노바라역
1. 개요
노바라역은 이탈리아 피에몬테주 노바라에 위치한 주요 철도역으로, 가리발디 광장에 자리 잡고 있다. 1854년 토리노-밀라노선의 일부로 개통되었으며, 12개의 선로를 갖추고 고속 열차, 야간 열차, 지역 열차 등 다양한 열차 운행 서비스를 제공한다. 이탈리아 북부의 중요한 교통 허브로서 연간 수백만 명의 여객이 이용하며, 밀라노 광역 철도 S6 노선이 기점 또는 경유한다.
| 역 이름 | 노바라역 |
|---|---|
| 원어 이름 | Stazione di Novara (이탈리아어) |
| 위치 | 이탈리아, 피에몬테주, 노바라 |
| 주소 | 피아차 가리발디, 28100 노바라 NO |
| 개업일 | 1854년 7월 3일 |
|---|---|
| 운영 기관 | 레테 페로비아리아 이탈리아나, 첸토스타치오니 |
| 등급 | 골드 |
| 비고 | 노바라 북역 연결, 말펜사 공항행 지역 및 도시 간 버스 연결 |
| 노선 | 토리노-밀라노선 아로나-노바라선 노바라-알레산드리아선 비엘라-노바라선 발라로-노바라선 노바라-고차노-도모도솔라선 |
|---|---|
| 이전 역 (토리노 방면) | 토리노 포르타 누오바역에서 98.940 km 밀라노 중앙역에서 51.979 km |
| 다음 역 (알레산드리아 방면) | 알레산드리아역에서 65.528 km |
| 승강장 수 | 13 |
| 운영 회사 | 트렌이탈리아, 트렌ord, SNCF |
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| 건축가 | 불명 |
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1854년 개업한 철도역 -
바젤 SBB역
바젤 SBB역은 스위스 바젤에 위치한 주요 철도역으로, 스위스 국내와 독일, 프랑스 등 주변 국가를 연결하는 중요한 국제 철도 허브이며, 다양한 대중교통 노선과 연결되어 있고 역사적인 건축물로서의 가치를 지닌다. -
1854년 개업한 철도역 -
런던 패딩턴역
런던 패딩턴역은 1854년 개업한 런던의 주요 철도 터미널 역으로, 이잠바드 킹덤 브루넬이 설계했으며 서부 잉글랜드와 웨일스를 연결하고 히드로 익스프레스와 엘리자베스 선이 운행되는 곳이다. -
피에몬테주의 철도역 -
알레산드리아역
알레산드리아역은 1850년 토리노-제노바 철도 개통과 함께 개업하여, 연간 약 650만 명이 이용하는 인터시티, 급행, 광역 열차의 정차역이며, 토리노, 제노바, 노바라 등으로 향하는 도시 및 교외 버스 환승이 가능한 역이다. -
피에몬테주의 철도역 -
아스티역
아스티역은 1849년에 개통된 토리노-제노바 철도 노선의 이탈리아 철도역으로, 8개의 선로 중 일부에 승강장이 설치되어 있으며 인터시티, 급행, 지역 열차가 정차하고 연간 약 6백만 명이 이용하며, 2006년 여객 건물 개보수, 주차장 및 버스 터미널을 갖추었다. -
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라우토카
라우토카는 피지 비치레부섬 서부에 위치한 피지에서 두 번째로 큰 도시이자 서부 지방의 행정 중심지로, 사탕수수 산업이 발달하여 "설탕 도시"로 알려져 있으며, 인도에서 온 계약 노동자들의 거주와 미 해군 기지 건설의 역사를 가지고 있고, 피지 산업 생산의 상당 부분을 담당하는 주요 기관들이 위치해 있다. -
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코코넛
코코넛은 코코넛 야자나무의 열매로 식용 및 유지로 사용되며, 조리되지 않은 과육은 100g당 354kcal의 열량을 내는 다양한 영양 성분으로 구성되어 있고, 코코넛 파우더의 식이섬유는 대부분 불용성 식이섬유인 셀룰로오스이며, 태국 일부 지역에서는 코코넛 수확에 훈련된 원숭이를 이용하는 동물 학대 문제가 있다.
2. 위치
노바라역은 노바라 도심의 북동쪽 가장자리에 있는 가리발디 광장에 위치해 있다.
3. 역사
노바라역은 1854년 7월 3일 아로나-알레산드리아 철도의 노바라-모르타라 구간이 개통되면서 문을 열었다.
