 7번째이며, 한 바퀴 길이는 모스크바 지하철 대환상선, 베이징 지하철 10호선, 서울교통공사 2호선에 이어 세계 4번째로 길다.

2005년 10월 6일부터 기존 접근 차임 대신 시험적으로 접근 멜로디가 메이코선과 함께 전 역에 도입되었다. JR 동일본 수도권 역에서 사용되는 사쿠라이 음악 공방의 발차 멜로디(메이조선 왼쪽 방향 "스스키노 고원", 오른쪽 방향 "아자미노", 메이코선 나고야항 방면 "twilight", 가나야마 방면 "빛과 바람과")가 사용되었으나, 2007년 3월 19일부터 오리지널 곡으로 변경되었다. 현재 사용되는 접근 멜로디는 메이조선 왼쪽 방향 "랜딩", 오른쪽 방향 "서클 포인트", 메이코선 나고야항 방면 "해피 타임", 가나야마 방면 "바다"이다.

2020년 6월부터 순차적으로 각 역에 가동식 스크린도어를 설치하고 있으며, 2021년 3월까지 전 역에 설치가 완료되었다.

7. 연선 개황

메이조선을 가나야마역에서 시계 방향으로 살펴보면, 가나야마역 - 히가시별원역 구간은 오쓰 거리 서쪽을 지나고, 히가시별원역부터는 오쓰 거리 동쪽으로 바뀐다. 히가시별원역 - 야바초역 구간은 마에쓰 거리, 야바초역 - 나고야성역 부근은 히사야오도리 아래를 통과한다. 나고야성역 부근에서는 오쓰 거리 아래를 지나, 메이조 공원역 부근에서 조금 서쪽으로 벗어나 그대로 북쪽으로 향한다. 메이조 공원역을 지나면 진로를 동쪽으로 바꾸어 나고야시도 나고야 환상선 아래를 통과하며, 오조네역을 지나면 나고야 가이드웨이 버스 가이드웨이 버스 시단미선과 평행하게 되어, 나고야 돔 옆을 지난다. 스나다바시역을 지나면 진로를 약간 남쪽으로 바꾸어, 오와리 구릉(히가시야마 구릉・야고토 구릉)의 주택지 아래를 통과하고, 모토야마역 - 미즈호운동장히가시역 구간은 야마테 그린 로드 아래를 통과한다. 이 부근은 지형의 기복이 심하여, 나고야 고속 2호 히가시야마선이 히가시야마 터널에서 이 노선과 교차하며, 나고야시에서도 상당히 깊은 위치에 승강장이 있어 콘코스까지의 거리가 긴 역이 많다. 나고야 대학역 부근은 나고야 대학의 캠퍼스 내 지하를 통과하고 있으며, 전국적으로도 드문 사례이다. 아라마키역에서 호리타역을 지나기까지는 서쪽으로 진로를 잡고, 아이치현도 221호 이와사키 나고야선 아래, 호리타역 - 아쓰타진구 덴마초역 구간은 국도 1호선 아래를 통과한다. 아쓰타진구 덴마초역을 지나면 진로를 북쪽으로 바꾸어, 후시미 거리(국도 19호선과 국도 22호선의 중복 구간) 아래를 통과하여, 아쓰타 신궁 서쪽을 지나 가나야마역으로 돌아온다. 가나야마역에서는 메이조선 전철이 바깥쪽 선로로 들어가, 메이코선과 합류하여 그대로 사카에・오조네역 방면으로 향한다.