4. 특징
여객용 역에는 총 15개의 선로와 통과 루프가 있다. 이 중 13개(플랫폼 10개와 루프 3개 - 북쪽 2개, 남쪽 1개)는 여객 서비스를 위해 번호가 매겨져 사용된다. 1번 선로와 처음 세 개의 플랫폼(2-3, 4-4A-5, 6-6A-6B-7)에 해당하는 선로들은 지하 통로로 직접 연결되며, 전체는 아니지만 지붕이 설치되어 있다. 마지막 세 개의 선로는 6번과 7번 선로 플랫폼에서 선로 위를 건너 접근할 수 있다. 3번과 4번 선로는 주로 토리노-밀라노 철도 열차가 운행하며, 나머지 선로들은 대부분 다른 종착 노선의 열차들이 이용한다.
화물 야드는 여객 정류장과 뚜렷하게 분리되어 있다. 여객 정류장의 한쪽 끝에서 시작하여 삼각형 형태로 연결된 두 개의 선로를 통해 들어오는 노선과 연결된다. 이러한 구조 덕분에 화물 야드는 여객 열차 운행 구간을 점유하지 않고도 화물 열차를 수용할 수 있다. 화물 야적장 끝에는 21세기 초에 건설된 Centro Intermodale Merci이탈리아어 (CIM, 복합 화물 터미널)가 있으며, 삼각형 연결선의 북쪽 선로를 따라 새로운 노바라 북역(Novara Nord)이 위치한다. 또한 화물 야드는 고속철도 (TAV)와 연결되어 있으며, FNM 노선을 통해 노바라 북역으로 우회하는 두 개의 선로로 이어진다.
5. 여객 및 열차 운행
노바라역은 연간 약 940만 명의 승객이 이용하는 역으로, 승객 이동량 기준으로 첸토스타치오니 역 중 7번째 규모이다. 트렌이탈리아의 열차 대체 버스를 포함하여 하루에 약 350편의 열차가 운행된다.
이 역에는 TGV, 프레차비앙카, 인터시티 노테(Intercity Notte) 및 지역 열차가 정차하며, 밀라노 교외 철도 서비스의 S6 노선도 운행한다. 주요 국내 목적지로는 토리노, 밀라노, 베네치아가 있으며, 제노바, 비엘라, 베르첼리 등 다른 도시로 가는 열차도 운행한다. 국제선으로는 파리행 열차가 연결된다.
역 이용객의 상당수는 아침 시간에 인근 도시에서 통학하는 학생들이다. 그러나 가장 큰 비중을 차지하는 것은 밀라노와 토리노로 향하는 통근 열차 이용객이다. 이로 인해 통근 열차는 12량으로 편성되어 있음에도 불구하고 과밀 현상을 겪고 있다. 잦은 열차 지연과 불편한 여행 환경은 시민들의 큰 불편을 야기했으며, 이는 전국적인 항의 시위로 이어지기도 했다.
화물 운송 또한 중요한 역할을 담당하며, CIM(Centro Intermodale Merci) 및 북유럽으로 연결되는 롤링 하이웨이가 있어 통과하는 화물 열차의 운행도 무시할 수 없는 수준이다.
6. 운행 노선
역에는 다음 서비스가 제공된다.
* 고속 서비스
* TGV 파리 - 샹베리 - 토리노 - 밀라노
* 프레차비앙카 토리노 - 밀라노 - 브레시아 - 베로나 - 비첸차 - 파도바 - 베네치아 - 트리에스테
* 야간 열차
* 인터시티 노테 토리노 - 밀라노 - 파르마 - 로마 - 나폴리 - 살레르노
* 인터시티 노테 토리노 - 밀라노 - 파르마 - 레조 에밀리아 - 피렌체 - 로마 - 살레르노 - 라메치아 테르메 - 레조 디 칼라브리아
* 역사 열차
* 트레노 스토리코(Treno storico) 노바라 - 바랄로 세시아
* 특급 서비스 (Regionale Veloce)
* 토리노 - 키바소 – 베르첼리 – 노바라 – 밀라노
* 지역 서비스 (트레노 레조날레)
* 키바소 – 베르첼리 - 노바라
* 비엘라 산 파올로 - 노바라
* 도모도솔라 - 프레모셀로-키오벤다 - 오메냐 - 보르고마네로 - 노바라
* 아로나 – 올레조 - 노바라
* 노바라 – 모르타라 – 발렌차 - 알레산드리아
* [[밀라노 교외 철도]] 서비스
* S6 노바라 - 밀라노 – 트레빌리오